เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในสหรัฐอเมริกายังอยู่ในช่วงเริ่มต้น เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก: การปฏิวัติทางเทคนิค? การบินแบบไฮเปอร์โซนิก

เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงคือเครื่องบินที่มีความเร็วเกินกว่าความเร็วเสียงได้อย่างมาก (1,224 กม./ชม.) ซึ่งก็คือประมาณห้าถึงหกพันกิโลเมตร/ชั่วโมง ปัจจุบันอุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้ผลิตขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก รัสเซียก็ไม่ยืนข้างกันเช่นกัน

ต้องบอกว่าการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงต่างๆ ในโลกเริ่มขึ้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมา แต่แน่นอนว่าทุกวันนี้ เครื่องบินมีความก้าวหน้ามากขึ้นเรื่อยๆ และมีข้อได้เปรียบและความสามารถที่ไม่เคยมีมาก่อน

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Yu-71 ของรัสเซียได้ย้ายจากขั้นตอนการพัฒนาซึ่งกินเวลานานหลายปีมาสู่ขั้นตอนการทดสอบเมื่อปีที่แล้วอย่างรวดเร็ว เราทดสอบเครื่องบินใหม่ใกล้กับ Orenburg เครื่องบินลำนี้จะใช้เวลาประมาณห้าสิบนาทีเพื่อครอบคลุมระยะทางจากสถานที่ทดสอบไปยังเมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา และอีกยี่สิบนาทีไปยังลอนดอน

Yu-71 ทำอะไรได้บ้าง?

Yu-71 ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ในวัตถุประสงค์ทางการทหาร ตัวอย่างเช่น เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงจะสามารถส่งกระสุนและอุปกรณ์ที่จำเป็นอื่น ๆ ได้ในเวลาที่สั้นที่สุดและในระยะทางไกล (หัวรบนิวเคลียร์)

นอกจากนี้ Yu-71 ยังสามารถควบคุมอาณาเขตและใช้เป็นเครื่องบินโจมตีได้อีกด้วย เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของรัสเซียสามารถบินด้วยความเร็วมากกว่าหนึ่งหมื่นหนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมง ทั้งหมดนี้เสริมด้วยความคล่องตัวที่ไม่ธรรมดาซึ่งทำให้สามารถเข้าไปในอวกาศใกล้ ๆ ได้

พวกเขาวางแผนที่จะใช้ Yu-71 อย่างไรและเพื่ออะไร?

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าในทศวรรษหน้ามีการวางแผนที่จะแนะนำเครื่องบินประมาณยี่สิบลำเข้าสู่กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ พวกเขาจะถูกวางไว้ใกล้กับหมู่บ้าน Dombarovsky (ภูมิภาค Orenburg) ควรสังเกตว่า Yu-71 ได้รับการพัฒนาในการดัดแปลงสองแบบ: แบบธรรมดาและเชิงกลยุทธ์

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันมากมายเกี่ยวกับ Yu-71 ผู้เชี่ยวชาญบางคนเชื่อว่าเครื่องบินลำนี้เป็นหัวรบที่ติดอยู่กับขีปนาวุธในตอนแรกแล้วแยกออกจากกัน (เมื่อสิ้นสุดการบิน) ความหมายของสิ่งนี้คือความสามารถของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศ

นอกจากนี้ยังมีหลักฐานว่า Yu-71 ไม่ได้เป็นเพียงส่วนหนึ่งของโครงการ 4202 ซึ่งเป็นความลับ รัสเซียถูกกล่าวหาว่าตั้งใจที่จะเปิดตัวโครงการความเร็วเหนือเสียงเพื่อกดดันสหรัฐฯ การเจรจาควบคุมอาวุธในกรณีนี้สามารถดำเนินไปได้ด้วยดี

ไม่ทราบชะตากรรมของเครื่องบิน Yu-71 ของรัสเซีย เราทำได้แค่รอและติดตามการพัฒนาเท่านั้น

ความลับทางทหาร การทดสอบ Yu-71 ประเทศซีเรีย รายงาน

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการแข่งขันทางอาวุธในพื้นที่นี้ - วันนี้เป็นการแข่งขันทางเทคโนโลยี โครงการที่มีความเร็วเหนือเสียงยังไม่เกินขอบเขตของการวิจัยและพัฒนา: สำหรับตอนนี้ ผู้ประท้วงส่วนใหญ่ถูกส่งไปบิน ระดับความพร้อมทางเทคโนโลยีในระดับ DARPA ส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งที่สี่ถึงหก (ในระดับสิบจุด)

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องพูดถึงไฮเปอร์ซาวด์ว่าเป็นความแปลกใหม่ทางเทคนิค หัวรบ ICBM เข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วเหนือเสียง ยานร่อนลงพร้อมนักบินอวกาศ และกระสวยอวกาศก็มีความเร็วเหนือเสียงเช่นกัน แต่การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเมื่อออกจากวงโคจรเป็นสิ่งจำเป็นที่จำเป็น และบินได้ไม่นาน เราจะพูดถึงเครื่องบินที่ไฮเปอร์ซาวด์เป็นโหมดการทำงานปกติ และหากไม่มีมันพวกเขาก็จะไม่สามารถแสดงความเหนือกว่าและแสดงความสามารถและพลังของมันได้

ผลกระทบจากวงโคจร

เราจะพูดถึงวัตถุควบคุมการหลบหลีกความเร็วเหนือเสียง - การหลบหลีกหัวรบของ ICBM, ขีปนาวุธล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง, UAV ที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเราหมายถึงอะไรกันแน่? ก่อนอื่น เราหมายถึงคุณลักษณะต่อไปนี้: ความเร็วในการบิน - 5-10 ม. (6150-12,300 กม./ชม.) ขึ้นไป ครอบคลุมช่วงระดับความสูงในการทำงาน - 25-140 กม. หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงคือความเป็นไปไม่ได้ในการติดตามที่เชื่อถือได้โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ เนื่องจากวัตถุนั้นบินอยู่ในเมฆพลาสมาซึ่งทึบแสงต่อเรดาร์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีความคล่องตัวสูงและมีเวลาตอบสนองน้อยที่สุดในการเอาชนะ ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงต้องใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงหลังจากออกจากวงโคจรรอเพื่อเข้าถึงเป้าหมายที่เลือก

โครงการสำหรับยานยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงได้รับการพัฒนามากกว่าหนึ่งครั้งและยังคงพัฒนาในประเทศของเราต่อไป คุณสามารถจำ Tu-130 (6 M), เครื่องบิน Ajax (8-10 M) โครงการของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงความเร็วสูงจากสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม Mikoyan กับเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในการใช้งานต่างๆ และเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง (6 M) กับเชื้อเพลิงสองประเภท - ไฮโดรเจนสำหรับการบินด้วยความเร็วสูงและน้ำมันก๊าดสำหรับการบินที่ต่ำกว่า

โครงการ OKB ทิ้งร่องรอยไว้ในด้านวิศวกรรม Mikoyan "Spiral" ซึ่งเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในการบินและอวกาศกลับถูกปล่อยสู่วงโคจรดาวเทียมเทียมโดยเครื่องบินเสริมที่มีความเร็วเหนือเสียง และหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ในวงโคจรแล้ว ก็กลับสู่ชั้นบรรยากาศ ทำการซ้อมรบในนั้นด้วยความเร็วเหนือเสียงเช่นกัน การพัฒนาจากโครงการสไปรัลถูกนำมาใช้ในโครงการกระสวยอวกาศ BOR และ Buran มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของออโรร่าที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเขา แต่ไม่มีใครเคยเห็นเขา

“เพทาย” สำหรับกองเรือ

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่ารัสเซียได้เริ่มทดสอบขีปนาวุธต่อต้านเรือผิวน้ำเพทาย (ASC) อย่างเป็นทางการ เรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ห้า (Husky) จะติดอาวุธด้วยกระสุนปืนล่าสุด เรือผิวน้ำ และแน่นอนว่า Peter the Great ซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือรัสเซียก็จะได้รับเช่นกัน ความเร็ว 5-6 M และระยะอย่างน้อย 400 กม. (ขีปนาวุธจะครอบคลุมระยะนี้ภายในสี่นาที) จะทำให้การใช้มาตรการตอบโต้มีความซับซ้อนอย่างมาก เป็นที่ทราบกันว่าจรวดจะใช้เชื้อเพลิง Decilin-M ใหม่ซึ่งจะเพิ่มระยะการบินขึ้น 300 กม. ผู้พัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทายคือ NPO Mashinostroeniya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Tactical Missile Weapons Corporation คาดว่าจะมีการปรากฏตัวของจรวดต่อเนื่องภายในปี 2563 ควรพิจารณาว่ารัสเซียมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรือความเร็วสูง เช่น ขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบอนุกรม P-700 Granit (2.5 ม.), ขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบอนุกรม P-270 Moskit (2.8 ม.) ) ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทายใหม่

