व्लादिस्लाव केतोव यात्री जीवनी। व्लादिस्लाव स्टेपानोविच केतोव: जीवनी

कुछ दिन पहले, 10 फरवरी को उत्कृष्ट रूसी यात्री व्लादिस्लाव केतोव का जन्मदिन था। वह 64 साल के हो गये. उनके बारे में शायद कम ही लोग जानते होंगे. लेकिन अपने नायकों को न जानना शर्म की बात है। केतोव के पास कोई प्रबंधक नहीं है, कोई पीआर लोग नहीं हैं, कोई प्रायोजक नहीं है; उनके अनुभव को अभी तक गिनीज बुक ऑफ रिकॉर्ड्स में शामिल नहीं किया गया है। लेकिन तथ्य खुद बयां करते हैं। व्लादिस्लाव केतोव ने मानव इतिहास में पृथ्वी के चारों ओर पहली यात्रा की। 21 साल और 21 दिनों में, उन्होंने महाद्वीपीय समुद्र तटों पर साइकिल चलाकर 167,000 किमी की दूरी तय की।

यह पता चला है कि समुद्र तट के साथ चलते हुए, आप समुद्र और महासागरों को पार किए बिना, ऑस्ट्रेलिया, अंटार्कटिका और द्वीपों को छोड़कर, सभी भूमि के चारों ओर घूम सकते हैं। ऐसा करने के लिए, स्वेज़, पनामा नहरों और बेरिंग जलडमरूमध्य को पार करना पर्याप्त है।
यह अनूठा विचार व्लादिस्लाव के मन में 1983 में पैदा हुआ था: "दुनिया के किसी भी मानचित्र पर एक ही रेखा होती है जो सभी महाद्वीपों को कवर करती है, और किसी ने भी इसे कभी भी एक मार्ग नहीं माना है।" उन्होंने इस विचार को पेटेंट कराने और इसे जीवन में लाने का फैसला किया।

फोटो: ketov.ru

उस समय, केतोव लेनिनग्राद में रहते थे और एक साइक्लिंग स्कूल में प्रशिक्षक थे। 1988 में, उन्होंने आधिकारिक तौर पर अपना विचार पंजीकृत किया।
लेकिन लगभग किसी को भी उनकी यात्रा की वास्तविकता पर विश्वास नहीं हुआ। व्लादिस्लाव केतोव ने 14 मई, 1990 को बिना किसी समर्थन, प्रायोजक, संचार, बीमा आदि के साइकिल से शुरुआत की। उसकी जेब में 10 डॉलर और 260 रूबल थे। लेकिन इस पैसे का भी इस्तेमाल नहीं किया गया. यात्रा शुरू होने के कुछ महीने बाद, व्लादिस्लाव केतोव ने उन्हें सेंट पीटर्सबर्ग में अपने परिवार के पास भेज दिया। यात्रा के दौरान, उन्होंने चित्र बनाकर भी पैसे कमाए (उनकी कला शिक्षा काम आई)। इसी पैसे से उनका परिवार चलता था. उस समय, मेरी पत्नी बच्चों का पालन-पोषण कर रही थी और काम नहीं करती थी।

फोटो: ketov.ru

यात्रा का मुख्य चरण 9.5 वर्षों तक चला। इस समय के दौरान, केतोव ने यूरोप, अफ्रीका, एशिया और दो अमेरिका की सीमाओं की यात्रा की। कुल 90 देश। यात्रा का आधा समय वीजा प्राप्त करने में व्यतीत हुआ।

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अन्य 6 देशों को बाद के कई चरणों में शामिल किया गया:
2005 स्कैंडिनेविया,
2006 अलास्का - वैंकूवर।
2012 में, बाल्टिक समोच्च पारित किया गया था।

फोटो: ketov.ru

एक उत्कृष्ट यात्री और कलाकार की आधिकारिक स्थिति के अलावा, व्लादिस्लाव केतोव जीवन में एक दार्शनिक और शोधकर्ता हैं। उनका दावा है, ''दुनिया बिल्कुल सामंजस्यपूर्ण है, लोगों द्वारा बनाई गई समस्याओं को छोड़कर इसमें कोई समस्या नहीं है।''

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केतोव की तत्काल योजना अपनी यात्रा जारी रखने की है: जाइरोप्लेन (रोटर-विंग विमान) में समुद्र के किनारे उत्तर की ओर उड़ान भरने की। मानव इतिहास में अब तक किसी ने भी ऐसी उड़ान नहीं भरी है. लेकिन पैसे की कमी के कारण परियोजना का कार्यान्वयन बाधित हो रहा है। वर्तमान में, व्लादिस्लाव केतोव अपनी अनूठी यात्रा के बारे में एक किताब लिख रहे हैं और अभी भी लोकप्रिय मान्यता की उम्मीद कर रहे हैं।

फोटो: जाइरोप्लेन, wikimedia.org

आधिकारिक साइट।

व्लादिस्लाव केतोव. पृथ्वी के अंतिम छोर तक यात्रा

बैठक स्थान - मॉन्ट्रियल_ द्वि-साप्ताहिक समाचार पत्र। अंक 28(70)

सचमुच, मॉन्ट्रियल बैठकों का शहर है।
इतने वर्षों से मैं छात्रों और विद्यार्थियों को मैगलन और ड्रेक की दुनिया भर की यात्राओं के बारे में, अद्भुत रूसी यात्रियों मिकलौहो-मैकले और प्रेज़ेवाल्स्की के बारे में, हमारे समकालीनों - हेअरडाहल और उएमुरू के बारे में बता रहा हूँ। और जीवन के कितने साल टीवी स्क्रीन के सामने "फिल्म ट्रैवल क्लब" के साथ गुजरे! और यहाँ मेरे सामने एक असली यात्री है। हंसमुख। ज़ोरदार। उनकी दिलचस्प कहानियाँ आपको ग्रह के एक कोने से दूसरे कोने तक ले जाती हैं।
व्लादिस्लाव केतोव से मिलें। उसके पीछे नौ साल की यात्रा है, 200 हजार किलोमीटर से अधिक, 90 देश... वह अपनी यात्रा साइकिल से करता है। उन्हें साइकिल चालक कहलाना पसंद नहीं है. वह एक यात्री होने के साथ-साथ एक कलाकार भी हैं। खूबसूरत पेरिसियन महिलाओं के उनके मार्मिक चित्र केप टाउन और मद्रास, ब्यूनस आयर्स और सैन फ्रांसिस्को के अपार्टमेंट में लगे हुए हैं...
दुनिया भर की प्रेस ने व्लादिस्लाव केतोव के बारे में लिखा। उनके पोर्टफोलियो में दर्जनों भाषाओं के अखबारों की कतरनें और शायद सड़क चिन्हों की तस्वीरों का दुनिया का सबसे बड़ा संग्रह शामिल है।

व्लादिस्लाव, आपने यह यात्रा कब शुरू की?
- 14 मई, 1991.
- तो हम बस बैठ गए और चल दिए?
- बिल्कुल नहीं।
- इसे कैसे शुरू किया जाए?
- 33 साल की उम्र में मैं साइक्लिंग टूरिज्म सेक्शन से जुड़ गया। कुछ पत्रकारों ने मुझे साइकिल चालक कहा। मुझे ये अच्छा नहीं लगता। साइकिल चालक दौड़ रहे हैं, यह एक गंभीर खेल है। मैं एक यात्री हूं, एक कलाकार हूं. और मैंने पर्यावरण के अनुकूल परिवहन के रूप में साइकिल को चुना। इसके अलावा, मुझे साइकिल चलाना बहुत पसंद है। 8 वर्षों तक मैंने मध्य एशिया को छोड़कर लगभग पूरे संघ की यात्रा की है - सायन्स, अल्ताई, करेलियन इस्तमुस, कार्पेथियन। साइकलिंग पर्यटन में मेरे पास कैंडिडेट मास्टर की उपाधि है।
- आप किस उम्र में यात्रा पर गए थे?
- 42 साल की उम्र में. वैसे, साइकिल चलाने से मुझे अपनी स्वास्थ्य समस्याओं को हल करने में मदद मिली। मुझे दिल का दौरा पड़ा. और उसके बाद मैं "सचमुच बाइक पर बैठ गया।" मेरा मानना ​​है कि हृदय-प्रशिक्षित लोगों के लिए साइकिल चलाना सबसे अच्छे खेलों में से एक है। पैरों की गोलाकार गति हृदय से भार हटा देती है।
तो, मेरी पहली यात्रा लेनिनग्राद से कुइबिशेव होते हुए स्वेर्दलोव्स्क तक थी। अब यह सेंट पीटर्सबर्ग, समारा, येकातेरिनबर्ग है...
मैं वोल्गा पहुँच गया। मैंने देखा कि मैं कर सकता हूँ! फिर सबसे अच्छी यात्राएँ याद आने लगीं - अटलांटिक पार एलेन बॉम्बार्ड, जापानी नाओमी उमूरा, जिनकी अलास्का में मृत्यु हो गई। मुझे हमारे ग्लीब ट्रैविन की याद आई, जिन्होंने 30 के दशक में उत्तरी सीमाओं सहित सोवियत संघ की सीमाओं पर साइकिल चलाई थी। वह अब लगभग भुला दिया गया है।

