लंबे समय तक, "बच्चे" की अवधारणा अस्तित्व में नहीं थी। यह केवल नये युग में ही प्रकट हुआ। 20वीं सदी की शुरुआत में ही मानवता ने बच्चों के पालन-पोषण के बारे में गंभीर होने का फैसला किया। यह आश्चर्य की बात है कि उस समय भावी पीढ़ी के लिए बनाई गई चीज़ें अधिकतर किसी न किसी प्रकार के अजीब उपकरणों से मिलती जुलती थीं।

1. "पिनोच्चियो"

एक छोटे बच्चे के पालन-पोषण में सबसे महत्वपूर्ण भागों में से एक है चलने का कौशल पैदा करना। अधिकांश माता-पिता इसे मैन्युअल रूप से करते हैं। लेकिन पिछली शताब्दी की शुरुआत में एक स्विस इंजीनियर एक ऐसा उपकरण लेकर आया, जिससे लकड़ी की छड़ियों का उपयोग करके एक बच्चे के पैरों को बगल से नियंत्रित करना संभव हो गया।

2. बच्चे के लिए ब्रांड

निश्चित रूप से, कोई भी ऐसे बच्चे को प्रसूति अस्पताल में नहीं रखना चाहेगा जो उसका अपना नहीं है। संयुक्त राज्य अमेरिका में 1930 के दशक में किसी भी अस्पष्ट स्थिति से बचने के लिए, न्यूयॉर्क में बच्चों को ब्रांड करने के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग किया जाता था। एक विशेष दीपक का उपयोग करके प्रतीक चिन्ह को बच्चे के पैर या नितंब पर रखा गया था। यह प्रक्रिया दर्दनाक थी. थोड़ा।

3. हवाई क्षेत्र

सभी बच्चों को ताजी हवा की जरूरत है! लेकिन क्या होगा यदि आपके पास बाहर जाने की ताकत नहीं है, और घर पर अभी भी बहुत कुछ करने को है? इस प्रश्न का उत्तर पिछली सदी की शुरुआत में यूरोप में मिल गया था। वहां, माता-पिता को खिड़कियों पर विशेष "एयर प्लेपेंस" स्थापित करने की पेशकश की गई। यह आश्चर्य की बात है कि ऐसे प्लेपेन के साथ एक भी दुर्घटना दर्ज नहीं की गई है।

4. घुमक्कड़ी मुर्दाबाद

जब कोई बच्चा घुमक्कड़ी में बैठा होता है, तो घूमने-फिरने का एकमात्र रास्ता पैदल ही होता है। स्विस आविष्कारक एमिल एबरल ने पिछली सदी में बच्चों की घुमक्कड़ी के लिए एक दिलचस्प विकल्प प्रस्तावित किया था। यह साइकिल के हैंडलबार पर लगा एक शिशु घुमक्कड़ बन गया। डिज़ाइन सबसे विश्वसनीय और स्थिर नहीं है, लेकिन यह बहुत आरामदायक है!

5. बेबी अलार्म

1930 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका में बच्चों के अपहरण की एक वास्तविक लहर चल पड़ी। इन घटनाओं की पृष्ठभूमि में, व्यवसायी चार्ल्स रोटेनबर्ग व्हीलचेयर अलार्म परियोजना को विकसित करने और सफलतापूर्वक विपणन करने में सक्षम थे। यदि सिस्टम चालू रहने के दौरान किसी ने बच्चे को घुमक्कड़ी से बाहर निकालने की कोशिश की, तो गैजेट भयानक शोर मचाने लगा।

6. रॉकिंग पिंजरा

अमेरिकी आविष्कारक शेल्डन डी. वेंडरबर्ग और तीन बच्चों के पिता काम के बाद पूरी तरह थका हुआ महसूस करते थे (ज्यादातर पारिवारिक लोगों की तरह)। बच्चों की देखभाल को सरल बनाने के लिए, अमेरिकी एक विशेष रॉकिंग पिंजरा लेकर आए। यह जंगली लगता है, लेकिन बच्चे कहीं रेंग नहीं रहे हैं!

7. बच्चों का गैस मास्क

क्या आपको लगता है कि केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में ही वे अजीब चीजें बनाते हैं? 1938 में, शिशुओं के लिए पहला गैस मास्क फ्रांस में बनाया गया था। वास्तव में, यह एक रबर पंप और एक विशेष फिल्टर वाला एक वास्तविक एयर बैग था। हालाँकि, यह आविष्कार कभी व्यापक नहीं हो सका।

8. सड़क दबाने वाला

सभी अच्छे नागरिकों की तरह, कालेब एम. प्रैथर को उन बच्चों से नफरत थी जो सार्वजनिक परिवहन पर चिल्लाते हैं। कुछ बिंदु पर, अंततः इसे ट्रेनों में बच्चों द्वारा पहना जाने लगा और एक इंजीनियर ने वेंटिलेशन के साथ एक विशेष पाइप बनाया, जहाँ चिल्लाते हुए बच्चे को उसकी चीखें दबाने के लिए रखा जा सकता था।

9. "चीनी प्लेपेन"

चीन में, उन्होंने बड़ी संख्या में दिलचस्प चीजों का आविष्कार किया, लेकिन लंबे समय तक वे छोटे बच्चों के लिए "मानवीय" प्लेपेन नहीं बना सके। इसके बजाय, इन लम्बी बैरलों का उपयोग नाबालिगों को रोकने के लिए किया जाता था। डिवाइस के संचालन का सिद्धांत भयावह रूप से सरल है: बच्चे को बस बैरल में बगल तक डाला गया और लटका दिया गया। अंदर बच्चे के शौच के लिए पर्याप्त जगह थी। ठंड के मौसम में बैरल में हवा को गर्म करने के लिए कोयले के लिए अंदर एक छोटा सा कम्पार्टमेंट भी था।

लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के हथियारों का कोट

लिपेत्स्क एविएशन सेंटर रूसी वायु सेना की एक संरचनात्मक इकाई है जो लड़ाकू इकाइयों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित करती है, साथ ही विमानन परिसरों के युद्धक उपयोग के तरीकों को विकसित और कार्यान्वित करती है।

आधिकारिक पूरा नाम रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए चौथा राज्य केंद्र है।

आधिकारिक संक्षिप्त नाम: जीसी पीएपी VI रूसी संघ का रक्षा मंत्रालय

आमतौर पर इस्तेमाल किया जाने वाला नाम है:लिपेत्स्क एविएशन सेंटर या लिपेत्स्क एविएशन सेंटर

पता: लिपेत्स्क-2 हवाई क्षेत्र, लिपेत्स्क के केंद्र से 8 किलोमीटर पश्चिम में।

निपटान के लिए बड़ी संख्या में सेवामुक्त विमान भंडारण में हैं: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

मौजूदा कंक्रीट रनवे (आरडब्ल्यूवाई) 15/33 के अलावा, हवाई क्षेत्र में 2,500x40 मीटर मापने वाला एक पुराना कंक्रीट रनवे 10/28 है, जिसका उपयोग पार्किंग क्षेत्र और टैक्सीवे के रूप में किया जाता है।

लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के इतिहास से:

1960 तक लिपेत्स्क में विमानन स्कूलों का इतिहास:

• 1916 में, ल्यूरन प्रकार के फ्रांसीसी विमानों को असेंबल करने की पहली कार्यशाला लिपेत्स्क में दिखाई दी।
• अक्टूबर 1918 में, लाल सेना के मुख्य वायु बेड़े के आदेश से, लिपेत्स्क में इल्या मुरोमेट्स भारी बमवर्षक स्क्वाड्रन का गठन शुरू हुआ। स्क्वाड्रन हवाई क्षेत्र पर आधारित था, जो उस समय शहर के पूर्व बाहरी इलाके में रेलवे स्टेशन से ज्यादा दूर नहीं था। इल्या मुरोमेट्स बमवर्षक और उनके साथ आए लेबेड हल्के हवाई जहाजों ने गृहयुद्ध के दौरान शत्रुता में सक्रिय रूप से भाग लिया।
• मार्च 1923 में, लिपेत्स्क एविएशन स्कूल का गठन शुरू हुआ, जिसका उद्देश्य भविष्य के सोवियत पायलटों को प्रशिक्षित करना था
• 1924 - खुद को व्यवस्थित करने का समय न मिलने पर स्कूल बंद कर दिया गया।
• जेनोआ सम्मेलन के दौरान 16 अप्रैल, 1922 को रापालो की संधि संपन्न होने के बाद, सोवियत नेतृत्व ने वर्साय की संधि द्वारा निषिद्ध सैन्य उपकरणों के परीक्षण और सैन्य कर्मियों को प्रशिक्षण देने के लिए रूस में सुविधाओं के संगठन की अनुमति दी, बदले में, जर्मन नेतृत्व ने वादा किया सोवियत रूस के रक्षा उद्योग के विकास के लिए जर्मन तकनीकी अनुभव के निर्यात को बढ़ावा देना।
• यूएसएसआर में एक जर्मन एविएशन स्कूल खोलने की योजना 1924 से बनाई गई थी। 15 अप्रैल, 1925 को मॉस्को में स्कूल के निर्माण पर दस्तावेज़ पर लाल सेना वायु सेना के प्रमुख पी.आई. बारानोव और सोंडरग्रुप आर (वोग्रू) के प्रतिनिधि कर्नल एच. वॉन डेर लिट-टॉमसेन द्वारा हस्ताक्षर किए गए थे। स्कूल के निर्माण की देखरेख जर्मन रक्षा विभाग के "एविएशन इंस्पेक्टरेट नंबर 1" द्वारा की गई थी। हवाई क्षेत्र और स्कूल सुविधाओं का उपयोग निःशुल्क था; संपूर्ण उपकरणों की सभी लागत जर्मन पक्ष द्वारा वहन की गई थी। स्कूल के रखरखाव के लिए सालाना लगभग 2 मिलियन अंक आवंटित किए गए थे।
• जर्मनों ने बहुत ही कम समय में उत्पादन सुविधाओं का पुनर्निर्माण किया, दो छोटे हैंगर, एक मरम्मत की दुकान बनाई और 15 जुलाई, 1925 को एक संयुक्त उड़ान-सामरिक स्कूल खोला गया।
• प्रारंभ में, सामग्री का आधार 1923-1925 में नीदरलैंड में रूहर फंड के फंड से वोगरू द्वारा खरीदे गए 50 फोककर डी-XIII लड़ाकू विमान थे।
• 28 जून, 1925 को एडमंड ह्यूगो स्टिन्नेस जहाज पर विमान स्टेटिन से लेनिनग्राद पहुंचे। परिवहन विमान और बमवर्षक भी खरीदे गए। उड़ान प्रशिक्षण 5-6 महीने तक चला। स्कूल का नेतृत्व मेजर वी. शतार ने किया था, और एक सोवियत डिप्टी, लाल सेना के प्रतिनिधि का पद भी प्रदान किया गया था।
• गर्मियों में, उड़ान अवधि के दौरान, ग्राउंड कर्मियों की संख्या 200 से अधिक लोगों (जर्मन पक्ष पर - लगभग 140 लोग) थी, सर्दियों में यह आंकड़ा कम हो गया (जर्मन पक्ष पर - लगभग 40 लोग)। 1932 में, केंद्र के कर्मियों की कुल संख्या 303 लोगों तक पहुंच गई: 43 जर्मन और 26 सोवियत कैडेट, 234 कर्मचारी, कर्मचारी और तकनीकी विशेषज्ञ। रीचसवेहर के नेतृत्व ने यूएसएसआर के क्षेत्र पर संयुक्त संरचनाओं की गतिविधियों के सभी विवरणों को सख्ती से नियंत्रित किया, और गोपनीयता पर विशेष ध्यान दिया गया। जर्मन पायलटों ने बिना किसी प्रतीक चिन्ह के सोवियत वर्दी पहनी थी।
• स्कूल में शोध कार्य किया गया, जिसके लिए जर्मन जनरल स्टाफ ने गुप्त रूप से विदेश से सामग्री हासिल की। पायलटों के लिए व्यावहारिक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम में हवाई युद्ध का अभ्यास करना, विभिन्न स्थानों से बमबारी करना, विमान के लिए हथियारों और उपकरणों का अध्ययन करना - मशीन गन, तोपें, ऑप्टिकल उपकरण (बमबारी के लिए जगहें और लड़ाकू विमानों के लिए दर्पण जगहें) आदि शामिल थे।
• अपने अस्तित्व के आठ वर्षों में, लिपेत्स्क में विमानन स्कूल ने जर्मनी के लिए 120 लड़ाकू पायलटों (उनमें से 30 प्रथम विश्व युद्ध में भाग लेने वाले, 20 पूर्व नागरिक उड्डयन पायलट थे) को प्रशिक्षित या पुनः प्रशिक्षित किया। जर्मन प्रशिक्षकों के मार्गदर्शन में प्रशिक्षण लेने वाले सोवियत विमानन विशेषज्ञों की सटीक संख्या स्थापित नहीं की जा सकी।
• 1930 के दशक की शुरुआत में, जर्मनी में एडॉल्फ हिटलर के सत्ता में आने से पहले ही, परियोजना में जर्मन भागीदारी में उल्लेखनीय गिरावट शुरू हो गई थी।
• नवंबर 1931 में पहले से ही वार्ता में, जर्मन पक्ष ने लिपेत्स्क में विमानन स्कूल को एक बड़े संयुक्त अनुसंधान केंद्र में बदलने की संभावना पर चर्चा करने से परहेज किया। यह अन्य यूरोपीय देशों, विशेष रूप से फ्रांस के साथ यूएसएसआर के मेल-मिलाप के कारण हुआ। 1922 में आरएसएफएसआर और वीमर गणराज्य के बीच हस्ताक्षरित रापालो की संधि ने अपनी प्रासंगिकता खोना शुरू कर दिया।
• 15 सितंबर, 1933 को, लिपेत्स्क परियोजना को बंद कर दिया गया, जर्मन विशेषज्ञों द्वारा बनाई गई इमारतें और उपकरणों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सोवियत पक्ष को हस्तांतरित कर दिया गया।
• जनवरी 1934 से, एयर फ़ोर्स हायर फ़्लाइट टैक्टिकल स्कूल (VLTSH) ने परिसमाप्त सुविधा के आधार पर काम करना शुरू कर दिया; 1938 में, इसे लिपेत्स्क हायर एविएशन एडवांस्ड कोर्स में पुनर्गठित किया गया।
• जून 1937 से अगस्त 1939 तक. - स्कूल के प्रमुख सोवियत संघ के हीरो अर्न्स्ट स्कैच थे
• महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बाद, इसे जेट विमान से फिर से सुसज्जित किया गया, और एक नई प्रशिक्षण विमानन रेजिमेंट जोड़ी गई, जिसने लंबी दूरी की विमानन इकाइयों के लिए कमांड कर्मियों को प्रशिक्षित किया। इसी अवधि के दौरान, दो हवाई क्षेत्र बनाए गए: पहला वीनस क्षेत्र में कंक्रीट की सतह के साथ, दूसरा कुज़्मिंस्की ओटवेरज़्की (अब नागरिक हवाई अड्डा लिपेत्स्क) गांव के क्षेत्र में गंदगी की सतह के साथ।

कहानीलिपेत्स्क में विमानन केंद्र (1960 से):