หัวรบเจ้าเล่ห์

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Yu-71 (ตามที่กำหนดไว้ในตะวันตก) สู่วงโคจรโลกต่ำโดยจรวด RS-18 Stiletto และการกลับคืนสู่ชั้นบรรยากาศปรากฏในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 การยิงดังกล่าวเกิดขึ้นจากพื้นที่ตำแหน่งของรูปแบบ Dombrovsky โดยกองขีปนาวุธที่ 13 ของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ (ภูมิภาค Orenburg) มีรายงานด้วยว่าภายในปี 2568 แผนกจะได้รับผลิตภัณฑ์ Yu-71 จำนวน 24 รายการเพื่อใช้ติดตั้งขีปนาวุธ Sarmat ใหม่ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ Yu-71 ยังถูกสร้างขึ้นโดย NPO Mashinostroeniya โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 4202 ตั้งแต่ปี 2552

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นหัวรบขีปนาวุธที่มีความคล่องตัวสูง ซึ่งทำการบินร่อนด้วยความเร็ว 11,000 กม./ชม. มันสามารถเข้าไปในอวกาศใกล้และโจมตีเป้าหมายจากที่นั่นได้ เช่นเดียวกับการบรรทุกประจุนิวเคลียร์ และติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ "ดำดิ่ง" สู่ชั้นบรรยากาศ ความเร็วอาจเป็น 5,000 m/s (18,000 km/h) และด้วยเหตุนี้ Yu-71 จึงได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปและการบรรทุกเกินพิกัด และสามารถเปลี่ยนทิศทางการบินได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้อง ถูกทำลาย

ผลิตภัณฑ์ Yu-71 ซึ่งมีความคล่องตัวสูงที่ความเร็วเหนือเสียงในระดับความสูง และการมุ่งหน้าไปและบินโดยไม่อยู่ในวิถีวิถีขีปนาวุธ กลายเป็นสิ่งที่ไม่สามารถบรรลุได้ด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศใดๆ นอกจากนี้หัวรบยังสามารถควบคุมได้เนื่องจากมีความแม่นยำในการทำลายสูงมาก: ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้ในรุ่นที่มีความแม่นยำสูงที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ได้ เป็นที่ทราบกันว่าในช่วงปี 2554-2558 มีการเปิดตัวหลายครั้ง เชื่อว่าผลิตภัณฑ์ Yu-71 จะเริ่มให้บริการในปี 2025 และจะติดตั้ง Sarmat ICBM

สูงขึ้น

ในบรรดาโครงการในอดีตเราสามารถสังเกตจรวด X-90 ซึ่งพัฒนาโดย Raduga IKB โครงการนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1971 และปิดตัวลงในปี 1992 ซึ่งเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับประเทศ แม้ว่าการทดสอบที่ดำเนินการไปแล้วจะให้ผลลัพธ์ที่ดีก็ตาม จรวดดังกล่าวถูกสาธิตซ้ำแล้วซ้ำอีกในงานแสดงการบิน MAKS ไม่กี่ปีต่อมาโครงการได้รับการฟื้นฟู: จรวดได้รับความเร็ว 4-5 M และระยะ 3,500 กม. เมื่อเปิดตัวจากเรือบรรทุก Tu-160 การบินสาธิตเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2547 มันควรจะติดอาวุธขีปนาวุธด้วยหัวรบที่ถอดออกได้สองหัววางอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว แต่กระสุนปืนไม่เคยเข้าประจำการ

ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง RVV-BD ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Vympel ซึ่งตั้งชื่อตาม I.I. โตโรโปวา มันยังคงดำเนินต่อไปในแนวขีปนาวุธ K-37, K-37M ซึ่งให้บริการกับ MiG-31 และ MiG-31BM เครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงของโครงการ PAK DP จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ RVV-BD ตามคำแถลงของหัวหน้า KTRV, Boris Viktorovich Obnosov ซึ่งผลิตที่ MAKS 2015 จรวดเริ่มมีการผลิตจำนวนมากและชุดแรกจะออกจากสายการผลิตในปี 2559 ขีปนาวุธนี้มีน้ำหนัก 510 กิโลกรัม มีหัวรบกระจายตัวที่มีแรงระเบิดสูง และจะโจมตีเป้าหมายที่ระยะ 200 กม. ในระดับความสูงที่หลากหลาย เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งสองโหมดช่วยให้มีความเร็วเหนือเสียง 6 มัค

ไฮเปอร์ซาวด์แห่งอาณาจักรเซเลสเชียล

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 กระทรวงกลาโหมรายงานและได้รับการยืนยันจากปักกิ่งว่าจีนทดสอบเครื่องบินบังคับความเร็วเหนือเสียง DF-ZF Yu-14 (WU-14) ได้สำเร็จ ซึ่งเปิดตัวจากสถานที่ทดสอบ Wuzhai Yu-14 แยกตัวออกจากเรือบรรทุก “ที่ขอบบรรยากาศ” จากนั้นร่อนไปยังเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตรทางตะวันตกของจีน การบินของ DF-ZF ได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยข่าวกรองของอเมริกา และตามข้อมูลของพวกเขา อุปกรณ์ดังกล่าวเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5 มัค แม้ว่าความเร็วของมันอาจสูงถึง 10 มัคก็ตาม จีนระบุว่าได้แก้ไขปัญหาของเครื่องบินไอพ่นที่มีความเร็วเหนือเสียงแล้ว เครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวและสร้างวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาใหม่เพื่อป้องกันความร้อนจากจลน์ ตัวแทนของจีนยังรายงานด้วยว่า Yu-14 สามารถเจาะทะลุระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ และส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทั่วโลกได้

โครงการอเมริกา

ปัจจุบัน เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงหลายลำกำลัง "ปฏิบัติการ" ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการบินโดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน การพัฒนาสิ่งเหล่านี้เริ่มขึ้นในต้นปี 2000 และปัจจุบันความพร้อมทางเทคโนโลยีอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้โบอิ้งผู้พัฒนายานพาหนะความเร็วเหนือเสียง X-51A ประกาศว่า X-51A จะเข้าประจำการในปี 2560

โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ในสหรัฐฯ ได้แก่ โครงการหัวรบควบคุมความเร็วเหนือเสียง AHW (Advanced Hypersonic Weapon), เครื่องบินความเร็วสูง Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) ที่เปิดตัวโดยใช้ ICBM, เครื่องบินความเร็วสูง X-43 Hyper-X ต้นแบบขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียง X-51A Waverider ของโบอิ้ง ซึ่งติดตั้งเครื่องแรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียงพร้อมการเผาไหม้ความเร็วเหนือเสียง เป็นที่ทราบกันดีว่าในสหรัฐอเมริกากำลังดำเนินการเกี่ยวกับ UAV ไฮเปอร์โซนิก SR-72 จาก Lockheed Martin ซึ่งเพิ่งประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นี้ในเดือนมีนาคม 2559

การกล่าวถึงโดรน SR-72 ครั้งแรกนั้นย้อนกลับไปในปี 2013 เมื่อ Lockheed Martin ประกาศว่าพวกเขาจะพัฒนา UAV ที่มีความเร็วเหนือเสียง SR-72 เพื่อแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน SR-71 โดยจะบินด้วยความเร็ว 6,400 กม./ชม. ที่ระดับความสูงปฏิบัติการ 50-80 กม. ขึ้นไปถึงใต้วงโคจร โดยจะมีระบบขับเคลื่อน 2 วงจรพร้อมช่องรับอากาศร่วม และอุปกรณ์หัวฉีดที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพื่อการเร่งความเร็วจากความเร็ว 3 M และ ramjet ความเร็วเหนือเสียงที่มีการเผาไหม้เหนือเสียงสำหรับการบินที่ความเร็วมากกว่า 3 M SR-72 จะทำภารกิจลาดตระเวนตลอดจนโจมตีด้วยอาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่มีความแม่นยำสูงในรูปแบบของขีปนาวุธเบาโดยไม่มี เครื่องยนต์ - ไม่จำเป็นต้องใช้เนื่องจากมีความเร็วเหนือเสียงในการเปิดตัวที่ดีมีอยู่แล้ว

ในบรรดาปัญหาที่เป็นปัญหาของ SR-72 ผู้เชี่ยวชาญรวมถึงการเลือกใช้วัสดุและการออกแบบเคสที่สามารถรับภาระความร้อนจำนวนมากจากการให้ความร้อนแบบจลน์ที่อุณหภูมิ 2000 °C ขึ้นไป นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแก้ปัญหาการแยกอาวุธออกจากช่องภายในด้วยความเร็วในการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง 5-6 M และกำจัดกรณีการสูญเสียการสื่อสารซึ่งสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีกระหว่างการทดสอบวัตถุ HTV-2 บริษัท Lockheed Martin Corporation ระบุว่าขนาดของ SR-72 จะสามารถเทียบเคียงได้กับขนาดของ SR-71 โดยเฉพาะความยาวของ SR-72 จะเป็น 30 m คาดว่า SR-72 จะเข้าประจำการใน 2030.