लेकिन उस समय यह एक शानदार यात्रा थी! आर्कटिक महासागर में एक जहाज का नेतृत्व कर रहे कैप्टनों में से एक तब बहुत आश्चर्यचकित हुआ जब उसने एक आदमी को बर्फ में अपनी ओर साइकिल चलाते देखा! साइकिल पर बर्फ में!
जब मुझे ग्लीब ट्रैविन की याद आई तो मैं यात्रा को लेकर उत्साहित हो गया। लेकिन मैंने खुद से पूछा कि यात्रा बाड़ के साथ क्यों होनी चाहिए? राज्य की सीमा पर बाड़ लगी हुई है. कुछ लोगों ने बाड़ लगा दी. अन्य लोग इसके साथ चलते हैं।
- और आपने सभी सीमाओं को पार करते हुए जाने का फैसला किया?
निश्चित रूप से उस तरह से नहीं. मुझे वास्तव में महाद्वीपों जैसी किसी भी चीज़ को पार करने का विचार पसंद नहीं है, जैसा कि कई जलयात्राओं में होता है। मैं एक सरल विचार लेकर आया। यदि मैं समुद्र के किनारे गाड़ी चलाऊं तो क्या होगा? दायीं ओर समुद्र या बायीं ओर समुद्र?
भगवान का शुक्र है, मैं भूगोल में अच्छा था। मैंने मानसिक रूप से इस चित्र का पता लगाया। और मैं लगभग अपनी बाइक से गिर गया। यह पता चला है कि यदि आप तट के साथ चलते हैं, तो आप महासागरों को पार किए बिना ऑस्ट्रेलिया और अंटार्कटिका को छोड़कर लगभग पूरी भूमि का चक्कर लगा सकते हैं - एक जलडमरूमध्य और दो नहरें। लेकिन जलडमरूमध्य कोई महासागर नहीं है. बेरिंग जलडमरूमध्य केवल 90 किलोमीटर है, और बीच में दो और द्वीप हैं - रूसी बिग डायोमेड और अमेरिकन लिटिल डायोमेड। नहरें - स्वेज़ और पनामा - भी कोई समस्या नहीं हैं।
सारी ज़मीन महँगी है! समुद्र तट ही एकमात्र ऐसी रेखा है जिसे खींचने की भी आवश्यकता नहीं है। एक प्राकृतिक रूपरेखा, जो हमें स्कूल के नक्शों से परिचित है।
आख़िरकार, सभी यात्राएँ कहाँ से शुरू होती हैं? हर कोई यह पता लगाने में अपना दिमाग लगा रहा है कि कौन सा मूल मार्ग ईजाद किया जाए। वे वर्षों तक सोचते हैं। कोई भी अन्य यात्राएँ दोहराना नहीं चाहता। और प्रत्येक यात्री मानचित्र पर अपनी, जैसा उसे लगता है, मूल मार्ग रेखा खींचता है।
मैं कुछ भी नहीं खींचता. मैं उस प्राकृतिक रेखा पर चलता हूं जिसे बचपन से सभी ने अपनी आंखों के सामने देखा है और जिसे प्रकृति ने बनाया है। वह दुनिया में अकेली है, उसके जैसा कोई दूसरा नहीं है।' भूमि और समुद्र के बीच की प्राकृतिक सीमा ही वास्तविक समुद्र तट है। टीवी स्क्रीनसेवर को देखें - महाद्वीपों की रूपरेखा, और सब कुछ स्पष्ट है - हम पृथ्वी के बारे में बात कर रहे हैं।
इसलिए किसी ने भी इस एक पंक्ति को कभी पार नहीं किया है!
- हर आविष्कारी चीज़ सरल है!?
- हर चीज़ सरल है! मैं आपसे सहमत हूँ। अधिक सटीक रूप से, पूर्वजों ने कहा: "सबसे कठिन चीज़ एक साधारण चीज़ है।"
- तो, ​​रूट लाइन परिपक्व हो गई है, और आप गए? यात्रा के विचार के बारे में क्या? कुछ ने ध्रुवों पर प्रथम होने का प्रयास किया, दूसरों ने दुनिया की सबसे ऊंची चोटियों पर, दूसरों ने अभेद्य रेगिस्तानों पर विजय प्राप्त की... और आप क्या जीतना चाहते थे?
- मैं कुछ भी जीतना या साबित नहीं करना चाहता था। मुझे यह पसंद नहीं है. मैं दिखाना चाहता था, बिल्कुल लोगों को दिखाना चाहता था कि दुनिया सीमाओं के बिना भी खूबसूरत है!
- हालाँकि, पहली सीमा ने आपको रोक दिया?
- इतना ही। मैं पहले से ही तीन महीने, पूरी गर्मी के लिए पोलैंड में फंसा हुआ हूं। जर्मनी मुझे अंदर नहीं आने देना चाहता था, मुझे वीज़ा के लिए इंतज़ार करना पड़ा। वैसे, मुझे वीज़ा प्राप्त करने में लगभग आधा समय लग गया। मैंने चीन के वीज़ा के लिए छह बार आवेदन किया। एक बार विदेश मंत्रालय स्तर पर. यहाँ तक कि विदेश मंत्रालय को भी मना कर दिया गया! हालाँकि उस समय तक यूरोप, अफ़्रीका, पश्चिमी और दक्षिण एशिया मेरे पीछे थे।
- तो आप चीन कैसे पहुंचे? अवैध रूप से सीमा पार की या चीनी महिला से शादी की?
- अच्छा, तुम्हें सब कुछ बताता हूँ... एक छोटा सा रहस्य। वैसे, पूर्वी जर्मनी के एक व्यवसायी ने मेरी मदद की। सामान्य तौर पर, यह आश्चर्यजनक है कि ऐसे कागजात प्राप्त करने में कितना प्रयास, समय और साहस लगता है, जिनकी कई देशों में मांग भी नहीं की जाती है। लानत है। सीमा का उद्देश्य क्या है? सबसे पहले, ताकि कोई आपराधिक तत्व इसे पार न कर सके। तो, आपराधिक तत्व इसे पार कर जाते हैं! शांत और मुक्त. लेकिन एक साधारण यात्री के लिए यह बहुत सारी समस्याओं का कारण बनता है!
-क्या बिना वीज़ा के सीमा पार करना संभव है? और सामान्य तौर पर, क्या सीमाएँ वास्तव में हर जगह मौजूद हैं? उदाहरण के लिए, अफ़्रीका में?
- और केवल अफ़्रीका में ही नहीं. यूरोप में आप इन्हें सुरक्षित रूप से पार कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, मैं जर्मनी से हॉलैंड जा रहा था। सीमा नहर के साथ-साथ चलती है। ईश्वर ने स्वयं वहां सीमा बनाने का आदेश दिया।
- टावर, तार, नियंत्रण पट्टी, चौकी?..
- इतना ही। मुझे याद है, मैं स्वयं एक सीमा रक्षक था। इसका कोई पता नहीं चल पाया है. मैं देखता हूं कि पुल के साथ-साथ नहर के उस पार एक रास्ता है। मुझे एहसास हुआ कि मैं सीमा पार कर रहा हूं. तो, वहां एकमात्र निषेधात्मक संकेत यह था कि साइकिल चलाना मना था, कि यह पैदल यात्रियों के लिए रास्ता था। स्वाभाविक रूप से, मैं उतर गया, दूसरी तरफ चला गया, और तभी एक छोटी सी पैसे की दुकान में मुझे एहसास हुआ कि मैं पहले से ही हॉलैंड में था।

व्लादिस्लाव केतोव के साथ हमारी बातचीत यहीं खत्म नहीं हुई। हमें लगता है कि हम अगली कड़ी प्रकाशित करने में सक्षम होंगे। और हमारे पाठकों से एक अनुरोध. व्लादिस्लाव अपने द्वारा कमाए गए धन का उपयोग करके यात्रा करता है। वह एक पेशेवर ग्राफिक कलाकार और चित्रकार हैं। उन्होंने पोलैंड और फ्रांस, दक्षिण अफ्रीका और भारत में पेंटिंग की। यदि आपको चित्र पसंद नहीं है (जिसकी संभावना नहीं है), तो कलाकार उसे रख लेगा। व्लादिस्लाव एक ग्राफिक चित्र 20-25 मिनट में पूरा करता है, एक रंगीन (पेस्टल) चित्र 45-50 मिनट में पूरा करता है।
मॉन्ट्रियलवासी हमेशा उत्तरदायी रहे हैं। याद रखें, हमने लिखा था कि कैसे हमने यात्री जॉर्ज बेक को लंबी यात्रा पर भेजा था (एमवी नंबर 46 देखें)। शायद हमारे व्यवसायियों के बीच प्रायोजक होंगे?! व्लादिस्लाव के पास अभी भी उसकी असामान्य जलयात्रा का सबसे कठिन मार्ग है - कनाडा और रूस का उत्तरी तट...

