Marketingová analýza automobilového trhu. Marketingový prieskum svetového trhu osobných automobilov Marketingový prieskum automobilového trhu

Definícia automobilového trhu

Aby sme mohli presne definovať automobilový trh, je potrebné najprv určiť všeobecné ekonomický koncept trhu. Nasleduje niekoľko definícií pojmu „trh“ v ekonomickej teórii.

Trh je spôsob interakcie medzi výrobcami a spotrebiteľmi, založený na decentralizovanom, neosobnom mechanizme cenových signálov.

Trh je súbor ekonomických vzťahov založených na vzájomnej dohode medzi subjektmi trhu o prevode vlastníckych práv k tovaru alebo možnosti získania služieb.

Trh je súbor podmienok, vďaka ktorým kupujúci a predávajúci produktu (služby) prichádzajú do vzájomného kontaktu za účelom nákupu alebo predaja tohto produktu (služby).

Analýzou vyššie uvedeného môžeme konštatovať, že trh ako ekonomická kategória má dve hlavné zložky:

1. Subjekty trhu.

Subjektmi trhu sú spotrebitelia/kupujúci (zástupcovia dopytu) a výrobcovia/predajcovia (zástupcovia ponuky).

Produkt – všetko, čo možno ponúkať na trhu, aby zaujal

pozornosť, povedomie, používanie alebo spotreba a čo môže uspokojiť potrebu alebo želanie. Produktom môže byť hmotný predmet, služba alebo nehmotný predmet (napríklad: patent, autorské právo).

Ak vezmeme do úvahy všetky vyššie uvedené skutočnosti, môžeme uviesť nasledujúcu definíciu automobilového trhu:

Automobilový trh je súbor ekonomických vzťahov, prostredníctvom ktorých na seba pôsobia subjekty trhu

výmena hotových áut za hotovosť alebo ich ekvivalenty.

Produktom automobilového trhu je hotové auto. Hotové auto je motorové vozidlo, ktoré má viac ako dve kolesá a je schopné pohybu bez dodatočných zmien v jeho konštrukcii.

Za tovary automobilového trhu teda nemožno považovať napr.: motocykle a pod., jednotlivé komponenty automobilov a náhradné diely.

Auto ako produkt musí uspokojovať potreby alebo želania kupujúcich na automobilovom trhu. V marketingu existujú tri formy prejavu túžob spotrebiteľov:

1. Potreba je nedostatok niečoho potrebného, ​​čo človek zažíva.

2. Potreba je potreba, ktorá nadobudla špecifickú podobu v súlade s kultúrnou úrovňou a osobnosťou človeka.

3. Požiadavka – potreba, ktorú je človek schopný realizovať vzhľadom na svoje finančné možnosti.

Vzhľadom k tomu, že každý človek má svoju vlastnú individualitu a obmedzený materiálny zdroj, môžeme povedať, že v podmienkach trhu sa túžby kupujúcich objavujú len vo forme žiadostí.

Definícia odvetvového trhu a časový interval štúdie

Automobilový trh ako celok je rozdelený do dvoch veľkých skupín so zásadnými rozdielmi:

1 - trh osobné autá súkromné ​​použitie;

2 - trh úžitkových vozidiel je: autobusy, nákladné autá, špeciálna technika atď.

V súčasnej fáze vývoja trhu existuje tendencia znižovať podiel domácich automobilov a zvyšovať počet automobilov zahraničných značiek montovaných v Rusku. Špecifickosť analýzy spočíva v štúdiu automobilového trhu v Rusku a vo svete, ako aj v analýze domácej značky na príklade automobilového závodu Ulyanovsk.

Obdobie: 2010-2013. Toto časové obdobie bolo prijaté na prieskum, keďže súčasný stav automobilového trhu je najzaujímavejší.

Geografia trhu

Tieto štúdie pokrývajú celé územie našej krajiny, ale aj celého sveta. Treba poznamenať, že nie každé mesto s počtom obyvateľov viac ako 500 tisíc ľudí sa môže pochváliť tým, že má autosalóny pre aspoň polovicu značiek zastúpených v Rusku. Napriek tomu vzdialenosti nehrajú pre spotrebiteľov na tomto trhu významnú úlohu. Potreba kúpy auta vzniká pomerne zriedkavo a tento produkt je dlhodobo využívaný, takže obstarávacie náklady sú relatívne nízke.

Najväčšia koncentrácia predajcov áut je v Moskve a Moskovskej oblasti, ako aj v Petrohrade. Sú tu zastúpené absolútne všetky značky zahraničných spoločností. Centrálny región je lídrom v predaji. Preto sa s ním začína „dobytie“ ruského automobilového trhu.

Štruktúra trhu

Globálny a ruský trh s novými osobnými automobilmi môže byť reprezentovaný vo forme nasledujúceho dopravného modelu pre hotové auto:

Výrobca auta>Dovozca>Predajca>Subpredajca>Kupujúci

Uvažovaný trh je teda charakterizovaný dvoj- alebo trojúrovňovým systémom distribúcie od výrobcu ku konečnému spotrebiteľovi. Je potrebné vziať do úvahy, že pri organizovaní výroby v Rusku sa dodávateľský reťazec skráti odstránením spojenia „dovozca“. Zistiť počet dovážajúcich spoločností je pomerne ťažké kvôli „uzavretosti“ tohto sektora. Stojí za to pripomenúť, že niektoré automobilky využívajú na rozloženie rizík služby viacerých importérov.

Subjekty priemyselného trhu

Predmety priemyselného trhu:

kupujúcich. Kupujúcimi tohto trhu sú fyzické a právnické osoby. Väčšina z jednotlivcov, jednotliví občania, si kúpia auto na osobnú potrebu. Niektorí to využívajú na zisk: súkromná doprava, organizovanie výletov atď. Kupujúcim je potenciálne každý občan krajiny, ktorý dosiahol vek 18 rokov. Právnické osoby nakupujú prepravu s cieľom zabezpečiť si väčšiu mobilitu a nezávislosť podnikania, ako aj organizovať živnosť na prepravu cestujúcich.