30-06-2015, 16:01

ภายในปี 2568 รัสเซียจะมีทรัมป์การ์ดนิวเคลียร์ร้ายแรงในการเจรจากับสหรัฐอเมริกา

รัสเซียกำลังทดสอบยานร่อนความเร็วเหนือเสียงรุ่นใหม่ Yu-71 (Yu-71) ซึ่งสามารถบรรทุกหัวรบนิวเคลียร์ได้ Washington Free Beacon รายงานสิ่งนี้เมื่อวันที่ 28 มิถุนายน โดยอ้างถึงสิ่งพิมพ์ของ Janes Information Group ศูนย์วิเคราะห์การทหารที่มีชื่อเสียงของอังกฤษ

จากข้อมูลของ WFB รัสเซียได้พัฒนาอุปกรณ์ดังกล่าวมาหลายปีแล้ว แต่การทดสอบครั้งแรกได้ดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวถูกกล่าวหาว่าเป็นส่วนหนึ่งของโครงการลับของรัสเซีย "4202" ที่เกี่ยวข้องกับโครงการขีปนาวุธดังกล่าว ตามที่ผู้เขียนสิ่งพิมพ์ระบุ สิ่งนี้จะทำให้รัสเซียมีโอกาสรับประกันว่าจะโจมตีเป้าหมายด้วยขีปนาวุธเพียงลูกเดียว ตามรายงานของ Washington Times รัสเซียตั้งใจที่จะใช้โครงการทางทหารที่มีความเร็วเหนือเสียงเป็นเครื่องมือกดดันในระหว่างการเจรจาควบคุมอาวุธกับสหรัฐอเมริกา

ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงแบบที่รัสเซียสร้างขึ้นนั้นยากอย่างยิ่งในการติดตามและยิงตก เนื่องจากพวกมันเคลื่อนที่ไปตามวิถีที่คาดเดาไม่ได้ และความเร็วของมันสูงถึง 11,200 กม./ชม. ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์กลางของอังกฤษ จากข้อมูลของพวกเขา เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง (หน่วยรบ) มากถึง 24 ลำสามารถนำไปใช้ในกองทหาร Dombarovsky ของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ในช่วงปี 2563 ถึง 2568 ก่อนหน้านี้การกำหนดนี้ - Yu-71 - ไม่ปรากฏในโอเพ่นซอร์ส

เป็นที่น่าสังเกตว่าแม้แต่นายพลที่เกษียณแล้วของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ก็ยังเลือกที่จะงดเว้นจากการแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับวัตถุ "4202" โดยอ้างถึงลักษณะที่ปิดของหัวข้อและผลที่ตามมาที่เป็นไปได้ของการอภิปรายหัวข้อนี้ใน "SP"

แผนการนำวัตถุ "4202" มาใช้นั้นไม่ได้รับการประกาศอย่างแน่นอน แต่เป็นที่ทราบจากโอเพ่นซอร์สว่าการพัฒนาอุปกรณ์กำลังดำเนินการโดย NPO Mashinostroeniya (Reutov) และเริ่มก่อนปี 2552 ลูกค้าอย่างเป็นทางการของ R&D "4202" คือ Russian Federal Space Agency ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญบางคนระบุว่าสามารถทำหน้าที่เป็น "ที่กำบัง" ได้ ในการแสดงความยินดีปีใหม่จาก NPO Mashinostroyenia ในปี 2012 โรงงาน 4202 ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นหนึ่งในสิ่งที่สำคัญที่สุดสำหรับบริษัทในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เป็นไปได้มากว่าการทดสอบอุปกรณ์ครั้งแรกจากวัตถุ "4202" ไม่ได้ดำเนินการในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 ดังที่ผู้เชี่ยวชาญชาวอังกฤษอ้าง แต่เป็นส่วนหนึ่งของแบบฝึกหัด "ความปลอดภัยปี 2004" ที่สนามฝึก Baikonur เพราะในงานแถลงข่าว ยูริ บาลูฟสกี รองเสนาธิการคนที่ 1 ของกองทัพรัสเซียกล่าวว่าในระหว่างการฝึก ยานอวกาศลำหนึ่งได้รับ "การทดสอบว่ามีความสามารถในการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง ในขณะที่ทำการซ้อมรบทั้งในเส้นทางและในระดับความสูง"

สมาชิกที่สอดคล้องกันของ Russian Academy of Missile and Artillery Sciences (RARAN) วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิตด้านการทหาร Konstantin Sivkov กล่าวว่าหัวรบในปัจจุบันของขีปนาวุธข้ามทวีปจะพัฒนาไฮเปอร์ซาวด์ในระยะพาสซีฟ อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างหัวรบความเร็วเหนือเสียงที่มีแนวโน้มน่าจะอยู่ที่ความจริงที่ว่ามันไม่ได้ทำหน้าที่เป็นหัวรบแบบขีปนาวุธเท่านั้น แต่เป็นไปตามวิถีที่ค่อนข้างซับซ้อนนั่นคือมันเคลื่อนที่ได้เหมือนเครื่องบินที่มีความเร็วในการบินมหาศาล

เป็นไปได้ว่าผู้เชี่ยวชาญในหัวข้อ "4202" ใช้เทคโนโลยีของโซเวียตซึ่งทำงานโดย Gleb Lozino-Lozinsky หนึ่งในผู้พัฒนาเทคโนโลยีการบินและอวกาศโซเวียตชั้นนำ ฉันขอเตือนคุณว่าเขาเป็นผู้จัดการโครงการสำหรับเครื่องบินรบ - เครื่องบินทิ้งระเบิด "Spiral" ซึ่งเป็นผู้พัฒนาชั้นนำของยานอวกาศ Buran และดูแลโครงการสำหรับระบบการบินและอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ "MAKS" และโปรแกรมอื่น ๆ อีกมากมายที่ดำเนินงาน ออกไป รวมถึงไฮเปอร์ซาวด์ด้วย

คุณต้องเข้าใจว่าหัวรบที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นค่อนข้างหนัก - 1.5-2 ตัน ดังนั้นจึงอาจกลายเป็นหัวรบของ ICBM แบบเบาประเภท Topol-M ได้ (หลังจากทั้งหมดการทดสอบล่าสุดได้ดำเนินการกับ UR-100N UTTH) แต่เป็น RS-28 Sarmat ICBM ซึ่งควรเข้าประจำการ ภายในสิ้นทศวรรษนี้ จะสามารถขว้างหัวรบหลายหัวพร้อมกันได้ซึ่งจะติดตามวิถีที่ซับซ้อนซึ่งจะทำให้พวกมันคงกระพันต่อระบบป้องกันขีปนาวุธของศัตรู ตัวอย่างเช่นแม้จะสกัดกั้นขีปนาวุธเก่าที่หัวรบไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ แต่เครื่องสกัดกั้น GBI ของอเมริกาในบรรยากาศภาคพื้นดินก็มีความน่าจะเป็นในการทำลายต่ำมาก - 15-20%

หากกองกำลังทางยุทธศาสตร์ของเรานำขีปนาวุธที่มีหัวรบความเร็วเหนือเสียงมาใช้จริงภายในปี 2568 นี่จะเป็นการใช้งานที่ค่อนข้างจริงจัง เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผลที่ในโลกตะวันตก ICBM ที่มีหัวรบความเร็วเหนือเสียงเรียกว่าทรัมป์การ์ดตัวใหม่ที่เป็นไปได้ของมอสโกในการเจรจากับวอชิงตัน ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ วิธีเดียวที่จะนำสหรัฐอเมริกาเข้าสู่โต๊ะเจรจาคือการใส่ระบบบริการที่จะทำให้ชาวอเมริกันหวาดกลัวอย่างแท้จริง