इरीना लापिना

उन्होंने पर्यावरण के अनुकूल परिवहन का उपयोग करते हुए महाद्वीपों - यूरोप, अफ्रीका, एशिया, उत्तर और दक्षिण अमेरिका के समुद्र तटों के साथ-साथ पृथ्वी (भूमि) के चारों ओर दुनिया की पहली यात्रा के लिए एक परियोजना विकसित की है और इसे कार्यान्वित कर रहे हैं।

जीवनी

10 फरवरी, 1949 को बश्किरिया के बेलोकाटेस्की जिले के कार्ल्याखानोवो गांव में पैदा हुए। उन्होंने अपना बचपन स्वेर्दलोव्स्क (अब येकातेरिनबर्ग) में बिताया।

1971-1977. यूराल विश्वविद्यालय, कला इतिहास विभाग। ललित कला का अपना सिद्धांत विकसित करना।

1979. लेनिनग्राद में स्थानांतरण। एक कलाकार के रूप में काम करें, संस्थान में कक्षाएं। मुखिना, कला अकादमी में दो वर्ष।

1983. वयस्कों के लिए स्टूडियो "ओब्राज़" का निर्माण और 1991 तक इसका प्रबंधन। पेरेस्त्रोइका के वर्षों के दौरान, उन्होंने पहली मुफ्त कला प्रदर्शनियों और मेलों का आयोजन किया।

1983-1990. साइकिलिंग प्रशिक्षक - 1 से 5वीं कठिनाई श्रेणियों तक 10 से अधिक साइकिल यात्राओं के नाविक और नेता: करेलियन इस्तमुस, क्रीमिया, काकेशस, कार्पेथियन, सायन पर्वत, अल्ताई, पूर्वी जर्मनी, पोलैंड।

1983. पहला लंबी दूरी का एकल साइकिल मार्ग: लेनिनग्राद - कुइबिशेव - ऊफ़ा - सेवरडलोव्स्क। 2,200 किमी. इस यात्रा के दौरान, इतिहास में पहली बार वास्तव में पृथ्वी के चारों ओर यात्रा करने का विचार आया - अर्थात, भूमि के चारों ओर, महाद्वीपों की रूपरेखा के साथ।

30 सितंबर, 1988। यात्रा के विचार को सोवियत-अमेरिकी सांस्कृतिक पहल फाउंडेशन द्वारा पेटेंट कराया गया था। (पेटेंट संख्या 3101)।

2003. रूस के पर्यटक और खेल संघ, रूसी संघ की राज्य खेल समिति, ने मानव जाति के इतिहास में पहली बार एक अद्वितीय यात्रा करने के लिए "रूस के उत्कृष्ट यात्री" (प्रमाण पत्र नंबर 1) की उपाधि से सम्मानित किया। महाद्वीपों की तटरेखाओं के साथ पृथ्वी।”

यात्रा

व्लादिस्लाव केतोव की यात्रा कई मायनों में अद्वितीय है: परिवहन की विधि के संदर्भ में (विभिन्न प्रकार के पर्यावरण के अनुकूल परिवहन, उनमें से अधिकांश साइकिल द्वारा), मार्ग के विचार में (एकमात्र प्राकृतिक रेखा के साथ जो किसी भी मानचित्र पर है) विश्व के - महाद्वीपों की रूपरेखा), और लंबाई में (चार भूमध्य रेखा से अधिक)।

पहली बार, एक व्यक्ति, पूरी तरह से स्वायत्त रूप से, बिना किसी साथी के, यूरोप, अफ्रीका, एशिया के दक्षिण और दक्षिण-पूर्व, दोनों अमेरिका (आर्कटिक तट को छोड़कर) के चारों ओर साइकिल चलाकर 144,000 किलोमीटर की दूरी तय की।

93 देशों, 8 युद्ध क्षेत्रों (यूगोस्लाविया, मध्य पूर्व, पश्चिमी सहारा, अंगोला, मोजाम्बिक, पूर्वोत्तर अफ्रीका और अरब प्रायद्वीप, कंबोडिया, कोलंबिया) को कवर किया गया।

रास्ते में रेगिस्तान गुज़रे: सिनाई, पश्चिमी सहारा, नामीब रेगिस्तान, पूर्वी सहारा, अरब रेगिस्तान, नाज़्का, अटाकामा और अन्य शुष्क क्षेत्र; पर्वतीय क्षेत्र: पाइरेनीज़, दक्षिणी यूरोप और एशिया माइनर के पर्वतीय तट, एटलस पर्वत, नामीबिया और दक्षिण अफ्रीका के तटीय उच्चभूमि, उत्तरी अमेरिका के प्रशांत तट की तटीय श्रेणियाँ, ग्वाटेमाला और निकारागुआ के पर्वत, एंडीज़, जिनमें पिछले 5 बार के पर्वत भी शामिल हैं 3,000 मीटर से ऊपर गुजरता है।

परियोजना "ईडीईएम"

यात्रा के चरण

1991-2000. पूरी तरह से स्वायत्त रूप से, मैंने यूरोप, अफ्रीका, दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया, दोनों अमेरिका की सीमाओं पर साइकिल चलाई...

• यूरोप और एशिया माइनर: (14 मई, 1991 - अप्रैल 1993)

रूस - पोलैंड - जर्मनी - डेनमार्क - जर्मनी - हॉलैंड - बेल्जियम - फ्रांस - स्पेन - पुर्तगाल - स्पेन - फ्रांस - मोनाको - इटली - स्लोवेनिया - क्रोएशिया - हंगरी - यूगोस्लाविया - अल्बानिया - ग्रीस - तुर्की - सीरिया - लेबनान - साइप्रस - इज़राइल

• अफ़्रीका और अरब प्रायद्वीप: (अप्रैल 1993-नवंबर 1995)

मिस्र - ट्यूनीशिया - अल्जीरिया - मोरक्को - पश्चिमी सहारा - मॉरिटानिया - सेनेगल - गाम्बिया - गिनी बिसाऊ - गिनी - कोटे डी आइवर - घाना - टोगो - बेनिन - नाइजीरिया - कैमरून - इक्वेटोरियल गिनी - गैबॉन - कांगो - कैबिंडा - अंगोला - नामीबिया - दक्षिण अफ़्रीका - मोज़ाम्बिक - तंजानिया - केन्या - इथियोपिया - जिबूती - यमन - ओमान - संयुक्त अरब अमीरात

• एशिया: (दिसंबर 1995-अक्टूबर 1997)

ईरान - पाकिस्तान - भारत - बांग्लादेश - म्यांमार (बर्मा) - थाईलैंड - मलेशिया - सिंगापुर - मलेशिया - थाईलैंड - कंपूचिया - वियतनाम - हांगकांग - चीन - रूस

• अमेरिका (26 सितंबर, 1998 - 14 नवंबर, 2000)

कनाडा - यूएसए - मैक्सिको - ग्वाटेमाला - अल साल्वाडोर - होंडुरास - निकारागुआ - कोस्टा रिका - पनामा - कोलंबिया - इक्वाडोर - पेरू - चिली - अर्जेंटीना - उरुग्वे - ब्राजील - गुयाना - सूरीनाम - गुयाना - वेनेजुएला - कोलंबिया - बेलीज - मैक्सिको - यूएसए - कनाडा

• 14 जून 2005 - 13 सितम्बर 2005।

रूस - नॉर्वे - स्वीडन - फ़िनलैंड। दूरी - 9200 किमी.

• 3 जुलाई 2006 - 13 अगस्त 2006

शहर: होमर - सोल्डोत्न्या - एंकोरेज - ग्लेनलेन - टोक - क्रैनक्वान - हैन्स - जूनो - पीटर्सबर्ग - प्रिंस रूपर्ट - टेरेस - प्रिंस जॉर्ज - लिलूएट - वैंकूवर। दूरी - 3350 किमी.

कुछ दिन पहले (नवंबर 16-17), सेंट पीटर्सबर्ग में रहते हुए, मेरी मुलाकात वी. केतोव से हुई - पहले टर्बिना कार्यालय में, और फिर उनके घर पर, और कुछ तकनीकी प्रश्न पूछे जो अन्य यात्रियों और एलजे पाठकों के लिए दिलचस्प थे . मैं अंततः पाठकों के सामने विषय के आधार पर समूहीकृत प्रश्नों के उत्तर प्रस्तुत करता हूँ।

व्लादिस्लाव केटोव। प्रश्न एवं उत्तर

1) मार्ग की कठिनाइयाँ

रास्ता बहुत कठिन है, संभवतः इस पर ऐसे स्थान हैं जो राजनीतिक कारणों से अगम्य हैं। मैं उन स्थानों के बारे में अधिक विस्तार से जानना चाहूंगा जहां से हम गुजरने में असमर्थ थे।

- हाँ, ऐसी जगहें हैं। हालाँकि रूस और कनाडा के उत्तरी तट को छोड़कर हर जगह तट के किनारे सड़कें हैं, लेकिन व्यवहार में हर जगह गाड़ी चलाना संभव नहीं है। इसका एक ही कारण है - सभी प्रकार के अधिकारी, नौकरशाह और राजनेता। मेरे मार्ग पर पहली अगम्य सीमा लेबनान और इज़राइल के बीच थी। तब वहां कोई संक्रमण नहीं था (और अब भी नहीं है), लेकिन विभिन्न सैन्य कर्मियों का एक "लेयर केक" था। इसलिए, लेबनान से मैं साइप्रस के लिए एक नौका पर रवाना हुआ, और वहां से, एक अन्य नौका पर, इज़राइल के लिए रवाना हुआ, जहां मैंने सबसे चरम (लेबनान के निकटतम) बिंदु से मार्ग जारी रखा। फिर, मैं गाजा पट्टी को पार करने में कामयाब नहीं हुआ - उन्होंने मुझे वहां जाने नहीं दिया, मैं इसके चारों ओर चला गया और दक्षिण में इजरायल-मिस्र सीमा पार कर गया।

लीबिया पहला देश निकला जहां मुझे वीज़ा ही नहीं दिया गया. मुझे मिस्र में (हमारे यहाँ) एक नया पासपोर्ट प्राप्त हुआ
अलेक्जेंड्रिया में वाणिज्य दूतावास) ताकि पासपोर्ट इजरायली निशान के बिना "साफ" हो। अलेक्जेंड्रिया में कोई लीबियाई वाणिज्य दूतावास नहीं था, इसलिए मैं काहिरा चला गया। वहां, हमारे रूसी राजदूतों ने मेरी "मदद" की - उन्होंने मेरे दोनों पासपोर्ट लीबियाई दूतावास को सौंप दिए, उन्होंने वास्तव में मुझे लीबियाई अधिकारियों को सौंप दिया, और मुझे लीबियाई लोगों से इनकार कर दिया गया। मैं अभी भी मिस्र के उत्तरी तट के साथ लीबिया की सीमा तक चला गया (क्या होगा यदि वे मुझे प्रवेश द्वार पर वीजा देते हैं?), लेकिन उन्होंने मुझे कभी लीबिया में नहीं जाने दिया। मुझे ट्यूनीशिया के लिए उड़ान भरनी थी।

