โครงการที่น่าทึ่งที่สุดของเรือดำน้ำที่มีปืนลำกล้อง 305 มม. ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายกองกำลังพื้นผิวของศัตรูเรียกว่าครกใต้น้ำ เรือดำน้ำลำนี้ถือเป็นหนึ่งในเรือดำน้ำที่ใหญ่ที่สุดตลอดกาล
การดำเนินโครงการสำหรับเรือดำน้ำที่มีปืนใหญ่หนักปรากฏเป็นแนวคิดในปี พ.ศ. 2458 ในการประชุมของคณะกรรมการพัฒนาเรือดำน้ำอังกฤษ

ในเวลานั้น ในอังกฤษ ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหารถือว่าอาวุธตอร์ปิโดเป็นเรือดำน้ำที่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก จากนั้นในที่ประชุมได้หารือประเด็นเรื่องการติดอาวุธให้เรือดำน้ำด้วยปืนใหญ่
ผลการประชุมมีมติให้เตรียมโครงการ 2 โครงการ คือ
- เรือดำน้ำที่มีอาวุธปืนใหญ่ แต่มีความเร็วกระสุนเริ่มต้นต่ำที่สุด
- เรือดำน้ำที่มีปืนใหญ่สองกระบอกขนาดลำกล้อง 190 มม. พร้อมกระสุนลดน้ำหนักและการป้องกันตัวปืน
ในการประชุมครั้งถัดไปซึ่งเกิดขึ้นในอีกหนึ่งเดือนต่อมา พวกเขาสามารถนำเสนอโครงการสำหรับเรือดำน้ำด้วยปืนใหญ่ขนาด 305/23 มม. เท่านั้น พวกเขาไม่สามารถติดตั้งปืนสองกระบอกบนเรือดำน้ำได้
แต่คณะกรรมการไม่สามารถตัดสินใจได้เช่นเดียวกับที่ไม่สามารถตัดสินใจเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของเรือดำน้ำดังกล่าวได้ และคณะกรรมการก็หันไปหาผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำ ผู้บัญชาการเฮล เพื่อขอความช่วยเหลือในการแก้ปัญหา

ผู้บัญชาการเป็นนักเลงอาวุธหนักและสามารถสรุปความสามารถของเรือดำน้ำด้วยอาวุธหนักได้อย่างชัดเจน:
- ศัตรูที่ถูกพบจากตำแหน่งใต้น้ำจะถูกโจมตีโดยเรือดำน้ำที่โผล่ขึ้นมาอย่างรวดเร็วและเขาจะไม่มีทางหนีจากกระสุนขนาดลำกล้องนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระสุนนัดเดียวก็เพียงพอสำหรับเรือศัตรูส่วนใหญ่
- เมื่อเปรียบเทียบกับอาวุธตอร์ปิโด เรือดำน้ำสามารถบรรจุกระสุนได้มากกว่าจำนวนมาก และด้วยเหตุนี้ พลังการรบของเรือดำน้ำจึงเพิ่มขึ้น
ความสนใจอย่างมากในกลุ่มภราดรภาพนั้นจ่ายให้กับการก่อสร้างเรือดำน้ำในเยอรมนี
ท้ายที่สุดแล้ว เรือดำน้ำของโครงการ K เดียวกันที่ปรากฏนั้นถูกสร้างขึ้นเพราะเรือดำน้ำที่คล้ายกันนั้นถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันแล้ว
ในปี 1916 เรือดำน้ำคลาส K 4 ลำจะถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรืออังกฤษ แต่ก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้าง คำสั่งได้เปลี่ยนเป็นเรือดำน้ำคลาส M สี่ลำ
ในปี พ.ศ. 2461 เรือดำน้ำลำแรกชื่อ M-1 ได้เข้าประจำการกับกองเรือดำน้ำของอังกฤษ
เรือดำน้ำที่เหลือเข้าประจำการในปีต่อไป
เมื่อพิจารณาสถานการณ์ทั้งหมดแล้ว วันนี้เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าพวกเขาไม่ได้สร้างเรือด้วยปืน 305 มม. แต่มีเรือดำน้ำถูกสร้างขึ้นรอบปืน อย่างไรก็ตามสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะในเวลาต่อมามากก็สามารถที่จะสร้างเครื่องบินโจมตีทั้งหมดรอบปืนต่อต้านรถถัง GAU-8 ได้

การออกแบบเรือดำน้ำประเภท M
ร่างกายซึ่งอยู่เป็นสองเท่านั้นมีน้ำหนักเบา คิดเป็นเกือบ 70 เปอร์เซ็นต์
เรือดำน้ำคลาส M ถูกสร้างขึ้นเพื่อดำน้ำได้ลึกถึง 200 ฟุต เฟรมถูกติดตั้งทุกๆ 18 และ 21 นิ้ว

ตัวด้านในทำจากแผ่น 10-12 กก. ตัวด้านนอกทำจากแผ่นชุดที่แตกต่างกันตั้งแต่ 15 ถึง 5 กก.
ส่วนล่างของตัวเรือด้านนอกถูกสร้างขึ้นให้จุ่มได้ลึก 200 ฟุต อาคารทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นสิบสองช่อง
เรือดำน้ำติดตั้งถังบัลลาสต์ 20 ถัง ความจุรวมประมาณ 375 ตัน
เพื่อปรับปรุงการลอยตัว ถังสองถังทำหน้าที่เป็นถังลอยตัว
การดำดิ่งอย่างรวดเร็วเกิดขึ้นเนื่องจากมีการใช้ไก่ทะเลเพิ่มเติม วาล์วระบายอากาศมีช่องเปิดจากระยะไกล เรือใช้เวลาเพียง 90 วินาทีในการดำน้ำอย่างรวดเร็ว
ตัวถังด้านนอกยื่นออกไปถึงก้าน ที่หัวเรือมีถังน้ำสามถังความจุ 27 ตัน นอกจากนี้ยังมีถังน้ำขนาด 15 ตันที่ท้ายเรือด้วย
นอกจากนี้การเชื่อมต่อยังมีการชดเชยเก้าครั้งและถังอับเฉาเพิ่มเติม 12 ถัง 46 และ 12 ตันตามลำดับ
ห้องเครื่องมีเครื่องยนต์ดีเซล Vickers สองตัว 4 จังหวะและ 12 สูบ กำลังรวม 2,400 แรงม้า ความเร็วการหมุน 400 รอบต่อนาที สิ่งที่คล้ายกันถูกติดตั้งบนเรือดำน้ำคลาส L
เครื่องยนต์หมุนใบพัดสามใบ 2 ใบเส้นผ่านศูนย์กลาง 180 เซนติเมตร
ในระหว่างการทดสอบ เรือดำน้ำมีความเร็วถึง 15 นอตจากที่ประกาศไว้ 16 นอต ใบพัดอื่น ๆ ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ได้ความเร็วที่ระบุที่ 16 นอต
เรือลำนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีกำลังรวม 1,600 แรงม้า ความเร็วในการหมุน 300 รอบต่อนาที มีมอเตอร์ขนาด 20 แรงม้าเพิ่มเติมพร้อมระบบขับเคลื่อนที่เพลาด้านขวา
ถังน้ำมัน 15 ถังบรรจุเชื้อเพลิงได้ 76 ตัน และหลังการปรับปรุงใหม่ เรือคลาส M สามารถใช้ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมได้สองถัง ซึ่งท้ายที่สุดก็ให้เชื้อเพลิงได้ 110 ตัน
แบตเตอรี่ผลิตขึ้นโดยใช้ตะกั่ว 336 Kis แบตเตอรี่ น้ำหนักรวมของแบตเตอรี่ทั้งหมดคือ 137 ตัน พวกเขาใช้ไฟ 200 โวลต์เป็นเวลา 90 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำประเภท M
เรือดำน้ำ M-series สองลำแรกมีท่อตอร์ปิโดติดหัวเรือสี่ท่อ มีตอร์ปิโด 8 456 มม. บนเรือ เรือสองลำถัดมามีท่อตอร์ปิโดที่มีลำกล้อง 533 มม. ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เรือมีความยาวพิเศษอีกสองเมตร
ดังนั้นเราจึงไปถึงส่วนหลักของเรือดำน้ำ - ปืนใหญ่ ลำกล้องปืนคือ 305 มม.
ปืน ห้องบรรจุ และเสาควบคุมการยิงถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของโครงสร้างส่วนบนแบบดาดฟ้าซึ่งทำให้เรือดำน้ำมีชื่อเล่นว่า "ช้าง" นิตยสารที่มีกระสุนและดินปืนช่องไฮดรอลิกลงไปที่ตัวถังโดยตรงใต้ปืนจนถึงระดับความลึก 30 ฟุต บรรจุกระสุนได้ 40 นัด น้ำหนักกระสุนปืน 390 กิโลกรัม
มุมนำทางแนวนอนคือ 15 องศา, ด้านบน 20 องศา และด้านล่าง 5 องศา
โดยธรรมชาติแล้ว ปืนสามารถบรรจุได้เฉพาะบนพื้นผิวเท่านั้น
ในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ กระบอกถูกปิดด้วยปลั๊กที่ปิดสนิท ซึ่งถูกถอดออกโดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าจากช่องโหลด
ปืน Mark IX มีความยาว 40 ลำกล้อง และหนัก 120 ตัน พร้อมกระสุน 30 ตัน
เรือลำนี้ยังมีปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 76 มม. บนแท่นแบบยืดหดได้ ปืนต่อต้านอากาศยานมีกระสุน 72 นัด
การใช้อาวุธตอร์ปิโดอย่างเหมาะสมที่สุดคือหนึ่งกิโลเมตร
การใช้ปืนใหญ่อย่างเหมาะสมที่สุดคือ 5-7 กิโลเมตร

ลักษณะสำคัญของเรือ M:
- ความยาว - 90 เมตร
- กว้าง - 7.5 เมตร
- ร่าง - 6 เมตร
- การกระจัด - 1.6 พันตัน
- ความเร็ว - สูงสุด 10 นอตสำหรับการนำทางใต้น้ำ สูงสุด 16 นอตสำหรับการนำทางบนพื้นผิว
- ระยะการล่องเรือ - บนพื้นผิวสูงสุด 4,000 ไมล์, ใต้น้ำสูงสุด 10 ไมล์;
- กล้องปริทรรศน์สองตัว ตัวหนึ่งมีเครื่องค้นหาระยะ กล้องตัวที่สองคือการเล็งปืน
- ลูกเรือเรือดำน้ำ - 65 คน

ข้อมูลเพิ่มเติม
เรือประเภทนี้ไม่ได้มีส่วนร่วมในสงคราม M1 จมลงในการชนกับเรือในระหว่างการฝึกซ้อม แม้ว่า M2 จะถูกแปลงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินใต้น้ำ แต่ก็ยังไม่ได้รับการช่วยเหลือและมันก็จมลง
M3 ถูกดัดแปลงให้เป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำ และในปี 1932 สัตว์ประหลาดใต้น้ำตัวสุดท้ายก็ถูกเลื่อยเป็นโลหะ
มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับ M-4 เป็นที่รู้กันว่ามันถูกรื้อถอนในขั้นตอนสุดท้ายของการก่อสร้างและไม่ได้เข้าประจำการกับกองเรือดำน้ำ

ร้านค้าออนไลน์ "Ride" เสนอให้ซื้อมอเตอร์เรือในมอสโก รัสเซีย รวมถึงผู้อยู่อาศัยในประเทศ CIS สำหรับบริษัทของเรา การขายเครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์ว่ายน้ำถือเป็นหนึ่งในประเด็นสำคัญ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเราได้สร้างความร่วมมือกับ บริษัท ผู้ผลิตส่วนใหญ่และตอนนี้เราถูกเรียกว่าเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของมอเตอร์ติดท้ายเรือที่ผลิตภายใต้แบรนด์ต่างๆ

แค็ตตาล็อกแพลตฟอร์มการซื้อขายนำเสนอรุ่นที่ทนทานและมีประสิทธิภาพให้เลือกมากมายจากผู้ผลิตหลายราย ช่วงที่สำคัญช่วยให้คุณเลือกโซลูชันที่ดีที่สุดที่ตรงกับพารามิเตอร์และราคาที่ต้องการ

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจว่ามีเครื่องยนต์ 4 จังหวะและ 2 จังหวะอยู่ในท้องตลาด ความแตกต่างอยู่ที่จำนวนรอบในระหว่างรอบการทำงาน ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุดอย่างแน่นอน: ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ สำคัญ: อันที่สองมีราคาไม่แพงเมื่อเทียบกับอันแรกดังนั้นจึงเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของเรือ

เมื่อศึกษาตลาดมอเตอร์เรือไฟฟ้าควรคำนึงถึงปัจจัยดังต่อไปนี้:

• หากคุณมีอาการปวดหลังหรือโรคเกี่ยวกับกระดูกสันหลัง คุณควรพิจารณาโมเดลน้ำหนักเบา
• การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่รุนแรงอาจทำให้ความรู้สึกของการเดินเบา ๆ เสียไปอย่างมาก
• หากคุณวางแผนเพื่อการตกปลาเท่านั้น ทางออกที่ดีที่สุดคือมอเตอร์ขนาด 3 แรงม้า
• สำหรับกีฬาทางน้ำคุณจะต้องมีอะนาล็อกที่เชื่อถือได้ซึ่งมีกำลัง 30 แรงม้าขึ้นไป
• กำลังของเครื่องยนต์ในระดับสูงจำเป็นต้องสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น
• หากคุณตัดสินใจซื้อใบพัดแยกต่างหาก คุณจะต้องขอคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเพื่อรวมคุณลักษณะทั้งหมดเข้าด้วยกัน

ต้นทุนของมอเตอร์ติดท้ายเรือก็เป็นหนึ่งในปัจจัยกำหนดเช่นกัน สำหรับการตกปลาแบบสบาย ๆ ในแหล่งน้ำขนาดเล็ก รุ่นสองจังหวะที่ใช้งานได้จริงที่ผลิตในญี่ปุ่นนั้นสมบูรณ์แบบ

