Владислав Кетов пътешественик биография. Владислав Степанович Кетов: биография

Преди броени дни, 10 февруари, беше рожденият ден на изключителния руски пътешественик Владислав Кетов. Той навърши 64 години. Вероятно малко хора знаят за него. Но е жалко да не познаваш героите си. Кетов няма мениджъри, няма пиари, няма спонсори, опитът му все още не е включен в Книгата на рекордите на Гинес. Но фактите говорят сами за себе си. Владислав Кетов направи първото в човешката история обиколка около Земята. За 21 години и 21 дни той изминава 167 000 км, карайки велосипед по континенталните брегове.

Оказва се, че като се движите по крайбрежието на океана, можете да обиколите цялата земя, с изключение на Австралия, Антарктика и островите, без да пресичате моретата и океаните. За целта е достатъчно да пресечете Суецкия, Панамския канал и Беринговия проток.
Тази уникална идея се ражда на Владислав през 1983 г.: „На всяка карта на света има една единствена линия, която покрива всички континенти, и никой никога не я е смятал за маршрут.“ Той решава да патентова идеята и да я реализира.

Снимка: ketov.ru

По това време Кетов живее в Ленинград и е инструктор в училище по колоездене. През 1988 г. той официално регистрира идеята си.
Но почти никой не вярваше в реалността на пътуването му. Владислав Кетов стартира на 14 май 1990 г. на колело без поддръжка, спонсори, комуникации, застраховки и т.н. В джоба си имаше 10 долара и 260 рубли. Но и тези пари не са усвоени. Няколко месеца след началото на пътуването Владислав Кетов ги изпраща на семейството си в Санкт Петербург. Пътувайки, той също печели пари, като рисува портрети (художественото му образование е полезно). Семейството му живееше с тези пари. По това време съпругата ми отглеждаше деца и не работеше.

Снимка: ketov.ru

Основният етап от пътуването продължи 9,5 години. През това време Кетов обикаля очертанията на Европа, Африка, Азия и двете Америки. Общо 90 страни. Половината от времето за пътуване беше изразходвано за получаване на визи.

Снимка: ketov.ru

Други 6 държави бяха обхванати в няколко последващи етапа:
2005 Скандинавия,
2006 Аляска - Ванкувър.
През 2012 г. беше преминат Балтийският контур.

Снимка: ketov.ru

Освен официалния статут на изключителен пътешественик и художник, Владислав Кетов е философ и изследовател в живота. „Светът е абсолютно хармоничен, в него няма проблеми, освен тези, създадени от хората“, твърди той.

Снимка: ketov.ru

Близките планове на Кетов са да продължи пътуването си: да лети на север покрай морето с жироплан (самолет с роторни крила). Досега никой в ​​историята на човечеството не е правил такъв полет. Но изпълнението на проекта е затруднено от липсата на пари. В момента Владислав Кетов пише книга за уникалния си път и все още се надява на народно признание.

Снимка: жироплан, wikimedia.org

Официален сайт.

Владислав Кетов. Пътуване до края на света

Място на срещата - Монреал_ двуседмичен вестник. Брой 28 (70)

Наистина, Монреал е град на срещите.
Толкова години разказвам на студенти и ученици за околосветските пътешествия на Магелан и Дрейк, за прекрасните руски пътешественици Миклухо-Маклай и Пржевалски, за нашите съвременници - Хейердал и Уемуру. И колко години живот минаха пред телевизионните екрани с „Клуб за филмово пътуване“! И ето пред мен истински пътешественик. Весела. Енергиен. Неговите завладяващи истории ви отвеждат от едно кътче на планетата до друго.
Запознайте се с Владислав Кетов. Зад гърба си има девет години пътешествия, над 200 хиляди километра, 90 държави... Пътуванията си прави с велосипед. Не обича да го наричат ​​колоездач. Той е пътешественик и художник. Неговите трогателни портрети на красиви парижанки висят в апартаменти в Кейптаун и Мадрас, Буенос Айрес и Сан Франциско...
Пресата по целия свят писа за Владислав Кетов. Портфолиото му включва изрезки от вестници на десетки езици и може би най-голямата в света колекция от снимки на пътни знаци.

Владислав, кога започна това пътуване?
- 14 май 1991г.
- Значи просто седнахме и потеглихме?
- Разбира се, че не.
- Как започна всичко?
- На 33 години се записах в секцията по велотуризъм. Някои журналисти ме нарекоха колоездач. Не ми харесва. Колоездачите се състезават, това е сериозен спорт. Аз съм пътешественик, художник. И избрах велосипеда като екологично чист транспорт. Освен това обичам да карам колело. За 8 години обиколих почти целия Съюз, с изключение на Централна Азия - Саяните, Алтай, Карелския провлак, Карпатите. По велотуризъм имам званието кандидат-майстор.
- На колко години тръгнахте на пътешествие?
- На 42 години. Между другото, колоезденето ми помогна да реша здравословните си проблеми. получих инфаркт. И след това „сериозно се качих на мотора“. Вярвам, че колоезденето е един от най-добрите спортове за сърдечно тренирани хора. Кръговите движения на краката облекчават стреса върху сърцето.
И така, първото ми пътуване беше от Ленинград през Куйбишев до Свердловск. Сега това са Санкт Петербург, Самара, Екатеринбург...
Стигнах до Волга. Видях, че мога! Тогава започнаха да се припомнят най-готините пътешествия - Ален Бомбар през Атлантика, японката Наоми Уемура, която почина в Аляска. Спомних си нашия Глеб Травин, който през 30-те години караше велосипед по границите на Съветския съюз, включително по северните граници. Сега той е почти забравен.