अब, कई वर्षों के बाद, उन्होंने पहले ही मुझे इस "अंतर" को भरने के लिए अलग से लीबिया जाने की पेशकश की है (मेरे पास कनेक्शन भी हैं, वे निमंत्रण दे सकते हैं) - लेकिन उन्होंने कार द्वारा एक संगत की मांग की (मेरे खर्च पर), लीबिया के साथ मुद्दा अब घटकर 3000 यूरो रह गया है, वास्तव में ऐसी यात्रा की लागत कितनी है।

...अल्जीरिया में, स्थानीय सुरक्षा सेवाओं ने पूरे रास्ते मेरी "सुरक्षा" की, एक कार में मेरा पीछा किया, और एक बार उन्होंने मुझे यह दिखाने के लिए एक दुर्घटना का मंचन भी किया कि यहां यात्रा करना अवांछनीय है। लेकिन मैं अल्जीरियाई-मोरक्कन सीमा पार करने में कामयाब रहा, हालांकि जिस बात ने मुझे आश्चर्यचकित किया वह अल्जीरियाई और मोरक्को चौकियों के बीच लगभग 20 किलोमीटर का तटस्थ क्षेत्र था।

उन वर्षों में अपने दम पर पश्चिमी सहारा के आसपास यात्रा करना असंभव था - मुझे एक ऐसे काफिले में नियुक्त किया गया था जो सप्ताह में दो बार पश्चिमी सहारा के साथ लगभग मॉरिटानियन सीमा तक यात्रा करता था [हाल के वर्षों में इस काफिले को समाप्त कर दिया गया था - संपादक का नोट]।

लाइबेरिया दूसरा देश बन गया जहाँ मैं कबीलों के झगड़ों के कारण नहीं जा सका। यह वहां काफी खतरनाक था, और मैं इसके चारों ओर चला गया। और मैं पश्चिमी अफ़्रीका के अन्य देशों में था, हालाँकि मैं सभी प्रकार के "खतरों" से भयभीत भी था।
मैं कांगो-ज़ैरे के उस छोटे से हिस्से तक नहीं पहुंच पाया जो मेरे रास्ते में था - मैं कैबिंडा के अंगोलन परिक्षेत्र से सीधे लुआंडा की ओर चला गया। उसने हमारे पायलटों के साथ उड़ान भरी क्योंकि विद्रोही अभी-अभी लुआंडा के उत्तर में तट पर घुसे थे। दक्षिण में, अंगोला में, हमें एक और छोटे क्षेत्र के आसपास जाना था, जहाँ UNITA के साथ लड़ाई भी हुई थी। लेकिन अंगोला से नामीबिया तक की सीमा तट से बहुत दूर स्थित है, मैं वहां "मृत्यु क्षेत्र" के माध्यम से चला गया - लेकिन बाद में उन्होंने मुझे बताया कि अंगोला के दक्षिण में एक "मृत्यु क्षेत्र" है। मुझे पता नहीं था, इसलिए मैं सुरक्षित निकल गया। दस दिनों तक मैं पहाड़ी रेगिस्तान में 130 किलोमीटर चला (रेंगकर!) चला।

नामीबिया में, पश्चिमी तट एक हीरा क्षेत्र है, और यात्रियों को इसके माध्यम से गुजरने की सख्त मनाही है, इसलिए मैंने तट से आगे मुख्य सड़क का अनुसरण किया।

सोमालिया तीसरा देश था जहाँ मैं नहीं जा सका। मेरे पास सोमालिया के दक्षिणी और उत्तरी हिस्सों को नियंत्रित करने वाली सेना को पत्र भी थे, और यहां तक ​​कि एक "आधिकारिक सोमालिया" वीज़ा संख्या 001 भी था - उन्होंने इसे मुझे दार एस सलाम में इतालवी दूतावास में दिया, जहां, जैसा कि यह निकला, निष्क्रिय था सोमालिया का प्रतिनिधि रहता था और मैं उसके हाथों वीज़ा पाने वाला पहला व्यक्ति था। और मेरे पास बर्बेरा के गवर्नर को एक पत्र था। लेकिन मध्य सोमालिया को लेकर अनिश्चितता बनी हुई है - वहां अभी भी असहजता है। मुझे पूर्वी इथियोपिया की एक सड़क के किनारे सोमालिया का चक्कर लगाना था।

मैंने 1993 से 1995 तक, दो वर्षों से अधिक समय तक अफ्रीका की यात्रा की।

जब मैं जिबूती से यमन के लिए रवाना हुआ, तो देश का एकीकरण अभी-अभी समाप्त हुआ था, जो बहुत आसानी से नहीं हुआ। ओमान के साथ सीमा बंद कर दी गई थी और केवल पहाड़ों में, तट से दूर, एक बिंदु था जहां ओमान में प्रवेश करने का मौका था। जब मैंने उनके जनरल को बहुत सारे रूसी शब्द बताए तो यमनी सेना ने मुझे हेलीकॉप्टर में लिफ्ट दी। यमन में सभी वरिष्ठ सैन्य नेतृत्व रूसी समझते थे।

ईरान में भी यह दिलचस्प था. मैं अपनी बाइक से देश के सुदूर दक्षिण-पूर्वी "कोने" तक गया। सड़क बायीं ओर मुड़ गयी, मुख्य भूमि की गहराई में। मैं कुछ देर तक चला, पाकिस्तान की ओर एक मोड़ मिला और 30-40 किलोमीटर के बाद मैंने देखा कि सड़क एक सैन्य बैरक पर समाप्त हो गई। वे रूसी साइकिल चालक को देखकर काफी आश्चर्यचकित हुए। जब मैंने उनसे एक स्टांप देने को कहा तो उन्हें और भी आश्चर्य हुआ। उन्होंने बहुत लंबे समय तक उसकी तलाश की और अंततः वह मिल गया। लेकिन आख़िरकार वे आश्चर्यचकित रह गए जब मैंने उनसे पाकिस्तान जाने का रास्ता पूछा। वे वहां कभी नहीं गए, और शायद आधिकारिक तौर पर भी कोई वहां नहीं गया। फिर मैंने अपनी स्थिति जानने के लिए पहली बार जीपीएस निकाला और फिर भी पाकिस्तान की ओर बढ़ गया। जब मैं पहले पाकिस्तानी गांव में पहुंचा, तो मुझे वहां ग्राम प्रधान तो मिला, लेकिन कोई सीमा रक्षक नहीं मिला। उन्होंने मुझे क्षेत्रीय केंद्र की ओर इशारा किया, लेकिन वहां कोई सीमा चिह्न नहीं था। इसलिए मैंने पूरे पाकिस्तान की यात्रा की: मेरे पास वीज़ा तो था, लेकिन प्रवेश टिकट नहीं था।

लेकिन उन्होंने मुझे पाकिस्तान से भारत (तटीय सड़क के माध्यम से) नहीं जाने दिया। उन्होंने कहा कि उनके पास अंतरराष्ट्रीय पारगमन नहीं है। मुझे कराची से बंबई तक उड़ान भरनी थी, और वहां, भारत में, पाकिस्तानी सीमा तक सड़क का एक हिस्सा बनाना था।
उन्होंने मुझे बांग्लादेश-बर्मा सीमा भी पार नहीं करने दी. मुझे चटगांव से रंगून (यांगून) तक उड़ान भरनी थी, वहां समुद्र के किनारे गाड़ी चलानी थी - एक दिशा और दूसरी दिशा में, और फिर थाईलैंड के लिए उड़ान भरनी थी और फिर से बर्मा की सीमा पर लौटना था। यह मेरा सिद्धांत है - जहां तक ​​संभव हो गाड़ी चलाएं, और भले ही वे आपको सीमा पार न करने दें, दोनों तरफ की आखिरी बाड़ तक सड़क को "वापस घुमाएं"।

इसके अलावा, उत्तर कोरिया ने मुझे अंदर नहीं जाने दिया, और इसलिए मैं दोनों कोरिया - उत्तर और दक्षिण - के बिना रह गया। इस प्रकार, मैं नहीं गया: लीबिया, लाइबेरिया, सोमालिया और कोरिया। 1997 में, मैंने यूरेशिया और अफ्रीका का "दक्षिणी सर्किट" पूरा किया और व्लादिवोस्तोक पहुंचा।

रूस के पूर्वी तट की समस्या को सुलझाने में मेरा एक साल बर्बाद हो गया - इसे पैदल या नौका पर पार करना संभव नहीं था। इस समस्या को अस्थायी रूप से एक तरफ रख दिया और अमेरिका को अपने कब्जे में ले लिया। अमेरिका में मैं सभी वीजा प्राप्त करने में कामयाब रहा [उस समय मध्य और दक्षिण अमेरिका के देशों में रूसियों के लिए वीजा थे - संपादक का नोट] लेकिन मैंने पनामा से कोलंबिया तक अपनी मर्जी से यात्रा नहीं की - यह क्षेत्र ड्रग तस्करों द्वारा नियंत्रित है, और वहाँ एक साइकिल चालक की मृत्यु हो गई, मेरी राय में लोज़किन उसका अंतिम नाम था। इसके अलावा, "इस्थमस" पर दो सड़कें नहीं हैं, एक पूर्वी तट के साथ, दूसरी पश्चिमी तट के साथ: प्रशांत तट के साथ केवल एक पैन-अमेरिकन राजमार्ग है। और, ऐसा लगता है, केवल दो छोटे खंड हैं जहां अटलांटिक तट के साथ एक सड़क है: पनामा और कोस्टा रिका में। और इसलिए, अटलांटिक महासागर के किनारे कोई दूसरी विशेष सड़क नहीं है, वहाँ दलदल हैं। 2000 के अंत तक, मैं अमेरिकी चरण (उत्तरी तट को छोड़कर) पूरा करने में कामयाब रहा।

इसलिए, मैं अभी भी मार्ग के मुख्य भाग, जहां सड़कें थीं, साइकिल पर यात्रा करने में कामयाब रहा - जहां अधिकारियों ने हस्तक्षेप नहीं किया। पार किए गए सर्किट की कुल लंबाई लगभग 155 हजार किमी है। अब जो बचा है वह रूस और कनाडा का उत्तरी तट है, जहां कोई सड़कें नहीं हैं। यह बहुत अधिक है - लगभग 30 हजार किमी, क्योंकि तट बहुत अधिक दांतेदार हैं।

लाल सागर के चारों ओर घूमने के बारे में क्या ख्याल है? और फारस की खाड़ी?