Predajcovia, predajcovia, dovozcovia. Predaj osobných áut súkromnými osobami je rozšírený hlavne v segmente ojazdených áut, no malé percento je aj pri nových autách – ide o modely a značky, ktoré sa do Ruska nedostanú oficiálnymi cestami. Prevažnú väčšinu áut predávajú špecializované inštitúcie – predajcovia áut. Všetci predajcovia sú povinní uzavrieť zmluvu s oficiálnym zastúpením a majú právo počítať s podporou. Výmenou za právo predávať autá určitej značky však predajcovia získavajú zodpovednosť za podnikanie v súlade s firemnými štandardmi značky a plne znášajú všetky súvisiace náklady. Okrem oficiálnych predajcov sú na trhu aj takzvaní “šedí” predajcovia, ktorí predávajú autá pod určitými značkami, no nemajú dohodu s oficiálnym zastúpením firiem. „Šedí“ predajcovia často používajú vo svojom interiéri logá automobilových spoločností, hoci je to nezákonné.

Proces vstupu každého nového modelu na domáci trh a následné dodanie tovaru na územie našej krajiny je spojené s veľkými ťažkosťami. Ak chcete získať povolenie na predaj nového modelu auta, musí byť certifikovaný, čo je nákladný postup. Dodanie auta klientovi, pokiaľ samozrejme nebolo zmontované v Rusku, je spojené s ťažkosťami pri prechode cez hranice. Všetky tieto náklady presahujú možnosti každého jednotlivého predajcu.

Náklady na certifikáciu vždy znášajú úradné zastúpenia. Organizovanie toku objednaných áut cez colné bariéry padá na plecia importérskych spoločností. V závislosti od politiky automobilky ich môže byť niekoľko. Väčšina západných spoločností v súčasnosti prešla na centralizované dodávky, teda jedného importéra. Dovážajúca spoločnosť zároveň nemá zakázané mať vlastné siete predajcov.

Diferenciácia produktov

Hlavným produktom posudzovaného trhu je hotové osobné auto.

Produkt je navrhnutý tak, aby uspokojoval ľudské potreby pohybu a s tým súvisiace potreby: komunikácia, komunikácia, samostatnosť, štýl, postavenie, rozmar. Doplnkové produkty tu môžu zahŕňať: značkové príslušenstvo od spoločnosti, ktoré neposkytuje oficiálny dodávateľ „vylepšenia“ automobilu - tuning, inštalácia systémov proti krádeži, poistenie auta a pôžičky na auto.

Výrobok na predmetnom trhu patrí do skupiny spotrebných a nepotravinových výrobkov. Z hľadiska čistého dopytu - tovar vzácneho dopytu, s jasnou tendenciou skracovať obdobie medzi nákupmi.

Ako náhradný produkt na tomto trhu môže slúžiť len vládna a komerčná verejná doprava. Jeho pozícia je silná najmä vo veľkých mestách, preplnených autami a s rozvinutou štruktúrou verejnej dopravy.

Pri cestovaní na dlhé vzdialenosti je osobné auto lacnejšie ako železničná doprava, ale vyhráva v pohodlí. Letecká doprava je oveľa rýchlejšia. Motocykle a cyklodoprava môžu konkurovať autám len v krajinách s horúcou klímou a nízkou životnou úrovňou, ku ktorým Rusko nepatrí.

Kupujúci často kupujú spolu s autom aj ďalší produkt – službu. Oficiálni predajcovia odporúčajú svojim zákazníkom, aby sa pri prípadných opravách obrátili na svoje predajne áut. Niekedy sú však opravy od neautorizovaného servisu lacnejšie a vykonané v podobnej kvalite. Spočiatku je kupujúci nútený až do konca záručnej doby kontaktovať iba autorizovaného predajcu, inak záruka výrobcu zaniká.

Trhové podmienky

Trhové podmienky (segmentácia). Najviac všeobecná klasifikácia tovar na trhu osobných automobilov je kritériom pre veľkostnú triedu automobilu. Podľa celoeurópskej klasifikácie existujú:

· "A-class" - malé autá, dĺžka: do 3,6 m;

· „B-trieda“ - kompaktné autá, dĺžka: 3,6 - 4,2 m;

· "C-class" - stredná trieda, dĺžka: 4,2 - 4,4 m;

· "D-trieda" - rodinné autá, dĺžka: 4,4 - 4,7 m;

· "E-class" - obchodná trieda, dĺžka: 4,7 - 5 m;

· "F - alebo S-class" - výkonné autá, dĺžka: viac ako 5 m;

Možno zaznamenať dva vážne trendy. Po prvé, automobilky s každou novou generáciou svojich modelov zväčšujú ich celkové rozmery a snažia sa poskytnúť vyššiu úroveň komfortu ako konkurenti. Autá sa tak posúvajú do ďalšej veľkostnej triedy. Jeden príklad: moderný model Volkswagen Polo triedy B je dokonca o niečo väčší ako prvá generácia modelu Golf, predchodcu triedy C. Po druhé, automobilky sa snažia uspokojiť čo najviac potrieb zákazníkov jedným autom, čo vedie k vzniku modelov na križovatke tried. Najvýraznejším príkladom Nissanu Qashqai, ktorý sa nachádza na križovatke medzi autami triedy C, minivanmi a SUV, je nový typ SUV (Sport Utility Vehicle). Bezprecedentný úspech tohto auta naznačuje, že sa bude objavovať čoraz viac áut krížových tried. Takmer všetky veľkostné triedy sa delia na typy podľa typu karosérie auta. Typy áut podľa typu karosérie:

· 3-dverový hatchback;

· 5-dverový hatchback;

· kombi;

· kabriolet;

· roadster;

· mikrominivan;

· minivan;

· kompaktné SUV;

· SUV.

V súčasnej fáze môžeme zaznamenať vznik nových typov karosérií: na križovatke kupé a sedanu - model Mercedes-Benz CLS. Ďalej je potrebné segmentovať trh na základe ceny, pretože vzhľadom na vysoké náklady na auto je tento ukazovateľ rozhodujúci. Možno rozlíšiť tieto kategórie:

· od 15 000 do 25 000 USD

· od 25 000 do 45 000 USD

· od 45 000 do 80 000 USD

· viac ako 80 000 dolárov

Kategória, do ktorej konkrétny model patrí, závisí od veľkostnej triedy auta a stratégie výrobného podniku. Kombinácia parametrov veľkostnej triedy a telesného typu je zameraná na uspokojenie individuálnych potrieb rôznych kategórií populácie. Kombináciou vyššie uvedených kombinácií sú uspokojené vysoko špecializované potreby ľudí s vysokou finančnou situáciou.

Reklama na osobné auto má svoje vlastné charakteristiky, ako všetky priemyselné produkty. Hlavnou črtou je orientácia na cieľ a vytváranie imidžu, na rozdiel od „informačného šumu“ používaného pri propagácii mnohých spotrebných tovarov.

