Vladislav Ketov resenär biografi. Vladislav Stepanovich Ketov: biografi

För några dagar sedan, den 10 februari, var det den enastående ryske resenären Vladislav Ketovs födelsedag. Han blev 64 år gammal. Det är nog få som känner till honom. Men det är synd att inte känna dina hjältar. Ketov har inga chefer, inga PR-folk, inga sponsorer; hans erfarenhet har ännu inte tagits med i Guinness rekordbok. Men fakta talar för sig själva. Vladislav Ketov gjorde den första resan runt jorden i mänsklighetens historia. På 21 år och 21 dagar tillryggalade han 167 000 km genom att cykla längs kontinentala kuster.

Det visar sig att genom att röra dig längs havets kust kan du gå runt hela landet, utom Australien, Antarktis och öarna, utan att korsa haven och oceanerna. För att göra detta räcker det att korsa Suez, Panamakanalerna och Beringssundet.
Denna unika idé föddes av Vladislav 1983: "På vilken karta över världen som helst finns det en enda linje som täcker alla kontinenter, och ingen har någonsin ansett det som en rutt." Han bestämde sig för att patentera idén och föra den till liv.

Foto: ketov.ru

På den tiden bodde Ketov i Leningrad och var instruktör på en cykelskola. 1988 registrerade han officiellt sin idé.
Men nästan ingen trodde på verkligheten av hans resa. Vladislav Ketov startade den 14 maj 1990 på en cykel utan stöd, sponsorer, kommunikation, försäkring etc. Han hade 10 dollar och 260 rubel i fickan. Men dessa pengar användes inte heller. Ett par månader efter resans början skickade Vladislav Ketov dem till sin familj i St. Petersburg. På resan tjänade han också pengar på att måla porträtt (hans konstutbildning kom väl till pass). Hans familj levde på dessa pengar. På den tiden uppfostrade min fru barn och arbetade inte.

Foto: ketov.ru

Resans huvudskede varade i 9,5 år. Under denna tid reste Ketov runt konturerna av Europa, Afrika, Asien och de två Amerika. Totalt 90 länder. Hälften av restiden gick åt till att skaffa visum.

Foto: ketov.ru

Ytterligare sex länder omfattades i flera efterföljande etapper:
2005 Skandinavien,
2006 Alaska - Vancouver.
2012 passerades den baltiska konturen.

Foto: ketov.ru

Förutom den officiella statusen för en enastående resenär och konstnär, är Vladislav Ketov en filosof och forskare i livet. "Världen är absolut harmonisk, det finns inga problem i den förutom de som skapats av människor", hävdar han.

Foto: ketov.ru

Ketovs omedelbara planer är att fortsätta sin resa: att flyga runt norrut längs havet i ett gyroplan (rotorvingeflygplan). Hittills har ingen i mänsklighetens historia gjort en sådan flykt. Men genomförandet av projektet försvåras av brist på pengar. För närvarande skriver Vladislav Ketov en bok om sin unika resa och hoppas fortfarande på ett populärt erkännande.

Foto: gyroplane, wikimedia.org

Officiell sida.

Vladislav Ketov. Resa till jordens ändar

Mötesplats - Montreal_ Varannan vecka tidning. Nummer 28(70)

Sannerligen, Montreal är en stad av möten.
I så många år har jag berättat för studenter och elever om Magellan och Drakes jorden runt-resor, om de underbara ryska resenärerna Miklouho-Maclay och Przhevalsky, om våra samtida - Heyerdahl och Uemuru. Och hur många år av livet har gått framför TV-skärmarna med "Filmreseklubben"! Och här framför mig står en riktig resenär. Glad. Kraftfull. Hans fascinerande berättelser tar dig från ett hörn av planeten till ett annat.
Möt Vladislav Ketov. Han har nio års resor bakom sig, mer än 200 tusen kilometer, 90 länder... Han gör sina resor på cykel. Han gillar inte att bli kallad cyklist. Han är en resenär och även en konstnär. Hans gripande porträtt av vackra parisiska kvinnor hänger i lägenheter i Kapstaden och Madras, Buenos Aires och San Francisco...
Press över hela världen skrev om Vladislav Ketov. Hans portfölj inkluderar tidningsurklipp på dussintals språk och världens kanske största samling fotografier av vägmärken.

Vladislav, när började du den här resan?
- 14 maj 1991.
– Så vi bara satte oss och körde iväg?
- Självklart inte.
- Hur började det hela?
– Vid 33 års ålder gick jag med på cykelturismsektionen. Några journalister kallade mig för cyklist. Jag gillar det inte. Cyklister tävlar, det är en seriös sport. Jag är en resenär, en konstnär. Och jag valde cykeln som en miljövänlig transport. Dessutom älskar jag att cykla. I 8 år har jag rest nästan hela unionen, med undantag för Centralasien - Sayanerna, Altai, Karelska näset, Karpaterna. Inom cykelturism har jag titeln masterkandidat.
– Vid vilken ålder åkte du på resa?
– Vid 42 år gammal. Förresten, cykling hjälpte mig att lösa mina hälsoproblem. Jag fick en hjärtattack. Och efter det "satte jag mig på allvar på cykeln." Jag tror att cykling är en av de bästa sporterna för hjärttränade människor. Cirkulära rörelser av benen tar belastningen från hjärtat.
Så, min första resa var från Leningrad genom Kuibyshev till Sverdlovsk. Nu är det St. Petersburg, Samara, Jekaterinburg...
Jag nådde Volga. Jag såg att jag kan! Sedan började de häftigaste resorna komma ihåg – Alain Bombard över Atlanten, japanen Naomi Uemura, som dog i Alaska. Jag mindes vår Gleb Travin, som på 30-talet cyklade längs Sovjetunionens gränser, inklusive längs de norra gränserna. Han är nu nästan bortglömd.