मैं इन समुद्रों को अंतर्देशीय जल निकाय मानता हूँ। बिल्कुल काला सागर की तरह. निस्संदेह, कोई यह सोच सकता है कि बोस्फोरस को पार करने के लिए, मुझे बोस्फोरस के माध्यम से दो किलोमीटर ड्राइव करने के बजाय, एक हजार किलोमीटर तक काला सागर के चारों ओर जाने की ज़रूरत है! या शायद फिर नदियों के चारों ओर जाएँ - एक किनारे से जाएँ, फिर स्रोत से होते हुए दूसरे किनारे तक जाएँ? नहीं, यह मेरे कार्यक्रम में नहीं था. सामान्य तौर पर, मैं भूमध्य सागर को छोड़कर जिब्राल्टर जलडमरूमध्य को पार कर सकता था, लेकिन तब यूरोप की रूपरेखा अधूरी होती। फिर भी, मैंने आंतरिक खाड़ियों और समुद्रों को काट दिया - काली, लाल, फारस की खाड़ी, जब पानी का स्थान महाद्वीप के अंदर एक लूप होता है: मुझे पृथ्वी के चारों ओर एक यात्रा करनी है, न कि सभी समुद्रों, खाड़ियों, नदियों आदि के आसपास। .

आपको वीज़ा के लिए कितने समय तक इंतज़ार करना पड़ा? आपको सबसे ज्यादा देर तक कहां इंतजार करना पड़ा?

वीज़ा का इंतज़ार करना वास्तव में ऐसी यात्रा का सबसे लंबा हिस्सा है। तिरानवे देश, और कुछ के लिए हमें एक से अधिक बार वीज़ा लेना पड़ा! बहुत से लोगों को यह याद नहीं है कि उन वर्षों में जब मैंने रूस से यूरोप की यात्रा शुरू की थी, तब शेंगेन वीज़ा मौजूद नहीं था, और मुझे प्रत्येक यूरोपीय वीज़ा अलग से प्राप्त करना पड़ता था! जर्मन वीज़ा प्राप्त करने में मुझे साढ़े तीन महीने लग गए; इटली, ग्रीस में कुछ महीने लग गए... अब बहुत से लोगों को समझ में भी नहीं आता, वे पूछते हैं: तुरंत शेंगेन वीज़ा क्यों नहीं मिल जाता? लेकिन मैंने 1991 में शुरुआत की, तब शेंगेन अस्तित्व में नहीं था!

निःसंदेह, समय के साथ मुझे वीजा प्राप्त करने में काफी अनुभव प्राप्त हुआ। लेकिन उन्होंने मुझे केवल छठी बार ही चीनी वीज़ा दिया। मैंने पहली बार चीनी वीज़ा के लिए बांग्लादेश में आवेदन किया था, लेकिन मुझे मना कर दिया गया था। फिर मैं दूसरे शहरों में जाता रहा, और एक बार फिर मैंने चौथी बार हनोई में आवेदन किया, और फिर से मुझे अस्वीकार कर दिया गया। और यह इनकार मुझे भी नहीं, बल्कि रूसी विदेश मंत्रालय को मिला था! मेरे पास रूसी विदेश मंत्रालय का एक पत्र था कि रूसी विदेश मंत्रालय चीनी विदेश मंत्रालय से रूसी यात्री, मेरे लिए वीज़ा जारी करने के लिए कह रहा था। और फिर से इनकार, और कारण स्पष्ट नहीं किए गए। क्या करें? मैं हांगकांग चला गया (उड़ान भरी); हाल के महीनों में यह एक स्वतंत्र ब्रिटिश उपनिवेश था, और इसके लिए एक अलग वीजा था (1996 के अंत में)। और वहां भी वैसा ही है. पाँचवाँ इनकार. क्या करें? सौभाग्य से, मेरी मुलाकात एक उपयोगी व्यक्ति डेविड से हुई, वह जर्मनी से था, लेकिन वह बहुत अच्छी रूसी बोलता था। और उन्होंने मुझे समझाया कि मुझे एक कंपनी में जाने की ज़रूरत है, 800 हांगकांग डॉलर का भुगतान करें (राशि शानदार नहीं है, उस समय लगभग 130 डॉलर) - मैंने ऐसा किया, और उन्होंने मुझे एक वीज़ा, बहु-प्रवेश और के लिए दिया छह महीने। मुझे अभी भी समझ नहीं आया कि पिछले इनकारों का कारण क्या था, और मैंने इसका पता लगाने की जहमत नहीं उठाई।

कुल मिलाकर, वीज़ा प्राप्त करना मुख्य देरी साबित हुआ। जब मैंने यात्रा शुरू की, तो मैंने इस तरह सोचा: मार्ग की कुल लंबाई 220,000 किमी है, मुझे प्रतिदिन 100 किमी यात्रा करने दो, दो शून्य हटा दें, हमें 2200 दिन मिलते हैं, लगभग आठ साल। यदि हम उत्तरी तट को छोड़ दें, तो 160,000 किलोमीटर, 1,600 नौकायन दिन - साढ़े चार साल हैं। और इसमें मुझे लगभग ग्यारह साल लग गये। और 6 वर्षों से अधिक समय तक मैंने सभी प्रकार की नौकरशाही समस्याओं का समाधान किया! इनमें राजधानी का दौरा भी शामिल है; बंदरगाह शहरों में हमेशा वाणिज्य दूतावास नहीं होते हैं; और उनके अपने दौरे के दिन, सप्ताहांत, छुट्टियाँ हैं...

मेरे पास वीज़ा से भरे दस पासपोर्ट हैं। कुछ में ढीले पन्ने भी हैं (या यूँ कहें कि सिल दिए गए हैं) - वे रास्ते में हमारे दूतावासों में मेरे लिए सिल दिए गए थे। लेकिन मैंने यात्रा का आधे से अधिक समय अधिकारियों पर बिताया!

[बेशक, जो लोग अब ऐसी यात्राएं शुरू करते हैं, उनके लिए अब यह आसान है - कई देश रूसी पासपोर्ट के लिए वीज़ा-मुक्त हो गए हैं। यूरोप पागल हो गया है, दक्षिण अमेरिका और दक्षिण पूर्व एशिया वीज़ा-मुक्त हो गए हैं, इसलिए अब यात्रा अधिक सुविधाजनक और तेज़ हो गई है - संपादक का नोट। ]

क्या सड़क हमेशा किनारे का अनुसरण करती है? या कहीं पहाड़ों में चला जाता है?

एक नियम के रूप में, तट के किनारे सड़कें हैं, लेकिन वे ऊपर और नीचे काफी घुमावदार हैं... और इक्वाडोर और कोलंबिया के बीच राजमार्ग आम तौर पर समुद्र तल से 3000 मीटर ऊपर उठता है। ओह, मैं तब जम गया था, और यह भूमध्य रेखा पर था! फिर, इक्वाडोर के दक्षिणी भाग में, सड़क प्रशांत तट तक चली गई।

आपने उन वर्षों में शुरुआत की जब न तो इंटरनेट था और न ही सेल फोन... तब आपने अपने रिश्तेदारों और रूस से कैसे संपर्क किया?

कई महीनों तक मुझसे कोई संपर्क नहीं हुआ. उन्होंने हमारे नाविकों, वाणिज्य दूतावासों और रूसी दूतावासों के कर्मचारियों को पत्र, अवसर और पार्सल भेजे। खैर, उदाहरण के लिए, सैकड़ों फिल्में, मैंने उन्हें रूट से स्थानांतरित कर दिया। दक्षिण अमेरिका से कुछ अवसर अभी, कई वर्षों के बाद आये हैं। अधिकांश अवसर आ चुके हैं। कुछ खो गया.

आपने किसके साथ तस्वीरें लीं?

फ़िल्मी कैमरे पर. मेरे पास बहुत सारी श्वेत-श्याम तस्वीरें और रंगीन फ़िल्मी तस्वीरें भी हैं। क्या आपको याद है कि ऐसा कोई कैमरा था - "एगेट"? उन्होंने एक फिल्म पर 72 फ्रेम लिए। मेरे पास अभी भी उनकी बहुत सारी तस्वीरें हैं. अब मेरे पास सेंट पीटर्सबर्ग में ये सभी फिल्में हैं, मैंने उन्हें दो साल तक स्कैन किया (बच्चों ने इसमें मेरी मदद की)। निःसंदेह, किसी दिन सर्वोत्तम तस्वीरों का एक फोटो एलबम प्रकाशित करना दिलचस्प होगा। और मुझे तीसरी सहस्राब्दी में ही एक डिजिटल कैमरा मिल गया। मैं पहले ही डिजिटल कैमरे के साथ स्कैंडिनेविया की यात्रा कर चुका हूं।

क्या आप भी ऑस्ट्रेलिया घूमने की योजना बना रहे हैं?