Existuje aj funkcia šírenia informácií „ústne“. Faktom je, že pre marketérov nemá zmysel ovplyvňovať tento segment: to isté auto môže v každom človeku vyvolať úplne iné vnemy. Jednota názorov sa dosiahne iba v otázke spoľahlivosti jeho prevádzky.

To, čo sa teraz predáva, nie je auto, dokonca ani „príklad moderného technického pokroku“, ale myšlienka – filozofia. Všetky západné spoločnosti budujú svoje marketingové kampane na základe jediného „sloganu“, ktorý odráža filozofiu značky: Ford – „Towards Change“, Toyota – „Drive Your Dream“. „Slogan“ sa zmenil - zmenilo sa aj umiestnenie značky.

Niektoré funkcie propagácie osobných automobilov:

· Rádio – špecializované rozhlasové stanice.

· Tlač - federálna úroveň: automobilové časopisy, časopisy o obchode a financiách, športe, geografii a prírode, menej často v "dámskych" časopisoch; v čiernobielych publikáciách prakticky chýba. Často vydávajú svoje vlastné publikácie.

· Osobitná pozornosť dbá na dizajn dealerských centier vo firemnom štýle a množstvo informačných médií: letáky, cenníky, katalógy, suveníry, vizitky a pod.

· Internet: vlastné webové stránky výrobných podnikov, inzercia na špecializovaných portáloch.

· Priamy marketing: vytváranie klubov pre fanúšikov konkrétnej značky auta, klubové karty a privilégiá, podujatia, súťaže, pravidelné zasielanie správ.

Automobilky sa snažia znižovať rozpočty na reklamu v tradičných médiách a zvyšovať rozpočty na reklamu na internete. Podľa odborníkov za to môžu predovšetkým zmeny v správaní kupujúcich áut. Pri hľadaní svojho auta študujú čoraz menej tradičné médiá a čoraz viac času trávia na internete. Podobné trendy sú vlastné aj iným trhom.

Stav svetového automobilového trhu

Tabuľka 1 „Predaj osobných automobilov vo svete“ Predaj automobilov vo svete za rok 2013, http: //mostinfo. nie/:

V dôsledku toho môžeme povedať, že najväčší objem predaja spomedzi konkurenčných krajín je zaznamenaný v USA (2011 - 12,73 mil., 2012 - 14,40 mil., 2013 - 15,0 mil.) a Číne (2011 - 10,04 mil., 2012 - 10,65 mil. , 2013 - 11,75 milióna). Rusko má dobrú pozíciu aj na globálnom automobilovom trhu (2011 - 2,65 milióna, 2012 - 2,93 milióna, 2013 - 3,08 milióna). Okrem toho je potrebné poznamenať, že vo všetkých krajinách dochádza k výraznému nárastu predaja automobilov, čo naznačuje prítomnosť dopytu a zlepšenie kvality automobilového trhu ako celku.

Tabuľka 2 „Miera rastu áut predaných vo svete“:

Tpr = Tr % – 100 %

V dôsledku toho môžeme povedať, že celosvetové tempo rastu za rok 2011/2012 je o niečo vyššie (5,06 %) ako za rok 2012/2013 (4,20 %). V Kanade, USA a Rusku došlo v rokoch 2012/2013 k výraznému poklesu tempa rastu v porovnaní s rokom 2011/2012. V Nemecku je tempo rastu v rokoch 2012/2013 zanedbateľné. Čína zaznamenala zvýšenie tempa rastu v rokoch 2012/2013 (10,32 %) v porovnaní s rokom 2011/2012 (6,07 %).

Stav ruského automobilového trhu

V priebehu rokov sa Rusko stáva čoraz významnejším hráčom na globálnom trhu. Automobilový priemysel nie je výnimkou.

Moskva v súčasnosti predstavuje niečo vyše 10 % ruského vozového parku a približne 20 % ruského trhu s osobnými automobilmi. Ďalších 6,2 % vozového parku a 8 – 10 % trhu je v moskovskom regióne. Každý rok je viac ako 30 % zahraničných áut predaných na ruskom trhu registrovaných na Moskovskom štátnom inšpektoráte bezpečnosti dopravy. Napriek každoročnému posunu podielu tržieb v prospech regiónov, u radu zahraničných značiek (hlavne tých najdrahších) podiel Moskvy stále presahuje 50 %. Moskovský trh je tiež „tranzitným“ trhom pre regióny blízko Moskvy. Značná časť kupujúcich z regiónov, ktoré susedia alebo sa nachádzajú v okruhu 300 – 600 km od Moskvy (Tula, Vladimir, Tverskaja, Smolensk, Kaluga, Riazan, Jaroslavľ, Ivanovo atď.), kupuje nové autá v hlavnom meste.

Stav ruského automobilového trhu sa v rokoch 2011-2013 zlepšil. Celkový objem predaja automobilov všetkých typov a všetkých segmentov podľa zdroja pôvodu (tradičné ruské značky, v Rusku montované zahraničné autá, dovoz nových a jazdených vozidiel) dosiahol v roku 2011 2,65 milióna kusov, v roku 2012 2,93 milióna kusov. , v roku 2013 3,08 milióna kusov.

Štruktúra podielu na trhu s automobilmi (podľa pôvodu) v každom z troch sektorov (osobné autá, nákladné autá a autobusy) sa v priebehu roka menila v súlade so vzorom, ktorý je vlastný každému sektoru. Porovnanie štruktúry trhu s osobnými automobilmi podľa pôvodu za posledné dva roky odhalilo nasledujúce zmeny. Absolútny rast predaja bol zaznamenaný vo všetkých segmentoch trhu. Okrem toho sa ruský trh s osobnými automobilmi vyznačuje vysokou úrovňou rozdelenia podľa modelov, čo charakterizuje jeho relatívny vývoj, ale vytvára problémy v konkurencieschopnosti z hľadiska rozsahu výroby.

Tabuľka 3 „Predaj nových osobných úžitkových vozidiel v Rusku“ Predaj nových osobných a ľahkých úžitkových vozidiel podľa mesiacov, www.aebrus.ru:

V dôsledku toho môžeme povedať, že predaj nových osobných úžitkových vozidiel v Rusku v roku 2011 v porovnaní s rokom 2010 výrazne vzrástol. Celkovo sa predaj v roku 2011 v porovnaní s rokom 2010 zvýšil o 740 614 kusov. To naznačuje konkurencieschopnosť a stabilnú pozíciu Ruska na automobilovom trhu.

Tabuľka 4 „Miera rastu predaja nových osobných automobilov v Rusku“:

Tr = U2/U1 * 100 %, kde U1 je základné obdobie, U2 je vykazované obdobie.