นอกจากนี้ รัสเซียยังกำลังพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียงที่สามารถบินได้ในระดับความสูงต่ำอีกด้วย ดังนั้น ความพ่ายแพ้ของพวกเขาโดยระบบป้องกันขีปนาวุธที่มีแนวโน้มดีจึงเป็นปัญหา เพราะจริงๆ แล้วสิ่งเหล่านี้คือเป้าหมายตามหลักอากาศพลศาสตร์ นอกจากนี้ ระบบป้องกันขีปนาวุธสมัยใหม่ยังมีขีดจำกัดความเร็วในการโจมตีเป้าหมายภายใน 1,000 เมตรต่อวินาที ตามกฎแล้ว ความเร็วของเครื่องสกัดกั้นอยู่ที่ 700-800 เมตรต่อวินาที ปัญหาคือเมื่อทำการยิงไปยังเป้าหมายความเร็วสูง ขีปนาวุธสกัดกั้นจะต้องสามารถเคลื่อนที่ได้โดยมีน้ำหนักเกินซึ่งวัดได้ในหน่วยสิบหรือหลายร้อยกรัม การป้องกันขีปนาวุธดังกล่าวยังไม่มีอยู่จริง

Viktor Murakhovsky หัวหน้าบรรณาธิการของนิตยสาร Arsenal of the Fatherland ซึ่งเป็นสมาชิกของสภาผู้เชี่ยวชาญภายใต้ประธานคณะกรรมาธิการการทหารและอุตสาหกรรมภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียกล่าวว่า: ไม่มีความลับที่อุปกรณ์การต่อสู้และน้ำหนักบรรทุก ของ ICBM ของเราได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

และเมื่อประธานาธิบดีวลาดิมีร์ ปูติน กล่าวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน ที่ฟอรัม Army-2015 กล่าวว่าในปีนี้ กองกำลังนิวเคลียร์จะถูกเติมเต็มด้วยขีปนาวุธข้ามทวีปใหม่มากกว่า 40 ลูก สื่อทั้งหมดให้ความสนใจกับตัวเลขนี้ แต่อย่างใดพลาดความต่อเนื่องของ วลีที่ว่า - “ซึ่งจะสามารถเอาชนะระบบป้องกันขีปนาวุธใดๆ ก็ตาม แม้แต่ระบบป้องกันขีปนาวุธที่ล้ำหน้าทางเทคนิคที่สุด”

ในโปรแกรมเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์การรบ งานกำลังดำเนินการ รวมถึงการสร้างหัวรบการหลบหลีกความเร็วเหนือเสียงอย่างแม่นยำบนวิถีการซ้อมรบ - หลังจากใช้งานน้ำหนักบรรทุกแล้ว ซึ่งจะทำให้สามารถเพิกเฉยต่อระบบป้องกันขีปนาวุธที่มีแนวโน้มเป็นไปได้ ใช่ ขีปนาวุธข้ามทวีปที่ให้บริการกับกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ยังคงมีหน่วยที่ประจำการด้วยความเร็ว 5-7 กิโลเมตรต่อวินาที แต่มันเป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในการดำเนินการซ้อมรบและการควบคุมด้วยความเร็วดังกล่าว ค่อนข้างเป็นไปได้ที่หัวรบเหล่านี้สามารถติดตั้งบนขีปนาวุธหนัก Sarmat ใหม่ซึ่งจะเข้ามาแทนที่โซเวียต R-36M2 Voevoda ในตำนานในกองทัพ ฉันคิดว่าในอนาคตหัวรบที่คล้ายกันจะถูกติดตั้งบนขีปนาวุธที่เข้าประจำการกับกองกำลังทางยุทธศาสตร์

“ SP”: - ตามข้อมูลจากโอเพ่นซอร์สเมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ การยิง "วัตถุ 4202" ดำเนินการโดยระบบขีปนาวุธ UR-100N UTTH ซึ่งการผลิตต่อเนื่องยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1985 ขีปนาวุธนี้เป็นการดัดแปลงจาก Stiletto (UR-100N ตามการจำแนกประเภทของ NATO - SS-19 mod.1 Stiletto)...

ดูเหมือนว่าอายุการใช้งานของระบบขีปนาวุธนี้จะถูกขยายออกไปจนถึงปี 2031 และใช้สำหรับการทดสอบเท่านั้น โดยปกติแล้ว ขีปนาวุธนี้จะได้รับการตรวจสอบก่อนการยิงแต่ละครั้ง แต่ก็แสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือมาโดยตลอด ดังนั้น น้ำหนักบรรทุกของเราจึงถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรโดยยานปล่อยจรวดของ Dnepr พูดง่ายๆ ก็คือยานปล่อยนั้นไม่ได้อายุน้อยอีกต่อไป แต่ยังเชื่อถือได้อีกด้วย ในระหว่างปฏิบัติการนั้น เท่าที่ฉันจำได้ ไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้น

“ SP”: - สื่อรายงานซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่านอกเหนือจาก WU-14 ของจีนแล้ว กำลังพัฒนาขีปนาวุธล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง

แน่นอนว่าขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงนั้นเป็นทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง พูดตามตรง ฉันไม่เชื่อจริงๆ เกี่ยวกับการเกิดขึ้นของอาวุธดังกล่าว แม้ในระยะยาว เนื่องจากฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าขีปนาวุธล่องเรือสามารถเร่งความเร็วไปสู่ไฮเปอร์ซาวด์ในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นได้อย่างไร แน่นอนว่าคุณสามารถสร้างสิ่งที่มีขนาดมหึมาได้ แต่ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับน้ำหนักบรรทุกมันจะเป็นการใช้เงินทุนอย่างไม่มีเหตุผลอย่างแน่นอน

“ SP”: - ในสหรัฐอเมริกา โครงการความเร็วเหนือเสียงภายใต้กรอบการดำเนินการตามแนวคิด "Prompt Global Strike" กำลังได้รับการพัฒนาโดยแผนกต่างๆ: เครื่องบิน X-43A - NASA, ขีปนาวุธ X-51A - กองทัพอากาศ, อุปกรณ์ AHW - กองกำลังภาคพื้นดิน, ขีปนาวุธ ArcLight - DARPA และกองทัพเรือ, เครื่องร่อน Falcon HTV-2 - DARPA และกองทัพอากาศ ยิ่งไปกว่านั้น ช่วงเวลาของการปรากฏตัวยังแตกต่างกัน: ขีปนาวุธ - ภายในปี 2561-2563 เครื่องบินลาดตระเวน - ภายในปี 2573

ทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาที่น่าหวัง ไม่ใช่เพื่ออะไรที่มีมากมายขนาดนี้ ตัวอย่างเช่น โครงการ AHW ตามแหล่งต่างๆ ยังเป็นอาวุธรวมที่ประกอบด้วยยานยิงสามขั้นและหัวรบที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่เป็นการยากที่จะบอกว่าชาวอเมริกันมีความก้าวหน้าในการพัฒนาโครงการนี้ไปไกลแค่ไหน (การทดสอบถือว่าสำเร็จหรือไม่สำเร็จ - "SP") ดังที่คุณทราบ ชาวอเมริกันไม่ได้กังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับการเตรียมขีปนาวุธด้วยระบบการเจาะเกราะป้องกันขีปนาวุธ เช่น การสร้าง "เมฆ" ของเป้าหมายปลอมรอบหัวรบจริง

ข่าวพันธมิตร:

และอะไรสามารถตอบโต้ปาฏิหาริย์นี้กับบุคคลภายนอกโครโมโซมที่เสื่อมโทรมในบริเวณนี้ได้? นอกเหนือจากการแสดงโชว์แล้ว ก็ไม่มีอะไรอีกแล้ว และเสียงหัวเราะฉาวโฉ่ของชาวอิสกันเดอร์ก็อาจกลายเป็นเสียงหัวเราะคิกคักที่แพร่ระบาดและตีโพยตีพายของวอร์ดหมายเลข 6

สหรัฐฯ ทดสอบเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เป็นความลับสุดยอดเป็นครั้งแรก ซึ่งออกแบบมาเพื่อโจมตีทั่วโลก