कई लोग मुझे सलाह देते हैं: ऑस्ट्रेलिया घूमें, शायद कुछ और, कुछ द्वीप... मुझे खुद तय करने दीजिए कि मुझे क्या करना है। सबसे पहले आपको बाइक का हिस्सा खत्म करना होगा। मैं उत्तर में जिन चरम बिंदुओं तक पहुंचा, उन्हें ("साइकिल विकल्प द्वारा") जोड़ता हूं। इस वर्ष मैंने रूस से होते हुए सोवेत्सकाया गवन तक यात्रा की, अगले वर्ष मैं कनाडा और अलास्का से होकर यात्रा करने का प्रयास करूंगा। इस बिंदु पर, साइकिल चालन का भाग लगभग पूरा हो जाएगा - वहाँ अभी भी लीबिया जैसे "छेद" होंगे, जिन्हें राजनीतिक कारणों से मैं अभी तक पार नहीं कर पाया हूँ, इत्यादि, जहाँ तक संभव हो सके।

खैर, फिर भी उत्तरी तट तो है ही। मैं यही करूँगा.

उत्तरी तट के आसपास कैसे पहुँचें? मुझे याद है कि एक बार एक साइकिल यात्री ग्लीब ट्रैविन था, जिसने 1930 के दशक में यूएसएसआर की परिधि के आसपास यात्रा की थी...

ग्लीब ट्रैविन एक उत्कृष्ट यात्री हैं, लेकिन उत्तरी तट पर उनकी यात्रा के बारे में मेरे मन में कई अनिश्चितताएँ हैं। कई सवाल उठते हैं. उन्होंने जहाज के कुछ हिस्सों को पार किया। वास्तव में कौन सी, उसके मार्ग की सटीक रेखा क्या थी, अब स्थापित नहीं किया जा सकता है। ट्रैविन के प्रति पूरे सम्मान के साथ, मैं उनके मार्ग का अनुसरण नहीं करूंगा।
उत्तरी तटरेखा पर साइकिल चलाना लगभग असंभव है। मैंने इस बारे में बहुत सोचा है! एक ऑल-टेरेन वाहन भी खराब है, यह टुंड्रा को तोड़ देता है और उस पर निशान छोड़ देता है। नाव से घूमना भी मेरे लिए उपयुक्त नहीं है, और इसमें बहुत समय लगेगा, एक वर्ष से अधिक समय लगेगा। मैंने एक नौका पर चढ़ने की कोशिश की, और पैदल चला (प्रिमोर्स्की और खाबरोवस्क प्रदेशों की सीमा पर), और स्नोमोबाइल्स के बारे में सोचा - स्थानीय लोग कैसे गाड़ी चलाते हैं, शायद मुझे भी जाना चाहिए? लेकिन ईंधन की भी समस्या है, आपको इसकी बहुत ज़रूरत है। मैंने इस मुद्दे का लंबे समय तक अध्ययन किया और जाइरोप्लेन विकल्प की ओर झुक गया।

ऑटोग्योरो? यह क्या है?

यह एक हेलीकाप्टर की तरह है, केवल छोटा है। पश्चिम में उनमें से कई हैं, पहले से ही हजारों की संख्या में। इसमें एक या दो लोग समा सकते हैं. यह हेलीकॉप्टर से अधिक सुरक्षित और विश्वसनीय तथा सस्ता है। और ईंधन की खपत केवल 15 लीटर प्रति 100 किमी है, यह गैसोलीन पर चलती है। और यदि उड़ान के दौरान इंजन अचानक ख़राब हो जाए, तो इंजन के काम न करने पर जाइरोप्लेन उतर सकता है। लैंडिंग और टेकऑफ़ के लिए इसे बहुत छोटी जगह की ज़रूरत होती है. मैं दो अतिरिक्त टैंकों के साथ अकेले उड़ान भरने की योजना बना रहा हूं।

यहां पर दो समस्याएं हैं। एक समस्या ईंधन की है. जाइरोप्लेन को कम से कम हर पांच सौ किलोमीटर पर ईंधन भरने की जरूरत होती है। और हमारे पास उत्तर में ऐसी जगहें हैं, यहां तैमिर में - केप चेल्युस्किन और डिक्सन के बीच - जहां अधिक दूरी है। इसका मतलब यह है कि हमें किसी तरह इस ईंधन को पहले से ही वहां पहुंचाना होगा, शायद इसे जहाज से लाना होगा, बैरल को डंप करना होगा (इसे नाव से किनारे तक पहुंचाना होगा) और निर्देशांक को चिह्नित करना होगा। लेकिन ये बहुत महंगा है. सबसे महंगा स्टेज निकला. अगर मेरे पास कुछ मिलियन होते तो मैं पहले ही चला गया होता!

और दूसरी समस्या. दरअसल, हमारे पास रूस में लगभग ये जाइरोप्लेन क्यों नहीं हैं? यह सब अधिकारियों की वजह से है। हमारे देश में, उड़ान भरने के लिए, आपको पहले से विभिन्न अधिकारियों को एक आवेदन जमा करना होगा - माना जाता है कि 24 घंटे पहले, लेकिन वास्तव में एक सप्ताह पहले - यह कहते हुए कि आप अमुक मार्ग पर उड़ान भरना चाहते हैं, अनुमति मांगना . फिर, यदि आपको अनुमति हो, तो आपको भारी धनराशि देकर अपने लिए मौसम का पूर्वानुमान भी खरीदना होगा, वही जो इंटरनेट पर मुफ्त में उपलब्ध है। और फिर आप उड़ सकते हैं.

उनके लिए, पश्चिम में, सब कुछ सरल है: "खुले आसमान" का सिद्धांत। अनुमति देने की नहीं, बल्कि अधिसूचना की प्रक्रिया है। आपने मुझे आधे घंटे पहले ही चेतावनी दे दी थी कि आप उड़ रहे हैं, बैठ गए और उड़ गए। यही कारण है कि उनके पास पहले से ही हजारों जाइरोप्लेन हैं, जबकि हमारे पास लगभग एक भी नहीं है।

लेकिन, निःसंदेह, आपको उड़ान प्रशिक्षण की आवश्यकता है, आपको लाइसेंस की आवश्यकता है। मैं अब इसमें सक्रिय रूप से दिलचस्पी ले रहा हूं, इस पूरे मामले का अध्ययन कर रहा हूं। और आप वेबसाइट www.avtogyr.ru पर जाइरोप्लेन देख सकते हैं। वहां एक वीडियो पोस्ट किया गया है कि वे कैसे उड़ते हैं।

2) घरेलू मुद्दे

दूर देशों में क्या आप स्थानीय लोगों के आतिथ्य का लाभ उठाते हैं?

शायद ही, अत्यधिक मामलों को छोड़कर: किसी प्रकार की खराबी। मेरा सिद्धांत यह है: क्या आप कम परेशानी चाहते हैं? रात भर लोगों से दूर रहें! इसलिए, शाम को मैं आखिरी गांव से कुछ किलोमीटर ड्राइव करता हूं और वहां एक तंबू लगाता हूं।

बड़े शहरों में मैं किसी होटल में या किसी अन्य "आधिकारिक" कवर के तहत रात भर "आधिकारिक" रहना पसंद करता हूँ। मैं शहर के पार्कों, लॉनों या सड़कों पर नहीं सोता! यदि मैं वीज़ा के लिए लंबे इंतजार के दौरान शहर में, राजधानी में हूं, तो मैं अक्सर अपने हमवतन लोगों के साथ रहता हूं (उन्हें धन्यवाद!), लेकिन मैं किसी को परेशान नहीं करने की कोशिश करता हूं: एक ही स्थान पर दो सप्ताह से अधिक नहीं !

मलेरिया की रोकथाम?

मुझे मलेरिया से बचाव के लिए सलाह दी गई और गोलियाँ दी गईं, लेकिन मैंने उन्हें नहीं लिया - मैंने इसे आज़माया और छोड़ दिया। और मैंने ये गोलियाँ कभी नहीं लीं, और मैं कभी मलेरिया से बीमार नहीं हुआ।

पीने का पानी - किसी भी प्रकार का?

बेशक, जब भी संभव हो मैं इसे उबालने की कोशिश करता हूं। लेकिन अंतिम उपाय के रूप में, मैं कच्चा पानी भी पीता हूं। इंसान पानी से नहीं बल्कि इस बात से बीमार पड़ता है कि उसकी रोग प्रतिरोधक क्षमता बीमारियों का सामना नहीं कर पाती।

अलाव या प्राइमस?

मैं पहले ही कैम्प फायर "युवा रोमांस" से दूर जा चुका हूँ। मैं आग का प्रयोग कम ही करता हूँ। यह पर्यावरण के अनुकूल नहीं है, इसमें काफी समय लगता है और यह दूर से ही बहुत अधिक ध्यान आकर्षित करता है। प्राइमस - तेज़ और सुविधाजनक। पेट्रोल. गैसोलीन सड़क के किनारे हर जगह पाया जा सकता है।

यह कई वर्षों से समुद्र के किनारे गाड़ी चला रहा है, यह गर्म है, आप शायद तैरना चाहते हैं! क्या यह संभव था कि स्नान के दौरान चीजें छीन ली गईं?

