Повне коло мкад скільки км. Московська кільцева автомобільна дорога

МОСКВА, 21 серп - РІА Новини.Московську кільцеву автомобільну дорогу чекає черговий етап реконструкції, адже ця траса залишається однією із найбільш завантажених у московському регіоні. МКАД вже понад 50 років, і автомобілісти старших поколінь пам'ятають цю дорогу ще досить вільною. Тепер це найпроблемніша траса у столиці і далеко не межа Москви, якою служила довгі роки. Напередодні чергових змін на МКАДі РІА Новини зробило добірку цікавих фактівза півстолітню історію автомагістралі.

Питання про реконструкцію МКАД постало у зв'язку з початком масштабного проекту боротьби з пробками у Москві, який стартував у 2011 році з ініціативи Сергія Собяніна. За інформацією столичного департаменту будівництва, у 2013-2015 роках планується збудувати та реконструювати 17 транспортних розв'язок на МКАД. Влада Москви має намір розділити трасу на ділянки для реконструкції та виставити на торги окремими лотами у міру готовності документації.

Порожній МКАД та помилка Хрущова

Будівництво МКАД розпочалося ще 30-ті роки 20 століття. Проте війна перервала роботи. До проекту повернулися лише у 50-ті роки, а добудувати дорогу вдалося лише за Хрущова — 1962 року. На ті часи МКАД була найкращою трасою в країні, хоча спочатку на ній було лише по дві смуги в обидві сторони. Цікаво, що у початковому проекті пропонувалося побудувати одразу чотири смуги в кожну сторону, але Хрущов вважав, що машин для такої дороги в країні не набереться, і "урізав" рух до двох смуг у кожну сторону.

Розв'язки-метелики та кіно на МКАД

На МКАД 60-х років минулого століття були нові для того часу споруди - розв'язки-метелики. Саме на цих розв'язках знімали сцени гонитви популярного радянського фільму 1966 року "Бережись автомобіля". Порожніми дорогами того часу Максим Подберезовиков ганявся за Юрієм Деточкіним.

Прорахунки за кілометри

Перша масштабна реконструкція МКАД відбулася на початку 90-х, після приходу Юрія Лужкова на посаду мера Москви. У 1993-94 роках дорога була повністю освітлена, а на розділових смугах встановили бетонні огорожі. Під час реконструкції з'ясувалося, що кілометрові стовпи на магістралі стоять не на рівній відстані один від одного — на деяких ділянках відстань сягала 1 800 метрів, а десь не дотягувала до кілометра й становила лише 700 метрів. Але, незважаючи на прорахунки за кілометри, дорожні служби та міліція були проти перенесення стовпів, щоб не плутатися, куди їхати у разі аварії.

"Дорога смерті"

За радянських часів дороги проектувалися відповідно до старих розрахунків, у яких автомобільний бум у Москві очікувався лише до 2015 року. З роками зростала не лише кількість машин на МКАД, а й кількість хрестів та вінків уздовж магістралі, за що автомобілісти почали називати її "дорогою смерті". Основні претензії водіїв до МКАД: відсутність освітлення, зношеність дорожнього полотната нестача смуг для комфортного пересування. Більшість аварій, що траплялися на дорозі наприкінці 80-х, — лобові зіткнення та наїзд на пішоходів, багато з яких були зі смертельними наслідками.

Найдовші пробки

Зараз МКАД у більшості автолюбителів асоціюється лише із пробками. Час найдовших пробок – зима, особливо грудень місяць. Так, взимку 2013 року через сильний снігопад водіям довелося ночувати на МКАДі — дорога була практично паралізована через буксирні фури, 18 січня затор розтягнувся на 34 кілометри. Але іноді пробки утворюються на МКАД усупереч погодним умовам. Наприклад, найдовша в історії дороги 68-кілометрова 13-годинна пробка на трасі була зафіксована 15 травня 2008 року. З 11 ранку до півночі стояла внутрішня сторонаМКАД від Дмитрівського шосе до Профспілкової вулиці. Причини – перекриття низки доріг співробітниками ДПС. А сніжним груднем 2010 року пробка розтяглася майже на 50 кілометрів.

