การวิเคราะห์ตลาดของตลาดรถยนต์ การวิจัยการตลาดของตลาดรถยนต์นั่งทั่วโลก การวิจัยการตลาดของตลาดรถยนต์

คำจำกัดความของตลาดยานยนต์

เพื่อที่จะให้คำจำกัดความที่ถูกต้องของตลาดรถยนต์ จำเป็นต้องกำหนดภาพรวมทั่วไปเสียก่อน แนวคิดทางเศรษฐกิจตลาด. ต่อไปนี้เป็นคำจำกัดความหลายประการของแนวคิดเรื่อง "ตลาด" ในทฤษฎีเศรษฐศาสตร์

ตลาดเป็นวิธีการปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ผลิตและผู้บริโภค โดยอาศัยกลไกสัญญาณราคาที่มีการกระจายอำนาจและไม่มีตัวตน

ตลาดคือชุดของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจตามข้อตกลงร่วมกันระหว่างหัวข้อตลาดเกี่ยวกับการโอนสิทธิการเป็นเจ้าของสินค้าหรือความเป็นไปได้ในการได้รับบริการ

ตลาดคือชุดเงื่อนไขที่ผู้ซื้อและผู้ขายผลิตภัณฑ์ (บริการ) ติดต่อกันเพื่อจุดประสงค์ในการซื้อหรือขายผลิตภัณฑ์ (บริการ) นี้

จากการวิเคราะห์ข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าตลาดในฐานะหมวดหมู่เศรษฐกิจมีองค์ประกอบหลัก 2 ประการ:

1. วิชาการตลาด

หัวข้อตลาดคือผู้บริโภค/ผู้ซื้อ (ตัวแทนของอุปสงค์) และผู้ผลิต/ผู้ขาย (ตัวแทนของอุปทาน)

สินค้า - ทุกสิ่งที่สามารถนำเสนอในตลาดเพื่อดึงดูด

ความสนใจ ความตระหนักรู้ การใช้หรือการบริโภค และสิ่งที่สามารถตอบสนองความต้องการหรือความต้องการได้ ผลิตภัณฑ์อาจเป็นวัตถุที่จับต้องได้ บริการ หรือวัตถุที่จับต้องไม่ได้ (เช่น สิทธิบัตร ลิขสิทธิ์)

เมื่อคำนึงถึงสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมด เราสามารถให้คำจำกัดความของตลาดรถยนต์ได้ดังต่อไปนี้:

ตลาดรถยนต์เป็นกลุ่มของความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจที่ผู้ตลาดมีปฏิสัมพันธ์กัน

แลกเปลี่ยนรถสำเร็จรูปสำหรับ เงินสดหรือเทียบเท่าของพวกเขา

สินค้าในตลาดรถยนต์เป็นรถยนต์สำเร็จรูป รถยนต์ที่ประกอบเสร็จแล้วคือยานยนต์ที่มีมากกว่าสองล้อและสามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเพิ่มเติม

ดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณาสินค้าของตลาดรถยนต์ได้ เช่น รถจักรยานยนต์ ฯลฯ ส่วนประกอบรถยนต์และอะไหล่แต่ละชิ้น

รถยนต์ในฐานะผลิตภัณฑ์จะต้องตอบสนองความต้องการหรือความต้องการของผู้ซื้อในตลาดรถยนต์ ในด้านการตลาด การแสดงความปรารถนาของผู้บริโภคมีสามรูปแบบ:

1. ความต้องการคือการขาดสิ่งที่จำเป็นที่บุคคลประสบ

2. ความต้องการคือความต้องการที่มีรูปแบบเฉพาะตามระดับวัฒนธรรมและบุคลิกภาพของบุคคล

3. คำขอ - ความต้องการที่บุคคลสามารถรับรู้ได้เนื่องจากความสามารถทางการเงินของเขา

เนื่องจากแต่ละคนมีความเฉพาะตัวและจำกัดของตัวเอง ทรัพยากรวัสดุเราสามารถพูดได้ว่าในสภาวะตลาดความต้องการของผู้ซื้อจะปรากฏในรูปแบบของคำขอเท่านั้น

คำจำกัดความของตลาดอุตสาหกรรมและช่วงเวลาของการศึกษา

ตลาดยานยนต์โดยรวมแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่โดยมีความแตกต่างพื้นฐาน:

1 - ตลาด รถยนต์นั่งส่วนบุคคลของใช้ส่วนตัว

2 - ตลาดรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ได้แก่ รถโดยสาร รถบรรทุก อุปกรณ์พิเศษ ฯลฯ

ในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาตลาดมีแนวโน้มที่จะลดส่วนแบ่งของรถยนต์ในประเทศและการเพิ่มจำนวนรถยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศที่ประกอบในรัสเซีย การวิเคราะห์เฉพาะเจาะจงอยู่ที่การศึกษาตลาดยานยนต์ในรัสเซียและทั่วโลกตลอดจนการวิเคราะห์แบรนด์ในประเทศโดยใช้ตัวอย่างของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk

ช่วงเวลา: 2010-2013 ช่วงเวลานี้ได้รับการยอมรับสำหรับการวิจัยเนื่องจากสถานะปัจจุบันของตลาดรถยนต์เป็นที่สนใจมากที่สุด

ภูมิศาสตร์การตลาด

การศึกษาเหล่านี้ครอบคลุมพื้นที่ทั้งหมดของประเทศของเราตลอดจนทั่วโลก ควรสังเกตว่าไม่ใช่ทุกเมืองที่มีประชากรมากกว่า 500,000 คนจะสามารถมีตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ได้อย่างน้อยครึ่งหนึ่งของแบรนด์ที่เป็นตัวแทนในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ระยะทางไม่ได้มีบทบาทสำคัญต่อผู้บริโภคในตลาดนี้ ความจำเป็นในการซื้อรถยนต์เกิดขึ้นค่อนข้างน้อยและผลิตภัณฑ์นี้มีการใช้งานในระยะยาวดังนั้นค่าใช้จ่ายในการซื้อจึงค่อนข้างต่ำ

ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่มีความเข้มข้นมากที่สุดอยู่ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก รวมถึงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นี่จำหน่ายบริษัทต่างประเทศทุกแบรนด์อย่างแน่นอน ภาคกลางเป็นผู้นำด้านการขาย นั่นคือเหตุผลที่ "การพิชิต" ของตลาดรถยนต์รัสเซียเริ่มต้นที่ตัวเขา

โครงสร้างตลาด

ตลาดทั่วโลกและรัสเซียสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสามารถแสดงในรูปแบบของรูปแบบการจราจรต่อไปนี้สำหรับรถยนต์สำเร็จรูป:

ผู้ผลิตรถยนต์>ผู้นำเข้า>ตัวแทนจำหน่าย>ตัวแทนจำหน่ายย่อย>ผู้ซื้อ

ดังนั้นตลาดที่อยู่ระหว่างการพิจารณาจึงมีลักษณะระบบการจัดจำหน่ายสองหรือสามระดับจากผู้ผลิตไปยังผู้บริโภคขั้นสุดท้าย จะต้องคำนึงว่าเมื่อจัดการการผลิตในรัสเซียห่วงโซ่อุปทานจะสั้นลงโดยกำจัดการเชื่อมโยง "ผู้นำเข้า" การค้นหาจำนวนบริษัทนำเข้าค่อนข้างยากเนื่องจากการ “ปิดตัว” ของภาคส่วนนี้ โปรดจำไว้ว่าผู้ผลิตรถยนต์บางรายใช้บริการของผู้นำเข้าหลายรายเพื่อกระจายความเสี่ยง

เรื่องของตลาดอุตสาหกรรม

วิชาตลาดอุตสาหกรรม:

ผู้ซื้อ. ผู้ซื้อของตลาดนี้คือบุคคลธรรมดาและนิติบุคคล ส่วนใหญ่ บุคคลประชาชนทั่วไปซื้อรถยนต์เพื่อการใช้งานส่วนตัว บางคนใช้หากำไร เช่น รถส่วนตัว, จัดนำเที่ยว ฯลฯ ผู้ซื้ออาจเป็นพลเมืองของประเทศทุกคนที่มีอายุครบ 18 ปี นิติบุคคลซื้อการขนส่งเพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวและความเป็นอิสระของธุรกิจมากขึ้นตลอดจนเพื่อจัดระเบียบธุรกิจสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร

ผู้ขาย ตัวแทนจำหน่าย ผู้นำเข้า การขายรถยนต์นั่งโดยบุคคลทั่วไปนั้นแพร่หลายส่วนใหญ่ในส่วนของรถยนต์มือสอง แต่ก็มีรถยนต์ใหม่จำนวนเล็กน้อยเช่นกัน - เป็นรุ่นและยี่ห้อที่ไม่ได้มาที่รัสเซียผ่านช่องทางอย่างเป็นทางการ รถยนต์ส่วนใหญ่จำหน่ายโดยสถาบันเฉพาะทาง - ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ตัวแทนจำหน่ายทุกรายต้องทำข้อตกลงกับสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการและมีสิทธิ์ได้รับการสนับสนุน อย่างไรก็ตาม เพื่อแลกกับสิทธิ์ในการขายรถยนต์ของแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายจะต้องรับผิดชอบในการดำเนินธุรกิจตามมาตรฐานองค์กรของแบรนด์และรับผิดชอบค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องทั้งหมดอย่างเต็มที่ นอกจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแล้ว ยังมีตัวแทนจำหน่ายที่เรียกว่า "สีเทา" ในตลาดที่จำหน่ายรถยนต์ภายใต้แบรนด์บางยี่ห้อ แต่ไม่มีข้อตกลงกับตัวแทนอย่างเป็นทางการของบริษัท บ่อยครั้งที่ตัวแทนจำหน่าย "สีเทา" ใช้โลโก้บริษัทรถยนต์ในการออกแบบตกแต่งภายใน แม้ว่าจะผิดกฎหมายก็ตาม

กระบวนการของรุ่นใหม่แต่ละรุ่นที่เข้าสู่ตลาดภายในประเทศและการส่งมอบสินค้าไปยังดินแดนของประเทศของเราในเวลาต่อมานั้นเต็มไปด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง หากต้องการขออนุญาตขายรถยนต์รุ่นใหม่จะต้องได้รับการรับรองและเป็นขั้นตอนที่มีราคาแพง การส่งมอบรถยนต์ให้กับลูกค้า เว้นแต่จะประกอบในรัสเซีย แน่นอนว่ามีความเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการข้ามพรมแดน ต้นทุนทั้งหมดนี้อยู่นอกเหนือความสามารถของตัวแทนจำหน่ายแต่ละราย

สำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการจะรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการรับรองเสมอ การจัดการการเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่ได้รับคำสั่งผ่านด่านศุลกากรตกเป็นภาระของบริษัทผู้นำเข้า อาจมีหลายอย่างขึ้นอยู่กับนโยบายของผู้ผลิตรถยนต์ ปัจจุบันบริษัทตะวันตกส่วนใหญ่เปลี่ยนมาใช้การจัดหาแบบรวมศูนย์ ซึ่งก็คือผู้นำเข้ารายหนึ่ง ขณะเดียวกันบริษัทผู้นำเข้าก็ไม่ห้ามมีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของตนเอง

ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์

ผลิตภัณฑ์หลักของตลาดที่พิจารณาคือรถยนต์นั่งสำเร็จรูป

ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการการเคลื่อนไหวของมนุษย์ และความต้องการที่เกี่ยวข้อง: การสื่อสาร การสื่อสาร ความเป็นอิสระ สไตล์ สถานะ ความปรารถนา ผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมที่นี่อาจรวมถึง: อุปกรณ์เสริมที่มีตราสินค้าจาก บริษัท ซึ่งไม่ได้จัดทำโดยซัพพลายเออร์อย่างเป็นทางการของ "การปรับปรุง" ของรถยนต์ - การปรับแต่งรถยนต์, การติดตั้งระบบกันขโมย, ประกันภัยรถยนต์และสินเชื่อรถยนต์

ผลิตภัณฑ์ในตลาดที่เป็นปัญหาอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์อุปโภคบริโภคและไม่ใช่อาหาร ในแง่ของความต้องการที่บริสุทธิ์ - สินค้าที่มีความต้องการที่หายากโดยมีแนวโน้มที่ชัดเจนในการลดระยะเวลาระหว่างการซื้อ

เฉพาะระบบขนส่งสาธารณะของรัฐบาลและเชิงพาณิชย์เท่านั้นที่สามารถทำหน้าที่เป็นผลิตภัณฑ์ทดแทนในตลาดนี้ได้ ตำแหน่งมีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษในเมืองใหญ่ที่คับคั่งไปด้วยรถยนต์และมีโครงสร้างการขนส่งสาธารณะที่พัฒนาแล้ว

เมื่อเดินทางระยะไกล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะด้อยกว่าการขนส่งทางรถไฟในด้านต้นทุน แต่ได้เปรียบในด้านความสะดวกสบาย การขนส่งทางอากาศเร็วกว่ามาก การขนส่งรถจักรยานยนต์และจักรยานสามารถแข่งขันกับรถยนต์ได้เฉพาะในประเทศที่มีอากาศร้อนและมาตรฐานการครองชีพต่ำซึ่งรัสเซียไม่ใช่ประเทศเดียว

ผู้ซื้อมักจะซื้อผลิตภัณฑ์อื่นพร้อมกับรถยนต์ - บริการ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแนะนำให้ลูกค้าติดต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพื่อทำการซ่อม อย่างไรก็ตาม บางครั้งการซ่อมแซมจากบริการที่ไม่ได้รับอนุญาตอาจมีราคาถูกกว่าและดำเนินการด้วยคุณภาพใกล้เคียงกัน ในขั้นแรกผู้ซื้อจะถูกบังคับให้ติดต่อเฉพาะตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นจนกว่าจะสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน มิฉะนั้นการรับประกันของผู้ผลิตจะถือเป็นโมฆะ

สภาวะตลาด

สภาวะตลาด (การแบ่งส่วน) ที่สุด การจำแนกประเภททั่วไปสินค้าในตลาดรถยนต์นั่งถือเป็นเกณฑ์สำหรับระดับขนาดของรถยนต์ ตามการจำแนกประเภททั่วยุโรปมีดังนี้:

· "A-class" - รถยนต์ขนาดเล็ก ความยาว: สูงสุด 3.6 ม.

· “B-class” - รถยนต์ขนาดกะทัดรัด ความยาว: 3.6 - 4.2 ม.

· "C-class" - ชนชั้นกลาง ความยาว: 4.2 - 4.4 ม.

· "D-class" - รถครอบครัวความยาว: 4.4 - 4.7 ม.

· "E-class" - ชั้นธุรกิจความยาว: 4.7 - 5 ม.

· "F - หรือ S-class" - รถยนต์ผู้บริหาร ความยาว: มากกว่า 5 ม.

สามารถสังเกตแนวโน้มที่สำคัญสองประการ ประการแรก บริษัทรถยนต์จะเพิ่มขนาดโดยรวมในรถยนต์รุ่นใหม่แต่ละรุ่น โดยพยายามมอบความสะดวกสบายในระดับที่สูงกว่าคู่แข่ง ดังนั้นรถจะย้ายไปคลาสขนาดถัดไป ตัวอย่างหนึ่ง: Volkswagen Polo รุ่น B-class สมัยใหม่นั้นมีขนาดใหญ่กว่ารุ่น Golf รุ่นแรกเล็กน้อยซึ่งเป็นบรรพบุรุษของ C-class ประการที่สอง ผู้ผลิตรถยนต์มุ่งมั่นที่จะตอบสนองความต้องการของลูกค้าให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ด้วยรถยนต์เพียงคันเดียว ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของรถยนต์รุ่นที่เป็นจุดเชื่อมต่อระหว่างชั้นเรียน ตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของ Nissan Qashqai ซึ่งตั้งอยู่ที่ทางแยกระหว่างรถยนต์ระดับ C, รถมินิแวน และ SUV คือ ชนิดใหม่เอสยูวี (รถอเนกประสงค์) ความสำเร็จอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนของรถคันนี้บ่งบอกว่าจะมีรถยนต์ข้ามคลาสเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ คลาสขนาดเกือบทั้งหมดจะแบ่งออกเป็นประเภทตามประเภทของตัวรถ ประเภทของรถยนต์ตามประเภทตัวถัง:

· แฮทช์แบ็ก 3 ประตู;

· แฮทช์แบ็ก 5 ประตู;

· สถานีรถบรรทุก;

·เปิดประทุน;

· โรดสเตอร์;

· ไมโครมินิแวน;

· รถมินิแวน;

· เอสยูวีขนาดกะทัดรัด

· เอสยูวี

ในปัจจุบันเราสามารถสังเกตเห็นการเกิดขึ้นของตัวถังประเภทใหม่: ที่ทางแยกของคูเป้และซีดาน - รุ่น Mercedes-Benz CLS ต่อไป จำเป็นต้องแบ่งกลุ่มตลาดตามราคา เนื่องจากเนื่องจากราคารถยนต์สูง ตัวบ่งชี้นี้จึงมีความสำคัญ ประเภทต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

· จาก 15,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

· จาก 25,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 45,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

· จาก 45,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ถึง 80,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ

· มากกว่า 80,000 ดอลลาร์

หมวดหมู่ของรุ่นใดรุ่นหนึ่งนั้นขึ้นอยู่กับระดับขนาดของรถยนต์และกลยุทธ์ของบริษัทผู้ผลิต การรวมกันของพารามิเตอร์คลาสขนาดและประเภทร่างกายมีวัตถุประสงค์เพื่อตอบสนองความต้องการส่วนบุคคลของประชากรประเภทต่างๆ ด้วยการรวมชุดค่าผสมข้างต้นเข้าด้วยกัน สามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะทางของผู้ที่มีสถานะทางการเงินสูงได้