Men på den tiden var det en fantastisk resa! En av kaptenerna som ledde ett fartyg i Ishavet blev så förvånad när han såg en man cykla mot honom i isen! I isen på en cykel!
När jag kom ihåg Gleb Travin blev jag exalterad över resan. Men varför ska resan ske längs ett staket, frågade jag mig själv? Statsgränsen är ett staket. Vissa människor sätter upp staket. Andra går längs den.
- Och du bestämde dig för att gå över alla gränser?
Inte säkert på det sättet. Jag gillar inte riktigt tanken på att korsa någonting, till exempel kontinenter, som händer på många jordomseglingar. Jag kom på en enklare idé. Vad händer om jag kör längs havet? Havet till höger eller havet till vänster?
Tack gode gud, jag var bra på geografi. Jag spårade mentalt den här bilden. Och jag ramlade nästan av min cykel. Det visar sig att om du rör dig längs kusten kan du gå runt nästan hela landet utom Australien och Antarktis utan att korsa haven - ett sund och två kanaler. Men sundet är inte ett hav. Beringssundet är bara 90 kilometer, och i mitten finns ytterligare två öar - den ryska Big Diomede och den amerikanska Little Diomede. Kanalerna - Suez och Panama - är inte heller ett problem.
All mark är dyr! Kustlinjen är den enda linjen som inte ens behöver dras. En naturlig kontur, bekant för oss från skolkartor.
När allt kommer omkring, var börjar alla resor? Alla försöker ta reda på vilken ursprungliga väg de ska hitta på. De tänker i åratal. Ingen vill upprepa andra resor. Och varje resenär ritar på kartan sin egen, som det verkar för honom, ursprungliga ruttlinje.
Jag ritar ingenting. Jag rör mig längs den där naturliga linjen som alla har sett framför sina ögon sedan barndomen och som naturen skapade. Hon är den enda i världen, det finns ingen annan som hon. Den naturliga gränsen mellan land och hav är själva kustlinjen. Titta på TV-skärmsläckaren - kontinenternas konturer, och allt är klart - vi pratar om jorden.
Så ingen har någonsin passerat denna enda rad!
– Allt genialt är enkelt!?
– Allt genialiskt är enkelt! Jag håller med dig. Mer exakt sa de gamla: "Det svåraste att komma på är en enkel sak."
- Så, linjelinjen har mognat, och du gick? Hur är det med tanken på själva resan? Vissa strävade efter att vara först vid polerna, andra på världens högsta toppar, andra erövrade ogenomträngliga öknar... Och vad ville du erövra?
– Jag ville inte erövra eller bevisa någonting. Jag gillar det inte. Jag ville visa, precis visa människor att världen är vacker utan gränser!
- Men den första gränsen stoppade dig?
- Det är allt. Jag har redan varit fast i Polen i tre månader, hela sommaren. Tyskland ville inte släppa in mig, jag var tvungen att vänta på visum. Förresten, det tog mig nästan halva tiden att få visum. Jag ansökte om visum till Kina sex gånger. En gång på UD-nivå. Även UD fick avslag! Fast vid det laget hade jag redan Europa, Afrika, Västra och Sydasien bakom mig.
– Så hur hamnade du i Kina? Korsat gränsen illegalt eller gift med en kinesisk kvinna?
- Tja, berätta allt... En liten hemlighet. En affärsman, förresten, från Östtyskland, hjälpte mig. I allmänhet är det fantastiskt hur mycket ansträngning, tid och nerver det tar att ta emot papper som i många länder inte ens efterfrågas. Det är synd. Vad är syftet med gränsen? Först och främst så att den inte korsas av några kriminella element. Så, kriminella element korsar det! Lugn och fri. Men för en enkel resenär kostar detta en hel del problem!
-Går det att passera gränsen utan visum? Och generellt, finns det verkligen gränser överallt? Till exempel i Afrika?
– Och inte bara i Afrika. I Europa kan du passera dem säkert. Jag skulle till exempel flytta från Tyskland till Holland. Gränsen går längs kanalen. Gud själv beordrade att gränsen skulle byggas där.
- Torn, vajer, kontrollremsa, checkpoint?
- Det är allt. Jag var själv gränsvakt kommer jag ihåg. Det finns inga spår av något av detta. Jag ser att det går en stig över kanalen längs bron. Jag inser att jag går över gränsen. Så, den enda förbudsskylten där var att det var förbjudet att cykla, att det här var en stig för fotgängare. Naturligtvis steg jag av, gick över till andra sidan, och först i en liten pengaaffär insåg jag att jag redan var i Holland.

Vårt samtal med Vladislav Ketov slutade inte där. Vi tror att vi kommer att kunna ge ut en uppföljare. Och en förfrågan till våra läsare. Vladislav reser med de pengar han tjänar själv. Han är en professionell grafiker och porträttmålare. Han målade i Polen och Frankrike, Sydafrika och Indien. Om du inte gillar porträttet (vilket är osannolikt) kommer konstnären att behålla det. Vladislav färdigställer ett grafiskt porträtt på 20-25 minuter, ett färgporträtt (pastell) på 45-50 minuter.
Montrealborna har alltid varit lyhörda. Kom ihåg att vi skrev om hur vi skickade resenären George Beck på en lång resa (se MV nr 46). Kanske kommer det att finnas sponsorer bland våra affärsmän?! Vladislav har fortfarande den svåraste vägen för sin ovanliga jordomsegling - Kanadas och Rysslands norra kust...

Irina Lapina

Han har utvecklat och genomför ett projekt för världens första resa verkligen runt jorden (land) längs kontinenternas kustlinjer - Europa, Afrika, Asien, Nord- och Sydamerika med hjälp av miljövänliga transporter.

Biografi

Född den 10 februari 1949 i byn Karlykhanovo, Belokataysky-distriktet, Bashkiria. Han tillbringade sin barndom i Sverdlovsk (nuvarande Jekaterinburg).

1971-1977. Urals universitet, Institutionen för konstvetenskap. Utveckla din egen teori om konst.

1979. Flyttar till Leningrad. Arbeta som konstnär, klasser på Institutet. Mukhina, två år på Konsthögskolan.

1983. Skapande av studion för vuxna "OBRAZ" och dess ledning fram till 1991. Under perestrojkans år organiserade han de första fria konstutställningarna och mässorna.