मैं अक्सर तैरता नहीं हूं. बेशक, प्रत्येक नए समुद्र में स्नान करना, यूं कहें तो, एक पवित्र चीज़ है। लेकिन अक्सर तैरने का समय नहीं मिलता! मैं व्यस्त हूं, मैं ऐसे मार्ग पर यात्रा कर रहा हूं जिसके लिए मुझे प्रतिदिन 100 किलोमीटर की यात्रा करनी पड़ती है। मैं आमतौर पर इस तरह सोचता हूं: मैंने 111 किमी गाड़ी चलाई - अच्छा। मुझे अक्सर समुद्र में तैरने का मन नहीं होता। वैसे सामान छीनने जैसी कोई बात नहीं थी। तुम मेरी बाइक तुरंत नहीं चुरा सकते, यह भारी है। लेकिन शहर में, बाज़ार में, कभी-कभी ऐसा होता है कि कोई बंधी हुई चीज़ खुल जाती है या कट जाती है। ऐसे कई मामले थे.

और उष्णकटिबंधीय देशों में कई वर्षों के बाद, क्या सेंट पीटर्सबर्ग में ठंड नहीं है?

विपरीतता से! मैं धूप से इतना थक गया हूँ कि यहाँ भी, सड़क पर चलते हुए, मैं छाया में छिप जाता हूँ!

क्या वहां जीवन को खतरे में डालने वाली स्थितियाँ थीं?

आप देखिए, स्थिति 50% हमारी अपेक्षाओं से उत्पन्न होती है। आप मारे जाने, लूटे जाने, चाकू मारे जाने की उम्मीद करते हैं - कई मायनों में यही चीज़ आपको अपनी ओर आकर्षित करती है। और यदि आप लोगों के साथ शांति से, दयालुता से, मुस्कुराहट के साथ व्यवहार करते हैं, तो उनके इरादे शांतिपूर्ण हो जाएंगे (भले ही उनके इरादे बुरे हों)।

किन देशों में पुलिस ने आपको परेशान किया और कहा, "यह खतरनाक है, श्रीमान", "आइए हम आपको बचाएं"?

ओह, यह आम बात है. ये सुरक्षा सेवाएँ कुछ देशों में एक बड़ी समस्या हैं। मुझे याद है अल्जीरिया में, बर्मा में और कुछ अन्य देशों में।

क्या आपको अक्सर जासूस समझ लिया जाता है? क्या उन्हें जेल भेजा जाता है, उदाहरण के लिए एक दिन या उससे अधिक के लिए?

अक्सर जासूस समझ लिया जाता है। मैं उन पर हंसता हूं और कहता हूं कि मैंने जानबूझकर अपनी बाइक पर रूसी झंडा लगाया है ताकि आप जान सकें कि मैं किसकी जासूसी कर रहा हूं! पूर्व यूगोस्लाविया में, अल्बानिया में, पोर्ट सईद में, पोर्ट आर्थर में, मुझे हिरासत में लिया गया और कई अन्य स्थानों पर, लेकिन फिर उन्हें रिहा कर दिया गया। मैंने कभी एक दिन या इससे अधिक जेल में नहीं बिताया।

क्या कोई दुर्घटना हुई है?

केवल दो बार. एक बार अल्जीरिया में, जैसा कि मैंने पहले ही कहा था, मुझे हिरासत में लेने के लिए इसे स्थानीय जीबी एजेंटों द्वारा स्थापित किया गया था। वहीं चीन में दूसरी बार ट्रक ड्राइवर ने बेवकूफी दिखाई. सामान्य तौर पर, मैं बहुत सावधानी से गाड़ी चलाता हूं। दुर्घटना होने के लिए उस ड्राइवर (दुर्घटना में भाग लेने वाले) की मूर्खता का स्तर मेरी सावधानी के स्तर से अधिक होना चाहिए, जो बहुत कम होता है। दोनों बार मुझे कोई चोट नहीं आई, केवल बाइक पर डेंट आया।

यदि ड्राइवर आग्रहपूर्वक साइकिल सहित गाड़ी चलाने की पेशकश करते हैं?

मैं हमेशा मना करता हूं.

अगर कुछ लोग साथ चलने को कहें तो क्या होगा?

मैं उन्हें भी मना कर देता हूं. बेशक, सड़क पर अन्य बाइक यात्रियों से एक या दो या तीन दिन के लिए अल्पकालिक साथी यात्री होते हैं। लेकिन वे आम तौर पर जल्दी से "गिर जाते हैं", वे कहते हैं: मैं शहर में रुकूंगा, कुछ व्यवसाय संभालूंगा, डाकघर जाऊंगा, फिर मैं उन्हें पकड़ लूंगा - और फिर मैं उन्हें नहीं देखूंगा . संभवतः मेरी गति उनके लिए बहुत तीव्र है...

अखबार ["पीटर्सबर्ग डायरी" नंबर 45 (309) दिनांक 15 नवंबर 2010) में आपके बारे में लिखा है कि 42 साल की उम्र में आपको दिल का दौरा पड़ा, जिसके बाद आप साइकिल पर सवार हो गए। वास्तव में?

42 साल की उम्र में नहीं, बल्कि 33 साल की उम्र में अखबार में एक टाइपो त्रुटि थी। फिर, 33 वर्षों के बाद, मैंने साइकिल चलाना शुरू किया, और 42 साल की उम्र में मैंने साइकिल चलाना शुरू कर दिया था।

आप विभिन्न आकर्षणों के बारे में कैसा महसूस करते हैं?

मैं कोई पर्यटक नहीं हूं, मैं एक यात्री हूं। आजकल वे हर चीज़ को यात्रा कहते हैं। एक व्यक्ति ने टिकट खरीदा, एक रिसॉर्ट में गया, एक होटल में रुका, बस में गया, हवाई जहाज से घर लौटा - यह ऐसा है जैसे वह यात्रा कर रहा हो। लेकिन मेरे लिए सब कुछ अलग है. मैं पेरिस में साढ़े चार महीने तक रहा और कभी एफिल टॉवर पर नहीं चढ़ा। मैं वहां क्या भूल गया? हर कोई मेरे बिना वहाँ है. और मिस्र में मैं पिरामिडों पर भी नहीं जाना चाहता था, लेकिन फिर पत्रकारों ने मुझे मना लिया: मुझे फिल्म बनाने की जरूरत है, मुझे एक "चित्र" की जरूरत है, और अगर पिरामिडों पर नहीं तो कहां फिल्म बनाऊं!

3) रचनात्मकता और आराम

क्या कोई यात्रा पुस्तिका होगी?

हां, एक किताब होनी चाहिए. रास्ते में, मैंने टेप रिकॉर्डिंग्स - एक डायरी के माध्यम से बात की। परिणाम 120 कैसेट था। बेशक, उन्हें समझना और इसके आधार पर एक किताब लिखना दिलचस्प होगा। यहां तक ​​कि दो पुस्तकें भी हो सकती हैं: एक छोटी, मेरी वेबसाइट पर पोस्ट की गई योजना पर आधारित; और फिर एक विस्तृत "डायरी" पुस्तक बनाएं। कुछ पत्रकार - दो मामले थे - यहाँ तक कि इसमें मेरी मदद भी करना चाहते थे। हमने कोशिश की - उन्होंने मेरी यादों को संसाधित किया - हमने कोशिश की, लेकिन किसी तरह यह बुरा निकला। मुझे लगता है कि "साइकिल" वाला भाग ख़त्म करने के बाद मैं इस बारे में गंभीर हो जाऊँगा।

सामान्य तौर पर क्या पत्रकार आपको बहुत परेशान करते हैं?

मैं उनसे काफी थक गया हूं, लेकिन सिर्फ इसलिए नहीं कि वे वही चीजें पूछते रहते हैं, बल्कि इसलिए कि वे हर चीज को भ्रमित कर देते हैं। उदाहरण के लिए, मैं हर किसी से कहता हूं: मेरी यात्रा को "दुनिया भर में" मत कहो! मैं पृथ्वी के चारों ओर यात्रा पर हूं, हां, यह सही है, पृथ्वी के चारों ओर। और फिर एक पत्रकार मुझसे दोबारा मिलने आया, और दूसरे दिन एक लेख सामने आया: "अराउंड द वर्ल्ड इन रशियन" कहा जाता है। मैंने इसे बीस बार दोहराया: "दुनिया भर में" मत लिखो, "पृथ्वी के चारों ओर" लिखो! अब, मैं इन सभी पत्रकारों को एक साथ इकट्ठा करूंगा और उन्हें मार डालूंगा! चुटकुला। या केंद्रीय प्रेस में एक लेख था: "कैसे कलाकार केतोव साइकिल पर यूएसएसआर से भाग निकले।" यह शीर्षक है. या यहां टीवी वाले हैं: "साइकिल चालक केतोव ने विश्व रिकॉर्ड बनाया, साइकिल पर 155 हजार किलोमीटर की दूरी तय की!" यह तो बेवकूफ है! साइकिल चालक, वे 500 हजार यात्रा करते हैं।

मेरे मार्ग के बारे में मुख्य बात यह नहीं है कि यह 155 हजार या जो भी किलोमीटर है, बल्कि यह है कि यह एकमात्र, अनोखा मार्ग है जो दुनिया के किसी भी मानचित्र पर है, यहां तक ​​कि सबसे योजनाबद्ध, स्कूल के समोच्च मानचित्र पर भी! पहली बार वस्तुतः "पृथ्वी के चारों ओर" (भूमि)। मुझसे पहले किसी ने भी ऐसा नहीं किया था या इसका सुझाव भी नहीं दिया था। यहीं इसकी विशिष्टता निहित है। लेकिन पत्रकार हर चीज को भ्रमित करते हैं, वही सवाल पूछते हैं, और फिर आप फिर से अखबार खोलते हैं - और... "व्लादिस्लाव केतोव की दुनिया भर की यात्रा..."