• चौथे वायु सेना लड़ाकू संचालन केंद्र का गठन 19 अप्रैल, 1953 को ताम्बोव में किया गया था।
• 1954 -1960 - वोरोनिश में स्थित है।
• 1960 में, केंद्र को लिपेत्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था, जिसके बाद इसे वायु सेना के उड़ान कर्मियों के युद्धक उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण के लिए चौथे केंद्र में बदल दिया गया था।
• आई. बी. कचोरोव्स्की के संस्मरणों से: "1960 तक, वोरोनिश में आवास का मुद्दा हल हो गया था; सेना से छुट्टी मिलने के बाद, लोग एक अच्छे अपार्टमेंट के साथ, एक सुंदर शहर में रहने की आशा के साथ पूरी तरह से बस गए। लिपेत्स्क में, छुट्टी के बाद से कोई मुफ्त आवास नहीं था अधिकारी अपने अपार्टमेंट में ही रहने लगे। कमांड ने जोर दिया और स्थानांतरण हो गया।परिणामस्वरूप, जिन लोगों ने नौकरी नहीं छोड़ी बल्कि सेवा करने के लिए रुके, उन्होंने तीन साल तक लिपेत्स्क में काम किया और वोरोनिश में रहे। हर शनिवार को हम लिपेत्स्क से वोरोनिश जाते थे और सोमवार को हम लिपेत्स्क लौट आते थे। पहले साल हमें बस दी गई और फिर हमने इंटरसिटी टैक्सी से यात्रा की। केंद्र के प्रमुख कुमानिचकिन वोरोनिश में ही रहे। इसी समय बॉस के साथ एक दुर्भाग्य घटित हुआ, जिससे उसका भावी जीवन अस्त-व्यस्त हो गया। जनरल ने किनारे से उस्मान्का नदी में गोता लगाया, जगह उथली निकली, नतीजा दो ग्रीवा कशेरुकाओं का फ्रैक्चर था। फिर - पक्षाघात, महीनों का इलाज। सम्मानित सैन्य जनरल, जिनके साथ दुर्भाग्य हुआ था, को कर्मचारियों से हटा दिया गया था, और उनके स्थान पर एक अन्य व्यक्ति को नियुक्त किया गया था, जिसे किसी भी कीमत पर वोरोनिश में रहने वाले सभी अधिकारियों को लिपेत्स्क में स्थानांतरित करने का काम दिया गया था।"
• सोवियत काल के दौरान केंद्र के प्रशिक्षण विभाग में विभिन्न विशिष्टताओं के 45 हजार से अधिक अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया था। लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में, 11 अंतरिक्ष यात्रियों को नए प्रकार के विमानों के लिए फिर से प्रशिक्षित किया गया।
• यूएसएसआर के पतन के बाद, सैन्य-औद्योगिक परिसर का पतन हो गया, सशस्त्र बलों का बजट काफी कम हो गया और परिणामस्वरूप, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के लिए कठिन समय आ गया। केवल 2003 में बेहतरी के लिए बदलाव शुरू हुए: ईंधन की सीमा बढ़ गई और सामग्री आधार मजबूत होने लगा।
• जुलाई 2003 में लिपेत्स्क की 300वीं वर्षगांठ के अवसर पर डेढ़ घंटे का एयर शो हुआ।
• 22 अप्रैल, 2004 - रूसी राष्ट्रपति वी. पुतिन और इतालवी प्रधान मंत्री एस. बर्लुस्कोनी ने विमानन केंद्र का दौरा किया।
• 3 अगस्त 2007 को, नवीनतम रूसी लड़ाकू-बमवर्षक Su-34 ने नोवोसिबिर्स्क एविएशन इंडस्ट्रियल एसोसिएशन के परीक्षण हवाई क्षेत्र से उड़ान भरी। जीएलआईटी के पायलटों सर्गेई शचेरबिना और अलेक्जेंडर एशचेनकोव के नियंत्रण में, विमान लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में पहुंचा, जहां इसका पूरी तरह से स्वागत किया गया और वायु सेना में सेवा में प्रवेश किया गया।
• लिपेत्स्क पल्प एंड पेपर प्लांट और पीएलएस के फ्रंट-लाइन बमवर्षक Su-24 और Su-34 ने 9 मई, 2008 को रेड स्क्वायर पर परेड में भाग लिया। Su-34 को विमानन केंद्र के प्रमुख मेजर जनरल ए.एन. खारचेव्स्की ने व्यक्तिगत रूप से उड़ाया था।
• 2008 तक, 968 वायु सेना में चार वायु स्क्वाड्रन हैं: पहला लड़ाकू स्क्वाड्रन (एसयू-27, एसयू-27यूबी, एसयू-30, एसयू-27एसएम), दूसरा लड़ाकू स्क्वाड्रन (मिग-29), तीसरा बमवर्षक स्क्वाड्रन (एसयू) -24एम), चौथा आक्रमण स्क्वाड्रन (एसयू-25)
• 2007 में, केंद्र को नवीनतम Su-34 लड़ाकू-बमवर्षक और आधुनिक Su-24M2 फ्रंट-लाइन बमवर्षक प्राप्त हुए।
• 2010 में, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में टावर क्षेत्र के टोरज़ोक शहर में आर्मी एविएशन फ्लाइट पर्सनेल के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के लिए 344वां केंद्र शामिल था।
• विमानन केंद्र का अपना संग्रहालय है, जो 1980 से संचालित हो रहा है। वहां स्थित प्रदर्शनी इल्या मुरोमेट्स विमान के पहले स्क्वाड्रन से लेकर आज तक शहर के विमानन इतिहास के मुख्य चरणों को विस्तार से दर्शाती है। संग्रहालय की प्रदर्शनी में विमानन हथियारों और उपकरणों, विशेष वर्दी, हवाई जहाज और हेलीकॉप्टरों के मॉडल के नमूने, साथ ही विमानन केंद्र के लिए यादगार उपहार शामिल हैं।
• युद्ध के बाद, विमानन केंद्र को इग्नाटिव स्ट्रीट पर चार घर दिए गए - नंबर 31, नंबर 36, नंबर 38 और नंबर 40, जहां पहले एक जर्मन स्कूल था।

यह साल लिपेत्स्क के पायलटों के लिए सालगिरह बन गया है। शहर के सैन्य उड्डयन का इतिहास 100 साल पहले शुरू हुआ - 4 नवंबर, 1918 को, जब जोसेफ बश्को द्वारा संचालित इल्या मुरोमेट्स एयरशिप स्क्वाड्रन का पहला लड़ाकू विमान शहर के हिप्पोड्रोम पर उतरा। गृहयुद्ध के बाद से, शहर का बाहरी इलाका धीरे-धीरे रूस के सबसे बड़े हवाई केंद्रों में से एक बन गया है।

1925 से 1933 तक, एक जर्मन विमानन स्कूल लिपेत्स्क के पास स्थित था, जिसे विफ़ुपल उड़ान परीक्षण स्टेशन में पुनर्गठित किया गया था। जर्मनी के साथ सहयोग एक विशेष गुप्त तंत्र द्वारा किया गया था। गुप्त दस्तावेजों में मुख्यालय को "यूनिट ए5" के रूप में सूचीबद्ध किया गया था, जहां जर्मन 30 से अधिक प्रकार के विमानों, विमानन हथियारों और उपकरणों का परीक्षण करने में कामयाब रहे। ये वर्ष बहुत सारी अफवाहों से भरे रहे, कभी-कभी पूरी तरह से शानदार भी, जिनमें "उड़न तश्तरी" के परीक्षण भी शामिल थे।

फ़्लाइट स्कूल ने सोवियत संघ के 300 से अधिक नायकों को प्रशिक्षित किया

1934 में, लिपेत्स्क में लाल सेना वायु सेना के उच्च उड़ान और सामरिक स्कूल का आयोजन किया गया था। सोवियत संघ के तीन सौ से अधिक नायकों सहित हजारों विमानन कमांडरों को वहां प्रशिक्षित किया गया था। पहले से ही महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान, दर्जनों वायु इकाइयाँ और संरचनाएँ लिपेत्स्क के पास स्थित थीं।

युद्ध की शुरुआत में, मुख्य कार्य मार्चिंग एयर रेजिमेंट का गठन था। 1 जुलाई 1941 से 28 जून 1942 तक, केंद्र ने 33 मार्चिंग रेजिमेंटों को मोर्चे पर भेजा, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के ऐतिहासिक और स्मारक परिसर के प्रमुख पावेल रुखलिन ने केपी को बताया। - 591वीं फाइटर एविएशन रेजिमेंट लिपेत्स्क और उसके परिवेश (वीनस और सोकोल की बस्तियां) में स्थित थी। इसमें मिग-3, आई-152 और आई-16 विमान उड़ाने वाले तीन स्क्वाड्रन शामिल थे। 1941 के दौरान, रेजिमेंट ने दुश्मन के 20 विमानों को मार गिराया, उसके लगभग 3.5 हजार सैनिकों को नष्ट कर दिया, येलेट्स की मुक्ति और मॉस्को की रक्षा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

और 1960 के बाद से, वी.पी. चाकलोव के नाम पर रूसी रक्षा मंत्रालय के एविएशन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए लेनिन रेड बैनर सेंटर का राज्य आदेश लिपेत्स्क में स्थित है - जो अब प्रसिद्ध लिपेत्स्क एविएशन सेंटर है। इसकी स्थापना के बाद से, यहां 40 से अधिक प्रकार के विमानों और ड्रोनों में महारत हासिल की गई है। इनमें पहला जेट आईएल-28 मिग-15 और उसके बाद के सभी उत्पादन विमान, साथ ही मानव रहित टोही विमान "स्ट्रिज़", "रीस" और "विंग" शामिल हैं। 1960 में, केंद्र में एक प्रशिक्षण विभाग बनाया गया, जहाँ विभिन्न विशिष्टताओं के 60 हजार से अधिक अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया।

दूसरों की जान बचाने के लिए खुद का बलिदान दिया

सोवियत संघ और रूस के 33 नायकों ने केंद्र में सेवा की। लिपेत्स्क एविएटर्स ने उड़ानों के दौरान गंभीर परिस्थितियों में बार-बार साहस दिखाया है। पायलट क्रिवेनकोव, शेरस्टोबिटोव, ज़खारोव और नोवोसेलोव ने दूसरों की जान बचाते हुए खुद का बलिदान दिया। सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में साहस और वीरता के लिए, रूस के हीरो का खिताब मरणोपरांत एविएशन मेजर जनरल सुलंबेक ओस्कानोव को मिला, जिन्होंने अपने जीवन की कीमत पर एक दोषपूर्ण विमान को आबादी वाले क्षेत्र से दूर ले जाया, और लेफ्टिनेंट कर्नल ओलेग पेशकोव, जिनकी सीरिया में मौत हो गई.