1983-1990. Cykelinstruktör - navigator och ledare för mer än 10 cykelresor från 1:a till 5:e svårighetskategorierna: Karelska näset, Krim, Kaukasus, Karpaterna, Sayanbergen, Altai, Östtyskland, Polen.

1983. Den första långväga singelcykelvägen: Leningrad - Kuibyshev - Ufa - Sverdlovsk. 2 200 km. Under denna resa kom idén upp till historiens första resa på riktigt jorden runt - det vill säga runt landet, längs kontinenternas konturer.

30 september 1988. Idén om att resa patenterades av Soviet-American Cultural Initiative Foundation. (Patent nr 3101).

2003. Ryska federationens turist- och idrottsförbund, Ryska federationens statliga idrottskommitté, tilldelade titeln "Utstående resenärer i Ryssland" (certifikat nr 1) "för att ha gjort en unik, första i mänsklighetens historia, resa runt jorden längs kontinenternas kuster.”

Resa

Vladislav Ketovs resa är unik i flera avseenden: genom transportmetoden (olika typer av miljövänliga transporter, de flesta av dem på cykel), genom idén om rutten (längs den enda naturliga linjen som finns på någon karta över världen - kontinenternas kontur), och av längden (mer fyra ekvatorer).

För första gången cyklade en person, helt självständigt, utan några som helst ackompanjemang, runt Europa, Afrika, södra och sydöstra Asien, båda Amerika (förutom den arktiska kusten), som sträckte sig över 144 000 kilometer.

Täckte 93 länder, 8 stridszoner (Jugoslavien, Mellanöstern, Västsahara, Angola, Moçambique, nordöstra Afrika och Arabiska halvön, Kambodja, Colombia).

Öknar passerade längs vägen: Sinai, Västsahara, Namiböknen, Östsahara, Arabiska öknen, Nazca, Atacama och andra torra zoner; bergsområden: Pyrenéerna, bergiga kuster i södra Europa och Mindre Asien, Atlasbergen, kustnära högland i Namibia och Sydafrika, kustområden vid Stillahavskusten i Nordamerika, bergen i Guatemala och Nicaragua, Anderna, inklusive i de senaste 5 gånger berget passerar över 3 000 m .

Projekt "EDEM"

Stadier av resan

1991-2000. Helt självständigt cyklade jag längs konturerna av: Europa, Afrika, södra och sydöstra Asien, båda Amerika...

• Europa och Mindre Asien: (14 maj 1991 - april 1993)

Ryssland - Polen - Tyskland - Danmark - Tyskland - Holland - Belgien - Frankrike - Spanien - Portugal - Spanien - Frankrike - Monaco - Italien - Slovenien - Kroatien - Ungern - Jugoslavien - Albanien - Grekland - Turkiet - Syrien - Libanon - Cypern - Israel

• Afrika och den arabiska halvön: (april 1993-november 1995)

Egypten - Tunisien - Algeriet - Marocko - Västsahara - Mauretanien - Senegal - Gambia - Guinea Bissau - Guinea - Elfenbenskusten - Ghana - Togo - Benin - Nigeria - Kamerun - Ekvatorialguinea - Gabon - Kongo - Cabinda - Angola - Namibia - Syd Afrika - Moçambique - Tanzania - Kenya - Etiopien - Djibouti - Jemen - Oman - Förenade Arabemiraten

• Asien: (december 1995-oktober 1997)

Iran - Pakistan - Indien - Bangladesh - Myanmar (Burma) - Thailand - Malaysia - Singapore - Malaysia - Thailand - Kampuchea - Vietnam - Hongkong - Kina - Ryssland

• Amerika (26 september 1998 – 14 november 2000)

Kanada - USA - Mexiko - Guatemala - El Salvador - Honduras - Nicaragua - Costa Rica - Panama - Colombia - Ecuador - Peru - Chile - Argentina - Uruguay - Brasilien - Guyana - Surinam - Guyana - Venezuela - Colombia - Belize - Mexiko - USA - Kanada

• 14 juni 2005 - 13 september 2005.

Ryssland – Norge – Sverige – Finland. Distans – 9200 km.

• 3 juli 2006 - 13 augusti 2006

Städer: Homer - Soldotnya - Anchorage - Glennallen - Tok - Cranquan - Haines - Juneau - Petersburg - Prince Rupert - Terrass - Prince George - Lillooet - Vancouver. Distans – 3350 km.

För några dagar sedan (16-17 november), när jag var i St. Petersburg, träffade jag V. Ketov - först på Turbinakontoret och sedan hemma hos honom, och ställde några tekniska frågor som var intressanta för andra resenärer och LJ-läsare . Slutligen presenterar jag svaren på frågorna, grupperade efter ämne, för läsarna.

Vladislav KETOV. Frågor och svar

1) SVÅRLIGHETER PÅ RUTEN

Rutten är mycket svår, det finns förmodligen platser på den som är oframkomliga av politiska skäl. Jag skulle vilja veta mer i detalj om de platser som vi inte kunde passera.

– Ja, det finns sådana ställen. Även om det finns vägar längs kusten överallt förutom Rysslands och Kanadas norra kust går det i praktiken dock inte att köra överallt. Det finns bara en anledning - alla typer av tjänstemän, byråkrater och politiker. Den första oframkomliga gränsen på min rutt gick mellan Libanon och Israel. Det fanns ingen övergång där då (och det är det inte nu), men det fanns en "lagerkaka" av olika militärer. Därför seglade jag från Libanon på en färja till Cypern, och därifrån på en annan färja, till Israel, där jag fortsatte rutten från den mest extrema (närmast Libanon) punkten. Återigen lyckades jag inte ta mig över Gazaremsan – de släppte inte in mig där, jag körde runt den och korsade den israelisk-egyptiska gränsen i söder.