การโฆษณารถยนต์โดยสารมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมอื่นๆ คุณสมบัติหลักคือการวางแนวเป้าหมายและการสร้างภาพ ตรงกันข้ามกับ “สัญญาณรบกวนข้อมูล” ที่ใช้ในการส่งเสริมการขายสินค้าอุปโภคบริโภคจำนวนมาก

นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติในการเผยแพร่ข้อมูลแบบปากต่อปากอีกด้วย ความจริงก็คือมันไม่สมเหตุสมผลเลยที่นักการตลาดจะมีอิทธิพลต่อกลุ่มนี้: รถคันเดียวกันสามารถทำให้เกิดความรู้สึกที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงในแต่ละคน ความสามัคคีของความคิดเห็นเกิดขึ้นได้เฉพาะในเรื่องความน่าเชื่อถือของการดำเนินงานเท่านั้น

สิ่งที่ขายอยู่ตอนนี้ไม่ใช่รถยนต์ หรือแม้แต่ "ตัวอย่างของความก้าวหน้าทางเทคนิคสมัยใหม่" แต่เป็นแนวคิด—ปรัชญา บริษัทตะวันตกทุกแห่งสร้างแคมเปญการตลาดโดยใช้ "สโลแกน" เดียวที่สะท้อนถึงปรัชญาของแบรนด์: ฟอร์ด - "มุ่งสู่การเปลี่ยนแปลง" โตโยต้า - "ขับเคลื่อนความฝันของคุณ" “สโลแกน” เปลี่ยนไป - ตำแหน่งของแบรนด์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

คุณสมบัติบางประการของโปรโมชั่นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล:

· วิทยุ - สถานีวิทยุเฉพาะทาง

· สื่อ - ระดับรัฐบาลกลาง: นิตยสารรถยนต์ นิตยสารเกี่ยวกับธุรกิจและการเงิน กีฬา ภูมิศาสตร์และธรรมชาติ ซึ่งไม่ค่อยพบในนิตยสาร "สุภาพสตรี" แทบไม่มีสิ่งพิมพ์ขาวดำเลย พวกเขามักจะตีพิมพ์สิ่งพิมพ์ของตนเอง

· เอาใจใส่เป็นพิเศษใส่ใจกับการออกแบบศูนย์ตัวแทนจำหน่ายในรูปแบบองค์กรและสื่อข้อมูลมากมาย เช่น แผ่นพับ รายการราคา แค็ตตาล็อก ของที่ระลึก นามบัตร ฯลฯ

· อินเทอร์เน็ต: เว็บไซต์ของบริษัทผู้ผลิต การโฆษณาบนพอร์ทัลเฉพาะ

· การตลาดทางตรง: การสร้างคลับสำหรับแฟนรถยนต์ยี่ห้อใดแบรนด์หนึ่ง บัตรคลับและสิทธิพิเศษ กิจกรรม การแข่งขัน การส่งจดหมายเป็นประจำ

ผู้ผลิตรถยนต์พยายามลดงบประมาณการโฆษณาในสื่อดั้งเดิมและเพิ่มงบประมาณการโฆษณาบนอินเทอร์เน็ต ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าสาเหตุหลักมาจากการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้ซื้อรถยนต์ ในการค้นหารถ พวกเขาศึกษาสื่อแบบดั้งเดิมน้อยลงและใช้เวลาบนอินเทอร์เน็ตมากขึ้นเรื่อยๆ แนวโน้มที่คล้ายกันมีอยู่ในตลาดอื่น

ภาวะตลาดรถยนต์โลก

ตารางที่ 1 "ยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลก" ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกปี 2556, http: //mostinfo. ซู/:

ส่งผลให้เราสามารถพูดได้ว่าปริมาณการขายที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มประเทศคู่แข่งนั้นอยู่ที่สหรัฐอเมริกา (2554 - 12.73 ล้าน 2555 - 14.40 ล้าน 2556 - 15.0 ล้าน) และจีน (2554 - 10 .04 ล้าน 2555 - 10.65 ล้าน ,2556 - 11.75 ล้าน). รัสเซียยังครองตำแหน่งที่ดีในตลาดรถยนต์โลก (2554 - 2.65 ล้าน, 2555 - 2.93 ล้าน, 2556 - 3.08 ล้าน) นอกจากนี้ควรสังเกตว่าในทุกประเทศยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญซึ่งบ่งบอกถึงความต้องการและการปรับปรุงคุณภาพของตลาดรถยนต์โดยรวม

ตารางที่ 2 "อัตราการเติบโตของรถยนต์ที่จำหน่ายในโลก":

Tpr = Tr% - 100%

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่าอัตราการเติบโตทั่วโลกในปี 2554/2555 สูงขึ้นเล็กน้อย (5.06%) เมื่อเทียบกับปี 2555/2556 (4.20%) เล็กน้อย ในแคนาดา สหรัฐอเมริกา และรัสเซีย อัตราการเติบโตในปี 2555/2556 ลดลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับปี 2554/2555 ในประเทศเยอรมนี อัตราการเติบโตในปี 2555/2556 ไม่มีนัยสำคัญ จีนมีอัตราการเติบโตเพิ่มขึ้นในปี 2555/2556 (10.32%) เทียบกับปี 2554/2555 (6.07%)

สถานะของตลาดรถยนต์รัสเซีย

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รัสเซียได้กลายเป็นผู้เล่นที่โดดเด่นมากขึ้นในตลาดโลก อุตสาหกรรมยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น

ปัจจุบันมอสโกมีสัดส่วนเพียง 10% ของกองเรือรัสเซีย และประมาณ 20% ของตลาดรถยนต์นั่งรัสเซีย กองเรืออีก 6.2% และตลาด 8-10% อยู่ในภูมิภาคมอสโก ทุกปี รถยนต์ต่างประเทศมากกว่า 30% ที่ขายในตลาดรัสเซียได้รับการจดทะเบียนกับสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐมอสโก แม้ว่าส่วนแบ่งการขายจะเปลี่ยนไปทุกปีเพื่อสนับสนุนภูมิภาค แต่สำหรับแบรนด์ต่างประเทศจำนวนหนึ่ง (ส่วนใหญ่มีราคาแพงที่สุด) ส่วนแบ่งของมอสโกยังคงเกิน 50% ตลาดมอสโกยังเป็นตลาด "ทางผ่าน" สำหรับภูมิภาคใกล้กับมอสโก ส่วนสำคัญของผู้ซื้อจากภูมิภาคที่มีพรมแดนติดหรือตั้งอยู่ในรัศมี 300-600 กม. จากมอสโก (Tula, Vladimir, Tverskaya, Smolensk, Kaluga, Ryazan, Yaroslavl, Ivanovo ฯลฯ ) ซื้อรถยนต์ใหม่ในเมืองหลวง

สถานะของตลาดรถยนต์รัสเซียดีขึ้นในปี 2554-2556 ปริมาณการขายรวมของรถยนต์ทุกประเภทและทุกกลุ่มตามแหล่งที่มา (แบรนด์รัสเซียดั้งเดิม, รถยนต์ต่างประเทศที่ประกอบโดยรัสเซีย, การนำเข้าใหม่และนำเข้ามือสอง) มีจำนวน 2.65 ล้านหน่วยในปี 2554, 2.93 ล้านหน่วยในปี 2555 ในปี 2556 3.08 ล้านยูนิต

โครงสร้างส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ (ตามแหล่งกำเนิด) ในแต่ละภาคส่วน (รถยนต์นั่ง รถบรรทุก และรถโดยสาร) เปลี่ยนแปลงตลอดทั้งปีตามรูปแบบที่มีอยู่ในแต่ละภาคส่วน เมื่อเปรียบเทียบโครงสร้างของตลาดรถยนต์นั่งโดยกำเนิดในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา พบว่ามีการเปลี่ยนแปลงดังนี้ ยอดขายเติบโตอย่างแน่นอนในทุกกลุ่มตลาด นอกจากนี้ตลาดรถยนต์นั่งของรัสเซียยังมีการแบ่งส่วนในระดับสูงตามรุ่นซึ่งบ่งบอกถึงการพัฒนาที่สัมพันธ์กัน แต่สร้างปัญหาในด้านความสามารถในการแข่งขันในแง่ของขนาดการผลิต

ตารางที่ 3 "การขายรถยนต์โดยสารเชิงพาณิชย์ใหม่ในรัสเซีย" ยอดขายรถยนต์โดยสารและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กใหม่รายเดือน www.aebrus.ru:

เป็นผลให้เราสามารถพูดได้ว่ายอดขายรถยนต์โดยสารเชิงพาณิชย์ใหม่ในรัสเซียเพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 2554 เมื่อเทียบกับปี 2553 ยอดขายรวมในปี 2554 เพิ่มขึ้น 740,614 คัน เมื่อเทียบกับปี 2553 สิ่งนี้บ่งบอกถึงความสามารถในการแข่งขันและตำแหน่งที่มั่นคงของรัสเซียในตลาดยานยนต์