Tpr = Tr % – 100 %

Vo výsledku môžeme povedať, že tempo rastu tržieb v roku 2011 v porovnaní s rokom 2010 je pomerne vysoké. To naznačuje výrazný nárast dopytu po tovare na ruskom automobilovom trhu.

Trh tovarov a služieb zahŕňa dostatok veľké množstvo segmentov a každý podnik priamo súvisí s jedným z nich alebo viacerými, v závislosti od rozsahu a typu činnosti. Automobilový biznis nie je výnimkou.

Pre každú spoločnosť je dôležité presadzovať sa na trhu a upevňovať si vlastné pozície. Práve preto existuje marketingový výskum, ktorý môže pokryť ruský aj zahraničný trh automobilového priemyslu.

Na uskutočnenie kvalitného marketingového prieskumu automobilov sa oplatí najskôr definovať ciele a zámery tohto výskumu. Ktorý segment trhu by mal byť pokrytý – osobné, nákladné, autobusový park alebo všetky vyššie uvedené súčasne?

Za pozornosť stojí aj veková kategória a štruktúra vozového parku a krajina pôvodu, ak ide o dovoz alebo výrobu zahraničných značiek.

Ďalším cieľom pre realizáciu marketingového výskumu by malo byť zistenie úrovne a dynamiky predaja áut vo vybranom segmente trhu. Stojí za to venovať pozornosť úrovni ponuky a dopytu a zvážiť možnosti lacného auta a autá obchodnej triedy a vyššie.

Kde môžem získať peniaze na začatie vlastného podnikania? Presne tomuto problému čelí 95 % nových podnikateľov! V článku sme prezradili najviac súčasné metódy získanie počiatočného kapitálu pre podnikateľa. Odporúčame vám tiež, aby ste si pozorne preštudovali výsledky nášho experimentu s výmennými zárobkami:

Jednou z úloh, ktoré si treba stanoviť pri zostavovaní plánu marketingového výskumu, je ďalšie prognózovanie vozového parku, vývoj firmy na trhu, ako aj minimalizácia strát a odstraňovanie nevýhod v práci. Tiež stojí za to určiť časové obdobie, napríklad urobiť predpoveď do roku 2015.

Nakoniec by sa mala vypracovať správa o pokroku, ktorá bude nevyhnutne zahŕňať také aspekty, ako sú:

• Objemy predaja a výroby v tejto oblasti za konkrétne časové obdobie, ako aj najobľúbenejšie modely osobných áut za rovnaké obdobie.
• Ďalšou etapou bude určenie rovnakých ukazovateľov vo vzťahu k odvetviu nákladnej dopravy a vozovému parku autobusov. Tu by mala byť vypracovaná aj prognóza predaja a ďalšieho vývoja vozového parku.
• Na záver je potrebné zhrnúť a analyzovať všetky získané údaje, na základe ktorých sa vypracuje plán ďalšej politiky na trhu.

Takýto marketingový prieskum bude užitočný tak pre maloobchodný a veľkoobchodný predaj, ako aj pre spoločnosti, ktoré sa venujú výlučne výrobe a opravám, ako aj poskytovaniu údržby vozidiel.

Zdroje informácií pri vykonávaní marketingového prieskumu automobilov budú zahŕňať sekundárne informácie a štatistiky Štátneho štatistického výboru Ruskej federácie, Štátnej inšpekcie bezpečnosti dopravy, televízie a tlačených médií.

Na základe výsledkov štúdie by mala byť vedeniu zákazníckej spoločnosti poskytnutá správa obsahujúca analýzu všetkých zhromaždených informácií a predbežný zoznam opatrení pre ďalší rozvoj spoločnosti na trhu.

Úvod___________________________________________________________ 3

1. Prehľad automobilového trhu________________________________________________ 4

1.1 všeobecné charakteristiky trh _____________________________ 4

1.2 Ruský automobilový priemysel___________________________________________ 6

1.3 Dovoz osobných automobilov ____________________________ 8

2. Analýza predaja____________________________________________ 9

3. Hlavní predajcovia na trhu_______________________________ 11

4. Problémy a perspektívy rozvoja trhu osobných automobilov _ 13

5. Štúdia preferencií spotrebiteľov ______________________ 15

Záver__________________________________________________ 20

Zoznam použitých zdrojov____________________________ 21

Dodatok________________________________________________ 22

Úvod

Cestná doprava zohráva v modernej spoločnosti veľkú úlohu. Rozvoj automobilových služieb je dnes predpokladom plnohodnotného života každého človeka.

Cestná doprava sa kvalitatívne a kvantitatívne rozvíja rýchlym tempom. V súčasnosti je ročný nárast svetového vozového parku 10-12 miliónov kusov a jeho počet je viac ako 400 miliónov kusov. Každé štyri z piatich áut v celosvetovom vozovom parku sú osobné autá.

Rýchle tempo rozvoja motorovej dopravy viedlo k určitým problémom, ktorých riešenie si vyžaduje vedecký prístup a značné materiálne náklady. Hlavnými sú: zvyšovanie kapacity ulíc, budovanie ciest a ich skvalitňovanie, organizovanie parkovísk a garáží, zaistenie bezpečnosti a ochrany dopravy životné prostredie, výstavba autoservisov, skladov, čerpacích staníc a iných podnikov.

Účelom štúdie je komplexná štúdia automobilového trhu v Novosibirsku.

Tento cieľ viedol k formulácii nasledujúcich úloh:

¾ Uveďte všeobecný opis trhu;

¾ Zvážte vývojové trendy ruského automobilového priemyslu a dovoz osobných automobilov;

¾ analyzovať objemy predaja osobných automobilov;

¾ Identifikujte hlavných predajcov na trhu;

¾ Identifikovať problémy a perspektívy rozvoja trhu s osobnými automobilmi;

¾ Študujte preferencie spotrebiteľov.

1. Prehľad automobilového trhu

1.1. Všeobecná charakteristika trhu

Vo všeobecnosti však prvé tri štvrťroky tohto roka dopadli pre trh v absolútnych číslach tržieb horšie ako pred rokom. Okrem toho sa podľa Výboru výrobcov automobilov Asociácie európskych podnikov (AEB) v období január až september 2010 predalo o 25 % menej áut ako v rovnakom období minulého roka. Zdalo sa, že v roku 2009 sa automobilky na pozadí zhoršujúcej sa hospodárskej krízy a vyslovene všeobecného poklesu spotreby držali výpredajom nahromadených zásob. Samozrejme, na rastúcom trhu spoločnosti predávajú iba čerstvé autá s minimálnym objemom viac-menej minuloročných zásob.