Libyen visade sig vara det första landet där jag inte fick något visum alls. Jag fick ett nytt pass i Egypten (i vårt
konsulatet i Alexandria) så att passet är "rent", utan israeliska märken. Det fanns inget libyskt konsulat i Alexandria, så jag begav mig till Kairo. Där "hjälpte" våra ryska ambassadörer mig - de överlämnade båda mina pass till den libyska ambassaden, de lovade mig faktiskt till de libyska myndigheterna och jag fick ett avslag från libyerna. Jag körde fortfarande längs Egyptens norra kust till den libyska gränsen (tänk om de ger mig visum vid ingången?), men de släppte aldrig in mig i Libyen. Jag var tvungen att flyga till Tunisien.

Nu, många år senare, har de redan erbjudit mig att åka separat till Libyen för att fylla denna "lucka" (jag har till och med kontakter, de kan göra en inbjudan) - men de krävde ett ledsagning med bil (på min bekostnad), problemet med Libyen nu kommer ner till 3000 euro är exakt hur mycket en sådan resa kostar.

…I Algeriet "bevakade" lokala säkerhetstjänster mig hela vägen, följde efter mig i en bil och en gång arrangerade de till och med en olycka för att visa mig att det inte är önskvärt att resa hit. Men jag lyckades ta mig över den algeriskt-marockanska gränsen, även om det som förvånade mig var den nästan 20 kilometer långa neutrala zonen mellan de algeriska och marockanska posterna.

Under de åren var det omöjligt att resa runt i Västsahara på egen hand – jag fick uppdraget i en konvoj som reste två gånger i veckan längs Västsahara nästan till Mauretaniens gräns [på senare år avskaffades denna konvoj – reds. anm.].

Liberia blev det andra landet dit jag inte kom till, på grund av klanbråk. Det var ganska farligt där, och jag körde runt det. Och i andra länder i Västafrika var jag, även om jag också var rädd för alla möjliga "faror".
Jag kom inte till den lilla biten av Kongo-Zaire som var på min rutt - jag flyttade från den angolanska enklaven Cabinda direkt till Luanda. Han flög med våra piloter eftersom rebellerna precis hade slagit igenom till kusten norr om Luanda. Söderut, i Angola, fick vi segla runt ett annat litet område, där det också var strider med UNITA. Men gränsövergången från Angola till Namibia ligger långt från kusten, jag körde dit genom "dödszonen" - men de berättade senare att det finns en "dödszon" i södra Angola. Jag visste inte, så jag körde igenom säkert. Under tio dagar rörde jag mig (kröp!) 130 kilometer genom bergsöknen.

I Namibia är västkusten en diamantzon, och resenärer är strängt förbjudna att passera genom den, så jag följde huvudvägen längre från kusten.

Somalia var det tredje land som jag inte kunde besöka. Jag hade till och med brev till militären som kontrollerade de södra och norra delarna av Somalia, och till och med ett "officiellt Somalia" visum med nummer 001 - de gav det till mig på den italienska ambassaden i Dar es Salaam, där, som det visade sig, de inaktiva representant för Somalia bodde, och jag var den första som fick ett visum från hans händer. Och jag hade ett brev till guvernören i Berbera. Men det kvarstod osäkerhet med centrala Somalia - där är det fortfarande oroligt. Jag var tvungen att åka runt Somalia längs en av vägarna i östra Etiopien.

Jag reste runt i Afrika i mer än två år, från 1993 till 1995.

När jag seglade från Djibouti till Jemen hade landets enande precis avslutats, vilket inte gick särskilt smidigt. Gränsen till Oman var stängd och bara i bergen, långt från kusten, fanns det en punkt där det fanns en chans att ta sig in i Oman. Den jemenitiska militären gav mig ett lyft i en helikopter efter att jag berättat för deras general en massa ryska ord. Alla högre militärledningar i Jemen förstod ryska.

Det var också intressant i Iran. Jag cyklade till det yttersta sydöstra "hörnet" av landet. Vägen svängde åt vänster, djupare in på fastlandet. Jag körde en stund, hittade en avväg mot Pakistan och efter 30-40 kilometer såg jag att vägen slutade vid en militärkasern. De blev ganska förvånade över att se den ryska cyklisten. De blev ännu mer förvånade när jag bad dem ge mig en stämpel. De letade efter honom väldigt länge och hittade honom till slut. Men de blev till slut förvånade när jag frågade dem vägen till Pakistan. De åkte aldrig dit, och förmodligen var det ingen officiellt som åkte dit. Sedan tog jag fram GPS:en för första gången för att orka, och begav mig ändå mot Pakistan. När jag kom till den första pakistanska byn hittade jag en byhövding där, men inga gränsvakter. Han pekade mig i riktning mot regioncentret, men där fanns ingen gränsstämpel. Så jag reste över hela Pakistan: jag hade ett visum, men ingen inresestämpel.

Men de släppte inte mig från Pakistan till Indien (via kustvägen). De sa att de inte har internationell transit. Jag var tvungen att flyga från Karachi till Bombay och där, i Indien, rulla ut en del av vägen till den pakistanska gränsen.
De lät mig inte heller korsa gränsen mellan Bangladesh och Burma. Jag var tvungen att flyga från Chittagong till Rangon (Yangoon), köra dit längs havet - åt ena och andra hållet, och sedan flyga till Thailand och återvända till gränsen till Burma igen. Detta är min princip - kör så långt som möjligt, och även om de inte låter dig korsa gränsen, "rulla tillbaka" vägen till det sista staketet på båda sidor.

Nordkorea släppte inte heller in mig, och därför blev jag utan båda Korean - Nord och Syd. Jag åkte alltså inte till: Libyen, Liberia, Somalia och Korea. 1997 slutförde jag den "södra kretsen" av Eurasien och Afrika och anlände till Vladivostok.

Jag förlorade ett år på att lösa problemet med Rysslands östra kust - det var inte möjligt att passera det varken till fots eller på en yacht. Lägg tillfälligt detta problem åt sidan och tog upp Amerika. I Amerika lyckades jag få alla visum [på den tiden hade länderna i Central- och Sydamerika visum för ryssar - reds. anm.] Men jag reste inte från Panama till Colombia på egen hand - denna zon kontrolleras av narkotikahandlare, och en cyklist dog där, enligt min mening Lozhkin hans efternamn. På "näset" finns det inte heller två vägar, en längs östkusten, den andra längs västkusten: det finns bara en Pan-American Highway längs Stillahavskusten. Och, som det verkar, finns det bara två korta avsnitt där det finns en väg längs Atlantkusten: i Panama och Costa Rica. Och så, det finns ingen andra speciell väg längs Atlanten, det finns träsk där. I slutet av 2000 lyckades jag slutföra den amerikanska etappen (förutom nordkusten).