ข้อเสนอของเรา

เมื่อพิจารณาว่าร้านค้าออนไลน์ของมอเตอร์นอกเรือของเราได้รับผลิตภัณฑ์โดยตรงจากโรงงานเราจึงมั่นใจในคุณภาพของวัสดุและมีโอกาสที่จะกำหนดราคาจริงสำหรับรุ่นนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการบวกราคาทางการค้าเพิ่มเติม จากเรา คุณสามารถซื้อมอเตอร์ที่เหมาะสมกับเป้าหมายและวัตถุประสงค์ของคุณมากที่สุดโดยไม่ต้องจ่ายเงินมากเกินไป

หากจำเป็น ผู้จัดการของเราจะให้คำแนะนำอย่างมืออาชีพและช่วยคุณเลือกและสั่งซื้อรุ่นที่ตรงตามข้อกำหนด การจัดส่งสินค้าทั้งในมอสโกและรัสเซียโดยทั่วไปจะดำเนินการในเวลาอันสั้น เรายังให้บริการสินเชื่อและแผนการผ่อนชำระอีกด้วย

วัตถุประสงค์:แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประเมินค่าสูงไปถึงความสำคัญของการป้องกันการกัดกร่อนคุณภาพสูงเมื่อสร้างหรือสร้างท่อใหม่ การไม่มีมันนำไปสู่การทำลายล้างอย่างถาวรและความล้มเหลวก่อนวัยอันควรของโครงสร้างที่มีราคาแพงและสำคัญ ไพรเมอร์ PL-M – การรักษาที่ทันสมัยซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องพื้นผิวโลหะได้อย่างมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้เป็นเวลาหลายปี เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจาก MasticIzol LLC วัสดุนี้ผสมผสานคุณภาพและราคาที่เหมาะสมเข้าด้วยกันอย่างลงตัว

จำแนกตามวัตถุประสงค์:

Primer PL-M เป็นผลิตภัณฑ์ใช้ความเย็นที่มีส่วนประกอบเดียว นั่นคือพร้อมใช้งานโดยสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ทำความร้อนในบางกรณีเท่านั้น (เพื่อการยึดเกาะกับฐานสูงสุดในฤดูหนาว) วัสดุนี้ทำขึ้นจากส่วนประกอบของยางบิทูเมนและยางที่ซับซ้อนพร้อมการเติมตัวทำละลายอินทรีย์ ด้วยองค์ประกอบนี้ ไพรเมอร์ PL-M จึงแทรกซึมลึกเข้าไปในพื้นผิว ยึดเกาะได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสร้างการปกป้องคุณภาพสูง

ข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงานหลักของวัสดุคือความสามารถรอบด้านทางเทคนิค PL-M ใช้เป็นวิธีการเบื้องต้นก่อนวางฉนวนหลักจากมาสติกต่างๆ เพื่อการติดกาววัสดุอย่างรวดเร็วและการป้องกันการกัดกร่อนที่เป็นอิสระ การใช้งานทำให้สามารถลดความซับซ้อนและลดเวลาการทำงานให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้รวมทั้งปรับปรุงคุณภาพของฉนวนด้วย

ด้วยองค์ประกอบของยางบิทูเมน ไพรเมอร์ PL-M จาก MasticIzol LLC จึงมีการยึดเกาะได้ดีกว่ามาสติกทั่วไปและยึดเกาะกับพื้นผิวได้ดีกว่า นอกจากนี้ยังแห้งเร็วขึ้น สามารถติดตั้งได้โดยใช้วิธีการใดก็ได้ (ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ) และในทุกสภาพอากาศ ในหลาย ๆ ด้านนี่เป็นคุณสมบัติสุดท้ายที่อธิบายความนิยมอย่างกว้างขวางของวัสดุนี้ในหมู่ผู้สร้างมืออาชีพและส่วนตัว ท้ายที่สุดแล้วไม่ใช่ทุกสีเหลืองอ่อนที่จะเป็นฉนวนในช่วงฤดูหนาว

ประโยชน์การดำเนินงาน

• ป้องกันการกัดกร่อน
• กันน้ำ;
• ความเก่งกาจ;
• ความต้านทานฟรอสต์และความร้อน
• ประหยัด;
• ความเป็นไปได้ในการใช้งานได้ตลอดเวลาของปี
• สมัครง่าย;
• สร้างพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับฉนวนในภายหลัง

ขอบเขตการใช้งาน

• การป้องกันการกัดกร่อนของท่อหลักใต้ดินและเหนือพื้นดิน
• การกันซึมคอนกรีต, คอนกรีตเสริมเหล็ก, ไม้, โครงสร้างและโครงสร้างโลหะ;
• ฉนวนป้องกันชิ้นส่วนรถยนต์
• การป้องกันการกัดกร่อนของท่อส่งน้ำมัน โครงข่ายท่อระบายน้ำ ท่อส่งน้ำ ฐานราก ห้องใต้ดิน อุโมงค์
• การยึดเกาะวัสดุสีเหลืองอ่อนกับพื้นผิว

อีกหน้าในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือดำน้ำในประเทศมีความเกี่ยวข้องกับชื่อของ A.N. Asafov ซึ่งเกี่ยวข้องโดยตรงกับการเสริมสร้างขอบเขตตะวันออกไกลของประเทศของเรา

การก่อตัวครั้งแรกของกองทัพเรือแห่งตะวันออกไกลซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2475 เป็นกองพลเรือกวาดทุ่นระเบิด (กองพลทหารเรือที่ 1) และกองพลน้อยของเรือดำน้ำชั้นไพค์ (กองพลทหารเรือที่ 2 ผู้บัญชาการ K.O. Osipov) เมื่อรวมกับจำนวนเรือผิวน้ำ เครื่องบิน และปืนใหญ่ชายฝั่งที่จำกัดในขณะนั้น เรือดำน้ำทั้งสองลำได้วางรากฐานสำหรับกองเรือแปซิฟิก
การขนส่ง โดยทางรถไฟไปยังตะวันออกไกล เรือดำน้ำขนาดกลางประเภท Shch และจากนั้นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำประเภท L ที่สร้างขึ้นในส่วนของยุโรปในประเทศของเรานั้นเป็นไปได้ในส่วนต่างๆ เท่านั้น การเข้ามาให้บริการล่าช้าเพราะว่า การประกอบส่วนเหล่านี้ในอู่ต่อเรือของตะวันออกไกลต้องใช้เวลามาก ในขณะเดียวกัน สถานการณ์ระหว่างประเทศได้กำหนดความจำเป็นในการเสริมกำลังกองเรือแปซิฟิกรุ่นเยาว์เพิ่มเติม ประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ในเวลาอันสั้นโดยการส่งมอบเรือผิวน้ำและเรือดำน้ำที่ประกอบไปยังตะวันออกไกล

รัสเซียมีความสำคัญในการขนส่งเรือดำน้ำด้วยระวางขับน้ำมากกว่า 100 ตันทางรถไฟในระยะทางประมาณ 10,000 กม. ในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่น เรือดำน้ำ 4 ลำแรกของประเภท "Kasatka" มาถึงวลาดิวอสต็อกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กใน ธันวาคม พ.ศ. 2447 มีระวางขับน้ำ 140 ตัน ในฤดูร้อนปีหน้า จำนวนเรือดำน้ำที่ส่งมอบสู่มหาสมุทรแปซิฟิกเพิ่มขึ้นเป็น 13 ลำ
คณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์แห่งสหภาพบอลเชวิคและรัฐบาลโซเวียตได้ตัดสินใจอย่างรวดเร็วในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำที่มีรางขนาดเล็กเช่นนี้ ซึ่งจะช่วยให้สามารถขนส่งพวกมันในรูปแบบสำเร็จรูปโดยทางรถไฟโดยไม่ต้องหยุดการจราจรบนรถไฟที่กำลังสวนทาง เมื่อพิจารณาถึงความแตกแยกครั้งใหญ่ของดินแดนที่อยู่ติดกันของโรงละครกองทัพเรือของสหภาพโซเวียต สิ่งนี้ทำให้สามารถดำเนินการซ้อมรบใด ๆ โดยกองกำลังใต้น้ำได้ ไม่เพียงแต่ใช้น้ำเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบการขนส่งทางบกด้วย
ทางรถไฟยอมรับในการขนส่งเฉพาะสินค้าที่หลังจากติดตั้งบนชานชาลาแล้วให้พอดีกับขนาดปกติที่รัฐบาลอนุมัติ สิ่งนี้รับประกันได้ว่าจะมีการบรรทุกสินค้ากลิ้งฟรีไปตามรางรถไฟทั้งหมดของสหภาพโซเวียตโดยไม่มีความเสี่ยงต่อความเสียหายต่อทั้งอาคารสถานีสะพานอุโมงค์และสินค้าที่ขนส่ง ตามคำสั่งพิเศษของผู้บังคับการรถไฟประชาชนยังสามารถยอมรับสินค้า "ขนาดใหญ่" ได้การขนส่งซึ่งเกี่ยวข้องกับการ จำกัด การจราจรที่กำลังมาถึงการลดความเร็วหรือลดรายการเส้นทางที่อนุญาต อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด มาตรวัดทางรถไฟจะกำหนดข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับหน้าตัดของเรือดำน้ำที่ขนส่งในบริเวณส่วนกลางและความยาวของเรือ

เวลาในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำที่จำเป็น ซึ่งเป็นการออกแบบเบื้องต้นที่พัฒนาโดย NTKM นั้นถูกจำกัดอยู่เพียงขีดจำกัด A.N. Asafov ซึ่งในเวลานั้นเป็นหัวหน้าวิศวกรของสำนักเทคนิคหมายเลข 4 ตัดสินใจที่จะใช้เป็นพื้นฐานในการออกแบบเรือดำน้ำขนาดเล็ก "Lamprey" โดยมีระวางขับน้ำประมาณ 120 ตันสร้างโดย I.G. Bubnov ในปี 1906 - 1909 เธอเข้าร่วมในปี สงครามกลางเมืองในการซ้อมรบเรือดำน้ำระหว่างโรงละครจากทะเลบอลติกไปยังทะเลแคสเปียนดำเนินการตามคำแนะนำของ V.I. เลนิน การขนส่งเรือดำน้ำขนาดเล็ก 4 ลำจาก Petrograd ไปยัง Saratov ดำเนินการโดยใช้แพลตฟอร์มรถไฟพิเศษที่ผลิตที่โรงงาน Izhora ใน Petrograd

เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2475 สภาทหารปฏิวัติแห่งสหภาพโซเวียตได้อนุมัติโครงการเรือดำน้ำขนาดเล็กซีรีส์ VI ที่เรียกว่า "Malyutka" มันเป็นตัวถังเดี่ยว (เส้นผ่านศูนย์กลางของตัวถังที่ทนทานคือ 3110 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของห้องโดยสารที่แข็งแกร่งที่ทำจากเหล็กแม่เหล็กต่ำคือ 1,000 มม. ความสูงของมันคือ 1,700 มม. รั้วของห้องโดยสารและสะพานทำจากดูราลูมิน กระดูกงูเชื่อมรูปกล่องติดอยู่ที่ส่วนล่างของตัวถังซึ่งทำหน้าที่เป็นท่อระบายน้ำด้วย ในน้ำ ถูกปล่อยออกจากถังบัลลาสต์หลักและช่องใต้น้ำ
ภายในปริมาตรของตัวถังที่ทนทานถูกแบ่งออกเป็น 4 ช่อง - ตอร์ปิโด, เสากลาง, ดีเซลและมอเตอร์ไฟฟ้าโดยแบ่งกำแพงกั้นแสงสามอันซึ่งออกแบบมาสำหรับแรงดันหนึ่ง atm
บทบาทของถังบัลลาสต์หลักที่ออกแบบมาเพื่อดับการลอยตัวสำรองของเรือดำน้ำประเภท "M" (25%) ในระหว่างการแช่และเพื่อเรียกคืนระหว่างการขึ้นนั้นดำเนินการโดยถังปลาย 2 ถังด้านนอกตัวถังแรงดันและถังข้างหนึ่งอยู่ข้างใน . ราชาแห่งรถถังเปิดออกด้านนอกโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวล เรือดำน้ำใช้เวลา 11 นาทีในการขึ้นสู่ผิวน้ำ
นอกจากนี้ยังมีรถถังดาดฟ้า (เช่นเรือดำน้ำประเภท "D") ถังลอยตัวที่หัวเรือ (เช่นเรือดำน้ำประเภท "Shch") และถังป้องกันการลอยตัว (เพื่อป้องกันไม่ให้คันธนูของเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นหลังจากการปล่อย ตอร์ปิโด)
แบตเตอรี่ประกอบด้วยหนึ่งกลุ่ม (56 องค์ประกอบ) และตั้งอยู่ในเสากลาง หลุมแบตเตอรี่ถูกปิดด้วยแผ่นไม้แบบพับได้
โรงไฟฟ้าเป็นเพลาเดียว มอเตอร์ขับเคลื่อนหลักถูกใช้เพื่อการขับเคลื่อนแบบเต็มและแบบประหยัด ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ครึ่งหนึ่งจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อนหลัก (จากสายไฟที่เป็นกลางเอาท์พุตของจุดกึ่งกลาง)
อุปกรณ์บังคับเลี้ยวเป็นแบบไฟฟ้า (ยกเว้นคันธนูแนวนอนหางเสือ) และไดรฟ์แบบแมนนวล
เรือดำน้ำลำนี้ติดตั้งสมอฮอลล์ซึ่งมีน้ำหนัก 150 กก. และมีตายกสองดวงติดอยู่บนตัวเรือ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเรือดำน้ำชั้น Malyutka ประกอบด้วยท่อตอร์ปิโดหัวเรือสองท่อที่วางในแนวนอนในช่องหัวเรือ (ไม่มีตอร์ปิโดสำรอง) และปืนขนาด 45 มม. ที่ติดตั้งไว้ที่รั้วด้านหน้าดาดฟ้าเรือที่แข็งแกร่ง การบรรจุตอร์ปิโดดำเนินการผ่านฝาครอบด้านหน้าแบบเปิดของท่อตอร์ปิโด (โดยปิดฝาด้านหลัง) ตอร์ปิโดถูก "ดูดเข้า" พร้อมกับน้ำโดยใช้ปั้มท้องเรือ (ที่เรียกว่าการบรรจุตอร์ปิโดแบบ "เปียก"
การก่อสร้างเรือดำน้ำสำหรับโครงการนี้ได้รับความไว้วางใจให้กับโรงงาน Nikolaev