Počas krízy v roku 2009 bolo hlavnou úlohou firiem zaviesť efektívnu prevádzku v podmienkach veľmi nízkych tržieb, zbaviť sa zásob a minimalizovať náklady. Spoločnosti, ktoré v tomto období osobne investovali na automobilovom trhu, sú však teraz na skutočne dobrej pozícii. V každom prípade je dnes na zotavujúcom sa trhu veľmi dôležité mať úplne štartovaciu pozíciu, ktorá nám v budúcnosti umožní získať veľký podiel na trhu.

Minulý rok mala KIA najaktívnejšiu politiku na trhu a dnes má výborný východiskový bod pre rast predaja, bez montážneho závodu v Rusku. Možno ide o jednu z mála spoločností, ktorej výsledky sa v prvom štvrťroku v porovnaní s rokom 2009 výrazne zlepšili. Napokon, dve tretiny predajov tvoria modely KIA Rio, Sportage a ee’d, ktoré pokojne patria medzi lídrov vo svojich segmentoch.

Ďalšia kórejská spoločnosť Hyundai, hoci v porovnaní s minuloročnými predajmi úplne stratila, tieto straty (-16 %) nie sú také významné ako straty jej najbližších konkurentov. Zdá sa, že v apríli sa pre spoločnosť hlučne začne celkom nová éra na ruskom trhu: Hyundai otvára svoj vlastný závod na výrobu automobilov v plnom rozsahu. V roku 2010 bude pokračovať nastavovanie zariadení a výroba pilotných sérií automobilu triedy C, prispôsobeného špeciálne pre ruský trh. Plne komerčná výroba sa teda spustí v roku 2011, potom bude mať Hyundai na našom trhu ďalší „silný“ model. Renaultu sa tiež darí, pričom rast predaja v prvom štvrťroku 2010 dosiahol +7 % napriek všeobecnému poklesu trhu.

Zástupcovia prémiovej nemeckej veľkej trojky sa s pomocou rôznych opatrení veľmi rýchlo spamätávajú z krízy. Mimochodom, Audi, BMW a najmä Daimlerov zverenec Mercedes-Benz (všetky tri spoločnosti zaznamenali nárast predaja v porovnaní s predajom v prvom štvrťroku minulého roka) sú na tom veľmi dobre. Ich zákazníci zrejme postupne prestali šetriť na svojich nových autách, čo je naozaj dobré znamenie pre celú ekonomiku krajiny. Snáď však žiadna zo spoločností, ktoré sa považujú za jednoducho patriace do prémiového automobilového segmentu, už nepocítila návrat peňazí do oblasti modernizácie flotíl vrcholového manažmentu a firemných flotíl. Aby toho nebolo málo, predaje Infiniti, Cadillacu, Jaguaru a Saabu klesli o viac ako polovicu. Celkový výsledok prémiových značiek v Rusku je stále mínus 13 %, čo je však lepšie ako trh ako celok.

Čínske značky sa čoraz častejšie pokúšajú presadiť sa na ruskom trhu. Zo starých projektov tak nakoniec na čele predajnosti skromne zostávajú len modely Chery. Vo všeobecnosti boli tri štvrťroky 2010 pre Chery veľmi úspešné - +62%. Pravdepodobne starodávni ľudia na trhu Great Wall a BYD postupne strácajú svoju pozornosť na špeciálny ruský trh; Rusi však čoskoro priateľsky prestali kupovať čínske pickupy a džípy.

Novšie čínske projekty sú zatiaľ na tamojšom trhu úspešné. V prvom štvrťroku tohto roka boli vo všeobecnosti veľmi žiadané autá Vortex (rovnaká Chery, iba z Taganrogu) a Lifan. V skutočnosti sa projekt predaja áut Geely zastavil. Vo všeobecnosti sa však čínskym značkám podarilo v roku 2010 predať o niečo viac áut ako v rovnakom období o rok skôr. Vzhľadom na všeobecný pokles trhu by sa totiž rast predaja veľmi čínskych áut mal starostlivo považovať za viac-menej malý úspech.

Trend stabilného rastu tržieb na začiatku roka spojený nielen so sezónnymi výkyvmi, ale aj s celkovým oživením ekonomiky, nám dáva právo predbežne predpokladať, že trh bude postupne rásť počas celého roka a bude predstavovať 1,5 mil. nové autá. K rastu trhu zrejme mierne prispeje aj recyklačný program, na ktorý štát múdro plánuje minúť 11 miliárd rubľov. Navyše, v dôsledku toho sa rok 2010 môže vyhnúť osudu, že sa rýchlo stane najhorším rokom v roku moderné dejiny Ruský automobilový trh, pričom tento neatraktívny titul nechal jednoducho na krízový rok 2009, kedy sa predalo 1,46 milióna nových áut.

1.2 Ruský automobilový priemysel

Výroba osobných automobilov v Ruskej federácii na začiatku roka 2010 podľa štatistík predstavovala 1,23 milióna kusov. Zároveň v posledných rokoch nastali kvalitatívne zmeny. Väčšina ruských automobiliek opustila výrobu vlastných zastaraných áut a začala spolupracovať so zahraničnými spoločnosťami. Existuje niekoľko hlavných dôvodov:

· rast predaja a dostupnosti úverov na autá vyvolal nárast dopytu po zahraničných autách s atraktívnejšími spotrebiteľskými vlastnosťami;

· porovnateľné ceny „starších“ ruských áut a lacných zahraničných áut: v skutočnosti sa ponúkajú za rovnakú cenu;

· nízka kvalita ruských áut, ktorá sa nezlepšila počas „oddychu“ ruského automobilového priemyslu počas krízy v roku 1998. Potom bol doslova zachránený štandardom, vďaka čomu boli ceny ruských áut niekoľkonásobne nižšie ako dovážané. Ďalej prílev ojazdených zahraničných áut zastavilo zvyšovanie ciel.

Priemyselná montáž popredných svetových automobilových značiek v podnikoch ruského automobilového priemyslu sa stala „navijakom“, ktorý vyťahuje štatistické ukazovatele ruského priemyslu. Vládna politika všetkými možnými spôsobmi podporuje organizáciu výroby v Rusku zahraničnými výrobcami. Zahraniční výrobcovia sa zároveň zdráhajú dodržiavať požiadavky na lokalizáciu montážnych závodov: skutočná úroveň lokalizácie pre Ford Focus je 40 % – namiesto štandardných 50 % v roku 2009.