Но по това време това беше фантастично пътуване! Един от капитаните, който водеше кораб в Северния ледовит океан, беше толкова изумен, когато видя мъж, каращ велосипед към него в леда! В леда на велосипед!
Когато си спомних за Глеб Травин, се развълнувах от пътуването. Но защо трябва пътуването да става покрай ограда, запитах се аз? Държавната граница е ограда. Някои хора слагат огради. Други вървят по него.
- И решихте да отидете, преминавайки всички граници?
Не със сигурност по този начин. Не ми харесва много идеята да пресича нещо, като например континенти, както се случва на много околосветски плавания. Хрумна ми по-проста идея. Какво ще стане, ако карам покрай морето? Море отдясно или море отляво?
Слава Богу, бях добър по география. Мислено проследих тази картина. И почти паднах от колелото си. Оказва се, че ако се движите по крайбрежието, можете да обиколите почти цялата суша с изключение на Австралия и Антарктида, без да пресичате океаните - един пролив и два канала. Но проливът не е океан. Беринговият проток е само 90 километра, а по средата има още два острова - руският Голям Диомид и американският Малък Диомид. Каналите - Суецкия и Панамския също не са проблем.
Цялата земя е скъпа! Бреговата линия е единствената линия, която дори не е необходимо да бъде начертана. Естествен контур, познат ни от училищните карти.
В крайна сметка, къде започват всички пътувания? Всеки си блъска мозъка, за да разбере какъв оригинален маршрут да измисли. Мислят с години. Никой не иска да повтаря други пътувания. И всеки пътник рисува на картата своя собствена, както му се струва, оригинална линия на маршрута.
Нищо не рисувам. Движа се по онази естествена линия, която всеки е виждал пред очите си от дете и която природата е създала. Тя е единствена на света, няма друга като нея. Естествената граница между сушата и морето е действителната брегова линия. Погледнете телевизионния скрийнсейвър - очертанията на континентите и всичко е ясно - говорим за Земята.
Така че никой никога не е минавал тази единствена линия!
- Всичко гениално е просто!?
- Всичко гениално е просто! Съгласен съм с теб. По-точно, древните са казали: „Най-трудно е да се измисли нещо просто“.
- Значи линията на маршрута е узряла и вие отидете? Какво ще кажете за идеята на самото пътуване? Едни се стремяха да бъдат първи на полюсите, други на най-високите върхове на света, трети покоряваха непроходими пустини... А вие какво искахте да покорите?
- Не исках да завладявам или да доказвам нещо. не ми харесва Исках да покажа, точно да покажа на хората, че светът е красив без граници!
- Първата граница обаче ви спря?
- Това е. Вече съм заседнал в Полша от три месеца, за цяло лято. Германия не искаше да ме пусне, трябваше да чакам виза. Между другото, получаването на визи ми отне почти половината време. Кандидатствах за виза за Китай шест пъти. Веднъж на ниво външно министерство. Даже на МВнР получи отказ! Въпреки че по това време вече имах Европа, Африка, Западна и Южна Азия зад гърба си.
- Е, как се озовахте в Китай? Пресякъл нелегално границата или се оженил за китайка?
- Е, да ти кажа всичко... Една малка тайна. Един бизнесмен, между другото, от Източна Германия ми помогна. Изобщо учудващо е колко усилия, време и нерви са необходими, за да получиш документи, които в много страни дори не се искат. Срамота е. Каква е целта на границата? На първо място, за да не бъде пресечена от някакви криминални елементи. Значи престъпни елементи го пресичат! Спокойно и свободно. Но за обикновен пътник това струва много проблеми!
-Възможно ли е да се премине границата без виза? И въобще наистина ли навсякъде има граници? Например в Африка?
- И не само в Африка. В Европа можете да ги пресечете безопасно. Например, аз се местих от Германия в Холандия. Границата минава по канала. Сам Господ заповяда да се направи границата там.
- Кули, тел, контролна лента, КПП?..
- Това е. Аз самият бях граничар, помня. Няма и следа от всичко това. Виждам, че има пътека през канала по моста. Осъзнавам, че минавам границата. Така че единственият забранителен знак там беше, че е забранено карането на велосипед, че това е пътека за пешеходци. Естествено, слязох от коня, преминах от другата страна и едва в едно малко магазинче за пари разбрах, че вече съм в Холандия.

Разговорът ни с Владислав Кетов не приключи дотук. Смятаме, че ще успеем да издадем продължение. И молба към нашите читатели. Владислав пътува със средствата, които сам изкарва. Той е професионален график и портретист. Рисува в Полша и Франция, Южна Африка и Индия. Ако портретът не ви хареса (което е малко вероятно), художникът ще го запази. Владислав прави графичен портрет за 20-25 минути, цветен (пастелен) портрет за 45-50 минути.
Монреалци винаги са били отзивчиви. Спомнете си, ние писахме за това как изпратихме пътешественика Джордж Бек на дълъг път (виж MV № 46). Може би ще има спонсори сред нашите бизнесмени?! Владислав все още има най-трудния маршрут от необичайното си околосветско плаване - северното крайбрежие на Канада и Русия...

Ирина Лапина

Разработил е и изпълнява проект за първото в света истинско пътешествие около земята (сушата) по крайбрежията на континентите – Европа, Африка, Азия, Северна и Южна Америка с екологичен транспорт.

Биография

Роден на 10 февруари 1949 г. в село Карлыханово, Белокатайски район, Башкирия. Детството си прекарва в Свердловск (сега Екатеринбург).

1971-1977 г. Уралски университет, катедра по история на изкуството. Разработване на собствена теория за изобразителното изкуство.

1979. Преместване в Ленинград. Работа като художник, уроци в института. Мухина, две години в Художествената академия.

1983 г. Създаване на ателие за възрастни “ОБРАЗ” и неговото ръководство до 1991 г. През годините на перестройката организира първите безплатни художествени изложби и панаири.

1983-1990 г. Велоинструктор - навигатор и ръководител на повече от 10 колоездачни похода от 1-ва до 5-та категория на трудност: Карелски провлак, Крим, Кавказ, Карпати, Саяни, Алтай, Източна Германия, Полша.

1983 г. Първият единичен велосипеден маршрут на дълги разстояния: Ленинград - Куйбишев - Уфа - Свердловск. 2200 км. По време на това пътуване се появи идеята за първото пътуване в историята наистина около земята - тоест около земята, по контурите на континентите.

30 септември 1988 г. Идеята за пътуване е патентована от Съветско-американската фондация за културна инициатива. (Патент № 3101).

2003. Туристическият и спортен съюз на Русия, Държавният комитет по спорта на Руската федерация, удостоен със званието „Изключителен пътешественик на Русия“ (сертификат № 1) „за извършване на уникално, първо в историята на човечеството, пътуване из земята по бреговете на континентите.

Пътуване

Пътешествието на Владислав Кетов е уникално в няколко отношения: като начин на придвижване (различни видове екологичен транспорт, повечето от които велосипед), като идеята на маршрута (по единствената естествена линия, която е на всяка карта на света - контура на континентите), и по дължина (повече четири екватора).

За първи път един човек, напълно автономно, без придружител, обикаля с велосипед Европа, Африка, южната и югоизточната част на Азия, двете Америки (с изключение на арктическия бряг), изминавайки 144 000 километра.

Обхваща 93 страни, 8 бойни зони (Югославия, Близкия изток, Западна Сахара, Ангола, Мозамбик, Североизточна Африка и Арабския полуостров, Камбоджа, Колумбия).

Пустините преминават по пътя: Синай, Западна Сахара, пустинята Намиб, Източна Сахара, Арабската пустиня, Наска, Атакама и други сухи зони; планински райони: Пиренеи, планински брегове на Южна Европа и Мала Азия, Атласки планини, крайбрежни планини на Намибия и Южна Африка, крайбрежни вериги на тихоокеанското крайбрежие на Северна Америка, планини на Гватемала и Никарагуа, Андите, включително през последните 5 пъти планина преминава над 3000 м.

Проект "ЕДЕМ"

Етапи на пътуването

1991-2000 г. Напълно автономно карах велосипед по очертанията на: Европа, Африка, Южна и Югоизточна Азия, двете Америки...

• Европа и Мала Азия: (14 май 1991 г. - април 1993 г.)

Русия - Полша - Германия - Дания - Германия - Холандия - Белгия - Франция - Испания - Португалия - Испания - Франция - Монако - Италия - Словения - Хърватия - Унгария - Югославия - Албания - Гърция - Турция - Сирия - Ливан - Кипър - Израел

• Африка и Арабския полуостров: (април 1993 г. - ноември 1995 г.)

Египет - Тунис - Алжир - Мароко - Западна Сахара - Мавритания - Сенегал - Гамбия - Гвинея Бисау - Гвинея - Кот де Ивоар - Гана - Того - Бенин - Нигерия - Камерун - Екваториална Гвинея - Габон - Конго - Кабинда - Ангола - Намибия - юг Африка - Мозамбик - Танзания - Кения - Етиопия - Джибути - Йемен - Оман - ОАЕ

• Азия: (декември 1995 г.-октомври 1997 г.)

Иран - Пакистан - Индия - Бангладеш - Мианмар (Бирма) - Тайланд - Малайзия - Сингапур - Малайзия - Тайланд - Кампучия - Виетнам - Хонконг - Китай - Русия

• Америка (26 септември 1998 г. – 14 ноември 2000 г.)

Канада - САЩ - Мексико - Гватемала - Ел Салвадор - Хондурас - Никарагуа - Коста Рика - Панама - Колумбия - Еквадор - Перу - Чили - Аржентина - Уругвай - Бразилия - Гвиана - Суринам - Гвиана - Венецуела - Колумбия - Белиз - Мексико - САЩ - Канада

• 14 юни 2005 г. - 13 септември 2005 г.

Русия – Норвегия – Швеция – Финландия. Разстояние – 9200 км.

• 3 юли 2006 г. - 13 август 2006 г

Градове: Омир - Солдотня - Анкъридж - Гленален - Ток - Кранкуан - Хейнс - Джуно - Петербург - Принц Рупърт - Тераса - Принц Джордж - Лилует - Ванкувър. Разстояние – 3350 км.

Преди няколко дни (16-17 ноември), докато бях в Санкт Петербург, се срещнах с В. Кетов - първо в офиса на Turbina, а след това в дома му, и зададох някои технически въпроси, които бяха интересни за други пътници и читатели на LJ . Най-накрая представям на читателите отговорите на въпросите, групирани по теми.

Владислав КЕТОВ. Въпроси и отговори

1) ТРУДНОСТИ НА МАРШРУТА

Маршрутът е много труден, вероятно има места по него, които са непроходими по политически причини. Бих искал да знам по-подробно за местата, през които не успяхме да минем.

- Да, има такива места. Въпреки че има пътища по крайбрежието навсякъде, с изключение на северното крайбрежие на Русия и Канада, на практика обаче не е възможно да се шофира навсякъде. Причината е само една - всякакви чиновници, бюрократи и политици. Първата непроходима граница по моя маршрут беше между Ливан и Израел. Тогава там нямаше преход (и сега няма), но имаше „слоеста торта“ от различни военни служители. Затова от Ливан отплавах с ферибот до Кипър, а оттам с друг ферибот до Израел, където продължих маршрута от най-крайната (най-близката до Ливан) точка. Отново не успях да прекося ивицата Газа - не ме пуснаха там, заобиколих я с колата и пресякох израелско-египетската граница на юг.

Либия се оказа първата страна, в която изобщо не ми дадоха виза. Получих нов паспорт в Египет (в нашия
консулство в Александрия), така че паспортът да е „чист“, без израелски белези. В Александрия нямаше либийско консулство, затова се отправих към Кайро. Там нашите руски посланици ми „помогнаха“ - предадоха и двата ми паспорта на либийското посолство, всъщност ме заложиха на либийските власти и получих отказ от либийците. Все още карах покрай северното крайбрежие на Египет до либийската граница (ами ако ми дадат виза на входа?), но никога не ме пуснаха в Либия. Трябваше да летя до Тунис.

Сега, много години по-късно, те вече ми предложиха да отида в Либия отделно, за да запълня тази "празнина" (дори имам връзки, могат да направят покана) - но те поискаха придружител с кола (за моя сметка), Въпросът с Либия сега се свежда до 3000 евро, точно колко струва едно такова пътуване.

…В Алжир местните служби за сигурност ме „охраняваха“ през целия път, следяха ме с кола, а веднъж дори инсценираха катастрофа, за да ми покажат, че пътуването тук е нежелателно. Но успях да пресека алжирско-мароканската граница, въпреки че това, което ме изненада, беше почти 20-километровата неутрална зона между алжирските и мароканските постове.

В онези години беше невъзможно да пътуваш сам из Западна Сахара - бях назначен в конвой, който пътуваше два пъти седмично по Западна Сахара почти до границата с Мавритания [през последните години този конвой беше премахнат - бел.ред.].

Либерия стана втората страна, в която не стигнах, поради кланови кавги. Там беше доста опасно и го заобиколих с кола. И в други страни от Западна Африка бях, въпреки че също бях уплашен от всякакви „опасности“.
Не стигнах до малкото парче Конго-Заир, което беше по маршрута ми - преместих се от анголския анклав Кабинда направо в Луанда. Той летеше с нашите пилоти, защото бунтовниците току-що бяха пробили до брега на север от Луанда. На юг, в Ангола, трябваше да плаваме около друг малък район, където също имаше битки с UNITA. Но граничният пункт от Ангола до Намибия се намира далеч от брега, карах там през „зоната на смъртта“ - но по-късно ми казаха, че има „зона на смъртта“ в южната част на Ангола. Не знаех, затова минах безопасно. За десет дни изминах (изпълзях!) 130 километра през планинската пустиня.

В Намибия западното крайбрежие е диамантена зона и на пътниците е строго забранено да шофират през нея, така че следвах главния път по-далеч от брега.

Сомалия беше третата страна, която не успях да посетя. Дори имах писма до военните, контролиращи южните и северните части на Сомалия, и дори „официална сомалийска“ виза с номер 001 - дадоха ми я в италианското посолство в Дар ес Салаам, където, както се оказа, неактивната представител на Сомалия живя и аз бях първият, който получи виза от ръцете му. И имах писмо до губернатора на Бербера. Но остана несигурност с централна Сомалия - там все още е неспокойно. Трябваше да обиколя Сомалия по един от пътищата в източна Етиопия.

Пътувах из Африка повече от две години, от 1993 до 1995 г.

Когато отплавах от Джибути за Йемен, обединението на страната тъкмо беше приключило, което не мина много гладко. Границата с Оман беше затворена и само в планините, далеч от брега, имаше една точка, където имаше шанс да се влезе в Оман. Йеменските военни ме качиха с хеликоптер, след като казах на техния генерал много руски думи. Цялото висше военно ръководство в Йемен разбираше руски.

В Иран също беше интересно. Качих колелото си до крайния югоизточен „ъгъл“ на страната. Пътят зави наляво, по-навътре в сушата. Карах известно време, намерих отбивка към Пакистан и след 30-40 километра видях, че пътят свършва при една казарма. Те бяха доста изненадани да видят руския колоездач. Още повече се изненадаха, когато ги помолих да ми дадат печат. Търсиха го много дълго и най-накрая го намериха. Но най-накрая бяха изумени, когато ги попитах за пътя до Пакистан. Те никога не са ходили там и вероятно никой официално не е ходил там. Тогава извадих GPS-а за първи път, за да се ориентирам, и все пак се насочих към Пакистан. Когато пристигнах в първото пакистанско село, намерих там селски вожд, но без гранична охрана. Насочи ме към областния център, но там нямаше граничен печат. Така че пътувах из цял Пакистан: имах виза, но нямах входен печат.

Но не ме пуснаха от Пакистан до Индия (по крайбрежния път). Казаха, че нямат международен транзит. Трябваше да летя от Карачи до Бомбай и там, в Индия, да прокарам участък от пътя до пакистанската граница.
Не ме пуснаха и през границата между Бангладеш и Бирма. Трябваше да летя от Читагонг до Рангон (Янгун), да карам там покрай морето - в едната и в другата посока, след което да летя до Тайланд и отново да се върна на границата с Бирма. Това е моят принцип - карайте доколкото е възможно и дори да не ви позволят да преминете границата, „върнете назад“ пътя до последната ограда от двете страни.

Пък и Северна Корея не ме пусна и затова останах и без двете Кореи – Северна и Южна. Така не отидох в: Либия, Либерия, Сомалия и Корея. През 1997 г. завърших „южната обиколка“ на Евразия и Африка и пристигнах във Владивосток.

Загубих една година, решавайки проблема с източното крайбрежие на Русия - не беше възможно да го преминете нито пеша, нито с яхта. Временно остави този проблем настрана и се зае с Америка. В Америка успях да получа всички визи [по това време страните от Централна и Южна Америка имаха визи за руснаци - бел.ред.] Но не пътувах сам от Панама до Колумбия - тази зона се контролира от наркотрафиканти и там загина един колоездач, според мен фамилията му Ложкин. Освен това на „провлака“ няма два пътя, единият по източния бряг, другият по западния бряг: има само една Панамериканска магистрала по крайбрежието на Тихия океан. И, изглежда, има само два кратки участъка, където има път по крайбрежието на Атлантическия океан: в Панама и Коста Рика. И така, няма втори специален път покрай Атлантическия океан, там има блата. До края на 2000 г. успях да завърша американския етап (с изключение на северното крайбрежие).

И така, все пак успях да измина основната част от маршрута, където имаше пътища, с велосипед - където служителите не се намесиха. Общата дължина на изминатата верига е около 155 хил. км. Засега остава северното крайбрежие на Русия и Канада, където няма пътища. Това е много - около 30 хиляди км, защото бреговете са много разчленени.

Какво ще кажете за обиколка на Червено море? А Персийския залив?

Смятам, че тези морета са вътрешни водоеми. Точно като Черно море. Човек, разбира се, може да си помисли, че за да мина през Босфора, трябва да обиколя Черно море хиляда километра, вместо да карам два километра през Босфора! Или може би тогава да заобиколите реките - да минете по единия бряг, след това през източника и надолу по втория бряг? Не, това не беше в програмата ми. Като цяло можех да прескоча Средиземно море и да прекося Гибралтарския проток, но тогава контурът на Европа щеше да е непълен. Въпреки това отрязвам вътрешните заливи и морета - Черен, Червен, Персийски залив, когато водното пространство е контур вътре в континента: имам пътуване ОКОЛО ЗЕМЯТА, а не около всички морета, заливи, реки и т.н. .

Колко време чакахте за визи? Къде трябваше да чакате най-дълго?

Чакането за визи наистина е най-дългата част от едно такова пътуване. Деветдесет и три страни, а за някои трябваше да получим виза повече от веднъж! Много хора не помнят, че в онези години, когато тръгнах от Русия към Европа, шенгенските визи все още не съществуваха и трябваше да получа всяка европейска виза отделно! Отне ми три месеца и половина, за да получа немска виза; отне няколко месеца за Италия, Гърция... Сега много хора дори не разбират, питат: защо да не получите шенгенска виза веднага? Но аз започнах през 1991 г., тогава Шенген не съществуваше!

Разбира се, с течение на времето натрупах доста опит във ваденето на визи. Но дори ми дадоха китайска виза едва на шестия път. Първият път, когато кандидатствах за китайска виза, беше в Бангладеш, но ми отказаха. След това продължих в други градове и отново кандидатствах в Ханой, за четвърти път, и отново ме отказаха. И дори не аз получих отказа, а руското външно министерство! Имах писмо от руското външно министерство, че руското външно министерство иска от китайското външно министерство да издаде виза на руския пътник, мен. И отново отказ, а причините не се обясняват. Какво да правя? Преместих се (летях) в Хонг Конг; през последните месеци беше независима британска колония и имаше отделна виза за нея (края на 1996 г.). И там е същото. Пети отказ. Какво да правя? За щастие попаднах на полезен човек, Дейвид, той беше от Германия, но говореше много добре руски. И той ми обясни, че трябва да отида в една компания, да платя 800 хонконгски долара (сумата не е фантастична, около 130 долара по това време) - направих го и ми дадоха виза, многократна и за шест месеца. Така и не разбрах каква е причината за предишните откази и не си направих труда да разбера.

Като цяло получаването на визи се оказа основното забавяне. Когато започнах пътуването, си помислих така: общата дължина на маршрута е 220 000 км, нека пътувам по 100 км на ден, изхвърлям две нули, получаваме 2200 дни, около осем години. Ако изключим северното крайбрежие, има 160 000 километра, 1600 плавателни дни - четири години и половина. И ми отне около единадесет години. И повече от 6 години решавах всякакви бюрократични проблеми! Те включват също посещения в столицата, не винаги има консулства в пристанищните градове; и те имат свои собствени дни за посещение, уикенди, празници...

Имам десет паспорта, пълни с визи. Някои имат и разхлабени страници (или по-скоро зашити) - зашиха ми ги в нашите посолства по пътя. Но прекарах повече от половината от времето за пътуване на служители!

[Разбира се, за тези, които сега започват такива пътувания, сега им е по-лесно - много страни станаха безвизови за руски паспорт. Европа полудя, Южна Америка и Югоизточна Азия станаха безвизови, така че сега пътуването стана по-удобно и по-бързо - бележка на редактора. ]

Пътят винаги ли следва брега? Или отива някъде в планината?

По правило има пътища по крайбрежието, но те са доста криволичещи, нагоре-надолу... А между Еквадор и Колумбия магистралата по принцип се издига на 3000 метра надморска височина. Ох, бях замръзнал тогава и то на екватора! След това в южната част на Еквадор пътят се спусна към тихоокеанското крайбрежие.

Започнахте в онези години, когато нямаше нито интернет, нито мобилни телефони... Как се свързахте с близките си и Русия тогава?

Нямах контакт няколко месеца. Той пренесе писма, писма и колети с нашите моряци, със служители на консулства и руски посолства. Е, например, стотици филми, прехвърлих ги от маршрута. Някои поводи от Южна Америка пристигнаха едва сега, след много, много години. Повечето от възможностите са пристигнали. Нещо се изгуби.

С какво си снимал?