विमानन केंद्र में नायकों की स्मृति का सम्मान किया जाता है। उनके उदाहरण से युवा पीढ़ी शिक्षित हो रही है। इसकी पुष्टि 14 जुलाई को लिपेत्स्क एविएशन सेंटर की वीर महिमा की गली के उद्घाटन से होती है, पावेल रुखलिन ने कहा।

विमानन केंद्र के कर्मियों ने टोट्स्की परीक्षण स्थल पर परमाणु बम का परीक्षण करने के अभ्यास में भाग लिया। 1992 में, लिपेत्स्क पायलटों ने Su-27 विमान पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए फ्रंट-लाइन विमानन के इतिहास में पहली उड़ान भरी। केंद्र ने MAKS एयरोस्पेस शो में बार-बार भाग लिया है, जहां Su-27, Su-30SM, Su-35S, MiG-29 और SU-34 लड़ाकू विमानों पर पायलटों ने युद्धाभ्यास वायु युद्ध, एकल और समूह एरोबेटिक्स का प्रदर्शन किया।

विमानन केंद्र का उड़ान और इंजीनियरिंग स्टाफ अंतरराष्ट्रीय सैन्य-तकनीकी मंच "सेना", हथियारों और सैन्य उपकरणों की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी और प्रमुख अंतरराष्ट्रीय और रूसी अभ्यासों में भाग लेता है। केंद्र अक्सर रूसी वायु सेना और अन्य देशों के संयुक्त अभ्यास का आधार बन जाता है।

"समय के साथ, रोमांस पृष्ठभूमि में चला जाता है"

पायलट का पेशा चुनते समय, कुछ लोग प्रौद्योगिकी से आकर्षित होते हैं, अन्य रोमांस से,'' विमानन केंद्र के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल यूरी सुश्कोव कहते हैं। - किसी पेशे में महारत हासिल करने की प्रक्रिया में, एक व्यक्ति समझता है कि इसके लिए स्वयं पर निरंतर काम करने, कौशल, क्षितिज, शारीरिक और मनोवैज्ञानिक क्षमताओं की निरंतर वृद्धि की आवश्यकता होती है। समय के साथ, रोमांस पृष्ठभूमि में फीका पड़ जाता है, और विमान प्रौद्योगिकी में महारत हासिल करने और जटिल कार्यों को करने में निरंतर सुधार से संतुष्टि मिलती है।

वर्तमान में, केंद्र मिग-29, मिग-31, एसयू-24एम, एसयू-25, एसयू-34, एसयू-30एसएम और एसयू-35 लड़ाकू विमानों और बमवर्षकों की लड़ाकू क्षमताओं का परीक्षण कर रहा है। 2013 में, सुपर-मैन्युवरेबल मल्टी-रोल Su-30SM विमान ने सेवा में प्रवेश किया, और 2014 में, Su-35S की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध शुरू हुआ। केंद्र में एरोबेटिक टीमें "रूस के फाल्कन्स", "रूसी नाइट्स" और "स्विफ्ट्स" शामिल हैं - रूसी वायु सेना का कॉलिंग कार्ड। कई वर्षों से उन्होंने दुनिया को रूसी विमानन की शक्ति का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया है।

वर्तमान में, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर लड़ाकू प्रशिक्षण में सुधार कर रहा है, विमान की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध कर रहा है, साथ ही उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित कर रहा है। पायलटों के पास अपने निपटान में जटिल और प्रक्रियात्मक सिमुलेटर होते हैं, उदाहरण के लिए, मिग-29एसएमटी विमान के लिए एक इंटरैक्टिव प्रशिक्षण प्रणाली, जिसमें एक कंप्यूटर प्रशिक्षण कक्षा और एक प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर शामिल है।

कंप्यूटर कक्षाओं में, शिक्षण पद्धति पूरी तरह से अलग है, ”लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में केंद्रीय अधिकारी पाठ्यक्रमों के प्रमुख कर्नल पावेल पाटसेविच बताते हैं। - एक ही कक्षा में सिद्धांत और अभ्यास दोनों में दृष्टिगत रूप से महारत हासिल की जा सकती है, जिससे तैयारी की अवधि कम हो जाती है।

पुरानी पीढ़ी की परंपराओं को जारी रखना उचित है

सितंबर 2016 से, केंद्र के प्रमुख लेफ्टिनेंट जनरल यूरी अलेक्जेंड्रोविच सुश्कोव रहे हैं। एक सैन्य स्नाइपर पायलट ने अफगानिस्तान में युद्ध अभियानों में भाग लिया, 2000 में यूरी गगारिन वायु सेना अकादमी से सम्मान के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की, और 2007 में तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार की डिग्री प्राप्त की। उन्हें ऑर्डर ऑफ द रेड स्टार, "सशस्त्र बलों में सेवा के लिए", III डिग्री, नेस्टरोव मेडल, साथ ही रक्षा मंत्रालय के पदक से सम्मानित किया गया। सम्मानित सैन्य पायलट फाल्कन्स ऑफ़ रशिया एरोबेटिक टीम के संस्थापकों में से एक हैं, जिसमें उन्होंने 1991 से 2010 तक उड़ान भरी।

लेफ्टिनेंट जनरल ने कहा, आज के लिपेत्स्क एविएटर्स पुरानी पीढ़ी द्वारा निर्धारित परंपराओं को योग्य रूप से जारी रखते हैं। - अब केंद्र के सामने दो मुख्य कार्य हैं। पहला नए और आधुनिक विमानन उपकरणों के लिए लड़ाकू इकाइयों से विमानन विशेषज्ञों का प्रशिक्षण है। दूसरा, पुनरुद्धार कार्यक्रम के तहत सैनिकों में प्रवेश करने वाले परिचालन-सामरिक विमानन परिसरों की लड़ाकू क्षमताओं का अध्ययन है, इसके बाद लड़ाकू इकाइयों के उड़ान कर्मियों के लिए पद्धति संबंधी सिफारिशों को लिखना है। मैं इस अवसर पर दिग्गजों, सभी सक्रिय पायलटों, नाविकों, इंजीनियरों, तकनीशियनों, संचार और रसद विशेषज्ञों के साथ-साथ लिपेत्स्क सैन्य विमानन की 100वीं वर्षगांठ पर सभी लिपेत्स्क निवासियों को बधाई देता हूं। मैं आपके स्वास्थ्य, आपकी सेवा में सफलता और हमारे शहर की समृद्धि की कामना करता हूं।

इसका आदर्श वाक्य केंद्र के वर्तमान कार्य के बारे में अच्छी तरह से बताता है: "विमानों को लड़ना सिखाओ, पायलटों को जीतना सिखाओ!" आपको याद दिला दें कि एक दिन पहले, शताब्दी वर्ष के सम्मान में, सभी रूसी एरोबेटिक टीमें एक भव्य एयर शो के लिए लिपेत्स्क में आई थीं।

रूस में 12 अगस्त को वायु सेना दिवस मनाया जाता है। पेशेवर छुट्टी की पूर्व संध्या पर, लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के एयर ग्रुप "फाल्कन्स ऑफ रशिया" के नेता, स्नाइपर पायलट और शोधकर्ता, कर्नल अलेक्जेंडर गोस्टेव ने कौशल के रहस्यों के बारे में आरआईए नोवोस्ती संवाददाता एकातेरिना ज़गिरोव्स्काया के साथ एक साक्षात्कार में बात की। सबसे "लड़ाकू" रूसी एरोबेटिक्स समूह में से, फ्रांसीसी रेजिमेंट "नॉरमैंडी-नीमेन" के साथ "फाल्कन्स" की दोस्ती, साथ ही वायु सेना के पायलटों की आवश्यकताएं और रूस में एक महिला एरोबेटिक्स टीम बनाने की संभावनाएं।

- अलेक्जेंडर, समूह कैसे प्रकट हुआ और इसे यह नाम क्यों दिया गया - "रूस के फाल्कन्स"?

— लिपेत्स्क एविएशन सेंटर लंबे समय से यह स्वीकार नहीं करना चाहता था कि उसके पास एरोबेटिक्स टीम है, क्योंकि केंद्र लड़ाकू उपयोग के मुद्दे का अध्ययन कर रहा है। हमने एरोबेटिक्स करना शुरू कर दिया क्योंकि पायलटों के एक निश्चित हिस्से ने पूर्णता हासिल कर ली थी और उस स्तर पर पहुंच गए थे जहां वे वही कर सकते थे जो आप अब देख रहे हैं। हमने काफी समय पहले ऐसा करना शुरू कर दिया था, लेकिन पहले इसका कोई नाम नहीं था, यह सिर्फ एक फ्लाइट क्रू यूनिट थी। और जब लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का एक कार्य विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन करना था, तो उन्होंने फैसला किया, हालांकि काफी देर हो चुकी थी, 2006 में, कि उन्हें एक नाम प्राप्त करने की आवश्यकता थी। इसका जन्म कैसे हुआ? बाज़ शिकार का एक तेज़ पक्षी है, जो लिपेत्स्क पायलटों द्वारा हल किए जाने वाले कार्यों से मेल खाता है।

— समूह द्वारा वर्तमान में किस प्रकार के विमानों का उपयोग किया जाता है और कितने हैं? एरोबेटिक टीम में लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के कितने पायलट शामिल हैं?