Hlavný dôvod Automobilový boom v posledných rokoch vyústil do efektívneho spotrebiteľského dopytu: je celkom prirodzené, že s rastúcou prosperitou sa preferencie spotrebiteľov posúvajú smerom ku kvalitnejším a drahším tovarom. Vzhľadom na priaznivé podmienky na trhu otvorilo v Rusku montážne závody mnoho zahraničných výrobcov: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW a Toyota.

Toyota otvorila závod na montáž automobilov v Petrohrade. Volkswagen otvoril montážny závod v Kaluge v roku 2007. DaimlerChrysler už dlhší čas nevylučuje možnosť zorganizovať montážnu výrobu v Rusku. Nový závod Mitsubishi sa nachádza neďaleko Petrohradu.

Isté zmeny do plánov automobiliek samozrejme priniesla finančná kríza. Niektorí z nich oznámili zmrazenie svojich výrobných projektov. Z dlhodobého hľadiska však väčšina výrobcov nemieni vážne meniť svoje plány pre Rusko. Podľa západných štandardov je miera penetrácie automobilových produktov v Rusku v súčasnosti na nízkej úrovni.

1.3 Dovoz osobných automobilov

Podľa colných štatistík sa v roku 2010 doviezlo 1 445 000 áut, čo je o 40 % viac ako v roku 2009. V peňažnom vyjadrení sa dovoz zvýšil o 49 % a dosiahol 18 780 miliónov USD.

Automobilový trh Ruskej federácie sa vzťahuje na komoditné trhy Ruskej federácie, ktoré sú ovplyvňované rôznymi nelineárnymi faktormi, ako je úroveň hotovostného zásobovania, úroveň monetizácie a podiel skrytého objemu výroby, vysoká úroveň zdanenia , nezamestnanosť.

Kapacita svetového automobilového trhu z roka na rok rastie. Ani minulý rok nebol výnimkou. Európa je naďalej jedným z najväčších automobilových trhov na svete. V minulom roku bolo zaregistrovaných 18 miliónov áut v 25 krajinách patriacich do Európskej únie, čo predstavuje 29 % celosvetového predaja. Väčšina predajov osobných áut, ale aj áut vo všeobecnosti, pochádza z nemeckého trhu. Spojené kráľovstvo je na druhom mieste, pokiaľ ide o objem, a Taliansko je na treťom mieste.

Lídrom v Európskej únii medzi automobilovými značkami je Volkswagen. Lídrom v miere rastu medzi masovými značkami v Európe bola značka FIAT (+20,9 %), medzi luxusnými značkami Lexus (+76,3 %). Najväčší podiel na trhu si stále drží VW, nasledujú PSA, Ford, GM, Renault.

V posledných rokoch zaznamenal ruský trh neustály nárast predaja nových osobných automobilov. Výnimkou boli „krízové“ roky 2008-2009, keď s rastúcim dopadom finančnej krízy na svetové automobilové trhy začali mať najväčšie automobilky ťažkosti s predajom svojich produktov – kríza likvidity začala ovplyvňovať aj reálny sektor. ekonomiky. Viditeľné to je najmä na príklade západoeurópskych krajín: na konci deviatich mesiacov tam klesol celkový predaj osobných áut v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka takmer o 5 %. Najväčšie svetové automobilky už nehľadajú prostriedky na propagáciu produktov a technologických inovácií, ale na pokračovanie vo svojej činnosti. Ruský trh nebol výnimkou – výrazné sprísnenie úverových podmienok (zvýšila sa nielen veľkosť zálohy, ale aj úrokové sadzby, zvýšené požiadavky na dlžníkov) priamo ovplyvnili jesenné objemy predaja osobných áut.

Vyspelé krajiny eurozóny využili prostriedky na stimuláciu predaja osobných áut už v roku 2009, takže bezproblémové zotavenie z globálnej finančnej krízy v roku 2010 sa zhodovalo s poklesom objemu predaja áut na trhu. Podľa agentúry JATO Dynamics sa v júli 2010 predaj osobných a ľahkých úžitkových vozidiel v Európe v porovnaní s rovnakým obdobím roku 2009 znížil o 17,4 %. Lídrom predaja v európskych krajinách zostáva „ľudový“ Volkswagen.

Ako to chodí na automobilovom trhu u nás? Rusko, ako obvykle, má svoju vlastnú cestu rozvoja. Po poklese na piate miesto v predaji osobných áut v Európe v roku 2009 sa v polovici roka 2010 opäť ocitla v prvej trojke.

V roku 2010 sa ruský automobilový priemysel začal postupne zotavovať: výroba automobilových zariadení sa však takmer zdvojnásobila, avšak nedosiahla predkrízovú úroveň. Podľa Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie za posledný rok vzrástla produkcia vo všetkých hlavných segmentoch: výroba osobných automobilov - o 102 %, nákladných automobilov - o 68 %, autobusov - o 26 %.

Napriek vysokým tempám rastu produkcie netreba preceňovať význam vysokých temp rastu, keďže v roku 2009 bol zaznamenaný prudký pokles výroby aj predaja automobilových zariadení, čo v roku 2010 vytvorilo takzvaný nízky bázický efekt. Zjednodušene povedané, minuloročný výkon by sa nemal porovnávať s rokom 2009, ale s rokom 2008, kedy automobilový trh vykázal najvyšší výkon za posledných desať rokov. Ak porovnáme celkovú produkciu automobilových zariadení za roky 2010 a 2008, ukazuje sa, že minuloročné číslo je o 22 % nižšie.

Tak ako predtým, osobné automobily tvoria väčšinu automobilovej výroby. V roku 2010 bol ich podiel 86 %, čo je 3,4 p.b. vyššia ako v roku 2009. Treba poznamenať, že podiel osobných automobilov na automobilovej výrobe každým rokom rastie, takže v roku 2007 bol podiel 77%, v roku 2008 - už 82%. Práve segment osobných automobilov určuje stav trhu a jeho vyhliadky.

Alexey Rakhmanov, riaditeľ odboru automobilového priemyslu Ministerstva priemyslu a obchodu Ruskej federácie vo svojom prejave poznamenal, že v roku 2010 sa domáca výroba osobných automobilov výrazne zvýšila na pozadí pokračujúceho znižovania priamych dovozov. Domáca produkcia zahraničných automobilov zároveň po prvý raz prevýšila produkciu osobných automobilov domácich značiek. Domáca produkcia bude v strednodobom horizonte naďalej rásť, keďže dopyt spotrebiteľov po osobných autách sa oživuje.