ตารางที่ 4 "อัตราการเติบโตของยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในรัสเซีย":

Tr = U2/U1 * 100% โดยที่ U1 คืองวดฐาน U2 คืองวดการรายงาน

Tpr = Tr% - 100%

ส่งผลให้เราสามารถพูดได้ว่าอัตราการเติบโตของยอดขายในปี 2554 เทียบกับปี 2553 ค่อนข้างสูง สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความต้องการสินค้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในตลาดยานยนต์รัสเซีย

ตลาดสินค้าและบริการมีเพียงพอ จำนวนมากส่วนต่างๆ และแต่ละองค์กรมีความสัมพันธ์โดยตรงกับหนึ่งในนั้นหรือหลายส่วน ขึ้นอยู่กับขนาดและประเภทของกิจกรรม ธุรกิจยานยนต์ก็ไม่มีข้อยกเว้น

สำหรับบริษัทใดก็ตาม การส่งเสริมในตลาดและเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของตนเองเป็นสิ่งสำคัญ นี่คือเหตุผลว่าทำไมจึงมีการวิจัยการตลาดซึ่งสามารถครอบคลุมตลาดอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งรัสเซียและต่างประเทศ

ในการทำวิจัยการตลาดรถยนต์คุณภาพสูง ควรกำหนดเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของการวิจัยนี้ก่อน ส่วนตลาดใดที่ควรครอบคลุม - รถยนต์ รถบรรทุก รถโดยสารประจำทาง หรือทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นในเวลาเดียวกัน

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับประเภทอายุและโครงสร้างของกองยานพาหนะและประเทศต้นทางหากเป็นการนำเข้าหรือการผลิตแบรนด์ต่างประเทศโดยนัย

เป้าหมายอีกประการหนึ่งในการดำเนินการวิจัยการตลาดคือการกำหนดระดับและการเปลี่ยนแปลงของยอดขายรถยนต์ในกลุ่มตลาดที่เลือก ควรให้ความสนใจกับระดับอุปสงค์และอุปทานและพิจารณาทั้งตัวเลือกรถยนต์ราคาประหยัดและรถยนต์ระดับธุรกิจขึ้นไป

ฉันจะหาเงินเพื่อเริ่มต้นธุรกิจของตัวเองได้ที่ไหน? นี่คือปัญหาที่ผู้ประกอบการหน้าใหม่ 95% เผชิญ! ในบทความที่เราเปิดเผยมากที่สุด วิธีการปัจจุบันการได้รับทุนเริ่มต้นสำหรับผู้ประกอบการ เราขอแนะนำให้คุณศึกษาผลการทดสอบของเราอย่างรอบคอบเพื่อสร้างรายได้จากการแลกเปลี่ยน:

งานอย่างหนึ่งที่ต้องกำหนดเมื่อจัดทำแผนการวิจัยการตลาดคือการคาดการณ์เพิ่มเติมเกี่ยวกับกองยานพาหนะ การพัฒนาของบริษัทในตลาด รวมถึงการลดความสูญเสียและขจัดข้อเสียในการทำงาน นอกจากนี้ยังควรกำหนดช่วงเวลาด้วย เช่น คาดการณ์จนถึงปี 2558

ท้ายที่สุดแล้ว ควรจัดทำรายงานความคืบหน้า ซึ่งจำเป็นต้องรวมถึงประเด็นต่างๆ เช่น:

• ปริมาณการขายและการผลิตในพื้นที่นี้ในช่วงเวลาหนึ่งตลอดจนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นยอดนิยมในช่วงเวลาเดียวกัน
• ขั้นต่อไปคือการกำหนดตัวบ่งชี้เดียวกันที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าและกองรถโดยสาร ควรร่างการคาดการณ์ยอดขายและการพัฒนาเพิ่มเติมของกลุ่มยานพาหนะที่นี่
• โดยสรุป ข้อมูลทั้งหมดที่ได้รับควรได้รับการสรุปและวิเคราะห์ โดยจะมีการร่างแผนสำหรับนโยบายเพิ่มเติมในตลาด

การวิจัยการตลาดดังกล่าวจะเป็นประโยชน์สำหรับการขายปลีกและขายส่ง เช่นเดียวกับบริษัทที่ดำเนินธุรกิจด้านการผลิตและการซ่อมแซมโดยเฉพาะ ตลอดจนการบำรุงรักษายานพาหนะ

แหล่งข้อมูลเมื่อทำการวิจัยการตลาดรถยนต์จะรวมถึงข้อมูลทุติยภูมิและสถิติจากคณะกรรมการสถิติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรแห่งรัฐ โทรทัศน์และสื่อสิ่งพิมพ์

จากผลการศึกษา ฝ่ายบริหารของบริษัทลูกค้าควรได้รับรายงานที่มีการวิเคราะห์ข้อมูลทั้งหมดที่รวบรวมและรายการการดำเนินการเบื้องต้นเพื่อการพัฒนาของบริษัทในตลาดต่อไป

บทนำ__________________________________________________________ 3

1. ภาพรวมตลาดรถยนต์_______________________________________________ 4

1.1 ลักษณะทั่วไปตลาด ____________________________ 4

1.2 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย__________________________________________ 6

1.3 การนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล ___________________________ 8

2. การวิเคราะห์การขาย___________________________________________ 9

3. ผู้ขายหลักในตลาด______________________________ 11

4. ปัญหาและแนวโน้มการพัฒนาตลาดรถยนต์นั่ง _ 13

5. การศึกษาความต้องการของผู้บริโภค _____________________ 15

บทสรุป________________________________________________ 20

รายการแหล่งที่มาที่ใช้___________________________ 21

ภาคผนวก_______________________________________________ 22

การแนะนำ

การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในสังคมยุคใหม่ การพัฒนาบริการด้านยานยนต์ในปัจจุบันถือเป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการเติมเต็มชีวิตสำหรับทุกคน

การขนส่งทางถนนกำลังพัฒนาทั้งในเชิงคุณภาพและเชิงปริมาณอย่างรวดเร็ว ปัจจุบันกองรถยนต์ทั่วโลกเพิ่มขึ้นทุกปีอยู่ที่ 10-12 ล้านคัน และมีจำนวนมากกว่า 400 ล้านคัน รถยนต์ทุกสี่ในห้าคันในกองยานพาหนะทั่วโลกเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

การพัฒนาการขนส่งทางยานยนต์อย่างรวดเร็วทำให้เกิดปัญหาบางอย่างซึ่งการแก้ปัญหาต้องใช้แนวทางทางวิทยาศาสตร์และต้นทุนวัสดุที่สำคัญ สิ่งสำคัญคือ: การเพิ่มขีดความสามารถของถนน การสร้างถนนและการปรับปรุง การจัดลานจอดรถและโรงจอดรถ สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยในการจราจร สิ่งแวดล้อม,การก่อสร้างสถานีบริการรถยนต์ โกดัง สถานีบริการน้ำมัน และสถานประกอบการอื่นๆ

วัตถุประสงค์ของการศึกษาคือการศึกษาตลาดรถยนต์โนโวซีบีสค์อย่างครอบคลุม

เป้าหมายนี้นำไปสู่การกำหนดภารกิจดังต่อไปนี้:

¾ ให้คำอธิบายทั่วไปของตลาด

พิจารณาแนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียและการนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

¾ วิเคราะห์ปริมาณการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

4 ระบุผู้ขายหลักในตลาด

ระบุปัญหาและแนวโน้มการพัฒนาตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

¾ ศึกษาความชอบของผู้บริโภค

1.ภาพรวมตลาดรถยนต์

1.1. ลักษณะทั่วไปของตลาด

อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว สามไตรมาสแรกของปีนี้กลับแย่ลงสำหรับตลาดในด้านยอดขายที่แน่นอนมากกว่าปีที่แล้ว นอกจากนี้ ตามรายงานของคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ของสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ในช่วงเดือนมกราคม-กันยายน 2553 มียอดขายรถยนต์น้อยลง 25% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ดูเหมือนว่าในปี 2009 ท่ามกลางฉากหลังของวิกฤตเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ลงและการบริโภคที่ลดลงอย่างมาก บริษัทรถยนต์ต่างยังคงระงับการขายหุ้นสะสมออกไป แน่นอนว่าในตลาดที่กำลังเติบโต บริษัทต่างๆ ขายเฉพาะรถยนต์ใหม่ที่มีปริมาณสต็อกในปีที่แล้วไม่มากก็น้อย