คณะกรรมาธิการพิเศษของรัฐบาลที่นำโดยรองผู้บังคับการตำรวจฝ่ายกิจการทหารและกองทัพเรือ หัวหน้าคณะกรรมการฝ่ายการเมืองของกองทัพแดง Ya.B. Gamarnik ควบคุมงานทั้งหมดอย่างเข้มงวดในการก่อสร้างและการขนส่งเรือดำน้ำที่เสร็จแล้วไปยังตะวันออกไกล เพื่อจุดประสงค์นี้ อู่ต่อเรือ Nikolaev ได้สร้างเรือขนส่งทางรถไฟขนาด 120 ตันจำนวน 18 ลำ ซึ่งแต่ละลำมีขนหัวลุกชานชาลาสองแห่ง

เรือดำน้ำหลักประเภท "Malyutka" (ต่อมา "M-2") ถูกวางลงเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2475. ชุด VI ทั้งหมดประกอบด้วย 30 ยูนิต ภายในสิ้นปี (2 และ 3 ตุลาคม) มีการวางเรือดำน้ำอีก 2 ลำ (ต่อมา M-3 และ M-1) การก่อสร้างดำเนินไปอย่างรวดเร็วตามกำหนดเวลาที่เข้มงวดของปฏิทินที่กำหนดโดยแรงงานและกลาโหม แต่ถึงแม้ว่า A.N. Asafov จะเสนอให้ใช้การเชื่อมไฟฟ้าในการสร้างเรือดำน้ำประเภท "M" แต่ตัวเรือก็ยังคงถูกตรึงไว้
เรือดำน้ำประเภท M ลำแรกคือ M-3 (16 มีนาคม 2476) ตามด้วย M-2 และ M-1 (8 และ 9 เมษายน 2476) การทดสอบที่เริ่มต้นเผยให้เห็นว่าความเร็วของมันต่ำกว่าความเร็วการออกแบบ (ประมาณ 5 นอตแทนที่จะเป็น 7 นอตที่วางแผนไว้) และเวลาในการดำน้ำ (80 วินาที) นั้นนานกว่าของเรือดำน้ำในซีรีย์ก่อนหน้า นอกจากนี้ เรือดำน้ำประเภท M ยังมีความสามารถในการเดินทะเลไม่เพียงพอ และหลังจากการยิงตอร์ปิโด แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะให้พวกเขาอยู่ใต้น้ำและพวกเขาก็เปิดโปงตัวเอง

มีเรือดำน้ำประเภท "M" ที่เกือบเสร็จแล้วประมาณสองโหลลอยอยู่เมื่อมีการสร้างคณะกรรมาธิการภายใต้ตำแหน่งประธานของหัวหน้า VIS V.M. Orlov เพื่อปรับปรุงคุณภาพการต่อสู้ของพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและกองทัพเรือรายใหญ่เข้ามามีส่วนร่วม รวมถึง P.F. Papkovich, Yu.A. Shimansky, ผู้เชี่ยวชาญด้านการเชื่อมไฟฟ้า V.P. Vologdin, นักออกแบบ A.N. Asafov และรองผู้อำนวยการของเขา V.F. Popov คณะกรรมาธิการได้ตรวจสอบเรือดำน้ำหลักชุดที่ 6 อย่างรอบคอบ

พบว่าสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ความเร็วพื้นผิวของเรือดำน้ำลดลงนั้นเกิดจากเหตุการณ์ที่ไม่สามารถระบุได้ ความต้านทานของน้ำต่อการเคลื่อนที่ของเรือความเร็วสูงขึ้นอยู่กับอัตราส่วนระหว่างความยาวและความยาวของคลื่นที่เกิดขึ้น ในขณะเดียวกันความยาวคลื่นก็ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ด้วย
หากค่าเหล่านี้เท่ากันหรือทวีคูณกัน ระบบคลื่นท้ายเรือจะถูกวางทับบนระบบหัวเรือเพื่อให้ความสูงของคลื่นเพิ่มขึ้น ดังนั้น ความต้านทานของน้ำต่อการเคลื่อนที่ของเรือก็เพิ่มขึ้นด้วย

อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความเร็วใต้น้ำลดลงคือความหยาบของตัวเรือดำน้ำประเภท "M" เนื่องจากการใช้ตะเข็บตามขวางโลดโผนบนแถบเชื่อมต่อด้านนอกที่มีหัวหมุดย้ำครึ่งวงกลมเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ คณะกรรมาธิการสนับสนุนข้อเสนอของ A.N. Asafov ในการเปลี่ยนการยึดตัวเรือที่ทนทานของเรือดำน้ำด้วยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า ความเร็วใต้น้ำยังได้รับผลกระทบจากรูปทรงท้ายเรือที่โชคร้ายซึ่งจบลงด้วยการยื่นแหลมคมด้านหลังท่อไอเสียที่อยู่ด้านหลังโรงจอดรถ มีการตัดสินใจที่จะทำให้ส่วนหลังมีรูปทรงที่เรียบเนียนด้วยแฟริ่งแบบพิเศษ นอกจากนี้ยังค้นพบด้วยว่าในขณะที่เคลื่อนที่ ไอพ่นน้ำที่พุ่งผ่านสคัปเปอร์ปะทะส่วนต่างๆ ของโครงสร้างส่วนบนของเรือดำน้ำด้วยพลังอันมหาศาล ซึ่งสร้างความต้านทานต่อการเคลื่อนที่เพิ่มเติม จำเป็นต้องติดตั้งแผ่นสะท้อนแสงภายในโครงสร้างส่วนบนด้านหลังสคัพเปอร์แต่ละอัน สิ่งนี้มีผลกระทบต่อพื้นผิวและยิ่งไปกว่านั้นคือความเร็วใต้น้ำของเรือดำน้ำชั้น Malyutka พวกเขาไปถึง 13 นอตและ 7 นอต

เพื่อปรับปรุงความสามารถในการเดินทะเลของเรือดำน้ำซีรีส์ VI จำเป็นต้องแนะนำให้บุคลากรไม่ต้องใช้ถังลอยตัว หลังจากยกเรือดำน้ำ Malyutka ขึ้นไปบนทางลาดแล้วปรากฎว่าราชาของถังบัลลาสต์หลักแทนที่จะใช้ตะแกรงตามปกติมีเพียงการเจาะในปลอกด้านนอกเท่านั้น พื้นที่การไหลของการเจาะทั้งหมดมีขนาดเล็กกว่าพื้นที่การไหลของคิงส์ตันเอง ดังนั้นความต้านทานของกริดดังกล่าวจึงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่ออัตราการไหลของน้ำผ่านคิงส์ตันและเพิ่มเวลาในการเติมถังอย่างรวดเร็ว รูในเคสถูกขยายให้กว้างขึ้นตามรูปทรงของท่อไอดีของ Kingston และปิดด้วยกระจังหน้าหายากที่ทำจากลวดหนา ส่งผลให้เวลาในการเติมถังลดลงประมาณ 1.5 เท่า นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะพิสูจน์ว่าเพื่อป้องกันการโผล่ขึ้นมาของปลายหัวเรือของเรือดำน้ำระหว่างการยิงตอร์ปิโด ก็เพียงพอที่จะเปิดช่องเติมของถังป้องกันการขึ้นตามคำสั่ง "อุปกรณ์" เบื้องต้นโดยไม่ต้องรอ คำสั่งบริหาร "ปลี"
การใช้งานครั้งแรกของการเชื่อมด้วยไฟฟ้าของตัวเรือดำน้ำประเภท "M" นั้นไม่สมบูรณ์มาก: โรงงานเพียงแค่เปลี่ยนตะเข็บหมุดย้ำด้วยการเชื่อมโดยคงแถบก้นไว้และตัดใหม่ตามร่อง ภายใต้สภาวะดังกล่าว คาดว่าความต้านทานต่อน้ำจะไม่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม เรือดำน้ำประเภท M ถือเป็นเรือดำน้ำต่อสู้แบบเชื่อมทั้งหมดลำแรกของโลก

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของประเภท "MALYUTKA" บวก "SERIES VI"

ความจุกระบอกสูบ 157 ตัน / 197 ตัน
ยาว 36.9 ม
กว้างสูงสุด 3.13 ม
ร่างพื้นผิว 2.58 ม
จำนวนและกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหลัก 1 x 685 แรงม้า
จำนวนและกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก 1 x 235 แรงม้า
ความเร็วเต็มพื้นผิว 13.0 kt
ความเร็วใต้น้ำเต็ม 7 นอต
ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วสูงสุด 400 ไมล์ (5.84 นอต)
ระยะล่องเรือ ความเร็วพื้นผิวเศรษฐกิจ 1,065 ไมล์ (10 นอต)
ระยะล่องเรือด้วยความเร็วใต้น้ำแบบประหยัด 55 ไมล์ (2.5 นอต)
เอกราช 7 วัน


อาวุธยุทโธปกรณ์: ท่อตอร์ปิโดหัวเรือ 2 ท่อ
กระสุน - ตอร์ปิโด 2 ลูก

ศัตรูของรัฐโซเวียตพยายามขัดขวางการดำเนินการตามโครงการก่อสร้างใต้น้ำ ในช่วงที่เกิดเพลิงไหม้ซึ่งเป็นผลมาจากการก่อวินาศกรรม เรือดำน้ำหลายลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างได้รับความเสียหายโดยมีระดับความพร้อม: หนึ่ง - ที่ 95%, ที่สอง - ที่ 75%, ที่สาม - ที่ 15% กลุ่มผู้ก่อวินาศกรรมซึ่งนำโดยวิศวกรสองคน - อาสาสมัครชาวเยอรมันถูกทำให้เป็นกลาง
อย่างไรก็ตามเรือดำน้ำที่ได้รับความเสียหายมากที่สุดซึ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน พ.ศ. 2476 จะต้องถูกวางใหม่อีกครั้งในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2477 (ต่อมาคือเรือดำน้ำ "M-27")
โดยรวมแล้วเรือดำน้ำชั้น Malyutka จำนวน 30 ลำของซีรีส์ VI ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือสหภาพโซเวียตจากอุตสาหกรรมซึ่งมี 28 ลำถูกส่งไปยังตะวันออกไกล

พวกเขาถูกขนส่งเป็นชุด โดยปกติจะมี 3 หน่วย ระดับแรกถูกส่งจาก Nikolaev เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2476 ครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2477 ก่อนการขนส่ง หอบังคับการที่แข็งแกร่งพร้อมฟันดาบ กล้องปริทรรศน์ ตอร์ปิโด และปืนใหญ่ แบตเตอรี่ และอุปกรณ์ยึดเหนี่ยวถูกถอดออกจาก เรือดำน้ำซึ่งลดน้ำหนักของเรือดำน้ำที่กำลังขนส่งลงอย่างมาก
ใบรับรองการยอมรับสำหรับเรือดำน้ำประเภท "M" ลำสุดท้ายของซีรีส์ VI ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำสองลำยังคงอยู่ในทะเลดำเพื่อฝึกเรือดำน้ำตามการตัดสินใจของรัฐบาล พวกเขาได้รับชื่อตัวอักษรและตัวเลข "M-51" และ "M-52"
การสร้างเรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีย์ VI ทำให้สามารถสร้างกองพลเรือดำน้ำอีกแห่ง (ผู้บัญชาการ A.I. Selting) ในทะเลดำสำหรับกองทัพเรือแห่งตะวันออกไกล ในแง่ของการกำจัดพื้นผิว เรือดำน้ำประเภท M ครอบครองตำแหน่งกลางระหว่างเรือตอร์ปิโดและนักล่าเรือดำน้ำ “ แต่สำหรับขนาดจิ๋วทั้งหมด สิ่งเหล่านี้คือเรือรบจริง” หนึ่งในทหารผ่านศึกของกองเรือดำน้ำโซเวียต วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต G.N. Kholostyakov กล่าว

เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2476 รัฐบาลสหภาพโซเวียตตัดสินใจวางเรือดำน้ำประเภท "M" ซีรีส์ VI-bis จำนวน 20 ลำในปีหน้าด้วยระวางขับน้ำ 161 ตัน / 201 ตัน รองผู้บังคับการตำรวจแห่งชาติมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงของพวกเขา องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิค หัวหน้าฝ่ายอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพแดง M.N. Tukhachevsky หัวหน้ากองทัพเรือ V.M. Orlov รองผู้อำนวยการ I.M. Ludri
เรือดำน้ำซีรีส์ VI-bis มีถังดำน้ำเร็ว ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อควบคุมหางเสือแนวนอน ใบพัดที่เหมาะสมกว่าพร้อมคุณสมบัติอุทกพลศาสตร์ที่ดีกว่า และรูปทรงที่ปรับเปลี่ยนเล็กน้อยของส่วนท้ายท้ายเรือ ความเร็วของเรือดำน้ำเหล่านี้บนพื้นผิวเพิ่มขึ้นเป็น 13.2 นอตในขณะที่จมอยู่ใต้น้ำ - เป็น 7.16 นอต, ความอดทน - สูงสุด 10 วัน, ระยะการล่องเรือที่ความเร็วพื้นผิวเต็ม - สูงสุด 545 ไมล์

ภายในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 เรือดำน้ำประเภท M ของซีรีส์ VI bis ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือ เนื่องในวันมหาราช สงครามรักชาติมี 12 หน่วยที่กองเรือบอลติก 2 หน่วยที่กองเรือทะเลดำ และ 6 หน่วยที่กองเรือแปซิฟิก

อันเป็นผลมาจากมาตรการที่เด็ดขาดและทันเวลาดำเนินการโดยคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ All-Union แห่งบอลเชวิคและรัฐบาลโซเวียต ในปี 1938 กองเรือแปซิฟิกมีกองเรือดำน้ำ 4 กอง (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 1 M.P. Skriganov กัปตันอันดับ 2 K.M. Kuznetsov I.D. Kulishov, G.N. Kholostyakov) พลเรือเอก N.G. Kuznetsov หนึ่งในผู้นำกองทัพเรือซึ่งสั่งการกองเรือแปซิฟิกในปี พ.ศ. 2480 - 2482 เน้นย้ำว่า: "... ความได้เปรียบของเราในเรือดำน้ำในมหาสมุทรแปซิฟิกส่งผลกระทบอย่างมีสติต่อกองกำลังทหารของญี่ปุ่น... เป็นที่ทราบกันดี ว่าวงการญี่ปุ่นลับคมฟันบน Primorye ของเรามานานแล้ว แต่พวกเขาก็ไม่กล้าโจมตีเขา พลังของกองเรือดำน้ำของเรามีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ดังนั้น บทบาทนำในกองเรือของเราจึงเป็นของเรือดำน้ำ”
เรือดำน้ำชั้น Malyutka ทำหน้าที่ได้ดีในการเสริมสร้างความสามารถในการรบของกองกำลังใต้น้ำและเพิ่มระดับการฝึกอบรมวิชาชีพของบุคลากร ในทางปฏิบัติ พวกเขาแสดงให้เห็นถึงความแข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือของการออกแบบ
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2476 หนึ่งในเรือดำน้ำลำแรกของประเภท "M" ซีรีส์ VI ซึ่งยังคงมีหมายเลขซีเรียล 244 เท่านั้น (ต่อมา "M-6") ภายใต้คำสั่งของ V.A. Mazin ได้ทำการเปลี่ยนแปลงในสภาพน้ำแข็งจากเซวาสโทพอล ไปยังโอเดสซาและต่อจากเรือตัดน้ำแข็งจากโอเดสซาถึงนิโคเลฟ ในวันที่ 18 ธันวาคมของปีเดียวกัน เรือดำน้ำประเภท "M" อีกลำ (ต่อมาคือ "M-8") ออกจาก Nikolaev ผ่านน้ำแข็งหนา 25 ซม. ด้วยความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง

เมื่อวันที่ 5 มกราคม พ.ศ. 2477 เธอกลับมาตามแฟร์เวย์น้ำแข็งไปยังนิโคเลฟ ตัวเรือดำน้ำไม่ได้รับความเสียหาย
มีตัวอย่างเมื่อความแข็งแกร่งของเรือดำน้ำแบบเชื่อมประเภท "M" ได้รับการยืนยันโดยกรณีที่ "ผิดปกติ" ในปี พ.ศ. 2477 เรือดำน้ำ M-6 ได้กระโดดขึ้นไปบนฝั่ง เป็นเวลาหลายชั่วโมงที่คลื่นซัดตัวเรือเข้ากับโขดหินอย่างไร้ความปราณี เกิดรอยบุบที่หัวเรือและรอยแตกปรากฏขึ้น หลังจากนำเรือดำน้ำออกจากหินแล้ว ก็เป็นไปได้ที่จะเชื่อมรอยแตกร้าวและปรับรอยบุบให้ตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนแผ่นตัวถังที่ถอดออกได้
เรือดำน้ำสองลำมีโอกาสทดสอบความแข็งแกร่งของลำต้น: เรือดำน้ำ "M-7" เมื่อชนตัวเรือแม่ เรือดำน้ำ "M-13" - เข้าไปในกำแพงท่าเรือ ในเวลาเดียวกันปลายจมูกของพวกมันค่อนข้างผิดรูป แต่ตัวเรือไม่มีรอยแตกหรือแผ่นแตก
ในมหาสมุทรแปซิฟิก เรือดำน้ำ "M-4" (ผู้บัญชาการ V.A. Dolgov) และเรือดำน้ำ "M-6" (ผู้บัญชาการ V.A. Mazin) ในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2477 - 2478 ทำการทัศนศึกษาจากฐานใต้น้ำแข็งเพื่อการฝึกอบรม

ฤดูหนาวถัดมา เรือดำน้ำ M-17 ซึ่งได้รับคำสั่งจาก M.I. Kupriyanov ได้เสร็จสิ้นการเดินทางครั้งแรกเพื่อปกครองตนเองโดยสมบูรณ์ (10 วัน) จากนั้นเรือดำน้ำ "M-16" (ผู้บัญชาการ I.I. Baykov ผู้นำกลุ่มเรือดำน้ำ), "M-17" (ผู้บัญชาการ M.I. Kupriyanov) และ "M-18" (ผู้บัญชาการ G.I. Gavrilin) ​​​​ทำการเดินทางเป็นกลุ่ม )
“ มีจุดเปลี่ยนในการฝึกการต่อสู้ของ Malyutoks พวกเขาเริ่มถูกนำมาใช้อย่างมั่นใจและกล้าหาญมากขึ้น” M.I. Kupriyanov เล่าในภายหลัง “ พวกเขาสรุปว่าสำหรับการเดินทาง 10 วันควรนำเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไปไว้ในบัลลาสต์หลักอันเดียว และบนเรือดำน้ำที่กำลังก่อสร้างพวกเขาเริ่มดัดแปลงส่วนหนึ่งของถังบัลลาสต์เพื่อรับเชื้อเพลิงเป็นพิเศษ”
ในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์ ค.ศ. 1939 - 1940 เรือดำน้ำประเภท M 11 ลำของซีรีย์ VI-bis KBF ปฏิบัติการอย่างแข็งขันในการสื่อสารของศัตรู ในสภาวะที่ยากลำบากที่สุดของช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว ด้วยอุณหภูมิน้ำค้างแข็ง 40 องศา และพายุระดับ 9 พวกเขาจึงค้นหาเรือศัตรู ตัวเรือถูกแช่แข็ง เสาอากาศขาดเนื่องจากน้ำแข็ง และราวบันไดก็หัก
เรือดำน้ำ "M-72" (ควบคุมโดยผู้หมวดอาวุโส N.N. Kulygin) ต้องกลับคืนสู่ฐานด้วยน้ำแข็งแตก เธอสามารถเข้าสู่ Paldiski (ท่าเรือบอลติก) ได้ด้วยความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งเท่านั้น เนื่องจากแรงกดดันของน้ำแข็ง เรือดำน้ำ "M-72" จึงมีรอยบุบที่รั้วโรงเก็บล้อ การปิดผนึกท่อตอร์ปิโดของมันแตก และก้านบิดไปด้านข้าง
เรือดำน้ำ "M-74" (ผู้บัญชาการอาวุโส D.M. Sazonov) กลับจากการล่องเรือพร้อมก้านขาดวิ่น

เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2483 เรือดำน้ำ "M-77" (ผู้บัญชาการ ร.ท. A.E. Chemodanov) ตกลงไปในน้ำแข็งแตกใกล้ Kalbodengrund ท่ามกลางหมอก และเมื่อทัศนวิสัยดีขึ้นบ้าง ก็ถูกเครื่องบินฟินแลนด์โจมตี กลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะขับไล่การโจมตีของเขา - ปืน 45 มม. และปืนกลไม่พร้อมสำหรับปฏิบัติการทันทีเนื่องจากน้ำค้างแข็งรุนแรง ศัตรูยิงใส่เรือดำน้ำที่ถูกน้ำแข็งบีบด้วยปืนกล จากนั้นก็ทิ้งระเบิด แต่ไม่แม่นยำ เรือดำน้ำใช้เวลา 22 นาทีในการอุ่นปืน เปิดไฟบนเครื่องบิน และขับมันออกไป
ฤดูหนาว 2482 - 2483 เป็นการทดสอบประสิทธิภาพการต่อสู้ของเรือดำน้ำประเภท M อย่างเข้มงวด ไม่มีสักลำเดียวที่สูญหายไปในช่วงสงครามโซเวียต-ฟินแลนด์

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2483 มีการเดินทางใต้น้ำแข็งครั้งแรกในประวัติศาสตร์ มีเรือดำน้ำประเภท "M" ซีรีส์ VI ของกองเรือแปซิฟิกเข้าร่วม: เรือดำน้ำ "M-2" (ผู้บัญชาการอาวุโสร้อยโท B.M. Mikhailov), "M-19" (ผู้บัญชาการอาวุโสร้อยโท V.I. Avdashev) และ "M -20" ( ผู้บัญชาการ ร้อยโทอาวุโส E.N. Alekseev) งานที่ซับซ้อนนี้นำโดยผู้บัญชาการกอง กัปตัน - ร้อยโท L.M. Sushkin ซึ่งอยู่บนเรือดำน้ำ "M-24" (ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ ร้อยโทอาวุโส A.G. Yaylo)
“ ฉันอยากจะสังเกตการให้บริการที่ยากลำบากเป็นพิเศษบนเรือดำน้ำประเภท“ M” -“ เด็กทารก” พลเรือเอก N.G. Kuznetsov กล่าว “ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับพื้นที่เปิดโล่งของมหาสมุทรแปซิฟิกซึ่งมีพายุและพายุไซโคลนอยู่ที่นั่น และพวกเขาต้อง ให้บริการอย่างเท่าเทียมกันกับเรือลำอื่น ... "

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือดำน้ำ "M-51" ของซีรีส์ VI ของกองเรือทะเลดำได้เข้าร่วมในการปฏิบัติการ Kerch-Feodosia ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ร่วมกับเรือดำน้ำ "Shch-201" (ควบคุมโดยกัปตัน - ร้อยโท A.I. Strizhak) เรือดำน้ำ "M-51" ภายใต้คำสั่งของกัปตัน - ร้อยโท V.M. Prokofiev ให้การนำทางและการสนับสนุนอุทกศาสตร์สำหรับการลงจอดของกองทหารใน Feodosia ที่ถูกจับโดย ศัตรู. เรือดำน้ำ "Shch-201" ได้วางทุ่นเรืองแสงด้วยไฟสีแดงและสีขาวบนแฟร์เวย์ จากนั้นใช้ลำแสงไฟฉายเพื่อปรับทิศทางเรือพร้อมกองกำลังลงจอดที่เข้าใกล้อ่าวเฟโอโดเซีย เรือดำน้ำ "M-51" ตั้งอยู่ใกล้กับ Feodosia ห่างจากสายเคเบิล 50 เส้น
ขึ้นอยู่กับลำแสงไฟฉายพร้อมฟิลเตอร์สีเขียวที่ส่องแสงในส่วนที่กำหนด เรือลาดตระเวน "Red Caucasus" และ "Red Crimea" เรือพิฆาต "Zheleznyakov", "Shaumyan" และ "Nezamozhnik" และเรือขนส่งที่เข้าร่วมในการลงจอด รุ่งเช้าวันที่ 29 ธันวาคม กำหนดทางเข้าท่าเรือเฟโอโดเซีย การลงจอดสำเร็จ

ในช่วงสงคราม เรือดำน้ำชั้น Malyutka จมเรือ 61 ลำด้วยระวางขับน้ำรวม 135,512 GRT เสียหาย 8 ลำด้วยระวางขับน้ำรวม 20,131 GRT จมเรือรบและเรือเสริม 10 ลำ และทำให้เรือเสียหาย 2 ลำ คิดเป็น 16.9% ของเรือทั้งหมดที่จมโดยเรือดำน้ำสหภาพโซเวียต และ 12.4% ของเรือศัตรูที่เสียหาย
เรือดำน้ำแปซิฟิกประเภท "M" เข้าร่วมในการทำสงครามกับญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2488 โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการปฏิบัติการยูจโน - ซาคาลิน เรือดำน้ำ "M-1" (ผู้บัญชาการอาวุโส P.P. Nosenkov) และ "M-5" (ผู้บัญชาการรองผู้บัญชาการ P.P. Pivovarov) ซีรีส์ VI ส่งมอบน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องสำหรับเรือผิวน้ำไปยังท่าเรือ Otomari (Korsakov) . ทางตอนใต้ของเกาะซาคาลินถูกส่งกลับไปยังสหภาพโซเวียต
หากไม่มี Malyutok เรือดำน้ำนิวเคลียร์ก็คงไม่ปรากฏตัว

ใหม่ขนาดเล็ก "M" PLAYER SERIES XII

ปีเตอร์ อิวาโนวิช เซอร์ดิอุก

ประวัติความเป็นมาของเรือดำน้ำชั้น Malyutka เริ่มต้นในปี 1932 เมื่อนักออกแบบ A.N. Asafov เสนอการสร้างเรือดำน้ำที่สามารถขนส่งทางรถไฟไปยังตะวันออกไกลได้ นี่คือลักษณะที่เรือดำน้ำของซีรีส์ VI จากนั้นซีรีส์ VI ทวิปรากฏขึ้น แต่มีข้อบกพร่องร้ายแรงหลายประการ

ในปี 1935 นักออกแบบได้สร้างเรือดำน้ำซีรีย์ XII ที่มีชื่อเสียง หัวหน้านักออกแบบคือ...
กระดาษหนังสือพิมพ์สีเหลือง - ตัดมาจากหนังสือพิมพ์ "Leningradskaya Pravda" เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2500 มันมีบันทึก "ความลึก - 600 เมตร" - เกี่ยวกับไฮโดรสตัทโซเวียตเครื่องแรก - อุปกรณ์สำหรับการสำรวจความลึกของทะเลซึ่งได้รับมอบหมายจากนักวิทยาวิทยาออกแบบ ที่สถาบันเลนินกราด "Giprorybflot" .