V roku 2010 vzrástol predaj osobných áut v porovnaní s výsledkami roku 2009 o 29,9 %. Štát poskytol hmatateľnú podporu automobilovému trhu – v roku 2010 začal fungovať program recyklácie starých áut, ktorý urýchlil obnovu ruského vozového parku osobných áut. Okrem toho v súčasnosti existuje zvýhodnený úverový program, ktorý pokrýva mnoho zahraničných automobilov montovaných v ruských továrňach. Nové modely sa často vyberajú presne s očakávaním, že budú spadať do rozsahu tohto programu. Najmä nový model Hyundai Solaris, ktorého výroba sa začala začiatkom roka 2011, je už zaradený do programu zvýhodnených pôžičiek.

Na pozadí vládnej podpory a postupného oživovania spotrebiteľského dopytu sa ruský trh s osobnými automobilmi zotaví pomerne rýchlo. Už v roku 2011 sa očakáva, že sa v Rusku predá viac ako 2 milióny osobných áut.

Nové podmienky režimu montáže priemyselných vozidiel, ktorý začal fungovať v roku 2011, urýchlia rast trhu zvýšením domácej produkcie. Veľa však závisí od stavu priemyslu automobilových komponentov, ktorý teraz určuje vývoj automobilovej výroby. S prihliadnutím na prísnejšie požiadavky nového režimu priemyselnej montáže na úroveň lokalizácie výroby (60 % za šesť rokov) sa tu ako najpravdepodobnejší javí rozvoj priemyslu automobilových komponentov otvorením tovární zahraničných firiem. scenár vývoja. Implementácia požiadavky na vytvorenie R&D centier navyše umožní rozvoj vlastnej technologickej a výskumnej základne automobiliek.

Podľa Asociácie európskych podnikov (AEB) vzrástol predaj nových osobných a ľahkých úžitkových vozidiel v Rusku koncom roka 2010 o 30 %. Za celý rok sa u nás predalo 1 910 573 nových áut. V decembri sa predalo 204 586 áut, čo je o 60 % viac ako v rovnakom mesiaci roku 2009.

Podľa Davida Thomasa, predsedu Výboru výrobcov automobilov AEB, prognóza na rok 2011 je 2,24 milióna vozidiel.

Predaj áut v Rusku bol v apríli 2010 v porovnaní s nízkymi výsledkami z roku 2009 pozitívny, na jeseň miera rastu v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka dosiahla 50 % a v novembri sa predalo o 80 % viac áut ako rok predtým – 189 902. Ruský automobilový trh v tomto prípade predstihol prognózy: začiatkom roka experti AEB očakávali, že v priebehu roka sa nepredá viac ako 1,5 milióna áut, neskôr sa prognóza upravila na 1,7 milióna áut a v r. V decembri bolo oznámené, že predaj áut by mal byť na úrovni 1,9 milióna a nárast o 30 %.

Podľa podpredsedu výboru automobiliek AEB a šéfa ruskej pobočky Fordu Marka Ovendena sú výsledky roku 2010 povzbudivé a prognózy na rok 2011 sú celkom pozitívne, ale iba v prípade, ak bude ruská ekonomika a mena naďalej rásť.

Začiatkom roka 2011 bolo oznámené rozšírenie programu recyklácie ojazdených áut a zvýhodneného požičiavania. Automobilky privítali túto iniciatívu ruskej vlády. Ako však poznamenáva Ovenden, treba poznamenať, že 80 % predaja v rámci týchto programov pochádza z nízkonákladových vozidiel od tradičných ruských výrobcov automobilov.“ AvtoVAZ predal najviac áut (517 147) v roku 2010, čo predstavuje nárast o 48 %. Takmer polovica z nich sa navyše predala v rámci štátneho recyklačného programu: so štátnou zľavou sa podľa automobilky predalo 221 584 áut. V poslednom mesiaci roku 2010 automobilka predala 49 597 áut, čo je o 78,3 % viac ako v rovnakom mesiaci roku 2009, z toho 27 160 áut v rámci recyklačného programu.

Na druhom mieste z hľadiska objemu predaja v Rusku je Chevrolet (116 233 áut za rok a 12 552 za ​​posledný mesiac), ktorý zvýšil predaj v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka o 11 % a 35 %, za ním nasledujú Kia, Renault , Ford a Hyundai s predajom 104 235, 96 466, 90 166 a 87 081 áut. Predaje Kia v roku 2010 zároveň vzrástli o 49 %, Renaultu o 33 %. Ford predal o 10 % viac áut a Hyundai o 17 %.

Mnohé japonské značky si do konca roka posilnili svoje pozície. V decembri sa predalo 10 323 vozidiel Nissan a 575 luxusných vozidiel Infiniti, čo je o 108 % a 141 % viac ako v rovnakom mesiaci roku 2009. V poslednom mesiaci roka vzrástol predaj Mitsubishi o 129 % (predalo sa 5 314 áut) a dopyt po Mazde vzrástol o 85 %. Napriek tomu na konci roka 2010 Mazda predala 24 926 áut – o 19 % menej ako v predchádzajúcom roku. Predaj Hondy klesol o 22 % (na 18 159 áut).

Aj v decembri sa predalo 8 525 áut značky Toyota, čo je o 46 % viac ako v rovnakom mesiaci minulého roka.

Celkovo v roku 2010 japonská korporácia predala v Rusku 90 296 automobilov Toyota a Lexus, pričom dopyt po luxusných automobiloch japonskej značky sa zvýšil o 72 % na 10 981 automobilov, predaj Toyoty vzrástol o 15 % na 79 315 automobilov. Vedúci ruského zastúpenia Toyoty Takeshi Isogaya očakáva, že ruský automobilový trh ako celok dosiahne v roku 2011 2,3 milióna áut. Predaj áut Toyota má dosiahnuť 115-tisíc áut.

„Trhový podiel automobilov Toyota v Rusku bude podľa našich odhadov do konca tohto roka predstavovať približne 6 % celkového automobilového trhu v Rusku. Predaj áut Lexus v roku 2011 podľa našich prognóz vzrastie v porovnaní s rokom 2010 o 45 % – na 16,1 tisíc kusov. V tomto scenári bude trhový podiel značky Lexus v prémiovom segmente v budúcom roku viac ako 13 %,“ hovorí.