Så jag lyckades ändå resa huvuddelen av rutten, där det fanns vägar, på en cykel - där tjänstemännen inte störde. Den totala längden av den genomkorsade kretsen är cirka 155 tusen km. Det som återstår tills vidare är Rysslands och Kanadas norra kust, där det inte finns några vägar. Detta är mycket - cirka 30 tusen km, eftersom kusterna är mycket indragna.

Vad sägs om att åka runt Röda havet? Och Persiska viken?

Jag anser att dessa hav är inlandsvatten. Precis som Svarta havet. Man kan förstås tro att för att ta mig förbi Bosporen behöver jag åka runt Svarta havet tusen kilometer, istället för att köra två kilometer genom Bosporen! Eller kanske sedan gå runt floderna - gå längs ena stranden, sedan genom källan och nerför den andra stranden? Nej, detta fanns inte i mitt program. Generellt sett kunde jag ha hoppat över Medelhavet och korsat Gibraltarsundet, men då hade konturerna av Europa varit ofullständiga. Ändå skär jag av de inre vikar och hav - Svarta, Röda, Persiska viken, när vattenrummet är en slinga inne på kontinenten: Jag har en resa RUNDT JORDEN, och inte runt alla hav, vikar, floder, etc. .

Hur länge fick du vänta på visum? Var fick du vänta längst?

Att vänta på visum är verkligen den längsta delen av en sådan resa. Nittiotre länder, och för vissa var vi tvungna att få visum mer än en gång! Många kommer inte ihåg att under de åren när jag började från Ryssland till Europa, fanns inte Schengenvisum ännu, och jag var tvungen att skaffa varje europeiskt visum separat! Det tog mig tre och en halv månad att få ett tyskt visum; det tog ett par månader för Italien, Grekland... Nu förstår många människor inte ens, de frågar: varför inte skaffa ett Schengenvisum direkt? Men jag började 1991, Schengen fanns inte då!

Naturligtvis fick jag med tiden mycket erfarenhet av att skaffa visum. Men de gav mig till och med ett kinesiskt visum bara sjätte gången. Första gången jag ansökte om kinesiskt visum var tillbaka i Bangladesh, men jag fick avslag. Sedan fortsatte jag i andra städer, och återigen ansökte jag i Hanoi, för fjärde gången, och återigen fick jag avslag. Och det var inte ens jag som fick avslaget, utan det ryska utrikesministeriet! Jag fick ett brev från det ryska utrikesdepartementet att det ryska utrikesdepartementet bad det kinesiska utrikesdepartementet att utfärda ett visum till den ryska resenären, jag. Och återigen vägran, och skälen förklaras inte. Vad ska man göra? Jag flyttade (flög) till Hong Kong; under de senaste månaderna var det en oberoende brittisk koloni, och det fanns ett separat visum för det (slutet av 1996). Och där är det samma. Femte vägran. Vad ska man göra? Som tur var stötte jag på en användbar man, David, han var från Tyskland, men han talade ryska mycket bra. Och han förklarade för mig att jag behövde gå till ett företag, betala 800 Hongkong-dollar (beloppet är inte fantastiskt, cirka 130 dollar vid den tiden) - jag gjorde det, och de gav mig ett visum, multipel inresa och för sex månader. Jag förstod fortfarande inte vad anledningen till de tidigare avslagen var, och jag brydde mig inte om att ta reda på det.

Sammantaget visade det sig att få visum vara den största förseningen. När jag började resan tänkte jag så här: den totala längden på rutten är 220 000 km, låt mig resa 100 km om dagen, släng två nollor, vi får 2200 dagar, ungefär åtta år. Om vi ​​räknar bort norra kusten finns det 160 000 kilometer, 1 600 seglingsdagar - fyra och ett halvt år. Och det tog mig ungefär elva år. Och i mer än 6 år löste jag alla möjliga byråkratiska problem! Dessa inkluderar även besök i huvudstaden, det finns inte alltid konsulat i hamnstäder; och de har sina egna besöksdagar, helger, helgdagar...

Jag har tio pass fulla med visum. En del har också lösa sidor (eller snarare, insydda) – de syddes in åt mig på våra ambassader längs vägen. Men jag ägnade mer än hälften av restiden åt tjänstemän!

[Självklart, för dem som börjar på sådana resor nu är det lättare för dem nu - många länder har blivit visumfria för ett ryskt pass. Europa har blivit galet, Sydamerika och Sydostasien har blivit visumfria, så nu har resandet blivit bekvämare och snabbare – reds.anm. ]

Följer vägen alltid stranden? Eller går upp i bergen någonstans?

Som regel finns det vägar längs kusten, men de är ganska slingrande, upp och ner... Och mellan Ecuador och Colombia reser sig motorvägen i allmänhet 3000 meter över havet. Åh, jag var frusen då, och det var vid ekvatorn! Sedan, i södra delen av Ecuador, gick vägen ner till Stillahavskusten.

Du började på de åren när det varken fanns internet eller mobiltelefoner... Hur kontaktade du dina släktingar och Ryssland då?

Jag hade ingen kontakt på flera månader. Han förmedlade brev, möjligheter och paket med våra sjömän, med anställda på konsulat och ryska ambassader. Tja, till exempel hundratals filmer, jag överförde dem från rutten. Vissa tillfällen från Sydamerika har kommit först nu, efter många, många år. De flesta möjligheter har kommit. Något gick förlorat.

Vad fotade du med?

På en filmkamera. Jag har också många svartvita fotografier och färgfilmsbilder. Kommer du ihåg att det fanns en sådan kamera - "Agate"? Han tog 72 bilder på en film. Jag har fortfarande många bilder från honom. Jag har nu alla dessa filmer i St. Petersburg, jag skannade dem i två år (barnen hjälpte mig med detta). Det skulle förstås vara intressant att någon gång publicera ett fotoalbum med de bästa fotografierna. Och jag fick en digitalkamera redan under det tredje millenniet. Jag har redan rest runt i Skandinavien med en digitalkamera.