ในช่วงวิกฤตปี 2552 ภารกิจหลักของบริษัทต่างๆ คือการสร้างการดำเนินงานที่มีประสิทธิภาพในสภาวะที่มียอดขายต่ำมาก กำจัดสต๊อกสินค้า และลดต้นทุนให้เหลือน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม บริษัทที่ลงทุนในตลาดยานยนต์เป็นการส่วนตัวในช่วงนี้กลับอยู่ในสถานะที่ดีอย่างแท้จริง ไม่ว่าในกรณีใด ในปัจจุบันในตลาดที่กำลังฟื้นตัว ตำแหน่งเริ่มต้นมีความสำคัญมาก ซึ่งในอนาคตจะทำให้เราสามารถคว้าส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ได้

เมื่อปีที่แล้ว KIA มีนโยบายที่กระตือรือร้นที่สุดในตลาด และปัจจุบันมีจุดเริ่มต้นที่ดีเยี่ยมสำหรับการเติบโตของยอดขาย โดยไม่ต้องมีโรงงานประกอบในรัสเซีย บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในไม่กี่บริษัทที่ผลประกอบการไตรมาสแรกดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงปี 2552 ในที่สุด ยอดขายสองในสามมาจากรุ่น KIA Rio, Sportage และ ee’d ซึ่งเป็นผู้นำในกลุ่มอย่างเงียบๆ

บริษัทเกาหลีอีกแห่งหนึ่งอย่าง Hyundai แม้ว่าจะสูญเสียไปอย่างสิ้นเชิงเมื่อเทียบกับยอดขายของปีที่แล้ว แต่การขาดทุนเหล่านี้ (-16%) ก็ไม่สำคัญเท่ากับคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ดูเหมือนว่าในเดือนเมษายน ยุคใหม่ในตลาดรัสเซียจะเริ่มส่งเสียงดังสำหรับ บริษัท: Hyundai กำลังเปิดโรงงานผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบของตนเอง ในปี 2010 การตั้งค่าอุปกรณ์และการผลิตชุดนำร่องของรถยนต์คลาส C ซึ่งดัดแปลงสำหรับตลาดรัสเซียโดยเฉพาะจะดำเนินต่อไป ดังนั้นการผลิตเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบจะเริ่มขึ้นในปี 2554 จากนั้นฮุนไดก็จะมีโมเดลที่ "แข็งแกร่ง" อีกรุ่นหนึ่งในตลาดของเรา เรโนลต์ก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน โดยการเติบโตของยอดขายในไตรมาสแรกของปี 2553 อยู่ที่ +7% แม้ว่าตลาดโดยทั่วไปจะลดลงก็ตาม

อย่างรวดเร็วด้วยความช่วยเหลือของมาตรการต่างๆ ตัวแทนของ 3 บิ๊กทรีเยอรมันระดับพรีเมียมฟื้นตัวจากวิกฤติ อย่างไรก็ตาม Audi, BMW และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Mercedes-Benz ในแผนกของ Daimler (ทั้งสามบริษัทเห็นว่ายอดขายเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยอดขายในไตรมาสแรกของปีที่แล้ว) กำลังทำผลงานได้ดีมาก เห็นได้ชัดว่าลูกค้าของพวกเขาค่อยๆ หยุดออมรถยนต์ใหม่ ซึ่งเป็นสัญญาณที่ดีจริงๆ สำหรับเศรษฐกิจทั้งหมดของประเทศ อย่างไรก็ตาม บางทีอาจไม่มีบริษัทใดที่คิดว่าตนเองอยู่ในกลุ่มยานยนต์ระดับพรีเมี่ยมอาจรู้สึกว่าได้รับเงินคืนในด้านการอัปเดตกองยานพาหนะของผู้บริหารระดับสูงและกลุ่มยานยนต์ขององค์กรอีกต่อไป ที่แย่กว่านั้นคือยอดขายของ Infiniti, Cadillac, Jaguar และ Saab ลดลงมากกว่าครึ่ง ผลลัพธ์โดยรวมของแบรนด์พรีเมียมในรัสเซียยังคงอยู่ลบ 13% ซึ่งดีกว่าตลาดโดยรวม

แบรนด์จีนพยายามมากขึ้นเรื่อยๆ ที่จะเข้ามาตั้งหลักในตลาดรัสเซีย ในท้ายที่สุดแล้วสำหรับโปรเจ็กต์เก่า ๆ มีเพียงรุ่น Chery เท่านั้นที่ยังคงอยู่ในอันดับต้น ๆ ของยอดขาย โดยทั่วไปแล้วในช่วงสามไตรมาสของปี 2553 Chery ประสบความสำเร็จอย่างมาก - +62% อาจเป็นไปได้ว่าผู้จับเวลาเก่าของตลาด Great Wall และ BYD กำลังค่อยๆสูญเสียความสนใจไปที่ตลาดรัสเซียพิเศษ อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ารัสเซียก็เลิกซื้อรถกระบะและรถจี๊ปของจีนอย่างฉันมิตร

โครงการใหม่ของจีนประสบความสำเร็จในตลาดท้องถิ่นแล้ว โดยทั่วไปในไตรมาสแรกของปีนี้ รถยนต์ Vortex (Chery รุ่นเดียวกันจาก Taganrog เท่านั้น) และรถยนต์ Lifan เป็นที่ต้องการอย่างมาก จริงๆแล้วโครงการขายรถยนต์ Geely หยุดชะงักไปแล้ว อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว แบรนด์จีนสามารถขายรถยนต์ได้ในปี 2010 เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจากช่วงเดียวกันของปีก่อน เนื่องจากตลาดโดยรวมลดลง การเติบโตของยอดขายรถยนต์จีนควรได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบว่าเป็นความสำเร็จไม่มากก็น้อย

แนวโน้มการเติบโตของยอดขายที่มั่นคงในช่วงต้นปีซึ่งไม่เพียงเกี่ยวข้องกับความผันผวนตามฤดูกาลเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโดยทั่วไปทำให้เรามีสิทธิ์ที่จะสันนิษฐานได้ว่าตลาดจะค่อยๆเติบโตตลอดทั้งปีและมีจำนวน 1.5 ล้านตลาดใหม่ รถ. เห็นได้ชัดว่าโครงการรีไซเคิลซึ่งรัฐวางแผนอย่างชาญฉลาดที่จะใช้จ่าย 11 พันล้านรูเบิลก็มีส่วนทำให้ตลาดเติบโตเล็กน้อยเช่นกัน ยิ่งไปกว่านั้น ส่งผลให้ปี 2553 หลีกเลี่ยงชะตากรรมที่จะกลายเป็นปีที่เลวร้ายที่สุดในรอบด้านได้อย่างรวดเร็ว ประวัติศาสตร์สมัยใหม่ตลาดรถยนต์ของรัสเซีย ปล่อยให้ชื่อที่ไม่น่าดึงดูดนี้เหลือเพียงช่วงวิกฤตปี 2552 เมื่อมีการขายรถยนต์ใหม่ 1.46 ล้านคัน

1.2 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย

ตามสถิติการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อต้นปี 2553 มีจำนวน 1.23 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงเชิงคุณภาพได้เกิดขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โรงงานผลิตรถยนต์ในรัสเซียส่วนใหญ่ละทิ้งการผลิตรถยนต์ที่ล้าสมัยของตนเอง และเริ่มร่วมมือกับบริษัทต่างชาติ มีสาเหตุหลักหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

· การเติบโตของยอดขายและความพร้อมของสินเชื่อรถยนต์กระตุ้นให้เกิดความต้องการรถยนต์ต่างประเทศที่เพิ่มขึ้นพร้อมคุณสมบัติผู้บริโภคที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น

· ราคาที่เทียบเคียงได้สำหรับรถยนต์รัสเซีย "รุ่นเก่า" และรถยนต์ต่างประเทศราคาถูก: จริง ๆ แล้วมีราคาเท่ากัน

· รถยนต์รัสเซียคุณภาพต่ำ ซึ่งไม่ได้ปรับปรุงในช่วง "ผ่อนปรน" ของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียในช่วงวิกฤตปี 1998 จากนั้นเขาก็ได้รับการบันทึกโดยค่าเริ่มต้นอย่างแท้จริงซึ่งทำให้ราคารถยนต์รัสเซียต่ำกว่าราคานำเข้าหลายเท่า นอกจากนี้การหลั่งไหลของรถยนต์ใช้แล้วจากต่างประเทศก็หยุดลงด้วยการเพิ่มภาษีศุลกากร

การประกอบอุตสาหกรรมของแบรนด์รถยนต์ชั้นนำของโลกในสถานประกอบการของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียได้กลายเป็น "กว้าน" ที่ดึงตัวบ่งชี้ทางสถิติของอุตสาหกรรมรัสเซียออกมา นโยบายของรัฐบาลในทุกวิถีทางที่จะส่งเสริมองค์กรการผลิตในรัสเซียโดยผู้ผลิตต่างประเทศ ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตต่างประเทศไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดการแปลสำหรับโรงงานประกอบ: ระดับการแปลจริงสำหรับฟอร์ดโฟกัสคือ 40% - แทนที่จะเป็นมาตรฐาน 50% ในปี 2552