ข้อความดังกล่าวปรากฏขึ้นหลังจากการสนทนากับหัวหน้าผู้ออกแบบเครื่องไฮโดรสแตท วิศวกร Pyotr Ivanovich Serdyuk อุปกรณ์นี้ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือบอลติกแล้ว ออกแบบมาเพื่อการดำน้ำลึกถึง 600 เมตร ไฮโดรสตัทมีรูปร่างเหมือนท่อวิทยุที่ขยายออกหลายร้อยเท่า ผู้สังเกตการณ์ภายใน “ตะเกียงเหล็ก” นี้สามารถสังเกตปลาทะเลน้ำลึกได้เป็นเวลานาน ถ่ายภาพพวกมันด้วยแสงสปอตไลท์และหลอดไฟอันทรงพลัง และสามารถบันทึกภาพการทำงานของอวนลากทุกขั้นตอนด้วยกล้องถ่ายภาพยนตร์ โดยทั่วไปแล้ว วิทยาศาสตร์ต้องให้ความกระจ่างเกี่ยวกับปัญหาต่างๆ มากมายที่ต้องได้รับการแก้ไขในช่วงหลายปีที่ผ่านมาด้วยความช่วยเหลือของไฮโดรสตัท
ในขณะที่เต็มใจพูดคุยเกี่ยวกับไฮโดรสตัท หัวหน้าผู้ออกแบบอุปกรณ์ Pyotr Ivanovich Serdyuk หลีกเลี่ยงคำถามของฉันเกี่ยวกับตัวเขา เกี่ยวกับอดีตของเขา เกี่ยวกับสิ่งที่เขาทำก่อนมาร่วมงานกับ Giprorybflot คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้พบได้ในเอกสารของคอลเลกชันที่เขียนด้วยลายมือของ TsVVM ในอีก 20 ปีต่อมาเมื่อ P.I. Serdyuk ไม่มีชีวิตอีกต่อไป ปรากฎว่าการสนทนากับหัวหน้านักออกแบบประสบความสำเร็จมากที่สุด - เรือดำน้ำประเภท XII ที่มีชื่อเสียงของโซเวียต "M" ในปี 1957 เพียง 12 ปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม Pyotr Ivanovich ไม่พบโอกาสที่จะพูดสิ่งนี้

Pyotr Ivanovich Serdyuk มีอายุค่อนข้างสั้น แต่ทิ้งร่องรอยที่เห็นได้ชัดเจนไว้ในบันทึกการต่อเรือของโซเวียตโดยทั่วไปและการต่อเรือใต้น้ำโดยเฉพาะ Serdyuk เป็นคนรุ่นที่ถูกสร้างขึ้นด้วยไฟแห่งสงครามกลางเมือง ตรรกะแห่งชีวิตนำผู้คนเหล่านี้เข้าสู่กลุ่มนักสู้ที่ต่อต้านผู้แทรกแซงและการต่อต้านการปฏิวัติ
Pyotr Serdyuk เริ่มทำงานตั้งแต่เนิ่นๆ ในขณะที่ยังอยู่ในโรงเรียนจริง ดังที่เขาเขียนไว้ในชีวประวัติของเขา เขา "หาเลี้ยงตัวเองด้วยบทเรียน" ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเขาถูกเกณฑ์ทหารและเข้าโรงเรียนวิศวกรรมทหารเรือ ในช่วงสงครามกลางเมือง Serdyuk เข้าร่วมในอาวุธยุทโธปกรณ์และซ่อมแซมเรือในกองเรือทหารโวลก้า ในปี พ.ศ. 2467 เขาสำเร็จการศึกษาจากแผนกต่อเรือ
ครั้งแรกในทะเลดำ และจากนั้นในทะเลบอลติก Serdyuk เป็นหัวหน้างานอาวุโสด้านการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำ แล้วเขาก็กลายเป็นนักออกแบบเอง
เรือดำน้ำลำแรกของเขาได้รับการอนุมัติ แต่ไม่ได้เข้าสู่การผลิตแบบซีรีส์ แต่ลำที่สอง - "Malyutka" ซึ่งได้รับชื่ออย่างเป็นทางการ "series XII" และชื่ออย่างไม่เป็นทางการ "serduchka" ได้ถูกนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โดยจุดเริ่มต้นของ สงครามมีเรือดำน้ำ 28 ลำ ตลอดชีวิตการทำงานวิศวกร Pyotr Ivanovich Serdyuk พร้อมที่จะออกแบบเรือดำน้ำและความสำเร็จของเรือดำน้ำซีรีส์ XII คุณสมบัติการต่อสู้ที่ยอดเยี่ยมของพวกเขา - ทั้งหมดนี้เป็นไปตามธรรมชาติ
... พายุรุนแรงที่ปะทุขึ้นอย่างกะทันหัน - เกิดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 - บังคับให้ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ S-102 ส่งภาพรังสีไปยังสำนักงานใหญ่เพื่อขออนุญาตหลบคลื่นยักษ์ใกล้คาบสมุทร Rybachy ผู้บัญชาการกองเรือภาคเหนือ พลเรือเอก A.G. Golovko ตอบสนองได้อย่างยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง เขาวิทยุ: "ที่รัก" อยู่ในทะเล" การกระจัดของเรือดำน้ำประเภท "C" นั้นมากกว่าการกระจัดของเรือดำน้ำประเภท "M" มากกว่าสามเท่า ด้วยคำตอบของเขา ผู้บัญชาการดูเหมือนจะยืนยันคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของ เรือดำน้ำซีรีส์ XII
และความสามารถในการต่อสู้ก็มีมากเช่นกัน ในบรรดาเรือดำน้ำของซีรีส์ XII มีเรือดำน้ำ Red Banner 2 ลำเรือดำน้ำ 4 ลำกลายเป็นเรือดำน้ำ Guards และอีกหนึ่งลำ - "M-172" ซึ่งได้รับคำสั่งจากฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I.I Fisanovich มีคำสั่งของธงแดงและถูกเรียกว่า Guards .

บันทึกจากผู้เห็นเหตุการณ์จนถึงการดำน้ำครั้งแรกของเรือดำน้ำประเภท M ลำแรกได้รับการเก็บรักษาไว้:
“ในช่วงบ่าย การทดสอบระบบแช่เริ่มต้นขึ้น ผู้ชมเฝ้าดูขณะที่เรือสลับหัวเรือและท้ายเรือลงไปในน้ำ ในที่สุด เมื่อการตัดแต่งเสร็จสิ้น เมื่อดาดฟ้าหายไปใต้น้ำแล้ว และด้านหลังนั้นคือโรงจอดรถ รั้ว ราวจับทองแดงแวววาว และไม่มีสิ่งใดเหลืออยู่บนพื้นผิว ชนชั้นแรงงานเริ่มเชื่อว่าด้วยมือของพวกเขาเอง พวกเขาสามารถสร้างเรือดำน้ำได้จริง ๆ ซึ่งที่นี่ต่อหน้าต่อตาพวกเขาจมลงพร้อมกับผู้คนที่อยู่ที่นั่นตอนนี้ น้ำลงนามยืนยันความจริงข้อนี้ ทำให้เกิดความปิติยินดี มีเสียง "ไชโย" ดังขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่ชนชั้นแรงงาน - เจ้าของประเทศ " จากลักษณะที่เก็บไว้ในคอลเลกชันต้นฉบับของศูนย์วิจัยการทหารกลาง สถาบัน: "วิศวกร P.I. Serdyuk ทำงานในอุตสาหกรรมการต่อเรือ โดดเด่นด้วยความคิดริเริ่มด้านการออกแบบและลงทุนพลังงานและพลังงานจำนวนมากในการสร้างกองทัพเรือพร้อมกับความสำเร็จที่แท้จริงสำหรับกองเรือ A. Redkin"
"วิศวกรกองทัพเรือ P.I. Serdyuk เป็นหนึ่งในวิศวกรไม่กี่คนที่เชี่ยวชาญในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำ มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันและใกล้ชิดในการสร้างกองเรือดำน้ำโซเวียตตั้งแต่เริ่มต้น สหาย Serdyuk เป็นผู้ตรวจสอบอุตสาหกรรมอาวุโสคนแรกใน เรือดำน้ำที่ถูกสร้างขึ้นหลังการปฏิวัติเดือนตุลาคมครั้งใหญ่
เขาทำงานในตำแหน่งนี้เป็นเวลา 5 ปีจากนั้นภายใต้การนำของเขาโครงการของเรือดำน้ำบางประเภทก็เสร็จสมบูรณ์ซึ่งมีซีรีส์ที่สร้างขึ้นเป็นจำนวนมาก เรือดำน้ำเหล่านี้ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการรบในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติในกองเรือที่ยังประจำการอยู่ทั้งหมด วิศวกร Serdyuk แก้ไขปัญหาทางเทคนิคของกองเรือดำน้ำด้วยการค้นหาโซลูชันการออกแบบที่เหมาะสมที่สุดและทุ่มเทความแข็งแกร่งและพลังงานอย่างมากให้กับการก่อสร้างกองทัพเรือ "พลเรือตรีวิศวกร M. Rudnitsky"

ข้างต้นเป็นคำกล่าวของทหารผ่านศึกการต่อเรือโซเวียต N.S. Isserlis เกี่ยวกับนักออกแบบเรือดำน้ำบางคน N.S. Isserlis สมาชิกพรรคมาตั้งแต่ปี 1928 สำเร็จการศึกษาจากแผนกน้ำของสถาบันวิศวกรขนส่งแห่งมอสโก พ.ศ. 2471 เสด็จมาเมืองมาลิน ทำงานในกลุ่มวิศวกรดีเซล ฉันรู้จักนักออกแบบที่มีชื่อเสียงหลายคนอย่างใกล้ชิดและโดยเฉพาะ P.I. Serdyuk: “ ฉันจำได้ดีว่า P.I. Serdyuk มีหน้าตาเป็นอย่างไร
เขามีส่วนสูงและรูปร่างแข็งแรงปานกลาง เขาโดดเด่นด้วยทัศนคติที่สม่ำเสมอต่อผู้คน เขามีความรู้ด้านวิศวกรรมที่ไม่ธรรมดา ไม่เคยโอ้อวด และมักจะพบเหตุผลที่จะช่วยเพื่อนในงานของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการคำนวณอุปกรณ์ต่างๆ โดยไม่กระทบต่อความภาคภูมิใจของเขา Peter Ivanovich ทิ้งความทรงจำที่สว่างที่สุดไว้”

กัปตันที่เกษียณอายุแล้วอันดับ 1 Alexander Vladimirovich Buk เล่าถึงวิธีการขนส่งเรือดำน้ำประเภท M (บันทึกของเขาถูกเก็บไว้ในพิพิธภัณฑ์ทหารกลาง):“ เมื่อปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2476 ที่โรงงานพื้นเมืองของเรา เรากำลังเตรียมการเดินทางไกลไปยัง ชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก เราได้ดำเนินการรื้อถอนเชิงป้องกันเพื่อทำให้รูปทรงของตัวถังเรียบขึ้น ซึ่งจะต้องซ่อนไว้ในกล่องขนาดยักษ์ที่ทำจากผ้ากระสอบในความพยายามที่จะป้องกันการเสียรูปของสายไฟที่อาจเกิดขึ้นได้ กะลาสีเรือ ปลดการเชื่อมต่อท่อที่หน้าแปลน
หางเสือและยามทั้งหมด รั้วหอบังคับการถูกถอดออกจากเพลา งานเลี้ยงรอบ ๆ ถูกตัดออก และสลักเกลียวที่ยึดท่อแก๊สก็คลายออก มีการวาง "ผ้าเช็ดตัว" ใต้น้ำไว้ใต้ตัวเรือเนื่องจากหลังจากที่แบตเตอรี่หลอดบรรจุถูกขนลง เรือดำน้ำจะสูญเสียเสถียรภาพเชิงบวกและสามารถยังคงอยู่ในน้ำได้โดยใช้ก๊อกบน "ผ้าเช็ดตัว" เมื่อการรื้อเสร็จสิ้น ชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกโหลดเข้าไปในรถยนต์ โดยก่อนหน้านี้จะติดป้ายชื่อเรือดำน้ำไว้ เครนขนาด 250 ตันได้ยกเรือขึ้นจากน้ำและวางบนสายพานลำเลียง มันเป็นโครงสร้างพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อการใช้งานเรือดำน้ำในระยะยาวโดยไม่มีการโก่งตัวของตัวถัง บนคานเหล็กของสายพานลำเลียงวาง "หมอน" ไม้ 5 อันซึ่งตรงกับรูปทรงของตัวถังทุกประการ คันธนูและท้ายเรือติดอยู่กับคานตามยาวของสายพานลำเลียงด้วย "ผ้าเช็ดตัว" ที่เป็นเหล็ก รถไฟมีขนาดใหญ่มาก จึงเคลื่อนตัวช้าๆ ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา เรือดำน้ำก็มาถึงชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกอย่างปลอดภัย

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและเทคนิคของเรือดำน้ำชั้น Malyutka ของซีรีส์ VI และ VI-bis ทำให้สามารถใช้เพื่อฝึกลูกเรือส่วนตัวอย่างมืออาชีพในยามสงบ แต่จำกัดความเป็นไปได้ของการใช้การต่อสู้เชิงรุก จำเป็นต้องสร้างเรือดำน้ำตอร์ปิโดขนาดเล็กซึ่งมีให้สำหรับการขนส่งในรูปแบบประกอบโดยทางรถไฟ แต่สมุทรมากกว่าด้วยความเร็วพื้นผิวและใต้น้ำที่สูงขึ้นด้วยระยะการล่องเรือเพิ่มขึ้น 1.5 - 2 เท่า (โดยเฉพาะความเร็วทางเศรษฐกิจ) เช่น สามารถปฏิบัติการได้ในระยะไกลจากฐานของมัน

การเพิ่มความเร็วพื้นผิวสามารถทำได้โดยการทำให้ลำตัวเรือดำน้ำขนาดเล็กยาวขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม มีความจำเป็นต้องตรวจสอบความเป็นไปได้ในการขนส่งเรือดำน้ำดังกล่าวในรูปแบบประกอบไปตามทางรถไฟของประเทศ
เพื่อจุดประสงค์นี้ พลาซ่า (พื้นที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษสำหรับการวาดภาพตามทฤษฎีขนาดเท่าจริงของเรือ) บรรยายถึงตำแหน่งต่อเนื่องของเรือดำน้ำที่มีความยาวขณะที่มันเคลื่อนตัวบนสายพานลำเลียงผ่านโค้งที่มีรัศมีและอุโมงค์เล็กที่สุด เป็นผลให้สามารถเพิ่มความยาวของเรือดำน้ำได้ 20% ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ที่สุด 10% ซึ่งทำให้การกระจัดของเรือดำน้ำเพิ่มขึ้น 40% อย่างไรก็ตาม แม้ในขณะที่ยังคงรักษาเครื่องยนต์แบบเดิมที่ติดตั้งบนเรือดำน้ำประเภท M ของซีรีย์ VI และ VI-bis ความเร็วการออกแบบของเรือดำน้ำขนาดเล็กรุ่นใหม่ก็เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวจาก 13 นอตเป็น 14 นอตและใน ตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ - จาก 7 ถึง 7, 8 นอต ตัวเลือกนี้ได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบ S.A. Bazilevsky และถูกเรียกว่า "โครงการ MB" (“ Baby Bazilevsky”) อย่างไรก็ตาม ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของโครงการนี้คือ การกระจัดขนาดใหญ่ของจุดศูนย์กลางของขนาดของเรือดำน้ำไปข้างหน้าจากส่วนกลาง
มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนมาใช้หัวเรือและอุปกรณ์ภายในทั้งหมดของเรือดำน้ำ เป็นผลให้ แบตเตอรี่หนึ่งแถวในกลุ่มหัวเรือไปอยู่ใต้ส่วนท้ายของท่อตอร์ปิโด ซึ่งทำให้การบำรุงรักษาทำได้ยาก
เสนอทางเลือกที่ประสบความสำเร็จมากขึ้นซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับการนำไปปฏิบัติโดยพนักงาน NIVK P.I. Serdyuk (โครงการ M-IV) เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้ออกแบบเรือดำน้ำประเภท M ใหม่ของซีรีส์ XII

เรือดำน้ำของซีรีย์ XII ซึ่งมักถูกเรียกว่า "เบบี้" นั้นเป็นเรือลำเดียวเชื่อมทั้งหมดและเพลาเดียว ปริมาตรที่ จำกัด ของตัวเรือที่ทนทานถูกแบ่งด้วยกำแพงกั้นที่แข็งแกร่งออกเป็น 6 ช่อง: ตัวแรก - ตอร์ปิโด, ที่สอง - ธนูแบตเตอรี่, ที่สาม - อากาศกลาง, ที่สี่ - แบตเตอรี่สเติร์น, ที่ห้า - ดีเซล, ที่หก - มอเตอร์ไฟฟ้า
ในการรับบัลลาสต์หลัก ตั้งใจให้มีถัง 3 ด้านและ 2 ถังท้าย ไม่มีถังดาดฟ้า แรงลอยตัวสำรองของเรือดำน้ำอยู่ที่ 25% วาล์วระบายอากาศของ Kingston และถังมีทั้งระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติกและแบบแมนนวล
เรือดำน้ำใช้เวลา 47 วินาทีในการดำน้ำ บัลลาสต์หลักถูกกำจัดโดยใช้เครื่องยนต์ดีเซล การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 38-K-8 กำลังสูงกว่าทำให้สามารถเพิ่มความเร็วเป็น 14 นอตได้
แบตเตอรี่ประกอบด้วยองค์ประกอบ 56 ML-2 สองกลุ่ม หลุมแบตเตอรี่ถูกปิดด้วยแผ่นโลหะที่ถอดออกได้
ความลับของเรือดำน้ำเพิ่มขึ้น ในตำแหน่งใต้น้ำ เป็นไปได้ที่จะสังเกตผ่านกล้องปริทรรศน์ไม่เพียงแต่จากเสากลาง เช่นเดียวกับในเรือดำน้ำประเภท M แต่ยังจากห้องควบคุมด้วย
มีการวางเรือดำน้ำหัวประเภท "M" ซีรีส์ XII:
สำหรับกองเรือบอลติกธงแดงเมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2479 ("M-87" หลังจากถูกย้ายไปยังกองเรือเหนือกลายเป็นที่รู้จักในนาม "M-171") สำหรับกองเรือทะเลดำ - เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2480 ("M-57 " หลังจากขนส่งไปยังกองเรือแปซิฟิกได้รับชื่อ "M-49")

เรือดำน้ำลำแรกเข้าประจำการกับกองเรือทะเลบอลติกสีแดงเมื่อวันที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2480 เรือดำน้ำลำที่สองเข้าประจำการกับกองเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2482
เรือดำน้ำขนาดเล็กประเภท "M" ซีรีส์ XII มีข้อได้เปรียบเหนือเรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีส์ VI และ VI-bis อย่างไม่อาจปฏิเสธได้ ความเร็วพื้นผิวและใต้น้ำเพิ่มขึ้น ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วสูงสุดบนพื้นผิวและตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า ความเร็วทางเศรษฐกิจในตำแหน่งพื้นผิวเพิ่มขึ้น 3 เท่า และในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ 2 เท่า

องค์ประกอบทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของประเภท "M" PLUS XII SERIES

ความจุกระบอกสูบ 206 ตัน / 258 ตัน
ยาว 44.5 ม
หน้ากว้างสูงสุด 3.3 ม
ร่างพื้นผิว 2.85 ม
จำนวนและกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลหลัก 1 x 800 แรงม้า
จำนวนและกำลังของมอเตอร์ไฟฟ้าหลัก 1 x 400 แรงม้า
ความเร็วเต็มพื้นผิว 14 นอต
ความเร็วใต้น้ำเต็ม 7.8 นอต
ระยะการล่องเรือด้วยความเร็วสูงสุด 650 ไมล์ (8.0 นอต)
พิสัยการล่องเรือด้วยความเร็วพื้นผิวแบบประหยัด 3,380 ไมล์ (8.6 นอต)
ระยะล่องเรือใต้น้ำแบบประหยัด ความเร็ว 108 ไมล์ (2.9 นอต)
อิสระภาพ 10 วัน
ความลึกในการทำงาน 50 ม
ความลึกในการแช่สูงสุด 60 ม
อาวุธยุทโธปกรณ์: 2 คันธนู TA, จำนวนตอร์ปิโดทั้งหมด - 2
ปืน 45 มม. หนึ่งกระบอก (195 นัด)

ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองทัพเรือสหภาพโซเวียตได้ประจำการเรือดำน้ำประเภท M 28 ลำของซีรีส์ XII ซึ่งกระจายอยู่ในกองเรือ: Red Banner Baltic Fleet - เรือดำน้ำ 9 ลำ, Black Sea Fleet - เรือดำน้ำ 10 ลำ, Northern Fleet - เรือดำน้ำ 6 ลำ, Pacific Fleet - เรือดำน้ำ 3 ลำ เรือดำน้ำประเภทนี้อีก 17 ลำอยู่ระหว่างการก่อสร้าง พวกเขาทั้งหมดเข้ารับราชการกับกองทัพเรือในช่วงสงคราม
เรือดำน้ำประเภท "M" 6 ลำของซีรีส์ XII SF ซึ่งย้ายจากทะเลบอลติกเข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ฟินแลนด์ในปี 2482 - 2483 พวกเขาต้องปฏิบัติการในอาร์กติกในสภาพที่มีพายุในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวที่ยากลำบากที่สุดเมื่อมีคลื่น 5-6 จุดม้วนถึง 52 องศา คำสั่งของกองเรือดำน้ำ Northern Fleet รีบสรุปดังต่อไปนี้: "และ" การใช้เรือดำน้ำประเภท "M" ในทะเลเรนท์สนั้นต้องถูกทบทวน” แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าข้อสรุปดังกล่าวยังเร็วเกินไป
ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต I.A. Kolyshkin ประเมินความสามารถของเรือดำน้ำประเภท M ของซีรีส์ XII ของมหาสงครามแห่งความรักชาติอย่างเป็นกลางและครอบคลุม:“ "เด็กทารก" เหล่านี้พิสูจน์ตัวเองได้อย่างไรความสามารถในการต่อสู้ที่บางคนสงสัยก่อนสงคราม ผู้คลางแคลงต้องอับอาย

ในมือของลูกเรือที่ยอดเยี่ยมและผู้บังคับบัญชาที่ชาญฉลาดและกล้าหาญ เรือดำน้ำเหล่านี้กลับกลายเป็นว่ามีความสามารถมากกว่าที่คาดไว้ ท้ายที่สุดแล้ว เรือเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเรือสำหรับครอบคลุมชายฝั่งและฐานในระยะสั้น และไม่คำนึงถึงสภาพอากาศขั้วโลก แต่จากการรณรงค์ครั้งแรก "เด็กทารก" เริ่มปฏิบัติการรบนอกชายฝั่งของศัตรูและบุกเข้าไปในท่าเรือของเขาอย่างช่ำชอง”
ครั้งแรกเมื่อต้นเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 เข้าสู่ท่าเรือ Linnahamari (Devkina Zavod) ซึ่งตั้งอยู่ในฟยอร์ด Petsamovuono (อ่าว Pechenga) เพื่อจุดประสงค์ในการลาดตระเวนเรือดำน้ำ "M-174" ซึ่งได้รับคำสั่งจากนาวาตรี N.E. Egorov . ท่าเรือ Linnahamari เป็นจุดออกของ Petsamo (Pechenga) - จุดหมายปลายทางสุดท้าย การสื่อสารทางทะเลศัตรูตามแนวชายฝั่งสแกนดิเนเวีย แร่นิกเกิล โมลิบดีนัม และเซลลูโลส ถูกส่งออกจากเมืองเพชรซาโม ฟยอร์ด Persamovuono ได้รับการปกป้องโดยปืนใหญ่ชายฝั่ง และได้รับการตรวจติดตามโดยเสาสัญญาณและเสาสังเกตการณ์

เมื่อวันที่ 21 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำ "M-172" เข้าสู่ Linnakhamari ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี I.I. Fisanovich เมื่อจมเรือที่ยืนอยู่ที่ท่าเรือด้วยตอร์ปิโดผู้บัญชาการจึงนำเรือดำน้ำออกจากฟยอร์ดโดยการเดินเรือใต้น้ำด้วยความช่วยเหลือจากอุปกรณ์ไฮโดรอะคูสติกเท่านั้น

ในเดือนกันยายน เรือดำน้ำ M-171 ภายใต้คำสั่งของ Art. ร้อยโท V.G. Starikov และเรือดำน้ำลำดับที่สอง "M-174" ศัตรูได้เสริมกำลังการป้องกันต่อต้านเรือดำน้ำ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 เรือดำน้ำ "M-171" ได้เจาะท่าเรืออีกครั้งและพบกับเครือข่ายต่อต้านเรือดำน้ำที่ทางออกจากท่าเรือ เรือดำน้ำถูกค้นพบ แบตเตอรี่ชายฝั่งยิงใส่เธอด้วยประจุความลึก และเรือ PLO ก็โจมตีเธอด้วยประจุลึก เพียง 40 นาทีต่อมา เรือดำน้ำก็สามารถหลบหนีออกจากตาข่ายเหล็กที่พันกับหางเสือแนวนอนได้ แต่กลายเป็นว่าไม่สามารถทะลุรั้วไปได้ ลูกเรือมีการตัดสินใจเป็นเอกฉันท์: เรือดำน้ำ M-171 จะขึ้นสู่ผิวน้ำและทำการต่อสู้ด้วยปืนใหญ่กับศัตรูโดยใช้ปืนขนาด 45 มม. หากไม่สามารถหลบหนีจากกับดักได้ เรือดำน้ำจะต้องถูกระเบิด... แต่ถึงเวลาสำหรับกระแสน้ำแล้ว ซึ่งแอมพลิจูดในละติจูดทางตอนเหนือมีความสำคัญ ระดับน้ำเหนือเครือข่ายต่อต้านเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นซึ่งผู้บัญชาการเรือดำน้ำของเราใช้ประโยชน์จาก “M-171!คลานข้ามใยตาข่ายอย่างไม่รู้สึกตัวและออกมาจากฟยอร์ด
คำสั่งกองเรือภาคเหนือชื่นชมการกระทำที่กล้าหาญและเด็ดขาดของบุคลากรของเรือดำน้ำขนาดเล็กของซีรีส์ XII นอกเหนือจากการประเมินเชิงบวกของเรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีส์ XII แล้ว ลูกเรือยังตั้งข้อสังเกตถึงความยากลำบากในการรับใช้พวกเขา: "ทารก" ออกทะเลในช่วงเวลาสั้น ๆ - สองสามวันเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ ในขณะที่ เรือดำน้ำประเภท "Shch" หรือ "K" เดินทางหนึ่งครั้ง "เด็กทารก" "พวกเขาสามารถหาทางออกได้สองหรือสามทาง แต่แม้แต่การเดินทางระยะสั้นของเรือดำน้ำนี้ก็ทำให้ลูกเรือเหนื่อยล้าอย่างมาก ทะเลปฏิบัติต่อ "ทารก" อย่างไม่เป็นพิธีการ โยนมันเหมือนชิป เรือดำน้ำคับแคบ สภาพความเป็นอยู่ลำบาก และคนมีเพียงพอสำหรับนาฬิกาสองกะเท่านั้น ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการค้นหาผู้คนมีวันทำงาน 12 ชั่วโมง เพื่อสิ่งนี้ควร เพิ่มสัญญาณเตือนภัย การโจมตี การวางระเบิด เมื่อทุกคนลุกขึ้นยืน ทุกคนก็อยู่ในท่ารบ แต่เมื่อกลับถึงฐานทัพแล้ว “เด็กน้อย” ก็อยู่ได้ไม่นานถ้าไม่ต้องการซ่อมแซม” เรือดำน้ำอยู่ ประสบการณ์การต่อสู้เรียนรู้ข้อเสียเปรียบหลักของเรือดำน้ำประเภท "M" ของซีรีส์ XII ผู้บัญชาการเรือดำน้ำ "M-90" ของกองเรือบอลติก G.M. Egorov พลเรือเอกของกองทัพเรือในเวลาต่อมาฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตกล่าวว่า: "..." เด็กน้อย "ต้องการทักษะที่ยอดเยี่ยมจากลูกเรือ พวกเขามีเพียงหนึ่งเดียว เครื่องยนต์ หมายความว่า หากการบำรุงรักษาไม่ดี เช่น เครื่องยนต์ดีเซล ขอให้โชคดี เรือจะติดอยู่กลางทะเลเพราะไม่มีเงินสำรองอยู่…”
กองเรือต้องการเรือดำน้ำขนาดเล็กที่สามารถขนส่งได้ซึ่งมีเครื่องยนต์สองเพลาและอาวุธที่ทรงพลังกว่า งานในโครงการของเรือดำน้ำที่คล้ายกันได้ดำเนินการมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2482 หนึ่งในโครงการ (M-IV) โดยนักออกแบบ Ya.E Evgrafov จัดทำสำหรับการติดตั้งท่อตอร์ปิโด 4 ท่อภายในตัวเรือที่ทนทานอีกโครงการหนึ่ง (M-II) โดย นักออกแบบ F.F. Polushkin - อุปกรณ์สองชิ้นภายในตัวเครื่องที่ทนทานและอีกสองชิ้นในโครงสร้างส่วนบน ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2482 ได้มีการพิจารณาเวอร์ชันใหม่ (M-VII) โดย F.F. Polushkin ที่มีท่อตอร์ปิโดสี่ท่อภายในตัวถังที่ทนทาน การออกแบบเบื้องต้นของเรือดำน้ำขนาดเล็กลำนี้ (ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2482 ซีรีส์ XV) ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการป้องกันเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2482 ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน โครงการดังกล่าวได้ยื่นขออนุมัติต่อคณะกรรมการกลางของ All-Union พรรคคอมมิวนิสต์แห่งบอลเชวิค F.F. Polushkin เสนอให้ย้ายบัลลาสต์น้ำหลักออกไปนอกตัวเรือดำน้ำที่ทนทานโดยวางไว้ในถังภายนอกบนเรือในรูปแบบของลูกเปตองที่ถอดออกได้ (คล้ายกับเรือดำน้ำ "Shch") ในเรื่องนี้เรือดำน้ำกลายเป็นหนึ่งลำครึ่งและการกระจัดเพิ่มขึ้นเป็น 281 ตัน แรงลอยตัวสำรองอยู่ที่ 23.6%

เป็นผลให้มีปริมาตรเพิ่มขึ้นอย่างมากภายในเคสที่ทนทานโดยมีช่อง 6 ช่องเดียวกันคั่นด้วยแผงกั้นแบบแบน ทำให้สามารถจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลได้ 2 เครื่องซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ละ 600 แรงม้า ที่ 600 รอบต่อนาที เป็นผลให้กำลังรวมของเครื่องยนต์ดีเซลพื้นผิวหลักของเรือดำน้ำเพลาคู่เพิ่มขึ้น 1.5 เท่า ความเร็วพื้นผิวเพิ่มขึ้น 1.8 นอต และระยะการล่องเรือที่ความเร็วทางเศรษฐกิจบนพื้นผิวเพิ่มขึ้นมากกว่า 1,000 ไมล์ มอเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนสองตัวที่มีกำลังตัวละ 230 แรงม้า ทำให้สามารถรักษาความเร็วใต้น้ำได้แม้จะมีการเคลื่อนที่เพิ่มขึ้นก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่จะวางท่อตอร์ปิโด 4 ท่อในช่องหัวเรือซึ่งติดตั้งระบบขับเคลื่อนสำหรับกำหนดความลึกของตอร์ปิโด (PUN) และอุปกรณ์ไจโรสโคปิก Aubrey (PUPO)

ระบบและอุปกรณ์เรือทั้งหมดของเรือดำน้ำซีรีย์ XV ได้รับการออกแบบใหม่การจัดวางของพวกเขามีเหตุผลมากขึ้น เป็นผลให้ความสามารถในการเอาตัวรอดและประสิทธิภาพการต่อสู้ของเรือดำน้ำเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและสภาพความเป็นอยู่ของบุคลากรก็ดีขึ้น ความเป็นอิสระในการนำทางเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า - สูงสุด 15 วัน
ในเวลาเดียวกันเรือดำน้ำประเภท M ของซีรีย์ XV ยังคงสามารถขนส่งทางรถไฟได้ จำเป็นต้องถอดลูกเปตองด้านข้างซึ่งเชื่อมเข้ากับตัวเรือดำน้ำแล้วเท่านั้น ในการขนส่งเรือดำน้ำ มีการสร้างรถขนส่งทางรถไฟพิเศษขนาด 240 ตัน (รถบรรทุกชานชาลา 4 คันแต่ละคัน)
เรือดำน้ำหลักประเภท "M" ซีรีส์ XV ถูกวางลงเมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2483 เรือดำน้ำประเภท "M" ทั้งหมด 15 ลำซีรีส์ XV อยู่ระหว่างการก่อสร้างซึ่งมีเรือดำน้ำเพียง 4 ลำเท่านั้นที่เข้าประจำการกับ กองทัพเรือสหภาพโซเวียตในช่วงสงคราม
เรือดำน้ำ "M-90" ของซีรีส์ XII (จากนั้นได้รับคำสั่งจากผู้หมวดอาวุโส P.A. Sidorenko) กลายเป็นเรือดำน้ำดีเซลลำแรกที่ติดตั้งพิเศษสำหรับการนำทางในน้ำแข็ง ฤดูหนาว 2482 - 2483 บนเรือดำน้ำ "M-90" KBF ได้รับการติดตั้งจากโรงงาน

ในระหว่างการทดสอบ สว่านไฮดรอลิกเจาะรูบนแผ่นน้ำแข็งได้โดยไม่ยาก ซึ่งทำให้ผู้บังคับบัญชายกกล้องปริทรรศน์ขึ้นเพื่อดูขอบฟ้าได้ ที่ชั้นบนของเรือดำน้ำในส่วนท้ายเรือและส่วนโค้งของโครงสร้างส่วนบนมีการติดตั้งโครงโลหะ 2 อันพร้อมเดือยแหลมที่ส่วนบนเพื่อปกป้องตัวถังจากความเสียหายเมื่อโผล่ขึ้นมาจากใต้น้ำแข็ง
สภาสูงสุดของกองทัพเรือได้ตรวจสอบผลการทดสอบเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2483 ยอมรับว่าอุปกรณ์ว่ายน้ำใต้น้ำใต้น้ำแข็งประสบความสำเร็จโดยชี้ให้เห็นข้อบกพร่องบางอย่างที่ถอดออกได้ง่าย
เรือดำน้ำประเภท "M" อีกลำของซีรีส์ XII - "M-171" SF - ได้รับการติดตั้งใหม่ในช่วงสงครามตามการออกแบบ MZ - XII โดยนักออกแบบ S.A. Egorov หลังจากรักษาอาวุธตอร์ปิโดและปืนใหญ่เอาไว้ เรือดำน้ำสามารถรับทุ่นระเบิด PLT 18 ลูกเข้าไปในถังอับเฉาบนเรือโดยมีทุ่นระเบิดติดตั้งอยู่บนตัวเรือ เพื่อการฝึกซ้อม "เอ็ม-171" กำหนด 87 นาที มันเป็นชั้นทุ่นระเบิดใต้น้ำที่เล็กที่สุดในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือดำน้ำโซเวียต สำหรับการสร้างสรรค์ S.A. Egorov ได้รับรางวัล State Prize ระดับที่ 3

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เรือดำน้ำขนาดเล็กมีความโดดเด่นด้วยกิจกรรมการต่อสู้ระดับสูง เป็นที่รู้กันว่าเฉพาะในปี พ.ศ. 2484 - 2485 เรือดำน้ำประเภท "M" 6 ลำซีรีส์ XII SF ทำการล่องเรือต่อสู้ 82 ลำรวมถึงการล่องเรือ 29 ลำโดยเรือดำน้ำ "M-171" 18 ลำโดยเรือดำน้ำ "M-172" 17 ลำโดยเรือดำน้ำ "M-174 ", เรือสำราญ 16 ลำ - เรือดำน้ำ "M-176", เรือสำราญ 13 ลำ - เรือดำน้ำ "M-173"
เรือดำน้ำ "M-35" ของกองเรือทะเลดำสำเร็จภารกิจการรบ 33 ครั้งในช่วงสงคราม

โดยรวมแล้ว เรือดำน้ำขนาดเล็กของซีรีส์ XII และ XV มีเรือจม 61 ลำ โดยมีระวางขับน้ำรวม 135,512 GRT และเรือเสียหาย 8 ลำ มีระวางขับน้ำรวม 20,131 GRT เรือดำน้ำเดียวกันนี้ทำลายเรือรบศัตรู 1 ลำ.

ในทะเลดำเรือดำน้ำ "M-35" ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี V.M. Prokofiev ส่งเรือที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง CNP -1293 (1270 GRT) ไปที่ด้านล่างเรือบรรทุกน้ำมัน "Ossag" (2790 GRT) และการขนส่งทางทหาร "เคที" (834 GRT) .
เรือดำน้ำ "M-36" (ควบคุมโดยร้อยโท V.N. Komarov) จมเรือบรรทุกน้ำมัน "อังการา" (4768 GRT)
เรือดำน้ำ "M-111" (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 Y.K. Iosseliani) จมการขนส่ง "Theodoric" (5600 grt), เรือเฟอร์รี่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง 2 ลำ MFP, ไฟแช็ก "Duearya - I" (505 grt), "Hainburg" (300 grt ) และเรืออื่นๆ อีกหลายลำ เรือดำน้ำลำเดียวกันภายใต้คำสั่งของนาวาตรี M.I. Khomyakov จม KFK-84 (105 GRT) เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2487 และในวันที่ 4 พฤษภาคมด้วยการยิงตอร์ปิโดหนึ่งครั้งได้ทำลายเรือดำน้ำ "UJ-2313" และ "UJ- 2314" (ประเภท KFK ด้วย)
ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำ "M-35" กัปตัน - ร้อยโท M.V. Greshilov เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เข้าสู่การต่อสู้ทางตอนเหนือของคอนสแตนตาอย่างกล้าหาญโดยใช้ปืนขนาด 45 มม. พร้อมขบวนเรือลากจูงสามลำและเรือบรรทุกติดอาวุธ 6 ลำ ประเภท "ซีเบล" เรือบรรทุกสองลำถูกเกยฝั่ง หนึ่งในนั้นถูกพายุพัดถล่ม ศัตรูสามารถลอยขึ้นมาได้อีกหนึ่งลำ

เรือดำน้ำของ Northern Fleet ปฏิบัติการได้สำเร็จมากที่สุด ตอร์ปิโดจากเรือดำน้ำ "M-105" (ผู้บัญชาการกัปตันอันดับ 3 V.N. Khrulev) ทำลายเรือดำน้ำ "UJ-1214" และการขนส่งหลายรายการ
เรือดำน้ำ "M-107" (สั่งการโดยร้อยโทอาวุโส V.P. Kofanov) จมเรือดำน้ำ "UJ-1217" ("Star XXII")
การขนส่งขนาดใหญ่จำนวนหนึ่งถูกส่งไปยังด้านล่างของเรือดำน้ำ "M-171" ซึ่งได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 3 V.G. Starikov (รวมถึง "Curitiba", 4969 GRT) และเรือดำน้ำ "M-173" ภายใต้คำสั่งของร้อยโท V.A. เทเรคิน (รวมถึงอุตแลนด์ชอร์น, 2642 GRT และ Blankensee, 3236 GRT)
เรือดำน้ำ "M-174" (สั่งการโดยร้อยโท N.E. Egorov) มีการขนส่ง "Emsjörn" (4301 GRT) และเรือดำน้ำ "M-122" (สั่งการโดยร้อยโท P.V. Shipin) มีการขนส่ง " Johannisberg" (4533 brt) เรือดำน้ำ "M-176" (ผู้บัญชาการ - นาวาตรี I.L. Bondarevich) มีการขนส่ง 6 ครั้งรวมถึงการขนส่ง "Michael" (2722 brt)
เมื่อสิ้นสุดสงคราม เรือดำน้ำประเภท M ของซีรีส์ XV ได้เข้าร่วมการต่อสู้ทางตอนเหนือ การขนส่งของศัตรูสองลำจมโดยเรือดำน้ำ "M-200" ("Revenge") ภายใต้คำสั่งของนาวาตรี V.L. Gladkov
เรือดำน้ำ "M-201" ภายใต้การบังคับบัญชาของกัปตันอันดับ 3 N.I. Balin ได้ส่งขนส่งและเรือรบ 2 ลำลงไปด้านล่าง ได้แก่ เรือลาดตระเวน"V-6112.

กิจกรรมการต่อสู้ของเรือดำน้ำขนาดเล็กได้รับการยกย่องอย่างสูง เรือดำน้ำ "M-171" และ "M-174" ของ Northern Fleet เป็นหนึ่งในเรือดำน้ำกลุ่มแรก ๆ ที่กลายเป็นเรือดำน้ำคุ้มกัน เรือดำน้ำ "M-35" และ "M-62" ของกองเรือทะเลดำยังได้รับรางวัลระดับองครักษ์อีกด้วย เรือดำน้ำ "M-111" และ "M-117" ของกองเรือทะเลดำได้รับรางวัล Order of the Red Banner และเรือดำน้ำ "M-172" ของ Northern Fleet กลายเป็นเรือ Red Banner Guards
เป็นสิ่งสำคัญมากที่เป็นเรือดำน้ำขนาดเล็กของซีรีส์ XII - "M-171" SF - ตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2485 จนถึงสิ้นสุดสงครามซึ่งจัดขึ้นที่ Challenge Red Banner ของคณะกรรมการกลาง Komsomol ซึ่งก่อตั้งขึ้นเพื่อเป็นเรือดำน้ำที่ดีที่สุดของ กองทัพเรือล้าหลัง

ภัยพิบัติใต้น้ำ Mormul Nikolai Grigorievich

การเสียชีวิตของเรือดำน้ำ "M-256"

“ ที่รัก” - นี่คือวิธีที่นักดำน้ำเรียกเรือดำน้ำขนาดเล็กของซีรีย์ "M" อย่างเสน่หา โดยรวมแล้ว เราสร้าง “เด็กทารก” 29 ตัวของโครงการ A615 และอีกหนึ่งรุ่นทดลองของโครงการ 615 เรือลำนี้ประกอบด้วยห้องเจ็ดห้องและมีถังอับเฉาหกถัง รถถังส่วนท้ายคือคิงส์ตัน โรงไฟฟ้าบนเรือดำน้ำถูกเรียกอย่างประณีต - EDHPI (เครื่องยนต์เดี่ยวพร้อมตัวดูดซับสารเคมีปูนขาว) ออกซิเจนเหลวถูกใช้เพื่อควบคุมเครื่องยนต์ใต้น้ำ สองห้องที่ห้าและหกเป็นดีเซลซึ่งมีเครื่องยนต์ดีเซลรอบปิดสามเครื่อง เรือมีสามเพลา มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อการขับเคลื่อนที่ประหยัดไว้ที่เพลากลาง มีแบตเตอรี่อยู่ในช่องที่สอง VVD - 200 กก./ซม2.

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2500 M-256 ได้วัดความเร็วใต้น้ำบนเส้นวัดในพื้นที่ฝึกซึ่งอยู่ไม่ไกลจากฐานทัพเรือทาลลินน์ เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลกลางทำงานที่ความเร็วต่ำในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ (ความลึกของทะเล 70 เมตร) ได้เกิดเพลิงไหม้ในห้องท้ายเรือ หลังจากประกาศเตือนภัยฉุกเฉินแล้ว ก็ไม่มีรายงานจากหน่วยที่ 4, 5 และ 6 ไม่สามารถเปิดประตูกั้นไปยังช่องที่สี่จากช่องที่สามได้ ต่อมาเมื่อเรือถูกยกขึ้น จะชัดเจนว่าทำไม ศพของกะลาสีเรือที่เสียชีวิตอยู่หลังประตู ใต้คันโยกวงล้อ บุคลากรของห้องที่สี่และห้าเสียชีวิตทันที...

เรือดำน้ำโผล่ขึ้นมาและทอดสมอแล้ว พายุถล่มถึง 6-7 จุด แต่บุคลากรถูกพาขึ้นไปชั้นบน ไม่มีทางเลือกเหลือ: ตัวเรือทนทานภายในเรือมีมลพิษ ไฟดับ... ผู้บัญชาการหัวรบ-5 ร้อยโทอาวุโส Yu.G. Ivanov เดินไปที่ส่วนท้ายของโครงสร้างส่วนบน เมื่อเปิดประตูทางเข้าของช่องที่เจ็ดแล้ว เขาก็สวมเครื่องช่วยหายใจส่วนตัวแล้วลงมายังอาคารที่แข็งแกร่ง ยังมีผู้คนอยู่ที่นั่น

ไฟยังคงโหมกระหน่ำในห้องที่ห้า เข้าใกล้ถังอ็อกซิเจนมากขึ้นเรื่อยๆ การระเบิดดูเหมือนจะหลีกเลี่ยงไม่ได้และเพื่อที่จะบรรเทาผลที่ตามมาผู้บัญชาการของหัวรบ -5 อิวานอฟสั่งให้เปิดประตูกั้นระหว่างช่องที่หกและเจ็ดตลอดจนช่องจ่ายก๊าซในช่องที่หก อนิจจา ก่อนเกิดการระเบิด น้ำเริ่มท่วมห้องต่างๆ ผ่านช่องจ่ายแก๊สแบบเปิด คิงส์ตันของห้องท้ายเรือยังคงเปิดอยู่

หลังจากขึ้นฝั่งได้ 3 ชั่วโมง 48 นาที เรือก็จมลงทันที สิ่งนี้บ่งชี้ถึงการสูญเสียความมั่นคงตามยาว กระบวนการดำน้ำนั้นรวดเร็วมากจนลูกเรือคันธนูจอดเรือทั้งหมดเสียชีวิต: พวกเขาถูกผูกไว้กับรางพายุโดยมีปลายด้านความปลอดภัยเพื่อไม่ให้คลื่นพัดพาไป ภาพความตายที่คล้ายกันนี้ถูกพบเห็นในช่วงภัยพิบัติของ Komsomolets และ K-8

ใกล้กับ M-256 คือเรือพิฆาต Spokoiny, เรือกู้ภัย Chugush และเรือดำน้ำ S-354 ซึ่งมาช่วยเหลือเธอ อย่างไรก็ตาม พวกเขาแสดงท่าทีจำกัด: พวกเขากลัวการระเบิดบนเรือดำน้ำ ผู้บัญชาการของ BC-5 และผู้ช่วยผู้บัญชาการเสนอให้เกยตื้นเรือดำน้ำ แต่ผู้บังคับบัญชาและผู้บัญชาการกองเรือดำน้ำบนเรือไม่เห็นด้วยกับข้อเสนอนี้ ลูกเรือส่วนใหญ่เสียชีวิตจากการถูกแช่แข็งในน้ำเย็น จากทั้งหมด 42 คน มีเพียงเจ็ดคนเท่านั้นที่รอดชีวิต

คณะกรรมาธิการแห่งรัฐเพื่อสอบสวนภัยพิบัติ M-256 โดยมีนายพล A.I. โทนอฟสังเกตเห็นข้อผิดพลาดสองประการในการดำเนินการตามคำสั่งของเรือ

ประการแรกการตัดสินใจของผู้บัญชาการหัวรบ -5 Yu.G. Ivanov เกี่ยวกับการลดความกดดันของช่องท้ายเรือและการเชื่อมต่อ - ผ่านช่องที่หก - กับพื้นที่ด้านนอก

ประการที่สอง ผู้บัญชาการกองพลไม่ได้ตัดสินใจนำเรือดำน้ำขึ้นฝั่ง

เช่นเดียวกับผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้ Yu.G. Ivanov สำเร็จการศึกษาจาก VVMIOLU ซึ่งตั้งชื่อตาม ดเซอร์ซินสกี้. จริงอยู่เขาสำเร็จการศึกษาจากแผนกดีเซลของโรงเรียนในปี 1955 และฉันก็เรียนจบในอีกหนึ่งปีต่อมา แต่เราเล่นกับเขาในทีมฟุตบอลเดียวกัน ยูราเป็นกัปตันทีมของเรา น่าเสียดายที่ชีวิตของเขาสั้นลงเร็วมาก อนิจจานี่คืออาชีพของนักดำน้ำ - คุณต้องจ่ายค่าความผิดพลาดทั้งของตัวเองและของผู้อื่น

และเกิดข้อผิดพลาดมากมายในกรณีของ M-256

คณะกรรมาธิการยังตั้งข้อสังเกตถึงความนิ่งเฉยของเรือที่มาถึงสถานที่ช่วยเหลือด้วย พวกเขาไม่ได้ให้ความช่วยเหลือแก่เรือดำน้ำจริง ๆ และไม่ได้ถอดบุคลากรออกจากเรือดำน้ำ

หลังจากนั้นไม่นาน “ทารก” ก็ถูกยกขึ้นจากด้านล่างโดยเรือกู้ภัย “คอมมุนา” อย่างไรก็ตามไม่สามารถระบุสาเหตุของเพลิงไหม้ได้ พวกเขาตกลงกันว่ามีอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ คณะกรรมาธิการยังไม่ได้ปฏิเสธข้อสันนิษฐานว่าเพลิงไหม้เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของสภาพแวดล้อมของก๊าซเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลทำงานในวงจรปิด ภัยพิบัติบนเรือดำน้ำ M-256 ไม่เพียงทำให้ชัดเจนเป็นครั้งแรกว่าการยิงบนเรือดำน้ำมีอันตรายถึงชีวิต แต่ยังบังคับให้เราต้องพิจารณาปัญหาในการรับรองว่าเรือดำน้ำไร้ราชาไม่สามารถจมได้บนพื้นผิวจากมุมที่ต่างออกไป น่าเสียดายที่เรือดำน้ำนิวเคลียร์อีกหลายลำสูญหายไปในสถานการณ์เดียวกัน แม้ว่า M-256 จะมีประสบการณ์อันขมขื่นก็ตาม ต่อจากนั้นเรือดำน้ำ M-257 ก็กลายเป็นแท่นทดสอบเพื่อทำการทดลอง

อย่างไรก็ตาม เหตุการณ์ "เพลิงไหม้" ที่คล้ายกันซึ่งเรียกกันว่าไฟฉับพลันนั้น เกิดขึ้นบนเรือ "ทารก" ก่อนหน้านี้ก่อนปี 1957 ตัวอย่างเช่น บนเรือดำน้ำทดลอง "M-401" ของโครงการ 95 หัวหน้าผู้ออกแบบโรงไฟฟ้า EKhPI คือ V.S. Dmitrievsky การทดสอบ M-401 ดำเนินการในทะเลแคสเปียนในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2485 ขณะจมอยู่ใต้น้ำ ได้เกิดเพลิงไหม้ในห้องดีเซลด้านหน้า ซึ่งส่งผลให้เรือเกือบเสียชีวิต ระหว่างเกิดเพลิงไหม้ครั้งนี้ มิทรีเยฟสกีถูกไฟไหม้อย่างรุนแรงและเสียชีวิต พฤติกรรมของเขาบนเรือระหว่างเกิดอุบัติเหตุไม่เคยพบคำอธิบายที่ชัดเจน หลังจากที่เรือโผล่ขึ้นมา ซึ่งเป็นการละเมิดคู่มือการใช้งานและไม่ได้รับอนุญาตจากผู้บังคับบัญชา หัวหน้าผู้ออกแบบได้ทำความสะอาดฟักและเข้าไปในห้องฉุกเฉิน ไม่กี่วินาทีต่อมา เขาก็กระโดดออกจากที่นั่นพร้อมเสื้อผ้าที่ติดไฟ และเข้าไปในเสากลางของเรือดำน้ำ เจ้าหน้าที่ก็ดับไฟบนนั้น อย่างไรก็ตาม Dmitrievsky ก็เปิดวาล์วเพื่อให้ออกซิเจนไหลเข้าสู่เสากลางอย่างอิสระ เขาอาจทำเช่นนี้เพราะกลัวว่าจะเพิ่มแรงกดดันในถังอ็อกซิเจน แต่เสื้อผ้าของหัวหน้านักออกแบบถูกไฟไหม้ และเกิดไฟไหม้ในห้องควบคุมกลาง... เจ้าหน้าที่ควบคุมเครื่องยนต์หยุดการเข้าถึงออกซิเจนไปยังห้องควบคุม และเปิดวาล์วเพื่อไล่ลมออกนอกชายฝั่ง

บุคลากรถูกย้ายไปยังเรือกวาดทุ่นระเบิด เรือยังคงลอยอยู่ ต้องคำนึงว่าอุบัติเหตุนั้นเกิดขึ้นระหว่างสงคราม ผู้เข้าร่วมการทดสอบทั้งหมดถูกสอบปากคำ ผู้บัญชาการ Warhead-5 Yu.N. Kuzminsky ถูกเรียกตัวไปที่ L. Beria เป็นการส่วนตัว เมื่อ Kuzminsky เชื่อมั่น L. Beria ก็ตระหนักดีถึงการออกแบบเรือดำน้ำของโครงการนี้และโปรแกรมทดสอบ เขา เบเรีย และคนงานของ NKVD สนใจว่าผู้เข้าร่วมการทดสอบ M-410 และ B.C. โดยส่วนตัวได้วางแผนการก่อวินาศกรรมอย่างจงใจหรือไม่ ดิมิทรีเยฟสกี้...

ก่อนเหตุการณ์โศกนาฏกรรมครั้งนี้ หัวหน้านักออกแบบของ B.C. Dmitrievsky ใช้เวลานานในคุกโดยไม่มีเหตุผล ดังนั้นคนงานของ NKVD จึงหยิบยกเวอร์ชันที่อธิบายการกระทำของเขาว่าเป็นการพยายามฆ่าตัวตาย พวกเขากล่าวว่าอยู่ในสภาพของความเครียดทางร่างกายและทางศีลธรรมจากความล้มเหลวครั้งใหญ่ของ "ผลิตผลทางสมอง" ของเขาแน่นอนว่านักออกแบบเข้าใจว่าเขาจะต้องถูกจำคุกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เขาจึงแสวงหาความตาย...

อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้การทดสอบ M-401 เสร็จสิ้นล่าช้าไปนาน และส่งผลให้การทดสอบซีรีส์นี้ล่าช้าออกไป การทดลองทางทะเลของโรงงานเสร็จสิ้นในวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เท่านั้น “ทารก” เข้าสู่กองทัพเรือในปี พ.ศ. 2489 แต่การยิงบนเรือผลิตประเภทนี้รวมถึงการเสียชีวิตของบุคลากรเกิดขึ้นบนเรือดำน้ำอีกห้าลำ - M-255, M-257, M-259, M-351 และ M-352"

ภายในปี 1960 การก่อสร้างเรือดำน้ำที่ติดตั้งโรงไฟฟ้าพร้อมเครื่องยนต์ความร้อนรอบปิดก็หยุดลง