Planerar du att resa runt i Australien också?

Många råder mig: åk runt i Australien, kanske något annat, några öar... Låt mig själv bestämma vad jag ska göra. Först måste du avsluta cykeldelen. Jag kopplar ihop (”med cykelalternativ”) de yttersta punkterna jag nådde i norr. I år körde jag genom Ryssland till Sovetskaya Gavan, nästa år ska jag försöka resa genom Kanada och Alaska. Vid det här laget kommer cykeldelen nästan att vara klar - det kommer fortfarande att finnas "hål" som Libyen, som jag av politiska skäl ännu inte har kunnat passera, och så vidare så långt det är möjligt.

Jo, då finns det fortfarande norra kusten. Det här ska jag göra.

Hur tar man sig runt norra kusten? Jag minns att det en gång var en cykelresenär, Gleb Travin, som på 1930-talet reste runt omkretsen av Sovjetunionen...

Gleb Travin är en enastående resenär, men jag har många osäkerheter kring hans resa längs den norra kusten. Många frågor uppstår. Han seglade några sektioner på fartyget. Vilka exakt, vad den exakta linjen för hans rutt var, kan nu inte fastställas. Med all respekt för Travin, jag kommer inte att följa hans väg.
Det är nästan omöjligt att cykla längs den norra kustlinjen. Jag har tänkt så mycket på det här! Ett terrängfordon är också dåligt, det river sönder tundran och lämnar spår på den. Att segla runt med båt är inte heller lämpligt för mig, och det kommer att ta lång tid, det kommer att ta mer än ett år. Jag provade på en yacht och gick till fots (på gränsen till Primorsky- och Khabarovsk-territorierna), och tänkte på snöskotrar - hur kör lokalbefolkningen, jag kanske borde åka också? Men det finns också ett problem med bränsle, du behöver mycket av det. Jag studerade den här frågan under en lång, lång tid och lutade mig mot alternativet gyroplan.

Autogyro? Vad är det?

Det är som en helikopter, bara liten. Det finns många av dem i väst, redan tiotusentals. En eller två personer får plats i den. Det är säkrare och mer pålitligt än en helikopter, och billigare. Och bränsleförbrukningen är bara 15 liter per 100 km, den går på bensin. Och om motorn plötsligt går sönder under flygning kan gyroplanet landa med motorn inte fungerande. För landning och för start behöver den en mycket liten yta. Jag planerar att flyga solo, med två reservtankar.

Det finns två problem här. Ett problem är bränsle. Gyroplanet behöver tanka, minst var femhundrade kilometer. Och vi har sådana platser i norr, här i Taimyr - mellan Kap Chelyuskin och Dikson - där det är större avstånd. Det betyder att vi på något sätt måste leverera det här bränslet dit i förväg, kanske ta det med fartyg, dumpa tunnorna (leverera det till stranden med båt) och markera koordinaterna. Men det här är väldigt dyrt. Den dyraste scenen visar sig vara. Hade jag haft ett par miljoner hade jag redan åkt!

Och det andra problemet. Egentligen, varför har vi inte nästan dessa gyroplan i Ryssland? Allt beror på tjänstemännen. I vårt land, för att flyga, måste du skicka in en ansökan till olika myndigheter i förväg - förmodligen 24 timmar i förväg, men egentligen en vecka i förväg - och säga att du vill flyga på en sådan och en sådan rutt och be om tillstånd . Sedan måste du, om du får lov, även köpa dig en väderprognos för en enorm summa pengar, samma som finns gratis på Internet. Och så kan du flyga.

För dem, i väst, är allt enklare: principen om "öppen himmel". Inte ett tillstånd utan ett anmälningsförfarande. Du varnade mig en halvtimme i förväg att du flög, satte dig ner och flög. Det är därför de redan har tiotusentals gyroplan, medan vi nästan inte har några.

Men självklart behöver du flygträning, du behöver en licens. Jag är nu aktivt intresserad av detta och studerar hela denna fråga. Och du kan titta på gyroplan på webbplatsen www.avtogyr.ru. Det finns en video upplagd där om hur de flyger.

2) HUSHÅLLSFRÅGOR

I avlägsna länder, drar du nytta av lokalbefolkningens gästfrihet?

Sällan, förutom i extrema fall: någon form av sammanbrott. Min princip är denna: vill du ha mindre problem? Håll dig borta från folk över natten! Därför kör jag på kvällen ett par kilometer från den sista byn och slår upp ett tält där.

I storstäder föredrar jag en "officiell" övernattning på hotell, eller under något annat "officiellt" skydd. Jag sover inte i stadsparker, på gräsmattor eller på gatan! Om jag är i staden, i huvudstaden, under en lång väntan på visum, stannar jag ofta hos våra landsmän (tack vare dem!), men jag försöker att inte störa någon: inte mer än två veckor på ett ställe !

Förebyggande av malaria?

Jag fick råd och fick piller för att förebygga malaria, men jag tog dem inte - jag provade det och slutade. Och jag tog aldrig dessa piller, och jag blev aldrig sjuk av malaria.

Dricksvatten - någon sort?

Självklart försöker jag koka det när det är möjligt. Men som en sista utväg dricker jag också råvatten. En person blir inte sjuk av vatten, utan av det faktum att hans immunitet inte kan hantera sjukdomar.

Brasa eller Primus?

Jag har redan flyttat från lägerelden "ungdomsromantik". Jag använder sällan elden. Detta är inte miljövänligt, tar lång tid och drar till sig mycket uppmärksamhet på långt håll. Primus - snabbt och bekvämt. Bensin. Bensin finns överallt längs vägen.

Den har kört längs havet i många år, det är varmt, du vill nog bada! Var det möjligt att saker togs bort under badet?