เหตุผลหลักความเจริญรุ่งเรืองของยานยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาส่งผลให้ความต้องการของผู้บริโภคมีประสิทธิภาพ: เป็นเรื่องปกติที่ความเจริญรุ่งเรืองที่เพิ่มขึ้น ความต้องการของผู้บริโภคจะเปลี่ยนไปสู่สินค้าที่มีคุณภาพสูงขึ้นและมีราคาแพงขึ้น เมื่อพิจารณาจากสภาวะตลาดที่เอื้ออำนวย ผู้ผลิตต่างประเทศจำนวนมากได้เปิดโรงงานประกอบในรัสเซีย: Ford, Renault, BMW, KIA, Chery, Hummer, Chevrolet, Cadillac, Hyundai, SsangYong, Fiat, Chevrolet, VW และ Toyota

โตโยต้าเปิดโรงงานประกอบรถยนต์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Volkswagen เปิดโรงงานประกอบใน Kaluga ในปี 2550 เดมเลอร์ไครสเลอร์ไม่ได้ตัดความเป็นไปได้ในการจัดการผลิตชิ้นส่วนในรัสเซียมาระยะหนึ่งแล้ว โรงงานมิตซูบิชิแห่งใหม่ตั้งอยู่ใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แน่นอนว่าวิกฤตการณ์ทางการเงินทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในแผนของผู้ผลิตรถยนต์ บางคนประกาศหยุดโครงการผลิตของตน อย่างไรก็ตามในระยะยาวผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่ได้ตั้งใจที่จะเปลี่ยนแผนการสำหรับรัสเซียอย่างจริงจัง ตามมาตรฐานตะวันตก ปัจจุบันอัตราการเจาะของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในรัสเซียยังอยู่ในระดับต่ำ

1.3 การนำเข้ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตามสถิติของศุลกากร มีการนำเข้ารถยนต์จำนวน 1,445,000 คันในปี 2553 ซึ่งมากกว่าปี 2552 ถึง 40% ในแง่การเงิน การนำเข้าเพิ่มขึ้น 49% และมีมูลค่า 18,780 ล้านดอลลาร์

ตลาดรถยนต์ของสหพันธรัฐรัสเซียหมายถึงตลาดสินค้าโภคภัณฑ์ของสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งได้รับอิทธิพลจากปัจจัยที่ไม่เป็นเชิงเส้นต่างๆ เช่น ระดับการจัดหาเงินสด ระดับการสร้างรายได้ และส่วนแบ่งของปริมาณการผลิตที่ซ่อนอยู่ ระดับภาษีที่สูง , การว่างงาน.

กำลังการผลิตของตลาดยานยนต์ทั่วโลกมีการเติบโตทุกปี ปีที่ผ่านมาก็ไม่มีข้อยกเว้น ยุโรปยังคงเป็นหนึ่งในตลาดยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ปีที่แล้วมีการจดทะเบียนรถยนต์ 18 ล้านคันใน 25 ประเทศที่อยู่ในสหภาพยุโรป หรือคิดเป็น 29% ของยอดขายทั่วโลก ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนใหญ่รวมถึงรถยนต์ทั่วไปมาจากตลาดเยอรมัน สหราชอาณาจักรอยู่ในอันดับที่สองในแง่ของปริมาณ และอิตาลีอยู่ในอันดับที่สาม

ผู้นำในสหภาพยุโรปในบรรดาแบรนด์รถยนต์คือโฟล์คสวาเกน ผู้นำในด้านอัตราการเติบโตของแบรนด์ระดับมวลชนในยุโรปคือแบรนด์ FIAT (+20.9%) ในบรรดาแบรนด์หรู Lexus (+76.3%) VW ยังคงมีส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุด ตามมาด้วย PSA, Ford, GM, Renault

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตลาดรัสเซียมียอดขายรถยนต์โดยสารใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ข้อยกเว้นคือ "วิกฤต" ในปี 2551-2552 เมื่อผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของวิกฤตการณ์ทางการเงินในตลาดรถยนต์โลกผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดเริ่มประสบปัญหาในการขายผลิตภัณฑ์ของตน - วิกฤตสภาพคล่องเริ่มส่งผลกระทบต่อภาคธุรกิจจริง ของเศรษฐกิจ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในตัวอย่างของประเทศในยุโรปตะวันตก: ณ สิ้นเก้าเดือน ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่นั่นลดลงเกือบ 5% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกไม่ได้แสวงหาเงินทุนเพื่อส่งเสริมผลิตภัณฑ์และนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอีกต่อไป แต่เพื่อดำเนินการต่อไป ตลาดรัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้น - เงื่อนไขการให้สินเชื่อที่เข้มงวดมากขึ้น (ไม่เพียงแต่ขนาดของเงินดาวน์ที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึง อัตราดอกเบี้ยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้กู้) ส่งผลโดยตรงต่อปริมาณการขายรถยนต์โดยสารในช่วงฤดูใบไม้ร่วง

ประเทศที่พัฒนาแล้วในยูโรโซนใช้เงินทุนเพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์นั่งในปี 2552 ดังนั้นการฟื้นตัวอย่างราบรื่นจากวิกฤตการเงินโลกในปี 2553 ใกล้เคียงกับปริมาณการขายรถยนต์ในตลาดที่ลดลง จากข้อมูลของหน่วยงาน JATO Dynamics ในเดือนกรกฎาคม 2553 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในยุโรปลดลง 17.4% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2552 โฟล์คสวาเกน "ประชาชน" ยังคงเป็นผู้นำการขายในประเทศแถบยุโรป

ตลาดรถยนต์ในประเทศเราเป็นอย่างไรบ้าง? รัสเซียก็มีเส้นทางการพัฒนาของตัวเองตามปกติ หลังจากลดลงมาอยู่ที่อันดับที่ 5 ในด้านยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปในปี 2552 และในช่วงกลางปี ​​2553 ก็พบว่าตัวเองอยู่ในสามอันดับแรกอีกครั้ง

ในปี 2010 อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียเริ่มฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไป อย่างไรก็ตาม การผลิตอุปกรณ์ยานยนต์เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าโดยไม่ถึงระดับก่อนเกิดวิกฤติ ตามที่กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียระบุว่าในปีที่ผ่านมาการผลิตเพิ่มขึ้นในทุกกลุ่มหลัก: การผลิตรถยนต์นั่ง - 102% รถบรรทุก - 68% รถโดยสาร - 26%

แม้จะมีอัตราการเติบโตของการผลิตที่สูง แต่ไม่ควรประเมินความสำคัญของอัตราการเติบโตที่สูงเกินไปเนื่องจากในปี 2552 มีการบันทึกทั้งการผลิตและการขายอุปกรณ์ยานยนต์ที่ลดลงอย่างมากซึ่งสร้างผลกระทบที่เรียกว่าฐานต่ำในปี 2553 พูดง่ายๆ ก็คือ ประสิทธิภาพของปีที่แล้วไม่ควรเทียบกับปี 2552 แต่ควรเปรียบเทียบกับปี 2551 ซึ่งเป็นช่วงที่ตลาดรถยนต์มีผลงานสูงสุดในรอบสิบปีที่ผ่านมา หากเราเปรียบเทียบการผลิตรวมของอุปกรณ์ยานยนต์ในปี 2553 และ 2551 ปรากฎว่าตัวเลขของปีที่แล้วลดลง 22%

เช่นเดียวกับเมื่อก่อน รถยนต์นั่งส่วนบุคคลถือเป็นปริมาณการผลิตยานยนต์จำนวนมาก ในปี 2010 ส่วนแบ่งของพวกเขาคือ 86% ซึ่งเท่ากับ 3.4 หน้า สูงกว่าปี 2552 ควรสังเกตว่าส่วนแบ่งของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในการผลิตยานยนต์เพิ่มขึ้นทุกปี ดังนั้นในปี 2550 ส่วนแบ่งจึงอยู่ที่ 77% ในปี 2551 - 82% แล้ว เป็นกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่กำหนดสถานะของตลาดและแนวโน้ม

ในสุนทรพจน์ของเขา Alexey Rakhmanov ผู้อำนวยการแผนกอุตสาหกรรมยานยนต์ของกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียตั้งข้อสังเกตว่าในปี 2010 การผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับฉากหลังของการนำเข้าโดยตรงที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกันการผลิตรถยนต์ต่างประเทศในประเทศเป็นครั้งแรกเกินกว่าการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของแบรนด์ในประเทศ การผลิตในประเทศจะยังคงเพิ่มขึ้นในระยะกลางเนื่องจากความต้องการของผู้บริโภคสำหรับรถยนต์นั่งฟื้นตัว