- जिन उपकरणों को रूसी वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करना चाहिए, वे पहले लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में आते हैं, हम इसे उड़ाते हैं, पायलटिंग तकनीक, नेविगेशन और युद्धक उपयोग का अभ्यास करते हैं। समूह 1 विमानन स्क्वाड्रन के आधार पर मौजूद है, जो Su-27 प्रकार के विमान उड़ाता है (चौथी पीढ़ी का एक बहु-भूमिका अत्यधिक गतिशील सभी मौसम लड़ाकू विमान - संपादक का नोट)। और Su-27 में कई संशोधन हैं - Su-27S, Su-27P, Su-27M, फिर हमारे पास पहले रूप में Su-30 विमान था, और फिर आधुनिक Su-27SM, और अंतिम विमान Su- थे। 30SM और Su-27SM.35, जो हाल ही में आये।

समूह में Su-27 पर हमारे छह पायलट, मिग-29 पर दो पायलट और Su-25 का एक समूह शामिल है। Su-25 समूह में कर्नल अलेक्जेंडर कोटोव हैं, जो एकल एरोबेटिक्स करते हैं। इसके अलावा, Su-25 का उपयोग अब रूसी ध्वज के रूप में धुआं प्रदर्शित करने के लिए व्यापक रूप से किया जाता है।

— कितने पायलट वर्तमान में Su-30SM विमान में महारत हासिल कर रहे हैं?

- हमारे सेंटर में अभी करीब 12 पायलट इसे उड़ा रहे हैं। हम सुपर-पैंतरेबाज़ी और समूह चपलता के मुद्दों का पता लगाते हैं, और जटिल एरोबेटिक्स भी शुरू करते हैं। एरोबैटिक टीम से, सभी पायलट उड़ान भरते हैं - खार्चेव्स्की (जनरल अलेक्जेंडर खार्चेव्स्की - केंद्र के प्रमुख और वायु समूह के कमांडर - संपादक का नोट), मैं, मेजर दिमित्री ज़ेव, लेफ्टिनेंट कर्नल यूरी स्प्रायडीशेव और अलेक्जेंडर सोरोकिन और अन्य। दुर्भाग्य से, हमारे पास केवल चार Su-30SM विमान हैं, वे हाल ही में आए हैं, हम केवल उन पर अपना पहला कदम उठा रहे हैं, उनका अध्ययन कर रहे हैं। इसके अलावा, वे लगातार कुछ प्रकार के संशोधनों और आधुनिकीकरण से गुजर रहे हैं, इसलिए हम अभी तक सभी चार विमानों को एक समूह में रखने और उन्हें "डायमंड फॉर्मेशन" में उड़ाने में सक्षम नहीं हुए हैं।

— प्रदर्शन उड़ानों के दौरान रूस के फाल्कन्स किस संयोजन में एरोबेटिक युद्धाभ्यास करते हैं?

- हम छह के साथ उड़ान भरते हैं, लेकिन बहुत कम ही, हालांकि सभी शो जहां हम हाल ही में थे - निज़नी टैगिल, अर्माविर, क्रास्नोडार - हर जगह हमने छह के साथ शुरुआत की, फिर कमांडर (अलेक्जेंडर खार्चेव्स्की - संपादक का नोट) ने एकल एरोबेटिक्स दिखाया, और मुख्य कार्यक्रम चार द्वारा किया गया।

- Su-35 (जनरेशन 4++ सुपर-मैन्युवरेबल मल्टी-रोल जेट फाइटर) की शुरूआत के साथ चीजें कैसी चल रही हैं? क्या ये लड़ाके रूसी फाल्कन्स एरोबैटिक टीम के प्रदर्शन में भाग लेंगे?

— हालाँकि, विमान को Su-30SM की तरह इसके लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। ये, सबसे पहले, लड़ाकू विमान हैं, और लिपेत्स्क एविएशन सेंटर के पायलट कुबिंका में एविएशन इक्विपमेंट डिस्प्ले सेंटर (एरोबेटिक टीमों "रूसी नाइट्स" और "स्विफ्ट्स" का आधार - संपादक का नोट) से इस तथ्य से अलग हैं वहाँ पायलट विशेष रूप से एरोबेटिक्स में लगे हुए हैं, विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन कर रहे हैं और युद्ध प्रशिक्षण योजना के अनुसार उड़ान भर रहे हैं, और हमारे केंद्र के कार्यों का विस्तार किया गया है। इसमें लेखन विधियाँ शामिल हैं, और इस उद्देश्य के लिए, उड़ानें निष्पादित करना, प्रशिक्षक बनना और उसके बाद ही विमान की क्षमताओं का प्रदर्शन करना शामिल है।

- हां, यह सच है - हम आयोजित होने वाले सभी अभ्यासों में भाग लेते हैं। उड़ान शिफ्ट के दौरान, हम चार या छह के समूह के रूप में एक प्रशिक्षण उड़ान का प्रदर्शन करेंगे, और दूसरी या तीसरी उड़ान में हम युवा लोगों को प्रशिक्षण देते हुए प्रशिक्षण मैदान या हवाई लड़ाई के लिए उड़ान भरेंगे। हमारे पास अन्य हवाई अड्डों से पायलटों को प्रशिक्षित करने के लिए लगातार व्यावसायिक यात्राएं होती हैं।

- वायु सेना के पायलटों पर शारीरिक से लेकर मनोवैज्ञानिक तक बहुत गंभीर आवश्यकताएं होती हैं। लिपेत्स्क एविएशन सेंटर में उड़ान सेवा में शामिल होने और रूस के फाल्कन्स समूह का हिस्सा बनने के लिए आपको क्या चाहिए? चयन कैसा चल रहा है?

— जब मैं 1990 में लिपेत्स्क एविएशन सेंटर पहुंचा, तो वहां बहुत विशिष्ट आवश्यकताएं थीं - एक पायलट, वरिष्ठ पायलट या फ्लाइट कमांडर, यहां सभी पायलट फ्लाइट कमांडर के पद पर थे। स्क्वाड्रनों में उड़ान कर्मियों की संख्या सीमित थी; यह निर्धारित किया गया था कि वे द्वितीय श्रेणी से कम नहीं होंगे। यह तब की वायु सेना की संरचना के अंतर्गत था।

90 के दशक के अंत में, मिट्टी के तेल की कमी के कारण उड़ान के घंटों में कटौती की जाने लगी और सफलता 2000 के दशक में ही शुरू हो गई - उस समय युवा उड़ान कर्मी केंद्र में शामिल हुए। तब से, यह स्तर जो पहले मौजूद था, अस्तित्व में नहीं रहा। पायलट स्कूल से भी हमारे पास आ सकते हैं। सबसे पहले, लोगों को बहुत अच्छे सैद्धांतिक प्रशिक्षण के साथ चुना गया था - उत्कृष्ट छात्र या पदक विजेता, यह परंपरा जारी है: यदि रिक्तियां हैं, तो वे एक लेफ्टिनेंट भी ले सकते हैं। और फिर हम काम पर लग जाते हैं। ऐसे उदाहरण थे जहां एक लेफ्टिनेंट ने सम्मान के साथ कॉलेज से स्नातक की उपाधि प्राप्त की, मिग-29 उड़ाया, लेकिन यहां वह असफल रहा। शायद इसलिए कि यहां अधिक गंभीर प्रकार के प्रशिक्षण हैं, उड़ान कर्मियों की एक निश्चित फ़िल्टरिंग होती है, जब वह एक निश्चित कौशल तक पहुंच जाता है, तो हम देखते हैं कि क्या यह पायलट उड़ान संरचनाओं में उड़ान भरने में सक्षम होगा।

एक पायलट के पेशेवर गुणों पर विचार करने से पहले, स्वाभाविक रूप से, हम यह देखते हैं कि एक व्यक्ति के रूप में यह पायलट कैसा है। यदि उसका चरित्र ख़राब है और वह अविश्वसनीय मित्र है, तो आप उसके साथ ऐसे समूह में उड़ना नहीं चाहेंगे जहाँ अंतराल और दूरी तीन मीटर हो। ऐसा व्यक्ति जो हवा में स्वतंत्र निर्णय ले सकता है और नेता की इच्छा का पालन नहीं कर सकता, जो उड़ानों में पूरी जिम्मेदारी लेता है, समूह में वांछनीय नहीं है।

— क्या आप निकट भविष्य में रूस के फाल्कन्स समूह की संरचना का विस्तार करने की योजना बना रहे हैं?

- हम हर समय ऐसा करते हैं। हमारा समूह काफी पुराना है - समूह में पायलटों की औसत आयु 45-50 वर्ष है, इसलिए हम लगातार उम्मीदवारों की भर्ती कर रहे हैं। जिनका चयन हो चुका है उनमें सुधार हो रहा है। लेकिन चूँकि हम एक प्रदर्शन केंद्र नहीं हैं, इसलिए हम केवल यही नहीं करते; और भी बहुत से कार्य हैं। अब हमारे चार पायलट दूसरे हवाई क्षेत्र में प्रशिक्षण ले रहे हैं, हम सामान्य विमानों के बिना रह गए हैं, तकनीकी कर्मचारी सचमुच टूट गए हैं।

— ऐसे लोग हैं जो मानते हैं कि एरोबेटिक्स बजट पैसे की बर्बादी है।

- मैं आपको विश्वास दिलाता हूं कि अगर अब फाल्कन्स ऑफ रशिया एरोबैटिक टीम के एक जोड़े को एवियाडार्ट्स हवाई प्रशिक्षण प्रतियोगिता में प्रतिभागियों के रूप में चुना गया, तो किसी को भी मौका नहीं मिलेगा।

तीन साल तक, पूर्व रक्षा मंत्री अनातोली सेरड्यूकोव के निर्णय से, क्रास्नोडार फ़्लाइट स्कूल ने कैडेटों की भर्ती नहीं की, लेकिन अब यह भर्ती कर रहा है, लेकिन प्रतियोगिता प्रति स्थान दो लोगों से कम है। हमारी समस्या यह है कि हमारे पास ऐसा कोई सूचना कार्यक्रम नहीं है जो युवाओं को सेना और विशेषकर विमानन में सेवा देने में रुचि दे। अब सबसे प्रतिष्ठित पेशे वकील और बैंकर हैं - सांसारिक लोग।
प्रदर्शन उड़ानें एक बड़ी भूमिका निभाती हैं। हमने हाल ही में ऑरेनबर्ग में एक शो किया था, फ्लाइट के लोगों को प्रदर्शनी में जाने की अनुमति देने के बाद, दो युवा लोग आए, उन्होंने देखा और कहा: "मैं कितना मूर्ख था जो फ्लाइट स्कूल नहीं गया।"

यह बजट का पैसा नहीं है. और कोई भी प्रदर्शन अनावश्यक प्रशिक्षण है। आयोजकों द्वारा व्यावसायिक प्रदर्शनियाँ आयोजित की जाती हैं - सभी प्रकार के हथियारों की प्रदर्शनियाँ। वे हमारी भागीदारी के लिए रक्षा विभाग को भुगतान करते हैं।

— क्या लिपेत्स्क एविएशन सेंटर को इन वाणिज्यिक परियोजनाओं में फाल्कन्स की भागीदारी से आय होती है?

“न तो लिपेत्स्क एविएशन सेंटर और न ही इन शो के एरोबेटिक टीम पायलटों के पास एक पैसा है। हम संप्रभु लोग हैं, हम सर्वोच्च कमांडर-इन-चीफ और रक्षा मंत्री के आदेशों का पालन करते हैं। उन्हें हमें कहीं भी भेजने का अधिकार है. ऐसे में हम सभी रक्षा मंत्रालय के लिए पैसा कमाते हैं।

— "ट्रिक" क्या है, "फाल्कन्स ऑफ़ रशिया" समूह की मुख्य विशेषता, जो आपको "रूसी शूरवीरों" और "स्विफ्ट्स" के साथ भ्रमित नहीं होने देती है?

- यदि हम चारों के एरोबेटिक्स को लेते हैं, तो मुझे "वाइटाज़" के प्रदर्शन में घुमावों के साथ आरोही आकृतियाँ, घुमावों के साथ लूप, आरोही और अवरोही भागों पर मोड़ के साथ लूप दिखाई नहीं देते हैं। मुख्य अंतर यह है कि हम हवाई युद्ध के तत्वों का प्रदर्शन करते हैं। हमारी विशेष विशेषता यह है कि लिपेत्स्क पायलट विमान के सभी संशोधनों को उड़ाते हैं।

— "वाइटाज़ी" और "स्विफ्ट्स" को आपसे कहीं अधिक प्रचारित किया जाता है? इसका संबंध किससे है?

"हम उनके साथ मित्रतापूर्ण संबंध रखते हैं, कोई समस्या नहीं है।" उनकी लोकप्रियता कुछ हद तक मास्को की निकटता से निर्धारित होती है। कुबिंका में विमानन उपकरण प्रदर्शन केंद्र में एक विकसित बुनियादी ढांचा और हवाई क्षेत्र की संरचना, विशेष रूप से चित्रित विमान (हमने 2000 के दशक की शुरुआत में और तब भी केवल कुछ ही चित्रित किए थे), एक प्रदर्शन आधार, एक कमांड और नियंत्रण टॉवर भवन और एक अवलोकन टॉवर है। मेहमान, उपकरण प्रदर्शित करने के लिए एक हैंगर। सोवियत काल में, जब कुबिंका ने अपना अस्तित्व शुरू किया, तो उन्होंने विदेशी प्रतिनिधियों के लिए सप्ताह में दो या तीन शो आयोजित किए। रूस की यात्रा पर आने वाले सभी विदेशी प्रतिनिधिमंडलों ने कुबिन्का की यात्रा को अपने कार्यक्रम का अनिवार्य हिस्सा बना लिया। फिर अंतरराष्ट्रीय स्क्रीनिंग हुई।

उनके पास नियमित एरोबेटिक्स टीम है, हमारे पास वह नहीं है। कुबिंका में केंद्र की संरचना में एक विशेष विभाग था जो जनसंपर्क और प्रचार से निपटता था।

लेकिन एक पारंपरिक लड़ाकू इकाई की संरचना के रूप में हमारे पास इनमें से कुछ भी नहीं था।

— एरोबेटिक्स के बीच आप जिन आयोजनों में प्रदर्शन करते हैं, उन्हें किस सिद्धांत पर विभाजित किया जाता है: "वाइटाज़ी" कहाँ उड़ते हैं, "स्विफ्ट्स" कहाँ उड़ते हैं, "फाल्कन्स" कहाँ उड़ते हैं?

“इस उद्देश्य के लिए, विमानन विभाग में एक विशेष व्यक्ति है जो इन प्रदर्शनों से निपटता है। घरेलू और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर स्क्रीनिंग के लिए कार्यक्रमों की योजना बनाई जा रही है। विदेशी राज्य, एक नियम के रूप में, अपने आवेदन भेजते हैं, और फिर वायु सेना जनरल स्टाफ का विमानन विभाग तय करता है कि कौन सा समूह कहाँ जाएगा। लेकिन, एक नियम के रूप में, वाइटाज़िस और कुछ स्विफ्ट इस तथ्य के कारण विदेश जाते हैं कि मिग-29 पर कहीं भी उड़ान भरना समस्याग्रस्त है। और तांबोव प्रांत के साथ उड़ानें हमें दी गई हैं।

— क्या आप विदेश यात्रा करते हैं? क्या आपकी "लड़ाकू" छवि के कारण कोई कठिनाई उत्पन्न होती है? उदाहरण के लिए, "वाइटाज़" अब स्विट्ज़रलैंड में एक एयर शो में अनुमति दिए जाने से डरते हैं क्योंकि विनिर्देश कहते हैं कि वे युद्धक उपयोग में सक्षम हैं।

- नहीं, बिल्कुल। हम चीन का मैत्रीपूर्ण दौरा करते हैं और उपकरण परिवहन करते हैं। फ्रांस में, हम 1993-1994 से नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के साथ मैत्रीपूर्ण संबंध विकसित कर रहे हैं; वे कई बार हमारे पास आए हैं और हमें ले बॉर्गेट में नॉर्मंडी-नीमेन रेजिमेंट के स्मारक के उद्घाटन के लिए आमंत्रित किया है। हमारी नॉर्वे यात्रा थी। यह सब सैन्य-तकनीकी सहयोग की योजना के अनुसार है।

वैसे, निकट भविष्य में, भारत-रूस अंतर्राष्ट्रीय अभ्यास "इंद्र-2014" आयोजित किया जाएगा। पहला चरण अगस्त के अंत में - सितंबर की शुरुआत में लिपेत्स्क बेस पर और दूसरा चरण - नवंबर में, भारतीय बेस पर आयोजित किया जाएगा। हम वहां उड़ान भरेंगे, लेकिन अपने विमान से नहीं, बल्कि वहां हम मेजबान देश के विमान से उड़ान भरेंगे. हम संयुक्त दल के साथ उड़ान भरेंगे। यहां वे हमारे Su-30SM विमान पर उड़ान भरेंगे - एक रूसी पायलट सामने बैठेगा, एक भारतीय पायलट पीछे बैठेगा। लेकिन नवंबर में इसका उलटा सच है।

— क्या आपको याक-130 के युद्ध प्रशिक्षण पर नई एरोबेटिक टीम "विंग्स ऑफ टॉरिडा" के पायलटों को एरोबेटिक्स सिखाने का प्रस्ताव मिला है? उन्हें "स्विफ्ट्स" द्वारा सिखाया जाता है, हालाँकि आप भौगोलिक रूप से बहुत करीब हैं।

— एक प्रस्ताव था, इस मुद्दे पर काफी देर तक चर्चा हुई. वस्तुतः बोरिसोग्लबस्क के आधार पर याक-130 विमान पर एक एरोबेटिक टीम के निर्माण पर कमांडर-इन-चीफ के फरमान के अगले दिन, VUNTS (वायु सेना अकादमी - संपादक का नोट) के उप प्रमुख ने हमें फोन किया और पूछा एरोबेटिक टीम समूह बनाने के लिए कानूनी और व्यावहारिक उपाय करने के मुद्दों पर बोरिसोग्लबस्क पायलटों को सहायता प्रदान करना। और सोचें कि उन्हें उड़ना कैसे सिखाया जाए।

इस मुद्दे पर विचार किया गया कि हमारे कई पायलटों को याक-130 पर फिर से प्रशिक्षण देना चाहिए और फिर उन्हें सिखाना चाहिए। लेकिन तर्क लागू हो गए कि कुबिन्का को याक-130 में स्थानांतरित किया जा रहा था। इस पर कई वर्षों से चर्चा हो रही है। इसलिए, यह उन पायलटों के लिए अधिक समीचीन होगा जिन्हें भविष्य में बोरिसोग्लबस्क निवासियों द्वारा प्रशिक्षित करने के लिए इन विमानों में स्थानांतरित करने की योजना है। लेकिन अब, चूंकि याक-130 एरोबेटिक टीम बोरिसोग्लब्स्क में बनाई जाएगी, इसलिए यह संभावना नहीं है कि क्यूबन्स को स्थानांतरित किया जाएगा।

- वैसे, प्रशिक्षण और युद्ध प्रशिक्षण के बारे में - हर हफ्ते यूक्रेन से खबरें आती हैं कि मिलिशिया ने यूक्रेनी वायु सेना के एक और Su-25 को मार गिराया है। क्या यह पायलटों का ख़राब प्रशिक्षण है या बहुत सटीक मिलिशिया है?

"बात यह है कि सटीकता की कोई विशेष आवश्यकता नहीं है, रॉकेट सब कुछ करता है।" क्रू के पास वस्तुतः कोई मौका नहीं है। आइए अफ़ग़ानिस्तान को याद करें - "स्टिंगर" (MANPADS "स्टिंगर" - संपादक का नोट) के लिए लड़ाई, हमारी सरकार तब उन्हें प्राप्त करना चाहती थी, क्योंकि इन MANPADS द्वारा बड़ी संख्या में विमानों और हेलीकॉप्टरों को मार गिराया गया था। यहां रणनीति लागू हुई, पायलटों ने इसे समझ लिया, ऊंचाई बढ़ा दी, स्टिंगर 3-4 किलोमीटर की ऊंचाई तक पहुंच सकता है, उन्होंने ऊंची उड़ान भरना शुरू कर दिया और बिना नीचे उतरे बम फेंकना शुरू कर दिया और इनके संचालन की सीमा में गिरना बंद कर दिया। मैनपैड। और यूक्रेन में यह स्पष्ट रूप से उनके पायलटों की गैर-व्यावसायिकता है।

— क्या आपको लगता है कि रूस में महिलाओं की एरोबेटिक टीम बनाने का मौका है? क्या आप ऐसा कोई कार्य करेंगे?

- कोई रास्ता नहीं। महिला पायलटों के प्रति मेरा रवैया कुछ हद तक नकारात्मक है। जब तक स्वेतलाना कपैनिना अद्वितीय नहीं है, वह पूरे ग्रह पर एकमात्र है - छह बार की विश्व चैंपियन।

एक समय था जब सेनापति और रक्षा मंत्री के कहने पर लड़कियाँ प्रशिक्षण पाठ्यक्रम लेती थीं। लेकिन हमने कितना भी देखा, हमने समझा कि एक महिला के लिए किसी तरह के महिला पेशे में शामिल होना बेहतर था।

एरोबेटिक टीम बनाने के लिए एक पायलट को कम से कम 6-7 साल तक उड़ान भरनी होगी।

— इस वर्ष के अंत तक हम किन आयोजनों में रूस के फाल्कन्स को देख पाएंगे?

- वायु सेना दिवस पर, कमांडर-इन-चीफ लिपेत्स्क में हमारे पास आते हैं, हम प्रदर्शन उड़ानें करते हैं, और 13 अगस्त को हम कोम्सोमोल्स्क-ऑन-अमूर में उड़ान भरते हैं। हम वहां सैन्य परिवहन विमानों पर उड़ान भरेंगे, और वहां हम डोमिन्स्की रेजिमेंट (ट्रांसबाइकलिया) के विमानों पर उड़ान भरेंगे। विमान संयंत्र की वर्षगांठ होगी और 16-17 अगस्त को हम इन समारोहों को चिह्नित करने के लिए उड़ानों में भाग लेंगे।

— आप वायु सेना दिवस कैसे मनाएंगे?

“हम इसे घर पर, अपनी लिपेत्स्क धरती पर, वायु सेना दिवस के सम्मान में उड़ानों के साथ मनाएंगे, फिर हम एक साथ मिलेंगे और अपने सभी लोगों को याद करेंगे।

गृह संरचना रूसी संघ के सशस्त्र बल वायु सेना लिपेत्स्क एविएशन सेंटर लिपेत्स्क एविएशन सेंटर का इतिहास

रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए लेनिन रेड बैनर सेंटर के राज्य आदेश का नाम वी.पी. के नाम पर रखा गया है। चाकलोवा (लिपेत्स्क एविएशन सेंटर)

1 जनवरी 1949- चौथा लड़ाकू विमानन प्रशिक्षण केंद्र (सैन्य इकाई 62632) का गठन किया गया, जो सेराटोव क्षेत्र के वोरोशिलोव्स्की जिले के रज़बोइशिना गांव में स्थित है। कारण: 24 सितंबर 1948 के जनरल स्टाफ का निर्देश क्रमांक org/5/94613।

1 मार्च, 1953- वायु सेना के पायलट अधिकारियों के नेत्रहीन और रात्रि प्रशिक्षण के लिए उच्च विमानन पाठ्यक्रमों और चौथे लड़ाकू विमानन प्रशिक्षण केंद्र के आधार पर, चौथे वायु सेना लड़ाकू उपयोग केंद्र का गठन किया गया था। इसका आधार यूएसएसआर के सैन्य मंत्री का निर्देश दिनांक 3 फरवरी, 1953 क्रमांक org/5/567814, सोवियत सेना वायु सेना के कमांडर-इन-चीफ का निर्देश दिनांक 27 फरवरी, 1953 क्रमांक 135556 था। , और तंबोव शहर को इसके स्थान के रूप में निर्धारित किया गया था।

1954 से, केंद्र वोरोनिश में स्थित था। 1960 में, गठन को लिपेत्स्क में स्थानांतरित कर दिया गया था और वायु सेना उड़ान कार्मिक के लड़ाकू उपयोग और पुनर्प्रशिक्षण केंद्र में बदल दिया गया था। 2011 में, इसे वी.पी. के नाम पर रूसी संघ के रक्षा मंत्रालय के विमानन कार्मिक प्रशिक्षण और सैन्य परीक्षण के लिए रेड बैनर सेंटर के लेनिन के राज्य आदेश के नाम से सम्मानित किया गया था। चाकलोवा। 2009 में, इसमें I.P. एविएशन इक्विपमेंट डिस्प्ले सेंटर शामिल था। कोझेदुब (कुबिंका), और 2011 से 2013 तक, लंबी दूरी, सेना और सैन्य परिवहन विमानन के युद्ध प्रशिक्षण केंद्र उसके नियंत्रण में थे।

केंद्र एक विशेष उड़ान-पद्धतिगत, अनुसंधान और प्रशिक्षण इकाई है जिसका उद्देश्य सैन्य विमानन के युद्धक उपयोग, मौजूदा और प्रवेश विमानन प्रणालियों और हथियारों पर कर्मियों के प्रशिक्षण और पुनर्प्रशिक्षण के तरीकों के विकास और विकास के लिए है।

केंद्र ने चालीस से अधिक मुख्य प्रकार के मानवयुक्त और मानवरहित हवाई वाहनों में महारत हासिल की है। इनमें प्रथम-जन्मे जेट आईएल-28, मिग-15 और फ्रंट-लाइन विमानन के सभी बाद के उत्पादन विमान, साथ ही "स्ट्रिज़", "रीस", "विंग" जैसे मानव रहित टोही वाहन शामिल हैं। 1960 में, केंद्र में एक प्रशिक्षण विभाग बनाया गया, जिसमें विभिन्न विशिष्टताओं के 60 हजार से अधिक अधिकारियों को प्रशिक्षित किया गया। 11 यूएसएसआर पायलट-अंतरिक्ष यात्रियों को केंद्र में नए विमानन उपकरणों के लिए पुनः प्रशिक्षित किया गया।

सोवियत संघ और रूसी संघ के तैंतीस नायकों ने केंद्र में सेवा की। विमानन प्रौद्योगिकी के विकास में उनकी सेवाओं के लिए, 56 लोगों को "सम्मानित सैन्य पायलट (नाविक)", "सम्मानित सैन्य विशेषज्ञ", "सम्मानित संचार कार्यकर्ता" की उपाधि से सम्मानित किया गया। विमानन प्रणालियों और हथियारों के युद्धक उपयोग की समस्याओं के वैज्ञानिक विकास में उनके महान योगदान के लिए, चालीस सैन्य कर्मियों को विज्ञान के उम्मीदवार की शैक्षणिक डिग्री प्राप्त हुई।

केंद्र के अस्तित्व के दौरान, 50 से अधिक अनुसंधान एलटीयू किए गए और दो हजार से अधिक अनुसंधान कार्य पूरे किए गए।

अपने पूरे इतिहास में, केंद्र ने रक्षा मंत्रालय और वायु सेना के नेतृत्व द्वारा निर्धारित कार्यों को सफलतापूर्वक पूरा किया है। कर्मियों ने 1954 में टोट्स्की परीक्षण स्थल पर परमाणु बम परीक्षण अभ्यास में भाग लिया, स्प्रिंग-75 अभ्यास में Su-24 फ्रंट-लाइन बमवर्षकों की लड़ाकू क्षमताओं का प्रदर्शन किया, और चौथी पीढ़ी के Su-27 विमान में महारत हासिल करने वाले पहले लोगों में से थे। 1980 के दशक में और मिग-29 और लड़ाकू इकाइयों में उनके संचालन के लिए पद्धति संबंधी दस्तावेज विकसित किए, 1992 में उन्होंने एसयू-27 विमान पर संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए फ्रंट-लाइन विमानन के इतिहास में पहली उड़ान भरी, 1995 में पायलटों ने 36 प्रशिक्षण आयोजित किए दक्षिण अफ़्रीकी पायलटों के साथ हवाई युद्ध किया और सभी में जीत हासिल की।

विमानन केंद्र ने एयरोस्पेस शो MAKS-2007, MAKS-2009, MAKS-2011, MAKS-2013 और MAKS-2015 में भाग लिया, जहां पायलटों ने Su-27, Su-30SM, MiG- 29 और SU-34 उड़ाए और युद्धाभ्यास का प्रदर्शन किया। , एकल और समूह एरोबेटिक्स। 2006 और 2010 में, केंद्र ने ओएससीई भाग लेने वाले राज्यों के निरीक्षकों की मेजबानी की।

2006, 2008, 2009 2011, 2013 और 2015 में, केंद्र ने निज़नी टैगिल में हथियारों और सैन्य उपकरणों की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में भाग लिया, 9 मई, 2008, 2009, 2010, 2013, 2014, 2015 2016 को रेड पर हवाई परेड में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में विजय दिवस के सम्मान में चौक। 2012 में, परिचालन-सामरिक, सेना और परिवहन विमानन के 57 क्रू ने रूसी वायु सेना की 100 वीं वर्षगांठ को समर्पित "कॉमन स्काई" हवाई उत्सव में भाग लिया।

विमानन केंद्र रुबेज़-2005, सीआईएस देशों के सामूहिक सुरक्षा बल, केंद्र-2008, इंटरेक्शन-2008, पश्चिम-2009, पूर्व-2010, यूनियन शील्ड-2011 जैसे प्रमुख अंतरराष्ट्रीय और रूसी अभ्यासों में भागीदार है। "पश्चिम 2013"। यह केंद्र 2013 में रूसी और फ्रांसीसी वायु सेनाओं के संयुक्त अभ्यास, रूसी और भारतीय वायु सेनाओं "एवियाइंद्र-2014" के साथ-साथ अखिल रूसी और अंतर्राष्ट्रीय उड़ान क्रू प्रतियोगिताओं "एवियाडार्ट्स-2014" और "एवियाडार्ट्स" का आधार था। -2015"

उड़ान का पेशा किसी व्यक्ति के नैतिक गुणों, शारीरिक क्षमताओं और पेशेवर कौशल पर सबसे अधिक मांग रखता है। लिपेत्स्क एविएटर्स ने उड़ानों के दौरान उत्पन्न होने वाली गंभीर परिस्थितियों में बार-बार साहस दिखाया है। पायलट एल.ए. क्रिवेनकोव और एस.एम. शेरस्टोबिटोव, ई.आई. ज़खारोव और वी.आई. नए बसे लोगों ने दूसरों की जान बचाने के लिए खुद का बलिदान दे दिया। सैन्य कर्तव्य के प्रदर्शन में दिखाए गए साहस और वीरता के लिए, मेजर जनरल ऑफ एविएशन एस.एस. को रूसी संघ के हीरो का खिताब (मरणोपरांत) प्रदान किया गया। ओस्कानोव और लेफ्टिनेंट कर्नल ओ. ए. पेशकोव।

गौरवशाली विमानन इतिहास का प्रतीक एविएटर्स स्क्वायर पर ऊपर की ओर उड़ता हुआ मिग-19 लड़ाकू विमान का स्मारक है। इसके कुरसी पर शिलालेख में लिखा है: “स्मारक अगस्त 1969 में गृहयुद्ध, महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान स्थानीय गैरीसन के सैनिकों-पायलटों के कारनामों के सम्मान में और वी.आई. के नाम पर स्क्वाड्रन के स्थान की याद में बनाया गया था। लिपेत्स्क शहर में. लेनिन"।

आज, केंद्र विमान, Su-30SM और Su-35 की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध करने का मुख्य आधार है, जिसके बाद उड़ान प्रयोगों के दौरान प्राप्त विकास को वायु सेना के अभ्यास में पेश किया जाता है। इसकी संरचना में एरोबेटिक टीमें, और, रूसी वायु सेना का कॉलिंग कार्ड हैं। कई वर्षों से, उन्होंने दुनिया को रूसी विमानन की शक्ति, घरेलू लड़ाकू विमानों की गतिशीलता और पायलटों के कौशल का सफलतापूर्वक प्रदर्शन किया है।

वर्तमान में, केंद्र के कर्मियों के मुख्य प्रयासों का उद्देश्य युद्ध प्रशिक्षण की तीव्रता को बढ़ाना, उड़ान के घंटों को बढ़ाना, सेवा में विमान की लड़ाकू क्षमताओं का और अध्ययन करना और लड़ाकू इकाइयों के उड़ान और इंजीनियरिंग कर्मियों को फिर से प्रशिक्षित करना है।

2013 में, सुपर-मैन्युवरेबल मल्टी-रोल Su-30SM विमान ने सेवा में प्रवेश किया, और 2014 में, Su-35S की लड़ाकू क्षमताओं पर शोध शुरू हुआ। शैक्षिक और भौतिक आधार में लगातार सुधार किया जा रहा है। वर्तमान में, केंद्रीय अधिकारी पाठ्यक्रमों के छात्रों और शिक्षकों के पास कंप्यूटर कक्षाएं, स्वचालित वर्कस्टेशन, जटिल और प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर हैं, उदाहरण के लिए, मिग-29एसएमटी विमान के लिए एक इंटरैक्टिव प्रशिक्षण प्रणाली, जिसमें एक कंप्यूटर कक्षा और एक प्रक्रियात्मक सिम्युलेटर शामिल है।

सितंबर 2016 से, केंद्र के प्रमुख रूस के सम्मानित सैन्य पायलट, तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार, मेजर जनरल यूरी अलेक्जेंड्रोविच सुश्कोव रहे हैं।

केंद्र का इतिहास और वर्तमान आदर्श वाक्य में तैयार किया गया है: "हवाई जहाज को लड़ना सिखाओ, पायलटों को जीतना सिखाओ!"

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