Jag simmar inte så ofta. Att bada i varje nytt hav är förstås så att säga en helig sak. Men det finns inte tid att simma ofta! Jag är upptagen, jag reser längs en rutt som kräver att jag reser 100 kilometer om dagen. Jag brukar tänka så här: Jag körde 111 km – bra. Jag känner inte för att bada i havet ofta. Tja, det fanns inget som hette att få saker borttagna. Du kan inte stjäla min cykel direkt, den är tung. Men på stan, på marknaden, händer det då och då att något fastspänt kommer att krokas av eller skärs av. Det fanns flera sådana fall.

Och efter många år i tropiska länder, är det inte kallt i St. Petersburg?

Vice versa! Jag är så trött på solen att även här, när jag går på gatan, gömmer jag mig reflexmässigt i skuggan!

Fanns det livshotande situationer?

Du förstår, situationen uppstår till 50% från våra förväntningar. Du förväntar dig att bli dödad, rånad, knivhuggen – på många sätt är det detta som lockar dig till dig själv. Och om du behandlar människor med fred, med vänlighet, med ett leende, kommer deras avsikter att bli fredliga (även om de hade dåliga avsikter).

I vilka länder plågade polisen dig och sa "det är farligt, herr", "låt oss rädda dig"?

Åh, det är vanligt. Dessa säkerhetstjänster är ett stort problem i vissa länder. I Algeriet minns jag, i Burma och i några andra länder.

Förväxlas du ofta med en spion? Skickas de i fängelse, till exempel för en dag eller mer?

Förväxlas ofta med en spion. Jag skrattar åt dem och säger att jag har en rysk flagga på min cykel med flit så att ni vet vem jag spionerar på! I det forna Jugoslavien, i Albanien, i Port Said, i Port Arthur, fängslades jag och på många andra platser, men sedan släpptes de. Jag har aldrig tillbringat en dag eller mer i fängelse.

Har det inträffat en olycka?

Bara två gånger. Väl i Algeriet, som jag redan sa, inrättades det av lokala GB-agenter för att kvarhålla mig. Och för andra gången i Kina visade lastbilschauffören dumhet. Generellt kör jag väldigt försiktigt. För att råka ut för en olycka måste den förarens (deltagare i olyckan) dumhetsnivå överstiga min försiktighetsnivå, vilket händer mycket sällan. Båda gångerna blev jag inte skadad, bara cykeln var bucklig.

Om förare enträget erbjuder att köra upp, tillsammans med cykeln?

Jag vägrar alltid.

Tänk om vissa ber om att få följa med?

Jag vägrar dem också. Naturligtvis finns det kortvariga medresenärer på vägen, för en dag eller två eller tre, från andra cykelresenärer. Men de brukar snabbt "falla av", de säger: jag ska stanna till på stan, ta hand om några affärer, gå till posten, så kommer jag ikapp dem - och sedan ser jag dem inte längre . Förmodligen är mitt tempo för intensivt för dem...

I tidningen ["Petersburg Diary" nr 45 (309) daterad 15 november 2010] står det om dig att du vid 42 års ålder drabbades av en hjärtinfarkt, varefter du satte dig på en cykel. Verkligen?

Inte vid 42, men vid 33, var det ett stavfel i tidningen. Sedan, efter 33 år, började jag cykla, och vid 42 började jag redan.

Vad tycker du om olika attraktioner?

Jag är ingen sightseer, jag är en resenär. Nuförtiden kallar de allt för en resa. En person köpte en biljett, åkte till en resort, bodde på ett hotell, åkte på en buss, återvände hem med flyg - det är som att han reser. Men för mig är allt annorlunda. Jag bodde i Paris i fyra och en halv månad och klättrade aldrig upp i Eiffeltornet. Vad i hela friden glömde jag där? Alla är där utan mig. Och i Egypten ville jag inte heller åka till pyramiderna, men sedan övertalade journalisterna mig: jag behöver filma, jag behöver en "bild", och var jag ska filma om inte på pyramiderna!

3) KREATIVITET och VILA

Kommer det att finnas en resebok?

Ja, det borde finnas en bok. På vägen pratade jag igenom bandinspelningar – en dagbok. Resultatet blev 120 kassetter. Visst skulle det vara intressant att tyda dem och komponera en bok utifrån detta. Det kan till och med finnas två böcker: en kortare, baserad på planen som finns upplagd på min hemsida; och gör sedan en detaljerad "dagbok". Några journalister – det var två fall – ville till och med hjälpa mig med detta. Vi försökte - de bearbetade mina minnen - vi försökte, men på något sätt blev det dåligt. Jag tror att jag kommer att ta det här på allvar efter att ha avslutat "cykeldelen".

I allmänhet, stör journalister dig mycket?

Jag är ganska trött på dem, men inte bara för att de fortsätter att fråga samma saker, utan för att de blandar ihop allt. Till exempel säger jag till alla: kalla inte min resa "jorden runt"! Jag är på en resa JORDEN RUNDT, ja, just det, JORDEN RUNDT. Och så kom en journalist för att träffa mig igen, och häromdagen kom en artikel: "Jorden runt på ryska" heter. Jag upprepade det tjugo gånger: skriv inte "jorden runt", skriv "jorden runt"! Nu skulle jag samla alla dessa journalister och döda dem! Skämt. Eller så var det en artikel i centralpressen: "Hur konstnären Ketov flydde från Sovjetunionen på en cykel." Det här är titeln. Eller här är TV-folket: "Cyklisten Ketov satte världsrekord, cyklade 155 tusen kilometer!" Det här är så dumt! Cyklister, de reser 500 tusen.

Huvudsaken med min rutt är inte att den är 155 tusen eller vilken kilometer som helst, utan att det är den enda, unika rutten som finns på någon karta över världen, även på den mest schematiska, på en skolkonturkarta! För första gången bokstavligen "jorden runt" (land). Ingen hade gjort det eller ens föreslagit det före mig. Det är här dess unikhet ligger. Men journalister förvirrar allt, ställer samma frågor och sedan öppnar du tidningen igen - och ... "Vladislav Ketovs resa runt jorden ..."

Om du vet omfattningen av de svårigheter som ligger framför dig, skulle du börja?