หนึ่งในเรื่องราวที่โดดเด่นที่สุดในโลกของการบินทหารในปี 2560 คือการทดสอบเครื่องบินต้นแบบที่เป็นความลับสุดยอดชื่อรหัส SR-72 ในสหรัฐอเมริกา เรากำลังพูดถึงยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับที่มีความเร็วเหนือเสียงลึกลับซึ่งเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วมาก - ประมาณ 6 ความเร็วของเสียงขึ้นไป - จะถูกนำมาใช้สำหรับความต้องการในการลาดตระเวน: สันนิษฐานว่าศัตรูจะไม่มีเวลาตอบสนองต่อมัน รูปร่าง. การทดสอบการบินครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม แต่ประชาชนทั่วไปทราบเรื่องนี้เมื่อปลายเดือนกันยายนเท่านั้น ทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาจะถูกเก็บไว้เป็นความลับอย่างเข้มงวดที่สุด Newsader นำเสนอเนื้อหาบทวิจารณ์ในหัวข้อนี้โดยใช้แหล่งข้อมูลต่างประเทศและภาษารัสเซีย

"บนธรณีประตูของการปฏิวัติความเร็วเหนือเสียง"

ตามสิ่งพิมพ์ทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค N+1 อ้างถึงทรัพยากรการบินของอเมริกา Aviation Week เที่ยวบินแรกของต้นแบบ SR-72 เกิดขึ้นเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมที่สนามบินของศูนย์ซ่อมแห่งที่ 42 ของกองทัพอากาศสหรัฐในปาล์มเดล ในแคลิฟอร์เนีย. ในระหว่างการบินครั้งแรก โดรนลำดังกล่าวมาพร้อมกับเครื่องบินฝึก T-38 Talon จำนวน 2 ลำ แม้ว่ารายละเอียดของการทดสอบครั้งแรกยังไม่ได้รับการเปิดเผย แต่เชื่อว่าจะประสบความสำเร็จ

การพูดที่นิทรรศการ WCX: SAE World Congress Experience ซึ่งจัดขึ้นในอาณาเขตของฐานทัพทหาร Fort Worth ในเท็กซัสเมื่อปลายเดือนกันยายน 2560 รองประธานบริหารฝ่ายการบินของ Lockheed Martin Orlando Carvalho กล่าวว่า Skunk Works เป็นแผนกหนึ่งของ บริษัท ที่ พัฒนาเครื่องมือโดยตรง - เพิ่มทรัพยากรที่จัดสรรให้กับโครงการความเร็วเหนือเสียงเป็นสองเท่า

“ผมคิดว่าสหรัฐฯ จวนจะเกิดการปฏิวัติความเร็วเหนือเสียง” คาร์วัลโญ่กล่าว พร้อมเสริมว่าเขาไม่สามารถเปิดเผยรายละเอียดได้

ในขณะเดียวกัน Skunk Works ถือเป็นแผนกออกแบบที่เป็นความลับที่สุดของ Lockheed Martin

พื้นฐานของโรงไฟฟ้า SR-72 จะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่สามารถเร่งความเร็วของยานพาหนะได้เร็วกว่า 1.5-2 มัค ด้วยความเร็วระดับนี้ เครื่องยนต์แรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียงจะเปิดขึ้น ซึ่งจะเร่งความเร็วของอุปกรณ์ให้มีความเร็วถึง 6 มัคที่น่าทึ่ง หรือประมาณ 6,400 กม./ชม. ซึ่งสูงเป็นสองเท่าของ SR-71 รุ่นก่อน ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง ให้เราอธิบายว่าความเร็วที่เกินห้าเลขมัคถือเป็นความเร็วเหนือเสียง

จากข้อมูลของ Topwar เครื่องบินทั้งสองรุ่นกำลังได้รับการพิจารณาอยู่ ได้แก่ แบบไร้คนขับและแบบมีคนขับ ซึ่งแต่ละแบบจะสามารถบรรทุกอาวุธโจมตีได้หลากหลายประเภท Lockheed Martin วางแผนที่จะสาธิตอาวุธที่สามารถใช้จากเครื่องบิน SR-72 ได้ในปี 2561 เรากำลังพูดถึงจรวดน้ำหนักเบารุ่นใหม่เป็นหลัก เนื่องจากเมื่อเปิดตัวด้วยความเร็วการบิน 6 มัค พวกมันไม่จำเป็นต้องมีการเร่งความเร็วและดังนั้นจึงต้องมีการเติมที่หนักกว่า

ภารกิจอย่างหนึ่งของเครื่องบินไฮเปอร์โซนิก SR-72 ใหม่จะไม่เพียงแต่ให้ข้อมูลข่าวกรองที่จำเป็นแก่สหรัฐอเมริกาเท่านั้น แต่ยังเพื่อเพิ่มอำนาจทางการทหารของรัฐด้วย ตามที่ผู้จัดการโครงการ Hypersonics กล่าว Brad Leland เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงที่ติดอาวุธขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงจะสามารถเจาะน่านฟ้าปิดของศัตรูที่อาจเป็นไปได้และยิงขีปนาวุธโจมตีในส่วนใดส่วนหนึ่งของทวีป โดยจะถึงจุดหมายปลายทางภายในเวลาไม่ถึง 1 ชั่วโมง

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ความเร็วควรกลายเป็นตัวบ่งชี้สำคัญถัดไปในการบินระดับโลกยุคใหม่ทั้งหมด และจะยังคงมีความสำคัญในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า Leland เชื่อว่าเทคโนโลยีเหล่านี้จะกลายเป็นจุดเปลี่ยนเดียวกัน โดยต้องมีการเปลี่ยนแปลงใน "กฎของเกม" ดังที่ครั้งหนึ่งมีการนำเทคโนโลยีประเภทล่องหนมาใช้ในวงกว้าง

ตามที่ Brad Leland กล่าว SR-72 ที่ความเร็วการบิน 6 มัค จะสามารถทิ้งศัตรูที่มีศักยภาพของสหรัฐฯ ไม่เพียงแต่มีเวลาขั้นต่ำในการตอบสนองเท่านั้น แต่ยังทำให้พวกเขาประหลาดใจด้วยตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพสูงเมื่อใช้ขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง เนื่องจากการปล่อยจรวดไม่จำเป็นต้องใช้ยานปล่อย ความเร็วของจรวดดังกล่าวจึงสูงกว่าความเร็วเสียงถึง 6 เท่า และการออกแบบจรวดจะเบากว่ามาก ไม่เพียงแต่ในแง่ของน้ำหนักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในแง่ของ โครงสร้างของจรวดนั่นเอง

หัวใจของเครื่องบินลำใหม่ควรเป็นสิ่งที่ Lockheed เรียกว่ากังหันแบบผสมผสาน โดยจะผสมผสานเทคโนโลยีเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle) ซึ่งสามารถบรรลุความเร็วการบินที่ 20 มัค (ประมาณ 24,500 กม./ชม.) ในระหว่างการทดสอบ SR-72 จะได้รับ 2 เครื่องยนต์ซึ่งอันที่จริงแล้วจะเป็นสองเท่า เครื่องยนต์จะใช้การออกแบบแบบบูรณาการที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยหัวฉีดและช่องอากาศเข้าที่เชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานที่แตกต่างกันสองแห่ง ซึ่งจะช่วยลดแรงต้านของอากาศได้อย่างมาก

Lockheed และ Aerojet Rocketdyne ใช้เวลา 7 ปีในการทำงานร่วมกันเพื่อพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์ในอนาคตและรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ จนถึงปัจจุบัน Skunk Works ได้พัฒนาและทดสอบระบบที่สำคัญจำนวนหนึ่งสำหรับโดรนที่มีแนวโน้มดี ซึ่งรวมถึงองค์ประกอบของโรงไฟฟ้ารวมของอุปกรณ์ ซึ่งจะช่วยให้บินด้วยความเร็ว 6 มัค ซึ่งเท่ากับ 7.4 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง

จากข้อมูลของบริษัท ความยากที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโปรเจ็กต์คือช่วงตั้งแต่ 2.2 ถึงสี่มัคนัมเบอร์ เนื่องจากการออกแบบ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ใช้กับเครื่องบินรบสมัยใหม่จึงไม่สามารถเร่งความเร็วเครื่องบินได้เร็วกว่า Mach 2.2 ในเวลาเดียวกัน เครื่องยนต์แรมเจ็ทไม่สามารถ "รับ" การบินด้วยความเร็วต่ำกว่าสี่เลขมัคได้