V luxusnom segmente väčšina značiek ukončila rok výrazným rastom. Vo „veľkej nemeckej trojke“ Mercedes, ktorý za 12 mesiacov predal 19 724 áut (+64 %), predbehol Audi (18 510 áut, +23 %), ale zaostával za BMW (20 584 áut a 26 % rast). Predaj LandRoveru vzrástol o 7 % (9 970 áut ročne), kým Jaguar (858 áut) sa dostal do mínusu o 8 %. Údaje pre japonské Infiniti zostali prakticky nezmenené (4 674 áut v roku 2010 a 4 630 o rok skôr), zatiaľ čo predaj Porsche vzrástol na 1 572 kusov (+ 24 %). Oficiálni predajcovia Volvo predali počas roka 10 650 áut. Rast predaja tak predstavoval 54,48 % v porovnaní s rokom 2009 (6 894 predaných áut).

Recyklačný program v roku 2010 oživil dopyt po „klasike“ VAZ, ktorá sa stala najkupovanejším modelom auta. V priebehu roka sa predalo 136 006 kusov Lada 2105 a 2107, o 102 % viac ako v roku 2009.

Nasleduje Priora, Kalina a Samara. Najpredávanejším zahraničným autom sa stal Ford Focus (67 041), ktorý predbehol moskovský RenaultLogan (62 862) takmer o 4-tisíc áut. Podľa predsedu Výboru výrobcov automobilov AEB Davida Thomasa sa ruský automobilový trh môže do konca roku 2012 vrátiť na predkrízovú úroveň z roku 2008 s výsledkom 2,8 – 2,9 milióna áut.

Oživenie automobilového priemyslu v Rusku je zrejmé. Vyplýva to aspoň z toho, že deväť z desiatich značiek zaradených do prvej desiatky najobľúbenejších značiek za prvý polrok sa vyrába v domácich automobilkách. Medzinárodný autosalón MIAS-2010, ktorý sa konal v auguste 2010 v Moskve, sa stal indikátorom rastúceho záujmu obyvateľstva o autá. Ešte pred rokom prinášala akákoľvek výstavná aktivita vo veľkých ruských mestách len straty a svetoví výrobcovia otvorene ignorovali domáce predajne áut, v roku 2010 je všetko inak. Moskovský autosalón je opäť na rovnakej úrovni ako najväčšie európske výstavy áut.

Ministerstvo školstva a vedy Ukrajiny

Charkovská národná ekonomická univerzita

Katedra podnikovej ekonomiky

a manažment

Individuálna výskumná úloha

Kurz: "Marketing"

na tému: « Prieskum automobilového trhu"

Skontrolované: Dokončené:

učiteľ žiak 3. ročníka, 1. roč

Oleynikovova fakulta "E a P"

Nadezhda Nikolaevna Khranovsky A.I.

Charkov, 2006

Úvod 3

Časť 1. Analýza trhových príležitostí 4

1.1. Prieskum produktu 4

1.2. Všeobecná charakteristika a klasifikácia tovaru 4

1.3. Prieskum trhu automobilov 6

1.3.1. Segmentácia trhu 6

1.3.2. Identifikácia vnútornej a vonkajšej kapacity

1.3.3. Trhové podmienky a trendy vývoja trhu 15

1.4. Spotrebiteľský prieskum 17

1.4.1. Faktory, ktoré formujú spotrebiteľa

výhody produktu 17

1.4.2. Všeobecná charakteristika spotrebiteľov produktov 18

1.5. Prieskum konkurencie 20

1.6. Prieskum marketingového prostredia trhu 23

Časť 2. Vývoj nového produktu 26

2.1. Výber spotrebiteľského segmentu a

umiestnenie produktu 26

2.2. Vývoj nápadu na nový produkt 28

2.3 Stanovenie ceny nového produktu a stratégie

cena 29

2.4. Organizácia predaja produktov 31

2.5. Rozvoj komunikačnej politiky 33

2.6. Marketingový manažment 34

Záver 37

ZOZNAM LITERATÚRY Príloha 38

Úvod

Analýza ukrajinského trhu s osobnými automobilmi bola vykonaná s cieľom:

1. poskytnúť aktuálne hodnotenie trhu s osobnými automobilmi na Ukrajine k začiatku roka 2006;

2. posúdiť možnosť predaja automobilov na základe situácie na trhu;

3. zhodnotiť možnosti projektu a návratnosť investície do výroby.

Spočiatku bola táto analýza súčasťou marketingového plánu a následne bola súčasťou projektu organizácie výroby v jednom z ľvovských podnikov, takže text môže obsahovať poznámky pod čiarou k neexistujúcim sekciám, ktoré zostali pre širokú verejnosť uzavreté.

Táto práca skúma trh s automobilovými výrobkami, určuje potreby, ktoré na tomto trhu existujú, vlastnosti výroby, trhové podmienky a podmienky prevládajúce na automobilovom trhu. Zisťujú sa faktory ovplyvňujúce spotrebiteľov, ich charakteristiky a popisuje sa segmentácia trhu. Dôležitá je charakteristika výrobcov daného produktu, ich cenová politika a predajné aktivity, analyzuje sa stav marketingového prostredia. Charakterizované sú aj právne aspekty vplyvu vlády na automobilový trh, všetky tieto dôležité body sú rozobraté v tejto práci.

Analýza trhových príležitostí

1.1. Výskum produktov

Čo je produkt Je to položka, ktorá dokáže uspokojiť určité potreby kupujúceho. Podstatou produktu je uspokojiť potrebu človeka po tomto produkte. Práve táto schopnosť rozhoduje o tom, či bude tento produkt na trhu žiadaný. Preto je potrebné zvážiť, či tovar prítomný na ukrajinskom trhu dokáže uspokojiť jeho potreby.

Od samého začiatku je potrebné určiť, aká potreba sa od tohto produktu vyžaduje. Táto potreba vyplýva zo samotnej definície osobných automobilov. Osobné auto je vozidlo určené na rýchly presun z jedného bodu do druhého a prepravu až 4 cestujúcich. Takže z definície máme dva typy áut, ktoré majú rôzne účely.

1.2. Všeobecná charakteristika a klasifikácia tovaru

Podľa rôznych zdrojov je k 3. decembru 2005 na Ukrajine asi 40 značiek osobných áut. S prihliadnutím na rýchlo sa rozvíjajúci automobilový priemysel Ukrajiny aj Ruska (nehovoriac o výrobcoch z blízkeho i ďalekého zahraničia) však možno tento zoznam doplniť o minimálne 2-3 ďalšie značky rovnakého typu. A ak vezmeme do úvahy, že niektorí výrobcovia osobných automobilov vyrábajú niekoľko ich značiek, môžeme s istotou povedať, že celý sortiment ukrajinského trhu s osobnými automobilmi je približne 40 typov.