Jag antog att det skulle bli svårigheter. Naturligtvis trodde jag inte att allt skulle dra ut på tiden på grund av byråkratin. Direkt efter att ha lämnat, i Europa, tillbringade jag flera månader med att få ett nytt pass (jag hade ett sovjetiskt tjänstepass, men jag behövde ett civilt, inte ett tjänstepass...) Och mycket mer. Men trots svårigheterna var jag tvungen att börja och jag fick gå den här vägen!

Jag förberedde mig på det länge. 1983 upptäckte jag denna väg. Det finns ingen liknande på jorden! Men han berättade inte för någon om honom. När allt kommer omkring går det oftast till så här: vi ryssar uppfinner något, och sedan snappar andra upp den här idén och genomför den. Så jag letade efter en möjlighet att på något sätt registrera och patentera denna idé, och några år senare (1988) lyckades jag göra det - patentera idén i Soviet-American Cultural Initiative Foundation. Res ensam längs kontinenternas kuster med miljövänliga transporter.
Men här är det viktigt inte bara att patentera, utan också att ta sig igenom, och jag måste göra detta, trots alla svårigheter, det är allt!

Vem arbetade du under sovjettiden?

Jag är en professionell konstnär. Han arbetade som dekoratör, inredare, på teatern från skulptör till produktionsledare. I sin första specialitet är han också stenhuggare.

Som konstnär målade du säkert mycket landskap på vägen?

Nej, jag ritar bara människor. Porträtt av människor som hjälpt mig på vägen; och även för att tjäna pengar.

Är det lätt att hitta en plats utomlands att rita i lugn och ro?

Nej, det är svårt. I hela Europa hade jag bara fem platser där jag kunde arbeta normalt och lugnt. På många ställen kör de.

Reser dina barn? Har du uttryckt en önskan att följa med dig?

Mellan oss har min fru och jag fyra söner (detta är inte vårt första äktenskap). Barnen är alla vuxna och reser inte. Men jag såg dem inte på länge när jag reste. Barnen var medvetna om att deras pappa var en resenär, men det var aldrig tal om att gå med i projektet.

Sedan hjälpte barnen mig att skanna fotografier och skapa en webbplats - här är den: www.ketov.ru.

Är du en religiös person? Vilken religion står dig närmast?

Jag vet med säkerhet att det finns en HÖGSTA KREATIV PRINCIP. Det är så bortom vår förståelse att även att kalla det ett ord av ett visst slag - feminint eller maskulint - redan betyder förringande. Ja, det finns. Men jag är långt ifrån officiella religioner. Religion är en politisk överbyggnad över tro.

Jag anser mig inte vara en anhängare av det ena eller det andra organiserade religionsföretaget. Det mest effektiva sättet att döda en bra idé är att skapa ett företag för att implementera denna idé!

Samtidigt, från lärorna, ligger vissa idéer om buddhism nära mig. Och särskilt Buddhas sista begäran till sina lärjungar: "gör inte en religion av min undervisning!"

Var du medlem i SUKP under sovjetåren?

Nej! Aldrig!

Du började från Sovjetunionen 1991. Hur gillar du Ryssland, tjugo år senare? Har människor förändrats?

Människor har i stort sett inte förändrats mycket på tusen år. Men tittar man närmare så finns det förändringar. Och de är negativa. Jag har nu cyklat över hela Ryssland till Stilla havet, och jag ser: i Ryssland har människor inga ideal kvar, inte ens påtvingade sådana! Alla idéer och tankar kretsar kring shoppingnivån. Så Ryssland är i ett mycket dåligt skick. Det förefaller mig som om bara ett mirakel kan rädda vårt land.

Så vi kanske behöver göra något? Här är vi i St. Petersburg, låt oss klättra upp på Aurora, låt oss skjuta! Låt oss starta en revolution!

Nej, det hjälper inte. Vi har varit i ett inbördeskrig i ett sekel nu. När tror du att inbördeskriget tog slut? Vi slogs med de vita, med kulakerna, med skadedjuren, och vi fortsätter att slåss under hela seklet. MÄNNISKAN ÄR SKAPAD AV SKAPAREN, men hos oss är människan inte en skapare, utan en kämpe. Vi bråkar med någon hela tiden. Det har gått hundra år nu!

Är problemet bara här, eller i hela världen i allmänhet?

Problemet finns i allmänhet över hela världen, i samhällets politiska struktur. Den politiska strukturen är en pyramid. Varje politisk struktur bygger så att säga på en kristallin modell. Kristallstrukturer är slutna system. Och livet är ett öppet system, det är aperiodiskt, d.v.s. harmoniskt organiserad. Man kan inte tvinga in levande varelser i en sluten struktur. Den politiska organisationen av samhället är principiellt fel. Alla tjänstemän, byråkrater, militärer, politiker, allt detta är manifestationer av en felaktig politisk struktur. Men revolutioner kan inte ändra det - det visar sig vara en annan politisk struktur, det är allt. Livet måste harmoniseras underifrån, gradvis, utan revolutioner.

Finns det några länder där samhället är mer harmoniskt?

Det verkar för mig att det finns. Politiska strukturer finns överallt, men enligt min åsikt är till exempel Kanada ett av de mer harmoniska länderna. Men här är tyvärr allt väldigt dåligt. Tro mig, jag har besökt 93 länder, men enligt mig är vårt samhälle uppbyggt på det mest löjliga sätt! Vi kämpar alltid! Vi övervinner alltid vissa svårigheter! Först skapar vi dem, och sedan övervinner vi dem på ett heroiskt sätt!

Och vilka råd kommer du att ge oss?

Mitt främsta råd är inga råd! Lev, tänk med ditt eget huvud. Och förvänta dig inte att någon ska berätta för dig hur du ska leva.

Lös alla problem kreativt. Jag har redan sagt att MÄNNISKAN SKAPADES AV SKAPAREN. Denna fras har två betydelser. Beroende på om bokstaven "T" är stor eller liten i ordet CREATOR. Så, när du löser dina vardagliga problem, glöm inte att människan inte bara är en varelse, utan också en SKAPARE!