ในส่วนของเขา Rob Weiss หัวหน้าแผนก Skunk Works ของ Lockheed Martin ซึ่งคาดการณ์ว่างานบน SR-72 จะแล้วเสร็จภายใน 10 ปี กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ Flightglobal ว่าการออกแบบโดรนเป็นวิธีที่ถูกที่สุดในการพัฒนา ระบบขับเคลื่อนที่จะช่วยให้เครื่องบินมีความเร็วตั้งแต่หกถึง 20 มัค - นั่นคือสูงถึง 24.7 พันกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ตามที่กล่าวไว้ในเรื่องราวของสัปดาห์การบินก่อนหน้านี้ SR-72 มีจุดมุ่งหมายเพื่อเติมเต็มช่องว่างในยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ เพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศขั้นสูง มีความกังวลว่าระบบสงครามต่อต้านอากาศยานและอาวุธต่อต้านดาวเทียมที่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในสหพันธรัฐรัสเซียและจีนในบางกรณีอาจทำให้การทำงานของเครื่องบินล่องหนของสหรัฐฯ มีความซับซ้อนขึ้น ปัญหานี้จะถูกเอาชนะด้วยเทคโนโลยีที่แตกต่างโดยพื้นฐานจากเครื่องมือล่องหนที่ใช้ในเครื่องบินยุคที่ห้าสมัยใหม่เช่น F-22 และ F-35: SR-72 ความเร็วสูงจะสามารถเจาะน่านฟ้าของศัตรูได้โดยโจมตี เป้าหมายก่อนที่ฝ่ายตรงข้ามจะสามารถตรวจจับและสกัดกั้นเขาได้ ในเรื่องนี้ในปี 2013 ตัวแทนของ Lockheed Martin ตั้งข้อสังเกตว่าพวกเขาจะไม่ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับเทคโนโลยีการลักลอบเมื่อออกแบบ SR-72 เนื่องจากการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงถือได้ว่าเป็นทางเลือกหนึ่งนอกเหนือจากการลักลอบ

Lockheed Martin วางแผนที่จะเสร็จสิ้นการพัฒนายานยนต์ความเร็วเหนือเสียง SR-72 รุ่นไร้คนขับภายในกลางปี ​​2020 งานในโครงการ SR-72 นั้นสอดคล้องกับแผนการของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่จะจัดหาอาวุธโจมตีที่มีความเร็วเหนือเสียงภายในปี 2563 และภายในปี 2573 จะเข้ารับหน้าที่ในการรบด้วยเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความเร็วเหนือเสียงที่สามารถเจาะน่านฟ้าที่มีการป้องกันอย่างดีได้อย่างน่าเชื่อถือ ต้นทุนในการพัฒนาและการผลิตต้นแบบ SR-72 หนึ่งตัวจะน้อยกว่าหนึ่งพันล้านดอลลาร์

สำหรับยานพาหนะควบคุมที่ใช้ SR-72 นั้น มีแผนที่จะสร้างในปีหน้าและทดสอบครั้งแรกในปี 2566 การก่อสร้างต้นแบบที่มีคนขับมีกำหนดจะเริ่มในปี 2561 ความยาวของมันจะอยู่ที่ประมาณ 18 ม. ซึ่งมีขนาดประมาณเครื่องบินรบ F-22 Raptor เช่นเดียวกับต้นแบบก็จะมีเครื่องยนต์ที่จะเร่งความเร็วเครื่องบินให้มีความเร็ว 6 มัค

คุณสมบัติเฉพาะของ SR-72

ในเรื่องนี้ The Avationist วิเคราะห์ความสามารถของอุปกรณ์ใหม่ล่าสุดโดยเรียกความเงียบจาก Lockheed Martin เกี่ยวกับการทดสอบล่าสุดของ SR-72 "ทำให้หูหนวก": ผู้เขียนมั่นใจว่าหากการทดสอบสิ้นสุดลงโดยไม่มีอะไรเลย บริษัท คงจะ ระบุสิ่งนี้โดยตรงแทนที่จะงดเว้นจากความคิดเห็น

ประการแรก ได้รับข้อมูลข่าวกรองคุณภาพสูง ดังที่ทราบกันดีว่าความเกี่ยวข้องและคุณภาพของข้อมูลข่าวกรองที่รวบรวมไว้นั้นไม่เป็นที่น่าพอใจอย่างยิ่งหากศัตรูตระหนักถึงข้อเท็จจริงของการรวบรวมข้อมูลนั้น SR-72 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือระบบอะนาล็อกในด้านนี้เนื่องจากสามารถรวบรวมข้อมูลข่าวกรองในโหมดซ่อนตัวขั้นสูงได้เนื่องจากความเร็วสูงพิเศษ อุปกรณ์จะปรับปรุงคุณภาพการติดตามความลับของศัตรูด้วยเหตุผลเดียวกับที่ศัตรูไม่รู้ว่าระบบรักษาความปลอดภัยในการปฏิบัติงานถูกบุกรุก

ประการที่สอง ความเร็วที่สูงเป็นพิเศษของ SR-72 จะทำให้สามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงไปยังพื้นที่ลาดตระเวนและถ่ายทอดข้อมูลที่รวบรวมไปยังผู้ปฏิบัติงานแบบเรียลไทม์

ประการที่สาม มันจะเป็นเรื่องยากมากสำหรับศัตรูที่จะสกัดกั้น SR-72 แม้ว่าเขาจะตรวจจับมันได้ก็ตาม ควรกล่าวถึงในที่นี้ว่าเครื่องบิน SR-72 รุ่นก่อน - SR-71 - เนื่องจากความเร็วสูง (สูงกว่าสามมัค) และระดับความสูงจึงไม่สามารถเข้าถึงขีปนาวุธและเครื่องบินสกัดกั้นส่วนใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม ความก้าวหน้าในการตรวจจับ ยุทธวิธี การบิน อาวุธทางอากาศ และขีปนาวุธที่ยิงจากภาคพื้นดินและทางอากาศ หมายความว่าความเร็วก่อนหน้านี้ไม่เพียงพอที่จะหลบเลี่ยงศัตรู

ประการที่สี่ SR-72 ไร้คนขับจะขจัดความจำเป็นที่ผู้คนจะต้องเสี่ยงชีวิตและตัดสินใจในสภาพแวดล้อมที่รวดเร็วเกินไป ในกรณีที่แพลตฟอร์มโจมตีเชิงกลยุทธ์ เช่น ICBM และขีปนาวุธล่องเรือเข้าโจมตี หุ่นยนต์ดังกล่าวได้รับการออกแบบให้เป็นอุปกรณ์โจมตีเชิงกลยุทธ์ด้วยเครื่องยนต์ความเร็วสูงพิเศษและระยะครอบคลุมทั่วโลก ที่สามารถดำเนินการในส่วนทางเทคนิคได้ ของงานและช่วยประหยัดเวลาสำหรับบุคคลในการตัดสินใจที่ถูกต้อง การแก้ปัญหาในความขัดแย้งระดับโลกและระดับท้องถิ่น

เมื่อระบุสี่ประเด็นนี้แล้ว Demerly ได้อธิบายภูมิภาคที่สามารถใช้ SR-72 ได้

ประการแรก เรากำลังพูดถึง DPRK ซึ่งยังคงเดินหน้าอย่างรวดเร็วไปสู่การสร้างอาวุธนิวเคลียร์ที่สามารถคุกคามทวีปอเมริกาได้ SR-72 อาจเป็นความแตกต่างระหว่างการโจมตีล่วงหน้าต่อเปียงยางและการตอบโต้อย่างทันท่วงทีต่อกิจกรรมที่เป็นศัตรูของเกาหลีเหนือ

ประการที่สอง SR-72 จะทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมในการติดตามโครงการนิวเคลียร์ของอิหร่านอย่างลับๆ แม้ว่าอุปกรณ์ลาดตระเวนในวงโคจรสามารถให้การถ่ายภาพที่ยอดเยี่ยมทั่วสเปกตรัม ตั้งแต่ที่มองเห็นได้ไปจนถึงรังสีอินฟราเรดไปจนถึงรังสีอิเล็กทรอนิกส์ ดาวเทียมลาดตระเวนก็มีข้อจำกัด: ไม่สามารถรวบรวมตัวอย่างบรรยากาศซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการตรวจจับสัญญาณของการทดสอบนิวเคลียร์ ในแง่นี้ การใช้ SR-72 จะเพียงพอกว่ามาก ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มความเร็วสูงที่มีไดนามิกมากกว่าซึ่งจะมีความยืดหยุ่นมากกว่าดาวเทียมสอดแนมมาก