ในปี 2553 ยอดขายรถยนต์นั่งเพิ่มขึ้น 29.9% เมื่อเทียบกับปี 2552 รัฐให้การสนับสนุนตลาดรถยนต์อย่างเป็นรูปธรรม - ในปี 2010 โครงการรีไซเคิลรถยนต์เก่าเริ่มดำเนินการซึ่งช่วยเร่งการต่ออายุกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของรัสเซีย นอกจากนี้ ปัจจุบันยังมีโครงการให้กู้ยืมแบบพิเศษซึ่งครอบคลุมรถยนต์ต่างประเทศจำนวนมากที่ประกอบในโรงงานในรัสเซีย รุ่นใหม่มักจะถูกเลือกอย่างแม่นยำโดยคาดว่าจะอยู่ภายใต้ขอบเขตของโปรแกรมนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ฮุนได โซลาริส ใหม่ ซึ่งเริ่มผลิตเมื่อต้นปี 2554 ได้รวมอยู่ในโครงการสินเชื่อพิเศษแล้ว

ท่ามกลางการสนับสนุนจากรัฐบาลและการฟื้นตัวของความต้องการของผู้บริโภคอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตลาดรถยนต์นั่งในรัสเซียจะฟื้นตัวค่อนข้างเร็ว ในปี 2554 คาดว่าจะจำหน่ายรถยนต์นั่งมากกว่า 2 ล้านคันในรัสเซีย

เงื่อนไขใหม่ของระบอบการประกอบยานยนต์อุตสาหกรรมซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2554 จะช่วยเร่งการเติบโตของตลาดด้วยการเพิ่มการผลิตในประเทศ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งปัจจุบันเป็นตัวกำหนดการพัฒนาการผลิตยานยนต์ เมื่อคำนึงถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นของระบบการประกอบอุตสาหกรรมใหม่สำหรับระดับการผลิต (60% ในหกปี) การพัฒนาอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ผ่านการเปิดโรงงานของบริษัทต่างประเทศที่นี่ดูเหมือนจะเป็นไปได้มากที่สุด สถานการณ์การพัฒนา นอกจากนี้ การดำเนินการตามข้อกำหนดเพื่อสร้างศูนย์ R&D จะช่วยให้สามารถพัฒนาฐานเทคโนโลยีและการวิจัยของผู้ผลิตรถยนต์เองได้

จากข้อมูลของสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ยอดขายรถยนต์นั่งใหม่และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในรัสเซีย ณ สิ้นปี 2553 เพิ่มขึ้น 30% ตลอดทั้งปีมียอดขายรถยนต์ใหม่ 1,910,573 คันในประเทศของเรา ในเดือนธันวาคม มียอดขายรถยนต์ 204,586 คัน ซึ่งมากกว่าเดือนเดียวกันของปี 2552 ถึง 60%

เดวิด โธมัส ประธานคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB คาดการณ์ว่าในปี 2554 จะมีรถยนต์อยู่ที่ 2.24 ล้านคัน

ยอดขายรถยนต์ในรัสเซียกลับมาเป็นบวกเมื่อเทียบกับผลลัพธ์ต่ำสุดของปี 2552 ในเดือนเมษายน 2553 ในฤดูใบไม้ร่วงอัตราการเติบโตเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วสูงถึง 50% และในเดือนพฤศจิกายน 80% ขายรถยนต์ได้มากกว่าปีก่อนหน้า - 189,902 ในกรณีนี้ ตลาดรถยนต์รัสเซียอยู่เหนือกว่าการคาดการณ์ โดยในช่วงต้นปี ผู้เชี่ยวชาญของ AEB คาดว่าจะขายรถยนต์ได้ไม่เกิน 1.5 ล้านคันในระหว่างปี ต่อมาได้มีการปรับการคาดการณ์เป็น 1.7 ล้านคัน และใน ธันวาคม คาดยอดขายรถยนต์อยู่ที่ระดับ 1.9 ล้าน เพิ่มขึ้น 30%

Mark Ovenden รองประธานคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB และหัวหน้าฟอร์ดสาขารัสเซีย ระบุว่า ผลประกอบการปี 2553 เป็นที่น่ายินดี และการคาดการณ์สำหรับปี 2554 ค่อนข้างเป็นบวก หากเศรษฐกิจและสกุลเงินรัสเซียยังคงเติบโตต่อไป

เมื่อต้นปี พ.ศ. 2554 มีการประกาศว่าโครงการรีไซเคิลรถยนต์ใช้แล้วและการให้สินเชื่อพิเศษจะขยายออกไป ผู้ผลิตรถยนต์ยินดีกับความคิดริเริ่มนี้ของรัฐบาลรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ตามที่ Ovenden บันทึกไว้ ควรสังเกตว่า 80% ของยอดขายภายใต้โครงการเหล่านี้มาจากรถยนต์ราคาประหยัดจากผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียแบบดั้งเดิม” AvtoVAZ ขายรถยนต์ได้มากที่สุด (517,147 คัน) ในปี 2010 เพิ่มขึ้น 48% ยิ่งไปกว่านั้น เกือบครึ่งหนึ่งถูกจำหน่ายภายใต้โครงการรีไซเคิลของรัฐ โดยจากข้อมูลของผู้ผลิตรถยนต์ พบว่ามีรถยนต์จำนวน 221,584 คันที่จำหน่ายพร้อมส่วนลดจากรัฐ ในเดือนสุดท้ายของปี 2553 โรงงานผลิตรถยนต์แห่งนี้จำหน่ายรถยนต์ได้ 49,597 คัน ซึ่งมากกว่าเดือนเดียวกันของปี 2552 ถึง 78.3% ซึ่งมีรถยนต์จำหน่ายได้ 27,160 คันภายใต้โครงการรีไซเคิล

อันดับที่สองในแง่ของปริมาณการขายในรัสเซียคือเชฟโรเลต (116,233 คันสำหรับปีและ 12,552 คันในเดือนที่แล้ว) ซึ่งเพิ่มยอดขายเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว 11% และ 35% ตามลำดับ ตามด้วย Kia, Renault ,ฟอร์ด และฮุนได จำหน่ายรถยนต์ 104,235, 96,466, 90,166 และ 87,081 คัน ตามลำดับ ในขณะเดียวกันยอดขายของ Kia ในปี 2010 เพิ่มขึ้น 49% และ Renault เพิ่มขึ้น 33% ฟอร์ดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 10% และฮุนไดเพิ่มขึ้น 17%

แบรนด์ญี่ปุ่นจำนวนมากมีจุดยืนที่แข็งแกร่งขึ้นภายในสิ้นปีนี้ ในเดือนธันวาคม มียอดขายรถยนต์นิสสัน 10,323 คัน และรถอินฟินิตี้สุดหรู 575 คัน ซึ่งเพิ่มขึ้น 108% และ 141% เมื่อเทียบกับเดือนเดียวกันของปี 2552 ตามลำดับ ในเดือนสุดท้ายของปี ยอดขายมิตซูบิชิเพิ่มขึ้น 129% (จำหน่ายไปแล้ว 5,314 คัน) และความต้องการมาสด้าเพิ่มขึ้น 85% อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นปี 2553 มาสด้าขายรถยนต์ได้ 24,926 คัน ลดลง 19% จากปีก่อนหน้า ยอดขายฮอนด้าลดลง 22% (เป็น 18,159 คัน)

นอกจากนี้ในเดือนธันวาคม มียอดขายรถยนต์โตโยต้า 8,525 คัน ซึ่งมากกว่าเดือนเดียวกันของปีที่แล้วถึง 46%

โดยรวมแล้วในปี 2010 บริษัทญี่ปุ่นขายรถยนต์ Toyota และ Lexus ในรัสเซียได้ 90,296 คัน ในขณะที่ความต้องการรถยนต์หรูหราของแบรนด์ญี่ปุ่นเพิ่มขึ้น 72% เป็น 10,981 คัน ยอดขายของ Toyota เพิ่มขึ้น 15% เป็น 79,315 คัน ทาเคชิ อิโซกายะ หัวหน้าสำนักงานตัวแทนรัสเซียของรัสเซีย คาดว่าตลาดรถยนต์รัสเซียโดยรวมจะสูงถึง 2.3 ล้านคันในปี 2554 คาดว่ายอดขายรถยนต์โตโยต้าจะสูงถึง 115,000 คัน

“ตามการประมาณการของเรา ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์โตโยต้าในรัสเซียจะอยู่ที่ประมาณ 6% ของตลาดรถยนต์ทั้งหมดในรัสเซียภายในสิ้นปีนี้ ตามการคาดการณ์ของเรายอดขายรถยนต์ Lexus ในปี 2554 จะเพิ่มขึ้น 45% เมื่อเทียบกับปี 2553 เป็น 16.1 พันคัน ในสถานการณ์นี้ ส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์เลกซัสในกลุ่มพรีเมียมจะมากกว่า 13% ในปีหน้า” เขากล่าว