На филмова камера. Имам и много черно-бели снимки и цветни филми. Помните ли, че имаше такава камера - „Ахат“? Той засне 72 кадъра на един филм. Все още имам много снимки от него. Сега имам всички тези филми в Санкт Петербург, сканирах ги две години (децата ми помогнаха с това). Би било интересно, разбира се, някой ден да публикуваме фотоалбум с най-добрите снимки. И имам цифров фотоапарат още през третото хилядолетие. Вече обиколих Скандинавия с цифров фотоапарат.

Планирате ли да пътувате и из Австралия?

Много хора ме съветват: обиколете Австралия, може би нещо друго, някои острови... Нека сам да реша какво да правя. Първо трябва да завършите частта на велосипеда. Свързвам („с велосипеден вариант”) крайните точки, до които стигнах на север. Тази година карах през Русия до Советская Гавань, следващата година ще се опитам да пътувам през Канада и Аляска. В този момент колоездачната част ще бъде почти завършена - все още ще има "дупки" като Либия, които по политически причини все още не съм успял да премина и така нататък, доколкото е възможно.

Е, тогава все още има северното крайбрежие. Ето какво ще направя.

Как да заобиколите северното крайбрежие? Спомням си, че имаше един пътешественик с велосипед, Глеб Травин, който през 30-те години на миналия век обиколи периметъра на СССР...

Глеб Травин е изключителен пътешественик, но имам много неясноти относно пътуването му по северното крайбрежие. Възникват много въпроси. Той е плавал по някои части на кораба. Кои точно, каква е била точната линия на маршрута му, сега не може да се установи. С цялото ми уважение към Травин, няма да следвам неговия маршрут.
Почти невъзможно е да се кара велосипед по северното крайбрежие. Толкова много съм мислил за това! Превозното средство за всички терени също е лошо, разкъсва тундрата и оставя следи върху нея. Плаването с лодка също не е подходящо за мен и ще отнеме много време, ще отнеме повече от една година. Опитах се на яхта и се разхождах пеша (на границата на Приморски и Хабаровски територии) и си помислих за моторни шейни - как карат местните, може би и аз трябва да отида? Но има и проблем с горивото, трябва много. Проучвах този въпрос дълго, дълго време и се насочих към варианта с жироплан.

Автожир? Какво е?

Това е като хеликоптер, само че малък. На Запад има много от тях, вече десетки хиляди. В него могат да се поберат един или двама души. Той е по-безопасен и по-надежден от хеликоптер и по-евтин. И разходът на гориво е само 15 литра на 100 км, работи на бензин. И ако двигателят внезапно се повреди по време на полет, жиропланът може да кацне с неработещ двигател. За кацане и за излитане се нуждае от много малка площ. Смятам да летя сам, с два резервни резервоара.

Тук има два проблема. Един проблем е горивото. Жиропланът трябва да зарежда гориво поне на всеки петстотин километра. И ние имаме такива места на север, тук в Таймир - между нос Челюскин и Диксон - където разстоянието е по-голямо. Това означава, че трябва по някакъв начин да доставим това гориво там предварително, може би да го докараме с кораб, да изхвърлим варелите (доставим го на брега с лодка) и да маркираме координатите. Но това е много скъпо. Най-скъпият етап се оказва. Ако имах няколко милиона, вече щях да съм си тръгнал!

И вторият проблем. Всъщност, защо нямаме почти тези автожири в Русия? Всичко е заради чиновниците. У нас, за да летиш, трябва предварително - уж 24 часа, а реално седмица по-рано - да подадеш молба до различни инстанции, че искаш да летиш по такъв и такъв маршрут, искаш разрешение . След това, ако ви е позволено, трябва да си купите и прогноза за времето за огромна сума пари, същата тази, която се предлага безплатно в интернет. И тогава можете да летите.

За тях на Запад всичко е по-просто: принципът на „открито небе“. Не разрешителна, а уведомителна процедура. Ти ме предупреди половин час предварително, че летиш, седна и полетя. Затова те вече имат десетки хиляди автожири, а ние почти никакви.

Но, разбира се, имате нужда от летателно обучение, имате нужда от лиценз. Сега се интересувам активно от това, изучавайки цялата тази материя. И можете да разгледате автожири на уебсайта www.avtogyr.ru. Там има публикувано видео как летят.

2) БИТОВИТЕ ВЪПРОСИ

В далечни страни възползвате ли се от гостоприемството на местните?

Рядко, освен в крайни случаи: някаква повреда. Моят принцип е следният: искате ли по-малко проблеми? Стойте далеч от хората през нощта! Затова вечерта карам на няколко километра от последното село и поставям палатка там.

В големите градове предпочитам "официална" нощувка в хотел или под друго "официално" покритие. Не спя в градски паркове, по тревни площи или по улиците! Ако съм в града, в столицата, по време на дълго чакане за виза, тогава често оставам при нашите сънародници (благодарение на тях!), Но се опитвам да не притеснявам никого: не повече от две седмици на едно място !

Предотвратяване на малария?

Посъветваха ме и ми дадоха хапчета за предотвратяване на малария, но не ги взех - опитах и ​​се отказах. И никога не съм пила тези хапчета и никога не съм се разболявала от малария.

Питейна вода - всякаква?

Разбира се, гледам да го варя, когато е възможно. Но в краен случай пия и сурова вода. Човек се разболява не от водата, а от факта, че имунитетът му не може да се справи с болестите.

Bonfire или Primus?

Вече се отдалечих от лагерния огън „младежки романс“. Рядко използвам огъня. Това не е екологично, отнема много време и привлича много внимание отдалеч. Primus - бързо и удобно. Бензин. Бензин може да се намери навсякъде по пътя.

Кара се по морето от много години, горещо е, вероятно искате да плувате! Възможно ли е нещата да са били отнесени по време на банята?

Не плувам много често. Разбира се, къпането във всяко ново море е, така да се каже, свято нещо. Но няма време за често плуване! Зает съм, пътувам по маршрут, който изисква да изминавам 100 километра на ден. Обикновено разсъждавам така: изминах 111 км - добре. Не ми се плува често в морето. Е, нямаше такова нещо като вземане на неща. Не можете да откраднете мотора ми веднага, тежък е. Но в града, на пазара, понякога се случва нещо закопчано да се откачи или отреже. Имаше няколко такива случая.

И след много години в тропическите страни, не е ли студено в Санкт Петербург?

Обратно! Толкова съм уморен от слънцето, че дори тук, вървейки по улицата, рефлексивно се крия на сянка!

Имаше ли животозастрашаващи ситуации?

Виждате ли, ситуацията възниква 50% от нашите очаквания. Очаквате да бъдете убити, ограбени, намушкани - в много отношения това е, което ви привлича към себе си. И ако се отнасяте към хората с мир, с доброта, с усмивка, тогава техните намерения ще станат мирни (дори ако са имали лоши намерения).

В кои държави ви досаждат ченгетата и ви казват „опасно е, господине“, „нека ви спасим“?

О, това е често срещано. Тези служби за сигурност са голям проблем в някои страни. Спомням си, в Алжир, в Бирма и в някои други страни.

Често ли се бъркате с шпионин? Пращат ли ги в затвора, например за ден или повече?

Често се бърка с шпионин. Смея им се и казвам, че нарочно имам руски флаг на мотора, за да знаете кого шпионирам! В бивша Югославия, в Албания, в Порт Саид, в Порт Артур ме задържаха и на много други места, но след това ги пуснаха. Никога не съм прекарвал ден или повече в затвора.

Имало ли е инцидент?

Само два пъти. Веднъж в Алжир, както вече казах, беше организирано от местни агенти на GB да ме задържат. И за втори път в Китай шофьорът на камион прояви глупост. Като цяло карам много внимателно. За да попадна в катастрофа, нивото на глупост на този шофьор (участник в катастрофата) трябва да надвиши нивото на моята предпазливост, което се случва много рядко. И двата пъти не бях наранен, само мотора беше намазан.

Ако шофьорите настойчиво предлагат да карат заедно с велосипеда?

Винаги отказвам.

Ами ако някои хора поискат да дойдат заедно?

И аз им отказвам. Разбира се, има краткотрайни спътници по пътя, за ден, два или три, от други пътници с велосипед. Но те обикновено бързо „отпадат“, казват: ще се отбия в града, ще се погрижа за някои работи, ще отида до пощата, тогава ще ги настигна - и тогава вече не ги виждам . Вероятно темпото ми е твърде интензивно за тях...

Във вестник [„Петербургски дневник” № 45 (309) от 15 ноември 2010 г.] пише за вас, че на 42 години сте претърпели инфаркт, след което сте се качили на велосипед. Наистина ли?

Не на 42, а на 33 имаше печатна грешка във вестника. След това след 33 години се захванах с колоезденето, а на 42 вече започнах.

Какво мислите за различните атракции?

Аз не съм турист, аз съм пътешественик. В днешно време всичко се нарича пътуване. Човек си купи билет, отиде на курорт, отседна в хотел, отиде на автобус, върна се у дома със самолет - все едно пътува. Но при мен всичко е различно. Живях в Париж четири месеца и половина и никога не се качих на Айфеловата кула. Какво за бога забравих там? Всички са там без мен. И в Египет не исках да ходя до пирамидите, но тогава журналистите ме убедиха: трябва да снимам, трябва ми „снимка“ и къде да снимам, ако не на пирамидите!

3) ТВОРЧЕСТВО и ПОЧИВКА

Ще има ли книга за пътуване?

Да, трябва да има книга. По пътя разговарях на магнетофонни записи - дневник. Резултатът беше 120 касети. Разбира се, би било интересно да ги дешифрираме и да съставим книга въз основа на това. Може дори да има две книги: една по-кратка, базирана на плана, който е публикуван на моя уебсайт; и след това направете подробна книга „дневник“. Някои журналисти – имаше два случая – дори искаха да ми помогнат с това. Опитахме - обработиха спомените ми - опитахме, но някак лошо се получи. Мисля, че ще се заема сериозно с това, след като завърша частта „велосипед“.

По принцип много ли ви притесняват журналистите?

Доста ми писна от тях, но не само защото питат едни и същи неща, а защото бъркат всичко. Например, казвам на всички: не наричайте пътуването ми „околосветско“! Аз съм на пътешествие ОКОЛО ЗЕМЯТА, да, точно така, ОКОЛО ЗЕМЯТА. И тогава един журналист отново дойде да ме види и онзи ден излезе статия: „Около света на руски“ се казва. Двайсет пъти го повторих: не пишете „около света“, а пишете „около земята“! Сега бих събрал всички тези журналисти и бих ги убил! шега. Или в централната преса имаше статия: „Как художникът Кетов избяга от СССР на велосипед“. Това е заглавието. Или ето телевизионните хора: „Колосипедистът Кетов постави световен рекорд, измина 155 хиляди километра на велосипед!“ Това е толкова глупаво! Велосипедисти, те пътуват 500 хиляди.

Основното в моя маршрут не е, че е 155 хиляди или колкото и да е километра, а това, че това е единственият, уникален маршрут, който го има на всяка карта на света, дори и на най-схемната, на училищна контурна карта! За първи път буквално „около земята” (земя). Никой не го беше направил или дори предложил преди мен. Именно в това се крие неговата уникалност. Но журналистите объркват всичко, задават едни и същи въпроси, а след това отново отваряте вестника - и... "Околосветското пътешествие на Владислав Кетов..."

Като знаете степента на предстоящите трудности, бихте ли започнали?

Предполагах, че ще има трудности. Разбира се, не мислех, че всичко ще се проточи толкова много заради бюрокрацията. Веднага след заминаването си в Европа прекарах няколко месеца в изваждане на нов паспорт (имах съветски служебен паспорт, но ми трябваше граждански, а не служебен...) И още много. Но въпреки трудностите, трябваше да започна и трябваше да измина този маршрут!

Подготвях се за това дълго време. През 1983 г. открих този маршрут. Няма друг такъв на Земята! Но той не каза на никого за него. В края на краищата обикновено се случва така: ние, руснаците, измисляме нещо, а след това други прихващат тази идея и я прилагат. И така, търсих възможност по някакъв начин да регистрирам и патентовам тази идея и няколко години по-късно (през 1988 г.) успях да го направя - патентовах идеята във фондация Съветско-американска културна инициатива. Пътувайте самостоятелно по крайбрежието на континентите, като използвате екологичен транспорт.
Но тук е важно не само да патентовам, но и да премина, и трябва да го направя, въпреки всички трудности, това е всичко!

С кого работихте в съветско време?

Аз съм професионален художник. Работил е като декоратор, интериорен дизайнер, в театъра от скулптор до ръководител продукция. По първата си специалност е и каменоделец.

Като художник вероятно сте рисували много пейзажи по пътя?

Не, рисувам само хора. Портрети на хора, които ми помогнаха по пътя; а също и за печелене на пари.

Лесно ли се намира място в чужбина, където да рисуваш на спокойствие?

Не, трудно е. В цяла Европа имах само пет места, където можех да работя нормално и спокойно. На много места карат.

Вашите деца пътуват ли? Изявил ли си желание да тръгвам с теб?

Между нас, жена ми и аз имаме четирима сина (това не е първият ни брак). Всички деца са възрастни и не пътуват. Въпреки това не ги видях дълго време, когато пътувах. Децата знаеха, че баща им е пътешественик, но изобщо не се говори за включване в проекта.

Тогава децата ми помогнаха да сканирам снимки и да създам уебсайт - ето го: www.ketov.ru.

Религиозен човек ли си? Коя религия ви е по-близка?

Със сигурност знам, че има НАЙ-ВИСШ ТВОРЧЕСКИ ПРИНЦИП. Толкова е извън нашето разбиране, че дори да го наречем с дума от определен род - женски или мъжки - вече означава омаловажаване. Да, съществува. Но аз съм далеч от официалните религии. Религията е политическа надстройка над вярата.

Не се смятам за привърженик на тази или онази организирана религия-корпорация. Най-ефективният начин да убиете една добра идея е да създадете корпорация, която да реализира тази идея!

В същото време от ученията някои идеи на будизма са ми близки. И особено последната молба на Буда към неговите ученици: „Не правете религия от моето учение!“

Бяхте ли член на КПСС през съветските години?

Не! Никога!

Започнахте от СССР през 1991 г. Как ви се струва Русия двадесет години по-късно? Променили ли са се хората?

Като цяло хората не са се променили много през хиляда години. Но ако се вгледате по-внимателно, има промени. И те са отрицателни. Сега обиколих цяла Русия с велосипед до Тихия океан и виждам: в Русия не са останали идеали, дори и наложени! Всички идеи и мисли се въртят около нивото на пазаруване. Така че Русия е в много лошо състояние. Струва ми се, че само чудо може да спаси страната ни.

Така че може би трябва да направим нещо? Ето, ние сме в Санкт Петербург, да се качим на Аврора, да снимаме! Да започнем революция!

Не, това няма да помогне. Вече цял век сме в гражданска война. Кога смятате, че свърши гражданската война? Борихме се с белите, с кулаците, с вредителите и продължаваме да се борим през целия век. ЧОВЕКЪТ ​​Е СЪЗДАДЕН ОТ ТВОРЕЦА, но при нас човекът не е творец, а борец. Постоянно се караме с някого. Вече минаха сто години!

Само тук ли е проблемът или в целия свят като цяло?

Проблемът е общо взето в целия свят, в политическата структура на обществото. Политическата структура е пирамида. Всяка политическа структура се базира, така да се каже, на кристален модел. Кристалните структури са затворени системи. А животът е отворена система, той е апериодичен, т.е. хармонично организирани. Не можете да принудите живите същества да влязат в затворена структура. Политическата организация на обществото по принцип е грешна. Всички чиновници, бюрократи, военни, политици, всичко това са прояви на една неправилна политическа структура. Но революциите не могат да го променят - оказва се, че е различна политическа структура, това е всичко. Животът трябва да се хармонизира отдолу, постепенно, без революции.

Има ли държави, в които обществото е по-хармонично?

Струва ми се, че има. Политически структури има навсякъде, но според мен например Канада е една от по-хармоничните страни. Но тук, за съжаление, всичко е много лошо. Повярвайте ми, посетил съм 93 държави, но според мен нашето общество е устроено по най-нелепия начин! Винаги се караме! Винаги преодоляваме някои трудности! Първо ги създаваме, а после героично ги преодоляваме!

И какъв съвет ще ни дадете?

Основният ми съвет е без съвет! Живей, мисли със собствената си глава. И не очаквайте някой да ви казва как да живеете.

Решете всички проблеми творчески. Вече казах, че ЧОВЕКЪТ ​​Е СЪЗДАДЕН ОТ ТВОРЕЦА. Тази фраза има две значения. В зависимост от това дали буквата “Т” е голяма или малка в думата ТВОРЕЦ. Така че, когато решавате ежедневните си проблеми, не забравяйте, че човекът е не само същество, но и ТВОРЕЦ!