ประการที่สาม ซีเรีย: แม้ว่าจนถึงขณะนี้การมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดของสหรัฐฯ กับรัสเซียในความขัดแย้งในซีเรียจะให้ผลลัพธ์ที่ตามมา แต่โอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์ร้ายแรงยังคงมีอยู่ กิจกรรมลาดตระเวนแบบเรียลไทม์ที่ซ่อนเร้นของ SR-72 ต่อทรัพย์สินของซีเรียและรัสเซีย จะช่วยลดความเสี่ยงของการเผชิญหน้าโดยไม่ได้ตั้งใจ ขณะเดียวกันก็ให้ข้อมูลพิเศษแก่สหรัฐฯ ที่ไม่สามารถหาได้จากบุคคลอื่นในสถานการณ์นั้น

ประการที่สี่ เราควรคำนึงถึงโรงละครระดับโลกที่กำลังพัฒนาโดยมีส่วนร่วมของสหพันธรัฐรัสเซีย จีน และมหาอำนาจอื่น ๆ ดังที่เราทราบ สหรัฐอเมริกาถูกโดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์จากภูมิภาคที่มีความขัดแย้งที่สำคัญในเอเชีย แอฟริกา และตะวันออกกลาง ในด้านหนึ่ง มหาสมุทรได้รับการคุ้มครองโดยสหรัฐอเมริกา ในทางกลับกัน ระยะห่างจากศัตรูที่อาจเป็นไปได้บังคับให้สหรัฐฯ ติดอาวุธด้วยอุปกรณ์ที่มีระยะไกลและความเร็วสูง SR-72 สอดคล้องกับแนวคิดในการยึดเอาข้อขัดแย้งทั่วโลกนี้อย่างสมบูรณ์

SR-71 ในตำนาน - รุ่นก่อนของ SR-72

โครงการ SR-72 ถูกนำเสนอครั้งแรกโดย Lockheed Martin ในปี 2013 อุปกรณ์ดังกล่าวกำลังได้รับการพัฒนาเพื่อทดแทนเครื่องบินสอดแนมแบบมีคนขับ SR-71 Blackbird ซึ่งถูกปลดประจำการในปี 1998 อย่างหลังสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 3.2 มัคเนื่องจากโรงไฟฟ้ารวม

ประการแรกควรสังเกตว่า SR-71 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงซึ่งขณะนี้ผู้ผลิตในอเมริกากำลังเตรียมการในปี 1976 ได้สร้างสถิติความเร็วที่แน่นอนในหมู่เครื่องบินควบคุมด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท - 3529.56 กม. / ชม. ความสำเร็จของเขาคือบันทึกระดับความสูงในการบินแนวนอน - 25929 ม.

ด้วยความสามารถของมัน มันจึงกลายเป็นเครื่องบินเพียงลำเดียวที่ระบบป้องกันภัยทางอากาศของเวียดนามเหนือ - นั่นคือโซเวียต - ไม่มีประโยชน์ ตามแหล่งข่าวเปิด เครื่องบินลำนี้เข้าร่วมในการลาดตระเวนในเวียดนามและเกาหลีเหนือในปี พ.ศ. 2511 และกองทหารขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของเวียดนามหนึ่งได้รับมอบหมายให้ทำลายเครื่องบินลำนี้เพื่อยกระดับศักดิ์ศรีของอาวุธโซเวียตในสายตาของชาวเวียดนาม แต่หลาย ๆ การยิงขีปนาวุธที่ SR-71 ยังไม่สามารถสรุปผลได้ หลังจากการนำระบบป้องกันทางอากาศขั้นสูงมาใช้ในการให้บริการของโซเวียต SR-71 ก็ถูกถอนออกจากการให้บริการและถูกแทนที่ด้วยสัตว์ประหลาดล่องหน B-2 Spirit: เช่นเดียวกับเครื่องบินล่องหนทางทหารสมัยใหม่ (F-22 และ F-35) มันก็หลบหลีกได้ การป้องกันทางอากาศไม่ได้ผ่านการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วเป็นพิเศษ แต่ผ่านเทคโนโลยีที่มองไม่เห็น ตามที่นักพัฒนาชาวอเมริกันชี้ให้เห็น สิ่งหลังมีความสามารถในการเอาชนะการป้องกันทางอากาศของรัสเซียที่มีแนวโน้มดี รวมถึง S-300 และ S-400

อย่างไรก็ตามในช่วงเวลาของการใช้การต่อสู้ในช่วงสงครามเย็น Blackbird ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองว่าเป็นเครื่องบินที่มีประสิทธิภาพมาก: ทำการบินลาดตระเวนเหนือดินแดนของสหภาพโซเวียตและละเมิดน่านฟ้าของโซเวียตเป็นประจำโดยทำการบินได้มากถึง 8-12 ครั้ง ชายแดนในบางวัน ภารกิจอื่นๆ ของเขาเป็นที่รู้จักเช่นกัน รวมทั้งในคิวบา และในปี 1973 ระหว่างสงครามถือศีลคิปปูร์ระหว่างอาหรับ-อิสราเอล เขาได้ดำเนินการถ่ายภาพลาดตระเวนอียิปต์ จอร์แดน และซีเรีย นอกจากนี้ SR-71 ยังใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านพลเรือน: เครื่องบินลำดังกล่าวดำเนินการวิจัยทางอากาศพลศาสตร์ของ NASA ภายใต้โปรแกรม AST (เทคโนโลยีเหนือเสียงขั้นสูง - เทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงขั้นสูง) และ SCAR (การวิจัยเครื่องบินล่องเรือเหนือเสียง - การพัฒนาเครื่องบินด้วยโปรแกรมความเร็วเหนือเสียงล่องเรือ)

เมื่อพิจารณาว่า SR-72 จะมีทั้งเทคโนโลยีล่าสุดแห่งศตวรรษที่ 21 และข้อดีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วของ SR-71 จึงปลอดภัยที่จะกล่าวได้ว่ามันจะกลายเป็นหนึ่งในทรัพย์สินทางยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของสหรัฐอเมริกาในการยับยั้งภัยคุกคามจากรัสเซีย จีน อิหร่าน เกาหลีเหนือ และผู้เล่นอื่นๆ ที่เป็นภัยคุกคามต่ออเมริกา

ไฮเปอร์โซนิกเป็นเครื่องบินที่สามารถบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้

ความเร็วเหนือเสียงคืออะไร

ในอากาศพลศาสตร์ มักใช้ปริมาณที่แสดงอัตราส่วนของความเร็วของการไหลหรือวัตถุต่อความเร็วของเสียง อัตราส่วนนี้เรียกว่าเลขมัค ซึ่งตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรีย เอิร์นส์ มัค ซึ่งเป็นผู้วางรากฐานสำหรับอากาศพลศาสตร์เหนือเสียง

ที่ไหน ม – หมายเลขมัค;

ยู – การไหลของอากาศหรือความเร็วของร่างกาย

ซีเอส – ความเร็วของการแพร่กระจายเสียง

ในบรรยากาศภายใต้สภาวะปกติ ความเร็วของเสียงจะอยู่ที่ประมาณ 331 เมตร/วินาที ความเร็วของร่างกายที่ 1 มัคสอดคล้องกับความเร็วของเสียง ความเร็วเหนือเสียงเรียกว่าในช่วงตั้งแต่ 1 ถึง 5 มัค หากเกิน 5 มัค แสดงว่าเป็นช่วงไฮเปอร์โซนิกแล้ว การแบ่งนี้เป็นเงื่อนไข เนื่องจากไม่มีขอบเขตที่ชัดเจนระหว่างความเร็วเหนือเสียงและความเร็วเหนือเสียง นี่คือวิธีที่พวกเขาตกลงที่จะนับในยุค 70 ของศตวรรษที่ยี่สิบ

จากประวัติศาสตร์การบิน

"ซิลเบิร์ตโวเกล"

ครั้งแรกที่พวกเขาพยายามสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในนาซีเยอรมนี ผู้เขียนโครงการนี้ซึ่งมีชื่อว่า “ ซิลเบิร์ตโวเกล"(นกสีเงิน) คือ Eugen Senger นักวิทยาศาสตร์ชาวออสเตรีย เครื่องบินมีชื่ออื่น: “ เครื่องบินทิ้งระเบิดอเมริกา», « เครื่องบินทิ้งระเบิดวงโคจร», « Antipodal-Bomber», « บรรยากาศกัปตัน», « อูราล-บอมเบอร์" เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ขับเคลื่อนด้วยจรวดซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 30 ตัน มีวัตถุประสงค์เพื่อทิ้งระเบิดสหรัฐอเมริกาและพื้นที่อุตสาหกรรมของรัสเซีย โชคดีที่ในสมัยนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินดังกล่าวในทางปฏิบัติและยังคงอยู่ในภาพวาดเท่านั้น