Вертолітні майданчики на МКАД

Ідея організації гелікоптерного сполучення в московському регіоні не нова, і перші гелікоптерні майданчики для малої авіації найближчими роками мають з'явитися саме на МКАД. Вертодроми будуватимуться за рахунок інвесторів та використовуватимуться для різних потреб міста, у тому числі й для швидкої допомоги. А літатимуть у регіоні кілька класів авіасудів — вантажопідйомністю до 1,5 тонн, до 5,5 тонн та до 10 тонн. Планується, зокрема, використовувати літаки Ан-2, які в розмовній мові називають "анушками".

Розміри та пропускна спроможність

Сьогодні довжина МКАД становить 108,9 кілометра. Ширина магістралі – 10 смуг, по п'ять у кожному напрямку. З них чотири звичайні смуги руху і п'ята - перехідно-швидкісна смуга. Від центру Москви дорога проходить з відривом 12-18 кілометрів. МКАД пов'язує усі загальноміські радіальні магістралі. Дозволена швидкість руху по МКАД становить 100 кілометрів на годину, а пропускна спроможність – 9 тисяч автомобілів на годину.

На початку 1990-х довелося визнати, що ресурси дорожнього кільця довкола Москви вичерпані. Водії, яким у ті роки доводилося користуватися МКАД, чудово пам'ятають, яке прізвисько одержала ця транспортна артерія — «Дорога смерті». Кільце завдовжки 109 кілометрів було збудовано ще 1962 року і тоді збігалося з адміністративними межами міста. Проектувати його почали ще наприкінці 30-х років, проте реалізації планів завадила Друга світова війна. Будівництво МКАД розпочалося 1956 року, через 4 роки відкрився рух першою ділянкою від Ярославського до Сімферопольського шосе, але «закільцювали» дорогу лише 1962 року.

Подія ця була масштабна, але сучасних водіїв той МКАД навряд чи вразив би. Усього дві смуги у кожний бік. Не було ні освітлення, ні огорожі розділення, ні асфальту — замість нього був заливний бетон. Натомість були наземні пішохідні переходи. За деякими даними, спочатку хотіли побудувати відразу 4 смуги в кожну сторону, проте Микита Хрущов вважав, що такої кількості машин у Москві не буде, і проект урізав.

До 90-х років щорічна кількість смертей на цій дорозі зросла до двохсот, близько тисячі отримали різні травми. Якщо подивитися на фотографії МКАД тих часів, то стає зрозуміло, чому основними ДТП були лобові зіткнення. З іншого боку, на дорозі почали утворюватися великі пробки, а Середня швидкістьне перевищувала 40 кілометрів на годину.

Північ МКАД у 1972 році. (wikipedia.org)

З історією МКАД наразі нерозривно пов'язане ім'я градоначальника Юрія Лужкова. Саме за нього почалася масштабна реконструкція кільцевої дороги. Політологи та історики зараз кажуть, що це був дуже розумний хід – Лужкову вдалося одразу здобути симпатію москвичів. На те, щоб замінити «Дорогу смерті», пішло три з половиною роки: з 1995 по 1998 рік.

МКАД 1994. (ТАРС)

Будівництво було не тільки масштабним, дорогим, а й яскравим. Корупційні скандали буквально струсили столицю. Найпоширеніша чутка — що мер Лужков привласнив собі гроші, завузивши МКАД на 10 сантиметрів з кожного боку. Однак такі виміри показали, що це не відповідає дійсності. На МКАД дійсно є місця, де дорога трохи вже, але в інших — вона ширша за заявлені розміри. Розкрадання під час реконструкції МКАД були, але саме в цьому випадку звинувачення виявились неспроможними. Що ж до масштабності, то тут усі експерти сходяться на думці, що обсяг робіт був колосальним. У ряді джерел зазначається, що операція з розширення Московської кільцевої дороги практично не має аналогів у світовій практиці. Ширину полотна довели до 50 метрів. Смуг для руху в одному напрямку зробили 5. Для цього необхідно було очистити від усіх будівель прилеглу територію, побудувати нові мости та шляхопроводи, перекласти всі існуючі підземні комунікації та інженерні споруди, дорога продовжувала діяти під час реконструкції.