यह जानते हुए कि आगे कितनी कठिनाइयाँ होंगी, क्या आप शुरुआत करेंगे?

मैंने मान लिया कि कठिनाइयाँ होंगी। बेशक, मैंने नहीं सोचा था कि नौकरशाही की वजह से सब कुछ इतना खिंच जाएगा। जाने के तुरंत बाद, यूरोप में, मैंने नया पासपोर्ट प्राप्त करने में कई महीने बिताए (मेरे पास सोवियत सेवा पासपोर्ट था, लेकिन मुझे नागरिक पासपोर्ट की आवश्यकता थी, सेवा पासपोर्ट की नहीं...) और भी बहुत कुछ। लेकिन कठिनाइयों के बावजूद, मुझे शुरुआत करनी पड़ी और मुझे इस रास्ते पर जाना पड़ा!

मैंने इसके लिए काफी समय तक तैयारी की. 1983 में मैंने इस मार्ग की खोज की। पृथ्वी पर इसके जैसा कोई दूसरा नहीं है! लेकिन उसने उसके बारे में किसी को नहीं बताया. आखिरकार, यह आमतौर पर इस तरह होता है: हम रूसी कुछ आविष्कार करते हैं, और फिर अन्य लोग इस विचार को रोकते हैं और इसे लागू करते हैं। इसलिए, मैं किसी तरह इस विचार को पंजीकृत करने और पेटेंट कराने का अवसर तलाश रहा था, और कुछ साल बाद (1988 में) मैं ऐसा करने में कामयाब रहा - सोवियत-अमेरिकी सांस्कृतिक पहल फाउंडेशन में इस विचार का पेटेंट कराया। पर्यावरण के अनुकूल परिवहन का उपयोग करके महाद्वीपों के समुद्र तट पर अकेले यात्रा करें।
लेकिन यहां न केवल पेटेंट कराना महत्वपूर्ण है, बल्कि आगे बढ़ना भी महत्वपूर्ण है, और मुझे यह करना है, तमाम कठिनाइयों के बावजूद, बस इतना ही!

आपने सोवियत काल में किसके साथ काम किया?

मैं एक पेशेवर कलाकार हूं. उन्होंने थिएटर में एक मूर्तिकार से लेकर प्रोडक्शन मैनेजर तक, डेकोरेटर, इंटीरियर डिजाइनर के रूप में काम किया। अपनी पहली विशेषता में वह पत्थर काटने वाला भी है।

एक कलाकार के रूप में, आपने संभवतः सड़क पर बहुत सारे परिदृश्य चित्रित किये हैं?

नहीं, मैं केवल लोगों को आकर्षित करता हूँ। उन लोगों के चित्र जिन्होंने रास्ते में मेरी मदद की; और पैसे कमाने के लिए भी.

क्या शांति के लिए विदेश में जगह ढूंढना आसान है?

नहीं, यह कठिन है. पूरे यूरोप में, मेरे पास केवल पाँच स्थान थे जहाँ मैं सामान्य रूप से और शांति से काम कर सकता था। कई जगहों पर वे गाड़ी चलाते हैं.

क्या आपके बच्चे यात्रा करते हैं? क्या आपने साथ चलने की इच्छा व्यक्त की है?

मेरे और मेरी पत्नी के बीच चार बेटे हैं (यह हमारी पहली शादी नहीं है)। बच्चे सभी वयस्क हैं और यात्रा नहीं करते हैं। हालाँकि, जब मैं यात्रा कर रहा था तो मैंने उन्हें लंबे समय तक नहीं देखा। बच्चों को पता था कि उनके पिता एक यात्री हैं, लेकिन इस परियोजना में शामिल होने की कभी कोई बात नहीं हुई।

फिर बच्चों ने मुझे तस्वीरें स्कैन करने और एक वेबसाइट बनाने में मदद की - यह है: www.ketov.ru।

क्या आप एक धार्मिक व्यक्ति हैं? कौन सा धर्म आपके करीब है?

मैं निश्चित रूप से जानता हूं कि एक उच्चतम रचनात्मक सिद्धांत है। यह हमारी समझ से इतना परे है कि इसे एक खास तरह का शब्द - स्त्रीलिंग या पुल्लिंग - कहने का मतलब पहले से ही कमतर करना है। हाँ, यह मौजूद है। लेकिन मैं आधिकारिक धर्मों से बहुत दूर हूं। धर्म आस्था पर एक राजनीतिक अधिरचना है।

मैं स्वयं को इस या उस संगठित धर्म-निगम का समर्थक नहीं मानता। एक अच्छे विचार को खत्म करने का सबसे प्रभावी तरीका इस विचार को लागू करने के लिए एक निगम बनाना है!

वहीं, शिक्षाओं से बौद्ध धर्म के कुछ विचार मेरे करीब हैं। और विशेष रूप से, बुद्ध का अपने शिष्यों से अंतिम अनुरोध: "मेरी शिक्षा को धर्म मत बनाओ!"

क्या आप सोवियत वर्षों के दौरान सीपीएसयू के सदस्य थे?

नहीं! कभी नहीं!

आपने 1991 में यूएसएसआर से शुरुआत की। बीस साल बाद आपको रूस कैसा लगता है? क्या लोग बदल गए हैं?

कुल मिलाकर, हजारों वर्षों में लोगों में बहुत अधिक बदलाव नहीं आया है। लेकिन यदि आप अधिक बारीकी से देखें, तो परिवर्तन हैं। और वे नकारात्मक हैं. मैं अब पूरे रूस से लेकर प्रशांत महासागर तक साइकिल चला चुका हूं, और मैं देखता हूं: रूस में लोगों के पास कोई आदर्श नहीं बचा है, यहां तक ​​कि थोपे हुए भी नहीं! सभी विचार और विचार खरीदारी के स्तर के इर्द-गिर्द घूमते हैं। तो रूस की हालत बहुत ख़राब है. मुझे ऐसा लगता है कि केवल एक चमत्कार ही हमारे देश को बचा सकता है।

तो शायद हमें कुछ करने की ज़रूरत है? यहाँ, हम सेंट पीटर्सबर्ग में हैं, चलो अरोरा पर चढ़ें, चलो शूटिंग करें! आइए एक क्रांति शुरू करें!

नहीं, इससे कोई मदद नहीं मिलेगी. हम एक सदी से गृहयुद्ध में हैं। आपके अनुसार गृहयुद्ध कब समाप्त हुआ? हमने गोरों से, कुलकों से, कीटों से लड़ाई की और हम पूरी शताब्दी में लड़ते रहेंगे। मनुष्य को विधाता ने बनाया है, लेकिन हमारे यहाँ मनुष्य रचनाकार नहीं, बल्कि एक योद्धा है। हम हर समय किसी न किसी से लड़ते रहते हैं। अब सौ साल हो गये!

क्या समस्या सिर्फ यहीं है, या आम तौर पर पूरी दुनिया में?

समस्या आम तौर पर दुनिया भर में है, समाज की राजनीतिक संरचना में। राजनीतिक संरचना एक पिरामिड है। प्रत्येक राजनीतिक संरचना, ऐसा कहें तो, एक क्रिस्टलीय मॉडल पर आधारित होती है। क्रिस्टल संरचनाएँ बंद प्रणालियाँ हैं। और जीवन एक खुली प्रणाली है, यह आवधिक है, यानी। सामंजस्यपूर्ण ढंग से व्यवस्थित. आप जीवित चीजों को एक बंद ढांचे में जबरदस्ती नहीं रख सकते। समाज का राजनीतिक संगठन सिद्धांततः ग़लत है। सभी अधिकारी, नौकरशाह, सैनिक, राजनेता, ये सभी एक ग़लत राजनीतिक संरचना की अभिव्यक्तियाँ हैं। लेकिन क्रांतियाँ इसे बदल नहीं सकतीं - यह एक अलग राजनीतिक संरचना बन जाती है, बस इतना ही। जीवन को बिना किसी क्रांति के, धीरे-धीरे, नीचे से सुसंगत बनाने की आवश्यकता है।

क्या ऐसे कोई देश हैं जहां समाज अधिक सामंजस्यपूर्ण है?

मुझे ऐसा लगता है कि वहाँ है। राजनीतिक संरचनाएँ हर जगह हैं, लेकिन मेरी राय में, उदाहरण के लिए, कनाडा अधिक सामंजस्यपूर्ण देशों में से एक है। लेकिन यहाँ, दुर्भाग्य से, सब कुछ बहुत खराब है। मेरा विश्वास करो, मैंने 93 देशों का दौरा किया है, लेकिन मेरी राय में, हमारा समाज सबसे हास्यास्पद तरीके से संरचित है! हम हमेशा लड़ते रहते हैं! हम हमेशा कुछ कठिनाइयों पर विजय पाते हैं! पहले हम उन्हें बनाते हैं, और फिर हम वीरतापूर्वक उन पर विजय पाते हैं!

और आप हमें क्या सलाह देंगे?

मेरी मुख्य सलाह कोई सलाह नहीं है! जियो, अपने दिमाग से सोचो। और यह उम्मीद न करें कि कोई आपको बताएगा कि कैसे जीना है।

सभी समस्याओं को रचनात्मक ढंग से हल करें। मैं पहले ही कह चुका हूं कि मनुष्य को सृष्टिकर्ता ने बनाया है। इस वाक्यांश के दो अर्थ हैं. यह इस बात पर निर्भर करता है कि क्रिएटर शब्द में "टी" अक्षर बड़ा है या छोटा। इसलिए, अपनी रोजमर्रा की समस्याओं को हल करते समय यह न भूलें कि मनुष्य न केवल एक प्राणी है, बल्कि एक निर्माता भी है!