อเมริกาเหนือ X-15

ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินจรวดลำแรกคือ X-15 ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ภารกิจหลักคือศึกษาสภาพการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง อุปกรณ์นี้สามารถเอาชนะความสูง 80 กม. บันทึกนี้ถือเป็นการบินของ Joe Walker ซึ่งแสดงในปี 1963 เมื่อบรรลุระดับความสูง 107.96 กม. และความเร็ว 5.58 M

X-15 ถูกแขวนไว้ใต้ปีกของเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-52 ที่ระดับความสูง 15 กม. แยกออกจากเครื่องบินบรรทุก ในขณะนั้นเอง เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวของเขาเองก็เริ่มทำงาน มันใช้งานได้ 85 วินาทีแล้วปิดไป ในเวลานี้ ความเร็วของเครื่องบินอยู่ที่ 39 เมตร/วินาที ที่จุดสูงสุดของวิถี (สุดยอด) อุปกรณ์อยู่นอกชั้นบรรยากาศแล้วและอยู่ในสภาวะไร้น้ำหนักเป็นเวลาเกือบ 4 นาที นักบินดำเนินการวิจัยตามแผน ใช้หางเสือก๊าซเพื่อนำเครื่องบินขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ และในไม่ช้าก็ลงจอด บันทึกระดับความสูงที่ X-15 ทำได้นั้นกินเวลาเกือบ 40 ปีจนถึงปี 2547

เอ็กซ์-20 ไดน่า ซอร์

ตั้งแต่ พ.ศ. 2500 ถึง พ.ศ. 2506 ตามคำสั่งของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โบอิ้งได้พัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดสกัดกั้นและลาดตระเวนอวกาศ X-20 โปรแกรมถูกเรียกว่า เอ็กซ์-20 ไดนา-โซอาร์. X-20 จะถูกปล่อยขึ้นสู่วงโคจรที่ระดับความสูง 160 กม. โดยยานปล่อย ความเร็วของเครื่องบินถูกวางแผนให้ต่ำกว่าความเร็วจักรวาลแรกเล็กน้อย เพื่อไม่ให้กลายเป็นดาวเทียมของโลก จากที่สูงเครื่องบินจะต้อง "ดำดิ่ง" สู่ชั้นบรรยากาศโดยลงไปที่ 60-70 กม. และทำการถ่ายภาพหรือวางระเบิด จากนั้นเขาก็ลุกขึ้นอีกครั้ง แต่มีความสูงน้อยกว่าเดิมและ "ดำดิ่ง" ลงไปอีกครั้ง และต่อเนื่องจนกระทั่งเครื่องลงที่สนามบิน

ในทางปฏิบัติมีการสร้างโมเดล X-20 หลายรุ่นและนักบินอวกาศก็ได้รับการฝึกฝน แต่ด้วยเหตุผลหลายประการโปรแกรมจึงถูกยกเลิก

โครงการ "เกลียว"

เพื่อตอบสนองต่อโปรแกรม เอ็กซ์-20 ไดนา-โซอาร์ในทศวรรษ 1960 โครงการ Spiral เปิดตัวในสหภาพโซเวียต นี่เป็นระบบใหม่ขั้นพื้นฐาน สันนิษฐานว่าเครื่องบินเสริมทรงพลังที่มีเครื่องยนต์หายใจด้วยน้ำหนัก 52 ตันและยาว 28 ม. เร่งความเร็วเป็น 6 M เครื่องบินโคจรที่มีคนขับซึ่งมีน้ำหนัก 10 ตันและยาว 8 ม. จะเปิดตัวจาก "ด้านหลัง" ที่ ระดับความสูง 28-30 กม. เครื่องบินทั้งสองลำที่บินออกจากสนามบินพร้อมกันสามารถลงจอดแยกกันได้โดยอิสระ นอกจากนี้ ยังมีการวางแผนใช้เครื่องบินเสริมที่มีความเร็วเหนือเสียงเป็นเครื่องบินโดยสารอีกด้วย

เนื่องจากจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีใหม่ในการสร้างเครื่องบินเสริมที่มีความเร็วเหนือเสียง โครงการนี้จึงจัดให้มีความเป็นไปได้ในการใช้ไม่ใช่เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่เป็นเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง

ระบบทั้งหมดได้รับการพัฒนาในปี พ.ศ. 2509 ที่สำนักออกแบบ OKB-155 โดย A.I. มิโคยัน. โมเดลสองเวอร์ชันได้รับการวิจัยด้านอากาศพลศาสตร์เต็มรูปแบบที่สถาบันแอโรไดนามิกกลางซึ่งตั้งชื่อตาม ศาสตราจารย์ น.อี. จูคอฟสกี้ ในปี 2508 – 2518 แต่ก็ยังไม่ได้ผลในการสร้างเครื่องบิน และโปรแกรมนี้ก็เหมือนกับโปรแกรมของอเมริกาที่ถูกลดทอนลง

การบินแบบไฮเปอร์โซนิก

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ในศตวรรษที่ 20 การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องบินทหาร เครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียงก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน เครื่องบินการบินและอวกาศสามารถผ่านชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นด้วยความเร็วเหนือเสียง

ในสหภาพโซเวียต งานเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 การวิจัยและออกแบบได้ดำเนินการบนเครื่องบินที่สามารถเข้าถึงความเร็วสูงถึง 6 M (TU-260) ด้วยระยะการบินสูงสุด 12,000 กม. เช่นเดียวกับเครื่องบินข้ามทวีปที่มีความเร็วเหนือเสียง TU-360 ระยะการบินของมันควรจะสูงถึง 16,000 กม. มีการเตรียมโครงการสำหรับเครื่องบินไฮเปอร์โซนิกสำหรับผู้โดยสารซึ่งออกแบบมาเพื่อบินที่ระดับความสูง 28-32 กม. ด้วยความเร็ว 4.5 - 5 มัค

แต่เพื่อให้เครื่องบินบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้ เครื่องยนต์จะต้องมีคุณสมบัติทั้งด้านการบินและเทคโนโลยีอวกาศ เครื่องยนต์หายใจด้วยอากาศ (WRD) ที่มีอยู่ซึ่งใช้อากาศในบรรยากาศมีข้อจำกัดด้านอุณหภูมิและสามารถใช้งานได้ที่เครื่องบินที่มีความเร็วไม่เกิน 3 M และเครื่องยนต์จรวดต้องบรรทุกเชื้อเพลิงจำนวนมากบนเครื่องและไม่เหมาะสำหรับการบินระยะไกลในชั้นบรรยากาศ

ปรากฎว่าเหตุผลที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงคือเครื่องยนต์ ramjet (เครื่องยนต์ ramjet) ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ turbojet (TRE) เพื่อการเร่งความเร็ว สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์แรมเจ็ตไฮโดรเจนเหลวเหมาะที่สุดสำหรับการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง และเครื่องยนต์บูสเตอร์นั้นเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ทำงานด้วยน้ำมันก๊าดหรือไฮโดรเจนเหลว

เป็นครั้งแรกที่ยานพาหนะไร้คนขับ X-43A ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ ramjet ซึ่งในทางกลับกันก็ถูกติดตั้งบนยานปล่อยเรือสำราญ Pegasus

เมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2547 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-52 ขึ้นบินในแคลิฟอร์เนีย เมื่อถึงระดับความสูง 12 กม. X-43A ก็บินขึ้นจากที่นั่น ที่ระดับความสูง 29 กม. แยกออกจากยานปล่อย ในขณะนี้ ramjet ของเขาเองได้เปิดตัวแล้ว มันทำงานได้เพียง 10 วินาที แต่สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียง 7 มัคได้

ในขณะนี้ X-43A เป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลก สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 11,230 กม./ชม. และสามารถขึ้นไปได้สูงถึง 50 กม. แต่นี่ก็ยังคงเป็นยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ แต่ชั่วโมงนั้นอยู่ไม่ไกลเมื่อเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงปรากฏขึ้นซึ่งผู้โดยสารธรรมดาจะสามารถบินได้