Водії, зрозуміло, дуже раділи новій дорозі. Деякі навіть надто. На МКАД діяло обмеження швидкості - 100 кілометрів на годину. "Гарячі голови" вважали, що можна їхати і набагато швидше. Як писав у 1998 році журнал "За кермом", через деякий час після відкриття реконструйованої дороги співробітники ДІБДР зафіксували рекордне перевищення швидкості одним з автомобілістів - 256 кілометрів на годину.

Час не стоїть на місці, 2011 року розпочалася нова реконструкція МКАД. Давно стало зрозуміло, що старі дворівневі розв'язки, зроблені у вигляді «метелика» або, як деякі кажуть «конюшинні», стають причиною великих пробок. На сьогоднішній день частину розв'язок вже змінено, але цього недостатньо. На початку цього року у московському уряді знову заговорили про нову комплексну реконструкцію МКАД. У плані робіт зазначено будівництво дублерів на деяких розв'язках, розгінних смуг, упорядкування з'їздів та виїздів з МКАД, а також розвиток прилеглої території.

Четвер, вересня 7, 2017

МКАД - чарівна абревіатура, відома практично кожному жителю Росії. Хоча кордони Москви вже давно виплеснулися далеко за Московську кільцеву автомобільну дорогу, жителі міста досі ділять себе на москвичів та «замкадишів». МКАД і досі залишається психологічним кордоном міста, альфою та омегою, де Москва починається і де вона ж закінчується.

Звичайно, так було далеко не завжди і сама МКАД щодо нещодавно відсвяткувала піввіковий ювілей.

Так як все починалося, як дорога розвивалася в різні роки і як зараз реконструюється —>

Прототип МКАД

Ідея будівництва об'їзної кільцевої дороги навколо всього міста, далеко за її межами народилася ще до війни. У 1937 році питання почало опрацьовуватися, в 1939 році майбутню трасу (не всюди збігається з нинішньою МКАД) нанесли на місцевість, а в 1940 році була завершена робота над проектним завданням на будівництво нової автодороги, але війна, що почалася, скасувала ці плани.

У 1941 році в авральному порядку була прокладена кільцева дорога, яка максимально використовувала існуючі дороги. Вона не збігалася МКАД і спочатку прокладалася як тимчасова для швидкого перекидання військ. Ця дорога багато в чому сприяла успішному контрнаступу під Москвою.

На кадрі хроніки вище, імовірно, можна бачити якраз цю дорогу. Напевно не можна сказати, але виглядала вона приблизно так.

Народження МКАД

Перші кілометри нової і на той час дуже сучасної дороги, чотирисмугової, з твердим асфальтовим покриттям почали будувати 1956 року в районі Ярославського шосе.

Будівництво МКАД наприкінці 1950-х

Перша ділянка довжиною 48 км від Ярославського до Сімферопольського шосе була відкрита 22 листопада 1960 року, а остаточне кільце замкнулося 5 листопада 1962 року.

Жодного освітлення, жорстких роздільників, та навіть розмітки тоді на МКАД не було близько. Але при цьому в країні, де більша частина доріг була з ґрунтовим покриттям, нова магістраль з твердим покриттям сприймалася як щось із майбутнього.

Відповідно нової магістралі були і футуристичного типу автобусні зупинки:

До речі, саме у 1960 році, як видно на схемі на стіні зупинки, кордони Москви офіційно розсунули до МКАД, незважаючи на те, що на той час у деяких місцях вона на багато кілометрів відстояла від фактичних районів міста. Підмосковне місто Бабушкін, села Черемушки, Крилатське, Мар'їно та багато інших офіційно стали районами міста.

МКАД ще як мінімум десять років сприймалася як заміська об'їзна магістраль.

МКАД у районі перетину з Рублевським шосе, середина 1960-х

Розв'язка «Рублівки» та МКАД у 1960-х

Узбіччя МКАД в 1967 році. Зверніть увагу: розмітки не було, зате узбіччя були викладені рельєфними плитами, щоб водії, що відхиляються від траєкторії, відразу прокидалися.

На нещодавно побудованому МКАД знімалися знамениті сцени погоні у фільмі «Бережись автомобіля» (1966 р.)

Тут і сам МКАД без розмітки, і бензоколонка, і багато цікавих деталей. Особливо рекомендуємо подивитися з 6-ї хвилини. Рух МКАД був на той час абсолютно ненапруженим, і для зйомок фільму навіть не довелося перекривати дорогу.