ในส่วนของสินค้าหรูหรา แบรนด์ส่วนใหญ่ส่งท้ายปีด้วยการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ ใน “สามยักษ์ใหญ่ของเยอรมัน” Mercedes ซึ่งขายรถยนต์ได้ 19,724 คันใน 12 เดือน (+64%) แซงหน้า Audi (18,510 คัน +23%) แต่ยังขาด BMW (20,584 คันและการเติบโต 26%) ยอดขาย LandRover เพิ่มขึ้น 7% (9,970 คันต่อปี) ในขณะที่ Jaguar (858 คัน) เข้าสู่แดนลบ 8% ตัวเลขของ Infiniti ของญี่ปุ่นยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย (4,674 คันในปี 2010 และ 4,630 คันในปีก่อนหน้า) ในขณะที่ยอดขายของ Porsche เพิ่มขึ้นเป็น 1,572 คัน (+24%) ตัวแทนจำหน่ายวอลโว่อย่างเป็นทางการจำหน่ายรถยนต์ได้ 10,650 คันในระหว่างปี ส่งผลให้ยอดขายเติบโต 54.48% เมื่อเทียบกับปี 2552 (ขายได้ 6,894 คัน)

โครงการรีไซเคิลในปี 2010 ฟื้นความต้องการ VAZ "คลาสสิก" ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ที่มีการซื้อมากที่สุด ในระหว่างปีมีการขาย Lada 2105 และ 2107 จำนวน 136,006 คัน เพิ่มขึ้น 102% จากปี 2552

ตามมาด้วย Priora, Kalina และ Samara รถยนต์ต่างประเทศที่ขายดีที่สุดคือ Ford Focus (67,041 คัน) ซึ่งแซงหน้า Moscow RenaultLogan (62,862 คัน) เกือบ 4,000 คัน David Thomas ประธานคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB กล่าวว่าตลาดรถยนต์รัสเซียอาจกลับสู่ระดับก่อนเกิดวิกฤตปี 2551 ภายในสิ้นปี 2555 โดยมีจำนวนรถยนต์ 2.8-2.9 ล้านคัน

การฟื้นตัวของอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียนั้นชัดเจน อย่างน้อยก็มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเก้าในสิบแบรนด์ที่รวมอยู่ในสิบอันดับแรกของแบรนด์ที่ได้รับความนิยมสูงสุดในช่วงครึ่งปีแรกนั้นผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ในประเทศ งานแสดงยานยนต์ระดับนานาชาติ MIAS-2010 ซึ่งจัดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2553 ที่กรุงมอสโกกลายเป็นเครื่องบ่งชี้ถึงความสนใจที่เพิ่มขึ้นของประชากรรถยนต์ เมื่อปีที่แล้วกิจกรรมนิทรรศการใด ๆ ในเมืองใหญ่ของรัสเซียทำให้เกิดความสูญเสียและผู้ผลิตทั่วโลกเพิกเฉยต่อตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในประเทศอย่างเปิดเผย ในปี 2010 สิ่งต่าง ๆ แตกต่างออกไป งานมอสโกมอเตอร์โชว์กลับมาได้รับความนิยมเทียบเท่ากับงานแสดงรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป

กระทรวงศึกษาธิการและวิทยาศาสตร์ของประเทศยูเครน

มหาวิทยาลัยเศรษฐกิจแห่งชาติคาร์คอฟ

ภาควิชาเศรษฐศาสตร์วิสาหกิจ

และการจัดการ

การมอบหมายงานวิจัยรายบุคคล

หลักสูตร: "การตลาด"

ในหัวข้อ: « การวิจัยตลาดรถยนต์”

ตรวจสอบแล้ว: เสร็จสิ้น:

ครู นักเรียนชั้นปีที่ 3 ปี 1

คณะ Oleynikov ของ "E และ P"

Nadezhda Nikolaevna Khranovsky A.I.

คาร์คอฟ, 2549

บทนำ 3

ส่วนที่ 1 การวิเคราะห์โอกาสทางการตลาด 4

1.1. การวิจัยผลิตภัณฑ์ 4

1.2. ลักษณะทั่วไปและการจำแนกประเภทของสินค้า 4

1.3. การวิจัยตลาดรถยนต์ 6

1.3.1. การแบ่งส่วนตลาด 6

1.3.2. การระบุขีดความสามารถทั้งภายในและภายนอก

1.3.3. ภาวะตลาดและแนวโน้มการพัฒนาตลาด 15

1.4. การวิจัยผู้บริโภค 17

1.4.1. ปัจจัยที่หล่อหลอมผู้บริโภค

ข้อดีของผลิตภัณฑ์ 17

1.4.2. ลักษณะทั่วไปของผู้บริโภคผลิตภัณฑ์ 18

1.5. การวิจัยคู่แข่ง 20

1.6. การวิจัยสภาพแวดล้อมทางการตลาดของตลาด 23

หมวดที่ 2 การพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่ 26

2.1. การเลือกกลุ่มผู้บริโภคและ

การวางตำแหน่งผลิตภัณฑ์ 26

2.2. 28. การพัฒนาแนวคิดผลิตภัณฑ์ใหม่

2.3. การกำหนดราคาสำหรับผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์ใหม่

ราคา 29

2.4. องค์กรการขายผลิตภัณฑ์ 31

2.5. การพัฒนานโยบายการสื่อสาร 33

2.6. การจัดการการตลาด 34

บทสรุป 37

รายการอ้างอิง ภาคผนวก 38

การแนะนำ

การวิเคราะห์ตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของยูเครนดำเนินการโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อ:

1. ให้การประเมินตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยูเครนที่ทันสมัย ​​ณ ต้นปี 2549

2. ประเมินความเป็นไปได้ในการขายรถยนต์ตามสถานการณ์ตลาด

3. ประเมินความเป็นไปได้ของโครงการและผลตอบแทนการลงทุนในการผลิต

ในขั้นต้นการวิเคราะห์นี้เป็นองค์ประกอบของแผนการตลาดและในทางกลับกันก็เป็นส่วนหนึ่งของโครงการสำหรับจัดการการผลิตในสถานประกอบการแห่งหนึ่งของ Lviv ดังนั้นข้อความอาจมีเชิงอรรถไปยังส่วนที่ไม่มีอยู่ซึ่งยังคงปิดไม่ให้บุคคลทั่วไปเข้าชม

งานนี้สำรวจตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ กำหนดความต้องการที่มีอยู่ในตลาดนี้ ลักษณะการผลิต สถานการณ์ตลาด และเงื่อนไขที่เป็นอยู่ในตลาดรถยนต์ ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อผู้บริโภค มีการกำหนดคุณลักษณะ และอธิบายการแบ่งส่วนตลาด คุณลักษณะของผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ที่กำหนด นโยบายการกำหนดราคา และกิจกรรมการขายมีความสำคัญ โดยมีการวิเคราะห์สถานะของสภาพแวดล้อมทางการตลาด แง่มุมทางกฎหมายของอิทธิพลของรัฐบาลต่อตลาดผลิตภัณฑ์ยานยนต์ก็มีลักษณะเฉพาะเช่นกัน ประเด็นสำคัญทั้งหมดเหล่านี้จะกล่าวถึงในงานนี้

การวิเคราะห์โอกาสทางการตลาด

1.1. การวิจัยผลิตภัณฑ์

สินค้าคืออะไร เป็นสินค้าที่สามารถตอบสนองความต้องการบางประการของผู้ซื้อได้ สาระสำคัญของผลิตภัณฑ์คือการตอบสนองความต้องการของบุคคลสำหรับผลิตภัณฑ์นี้ ความสามารถนี้เป็นตัวกำหนดว่าผลิตภัณฑ์นี้จะเป็นที่ต้องการของตลาดหรือไม่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาว่าสินค้าที่มีอยู่ในตลาดยูเครนสามารถตอบสนองความต้องการได้หรือไม่

ตั้งแต่เริ่มแรกจำเป็นต้องกำหนดความต้องการที่ต้องการจากผลิตภัณฑ์นี้ ความต้องการนี้มีต้นกำเนิดมาจากคำจำกัดความของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นยานพาหนะที่ออกแบบมาให้เคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งและบรรทุกผู้โดยสารได้สูงสุด 4 คน ดังนั้นจากคำจำกัดความแล้ว เรามีรถยนต์ 2 ประเภทที่มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน

1.2. ลักษณะทั่วไปและการจำแนกประเภทของสินค้า

จากแหล่งข้อมูลต่าง ๆ ณ วันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2548 มีรถยนต์โดยสารประมาณ 40 ยี่ห้อในยูเครน อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วของทั้งยูเครนและรัสเซีย (ไม่ต้องพูดถึงผู้ผลิตจากใกล้และต่างประเทศ) รายชื่อนี้สามารถเสริมด้วยแบรนด์ประเภทเดียวกันอีกอย่างน้อย 2-3 รายการ และเมื่อพิจารณาว่าผู้ผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรายผลิตรถยนต์หลายยี่ห้อเราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของยูเครนทั้งหมดมีประมาณ 40 ประเภท