Навіть у 1970-х рух МКАД був спокійним:

Зверніть увагу, що незважаючи на велику ширину дороги машини спокійно їдуть одна за одною.

Зараз приблизно тут розташовується величезна розв'язка на М-11

А на цій фотографії із середини 1970-х машини зробили зупинку на місці майбутнього паркування Крокус-Експо.

ЗіЛ вальяжно виїжджає на МКАД із Волгоградського проспекту, 1970 р.

Окремою гордістю Москви були дворівневі розв'язки «конюшина»:

У мульфільмі «Ну, постривай!», 3 випуск, 1971 р. на подібній розв'язці вовк довго і безуспішно намагається зловити свій мотоцикл:

У 1980-х роках. МКАД практично не змінився, це також була чотирисмугова дорога з невеликим розділювачем-газоном:

Щоправда, на той час кількість машин у країні та місті різко зросла, і МКАД без роздільників, огорож та ліхтарів стали часто називати «дорогою смерті»

МКАД перед з'їздом на Можайське шосе на початку 1980-х

Подібні знаки стояли на МКАД аж до середини 1990-х

У пострадянський час машин побільшало в кілька разів і магістраль уже не справлялася з потоком. У середині 1990-х усі 109 км МКАД зазнали реконструкції.

Реконструкція МКАД, 1997 рік.

За масштабами ця реконструкція була порівнянна лише з будівництвом дороги на початку 1960-х: з'явилися роздільники, але найголовніше кількість смуг збільшилася до 10.

Наразі найслабшим місцем МКАД стали морально застарілі розв'язки з вузькими з'їздами при десятисмуговій дорозі, до реконструкції яких дійшли руки лише у 2010-х

У 2011 році було прийнято програму реконструкції 11 транспортних розв'язок. Подивимося лише на найграндіозніші та найцікавіші з нещодавно реконструйованих:

Волгоградський проспект

Дмитрівське шосе

можайське шосе

Каширське шосе

Цього тижня, 6 вересня, відкрили рух новою розв'язкою на перетині з Профспілковою вулицею:

Роботи на цій складній ділянці розпочалися у 2015 році

Складно уявити на початку 1960-х все виглядало так:

Було шосе за містом, а тепер магістраль довкола мегаполісу

Традиційних заторів на Профспілковій стане значно менше.

МКАД інтенсивно розвивається й у наші дні, місто зростає, а вислів «За МКАДом Москва кінчається» у час стало звучати приблизно, як сто років тому «Москва за Садовим кільцем кінчається». Центр стає пішохідним, а дороги для машин на околицях.

Московська кільцева автомобільна дорога (МКАД) - автомобільна траса в Москві, кільцева автомобільна дорога, що з початку 1960-х років збігалася з адміністративним кордоном міста.

З 1980-х років до складу Москви стали включати райони за межами МКАД, і в даний час адміністративний кордон міста проходить кільцевою дорогою лише частково. На ділянці від Абрамцева до Ярославського шосе траса МКАД пролягає у національному парку «Лосиний острів».

МКАДбудувалася з 1956 року і була відкрита для руху по всій довжині 1962 року. У 1995-1998 роках реконструйовано. У 2011 році московська влада заявила про підготовку чергової повної реконструкції МКАД. Планується переробити транспортні розв'язки, побудувати дублери МКАД (у тому числі на місці наземних ліній електропередачі), звести поряд із кільцевою дорогою транспортно-пересадочні вузли.

МКАДна всьому протязі не має однорівневих перетинів з іншими транспортними шляхами, рух здійснюється по п'яти смугах у кожному напрямку. Пропускна спроможність (станом на 2011 рік) – 9 тис. автомобілів на годину, дозволена швидкість руху – 100 кілометрів на годину. На перетині з Північно-Східною хордою разом із головною ділянкою швидкісної автомобільної магістралі Москва – Санкт-Петербург (М-11) розташовується найбільша та єдина в Росії п'ятирівнева транспортна розв'язка – Бусинівська.

Як користуватися Яндекс Картами пробок онлайн

Карта пробок є інтерактивною та показує стан дорожнього трафіку в режимі реального часу. Усі дорожні події показані онлайн. Карта не має меж у виборі області для показу та дозволяє перетягувати їх області, а також змінювати масштаб та вимірювати відстані.

Основні функції Яндекс Пробок: