ใบรับรองการจำแนกประเภทจนถึงเดือนกรกฎาคม 2010 หมายเลขทะเบียน - 761348 หมายเลข IMO - 7640861 ชั้นเรียนถูกระงับโดยเจ้าของ

1. อุปกรณ์:

1.1. อุปกรณ์สำหรับการตกปู: เครื่องขว้างสาย (น้ำหนัก 1980 กก.), รอกลากอวน (ดรัมข้าง), ถังกลาง, เครื่องม้วนสายพร้อมกว้านและโมโนเรล, กว้านยกไฟฟ้าสำหรับคอนเทนเนอร์สำหรับเตรียมผลิตภัณฑ์, สายพานลำเลียงสำหรับคอนเทนเนอร์สำหรับเตรียมผลิตภัณฑ์ (600 กก. ) .

1.2. อุปกรณ์แปรรูปปู - โต๊ะคัดแยกสำหรับคัดแยก (90 กก.), สายพานลำเลียงแบบเอียง (170 กก.) + กล่อง (30 กก.), ฮอปเปอร์ (250 กก.), เครื่องบดปูด้วยมีดเล่มเดียว (150 กก.), ถาดเครื่องใน (30 กก.), โต๊ะคัดแยก (200 กก.), กรงปูแบบตะแกรง (20 กก.), หม้อต้มปูไฟฟ้า (290 กก.) - 2 ชุด, ตัวทำความร้อนสำรอง - 2 ตัว, ปูภาชนะทำความเย็น (2 ตัว ส่วนภายใน), โรงงานแปรรูปโมโนเรล (190 กก.), รถยกอากาศแบบลากจูง - 2 ชุด, โต๊ะบรรจุ (100 กก.), เครื่องรัดสายรัด, สายพานลำเลียงบนลูกกลิ้งอิสระ, กลไกการยกในที่เลี้ยงปลา (200 กก. )

1.3. ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ทำความเย็นและแช่แข็ง:
สารทำความเย็น - R22
วิธีการแช่แข็ง: ตู้แช่แข็งแบบเป่าลมพร้อมวาล์วขยายความร้อน
วิธีการทำความเย็นผลิตภัณฑ์ในการระงับ - หน่วยทำความเย็นพร้อมวาล์วขยายความร้อน
อุณหภูมิการจัดเก็บ -40 องศา
ปริมาณการแช่แข็ง - 7กก./กล่อง*14 ชิ้น/พาเลท*8 ชั้น*2 ช่อง = รอบ 1,568 กก. * 3 รอบ/วัน = 4,704 กก./วัน

คอมเพรสเซอร์ตู้เย็น 1 - MYCOM f42 wb ความจุ 59.300 kcal/hr เครื่องแยกน้ำมัน
คอมเพรสเซอร์ทำความเย็น 2 - MYCOM f42 wb ปริมาณความจุ 43.100 kcal/hr
เครื่องแยกน้ำมัน
น้ำหนักตู้แช่แข็ง 1,560 กก. (ความยาว 3800 มม. * กว้าง 1,700 มม. * สูง 2,200 มม.)

1.4. อุปกรณ์แปรรูปปู - สายพานลำเลียงแบบเอียง 1.5 kW, เครื่องฆ่าปู, เครื่องบดปู, หม้อต้มปูไฟฟ้า 30 kW * 2 ชิ้น, พัดลมโรงงาน, ไฟกระพริบ, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าในห้องแปรรูป, ลิฟต์บรรทุกสินค้าไฟฟ้า, อุปกรณ์ทำความเย็น, เครื่องแช่แข็งแบบเป่าลม 2.2 kW * 4 ตัว, ตู้แช่เย็น, เซ็นเซอร์อุณหภูมิจับปลาและไฟบอกสถานะ 8 ตัว, กระดิ่งทั่วไป, ไฟส่องสว่าง, เครื่องทำน้ำจืด

1.5. มีการดำเนินการเพิ่มเติม: ฉนวนของที่เก็บปลา, ฉนวนของห้องแปรรูป, การหุ้มไม้บนดาดฟ้า การกักเก็บอุณหภูมิจะลงไปถึงลบ 27 องศา

1.6. อุปกรณ์เสริม : เครนไฮดรอลิกหน้า-หลัง 3 ตัน, เครนท้ายเรือไฮดรอลิก 5 ตัน, เครื่องอัดอากาศแบบลูกสูบ, เครื่องชั่งรุ่น MAREL M1100, 15 กก., เครื่องกำเนิดน้ำจืด (4.5 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน), ตะแกรงในโรงงานผลิต, ถาดใส่สินค้าถังเตรียม 1600*6000*2 ชิ้น, พื้นที่จัดเก็บคอนเทนเนอร์สำหรับเตรียมสินค้าบนดาดฟ้า P/S ท้ายเรือ 1.5ม.*6ม.*2 ที่,

มีการลงทุนรวมกว่า 636,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในการติดตั้งและกำหนดค่าอุปกรณ์ งานทั้งหมดดำเนินการในประเทศเกาหลีในปี 2550 อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าให้แปรรูปปูสำหรับตลาดสหรัฐอเมริกา

2. การสึกหรอสูงสุดของโครงสร้างตัวเรือโดยพิจารณาจากผลการวัดความหนาที่เหลือคือ ณ วันที่ 1 มีนาคม 2551 (นี่คือวันที่เรือแห้งครั้งสุดท้าย):
การชุบด้านล่างภายใต้บล็อกกระดูกงู - 22.6%
หางเสือ - 16%
หัวฉีด - 17.4%
พาร์ติชันของ Kingston - 18.2%
ช่องขับดัน - 8.2%
ไปป์ไลน์อินเตอร์คิงสตัน - 7%

มีการดำเนินการเปลี่ยน แก้ไขปัญหา ซ่อมแซม ทำความสะอาด และทาสีตัวถังที่จำเป็น

งานต่อไปนี้ได้ดำเนินการในปี 2551:
การซ่อมแซมท่อท้ายเรือและอุปกรณ์ด้านล่าง, เพลาใบพัดชำรุดบนเครื่อง, การเคลือบป้องกันของเพลาระหว่างซับในถูกแทนที่ด้วยความล่าช้า, รอยเชื่อมของซับเพลาคันธนูถูกเชื่อมตามทางเทคนิค สเปคเปลี่ยนซีลเพลาใบพัด ทดสอบด้วยแรงดันน้ำมันจากระบบมาตรฐานพร้อมการเปลี่ยนตำแหน่งของใบพัด ตรวจไม่พบช่องว่าง

ทริปตกปลาครั้งสุดท้ายคือช่วงครึ่งแรกของปี 2552 เรือถูกวางมาประมาณหนึ่งปีแล้ว

ขายเรือ "ตามสภาพ" แนวคิดราคาอยู่ที่ 250,000 USD ไม่มีการเจรจาต่อรอง

ขอแสดงความนับถือ Barabolya Vladimir
วลาดิวอสต็อก อีเมล: [ป้องกันอีเมล],
ม็อบ โทร. +7 902 482 38 36

โครงการ 503 STR ประเภท “นักปีนเขา”

เรือลากอวน "Nayad" ถูกย้ายไปยังกองทัพเรือในปี 1990 และดัดแปลงเป็นเรือต่อต้านเรือดำน้ำขนาดเล็ก เรือลากอวน "Skat", "Pagella", "Askold Pynko" ถูกย้ายไปยังกรมคุ้มครองการประมงในช่วงทศวรรษที่ 90 ต่อจากนั้นพวกเขาก็ถูกย้ายไปยัง Federal Border Service ของรัสเซียเช่นเดียวกับเรือรักษาความปลอดภัยปลาอื่น ๆ ส่วนใหญ่

MSV-KhTP LLC ผลิตชุดซีล (RTI) สำหรับใบพัดที่มีใบพัดหมุน, กลไกการเปลี่ยนระยะพิทช์ (MPM), เฟืองบังคับเลี้ยว, เพลา, ทรัสเตอร์ PU-130 และ PU-130 A. ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการรับรองโดย RMRS

เนื้อหาจากวิกิพีเดีย – สารานุกรมเสรี

โครงการเรือลากอวนลากอวนแช่เย็น "Alpinist" 503(STR-503) - เรือประมงที่ออกแบบมาเพื่อจับปลาด้วยอวนลากและอวนจับปลา

STR-503 ถูกสร้างขึ้นตามลำดับที่อู่ต่อเรือ Yaroslavl, Volgograd และที่อู่ต่อเรือ Leninskaya Kuznitsa ในปี 1969-1996 นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเรือที่ใช้โดยกองทัพเรือ กองกำลังชายแดน และกองเรือวิจัย

คำอธิบายทั่วไป

STR-503 เป็นเรือยนต์ชั้นเดียวที่มีน้ำมันเต็มถัง ดาดฟ้าด้านหน้า แท่นตกปลาด้านท้ายเรือ และทางลื่นด้านท้ายเรือ ห้องรับแขกตั้งอยู่บริเวณหัวเรือ ห้องเครื่องอยู่ตรงกลาง ที่จับปลา และที่จับอวนท้ายเรือ

องค์ประกอบหลักและลักษณะของเรือ (สัมพันธ์กับรุ่นที่ 2 ของเรือ):

• ความยาวสูงสุด - 53.74 ม.
• ความยาวระหว่างตั้งฉาก - 46.20 ม.
• ความกว้าง - 10.50 ม.
• ความสูงด้านข้าง - 6.00 ม.
• โหลดร่าง - 4.33 ม.
• การกระจัดเต็มสายโหลด - 1223 ตัน
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 329 ตัน;
• ความจุบรรทุกของตู้เย็นอยู่ที่ 265 ลูกบาศก์เมตร
• กำลังการผลิตรวม/สุทธิ - 738/221 Hg;
• ความเร็วในการบรรทุก - 12.60 นอต;
• แรงดึงเมื่อลากอวนที่ 5 นอต 13.4 - tf;
• เงินสำรอง

เชื้อเพลิง - 195 ตัน

น้ำมัน - 10.2 ตัน;

น้ำดื่ม - 17.5 ตัน

หม้อไอน้ำและเครื่องซักผ้า - 30.6 ตัน

• ความเป็นอิสระในการนำทาง (เชื้อเพลิง) - 25 วัน;
• ระยะการล่องเรือ - 7200 ไมล์;
• ลูกเรือ - 23 คน

โรงไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนที่ซับซ้อน

โรงไฟฟ้าของเรืออวนลากอวนเป็นแบบเกียร์ดีเซล เครื่องยนต์หลักบนเรือคือเครื่องยนต์ดีเซล 8NVD 48A-2U กำลัง 970 กิโลวัตต์ (1,320 แรงม้า) และความเร็วในการหมุน 428 รอบต่อนาที

โรงไฟฟ้ากระแสสลับอัตโนมัติของเรือที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมขนาด 150 กิโลวัตต์เครื่องละ 3 เครื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพลากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ

ความทันสมัย

เรือประเภทต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือลากอวนอวนของโครงการ 503:

• เรือลากอวนแช่แข็งประเภท "Andrey Smirnov" pr.503M
• เรือประมงปูสายยาว รุ่น Torny โครงการ 503M/K
• เรือสำหรับขุดเจาะหลุมธรณีวิทยาวิศวกรรมประเภท "Diorit", pr.05031
• เรือบรรทุกน้ำมันปลา pr.05037 (503N)
• เรือวิจัยที่มียานพาหนะใต้ทะเลลึกอัตโนมัติบนเรือโครงการ 1539
• เรือวิจัยประเภท "Gidroptik" pr.503GOI
• เรือทดลองสำหรับกองทัพเรือ pr.05035
• เรือลาดตระเวนขนาดกลาง pr.503R
• ภาชนะป้องกันปลา pr.503M/ROS, 503N/ROS, 503M/RR

เรือลากอวนหลักหลายลำของโครงการก็ถูกถ่ายโอนไปยังความต้องการของกองทัพเรือและ Federal Border Service

เจ้าของเรือยังได้เปลี่ยนเรือลากอวนอวนแช่เย็นที่มีอยู่ให้เป็นเรือแช่แข็งอีกด้วย ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ ถังของเรือจะถูกสร้างขึ้นที่ท้ายเรือและครอบคลุมดาดฟ้าตกปลาซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องปลาบนเรือ กลไกการตกปลาจะถูกถ่ายโอนขึ้นไปบนส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ของถัง และบ่อยครั้งที่มีการติดตั้งถังตาข่ายแทนกว้านตกปลา และรอกวาร์ปจะถูกถ่ายโอนไปยังท้ายเรือ เรืออวนลากดัดแปลงสามารถมีกำลังการผลิตสินค้าแช่แข็งได้สูงสุดถึง 30 ตัน/วัน

เขียนบทวิจารณ์บทความ "เรืออวนลากอวนตู้เย็นประเภท Alpinist โครงการ 503"

ลิงค์

• รายชื่อ STR-503 korabli.qdg.ru/sudno8/view/10/1/ ที่สร้างขึ้น

วรรณกรรม

• กองเรืออุตสาหกรรมประมง ไดเรกทอรีของเรือมาตรฐาน ฉบับที่สาม แก้ไขโดย B. A. Antipov - อ.: “การขนส่ง”, 2533.

ข้อความที่ตัดตอนมาซึ่งแสดงลักษณะของเรืออวนลากอวนแช่เย็นประเภท "นักปีนเขา" โครงการ 503

STR-503 ถูกสร้างขึ้นตามลำดับที่อู่ต่อเรือ Yaroslavl, Volgograd และที่อู่ต่อเรือ Leninskaya Kuznitsa ในปี 1969-1996 นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเรือที่ใช้โดยกองทัพเรือ กองกำลังชายแดน และกองเรือวิจัย

คำอธิบายทั่วไป

STR-503 เป็นเรือยนต์ชั้นเดียวที่มีน้ำมันเต็มถัง ดาดฟ้าด้านหน้า แท่นตกปลาด้านท้ายเรือ และทางลื่นด้านท้ายเรือ ห้องรับแขกตั้งอยู่บริเวณหัวเรือ ห้องเครื่องอยู่ตรงกลาง ที่จับปลา และที่จับอวนท้ายเรือ

องค์ประกอบหลักและลักษณะของเรือ (สัมพันธ์กับรุ่นที่ 2 ของเรือ):

• ความยาวสูงสุด - 53.74 ม.
• ความยาวระหว่างตั้งฉาก - 46.20 ม.
• ความกว้าง - 10.50 ม.
• ความสูงด้านข้าง - 6.00 ม.
• โหลดร่าง - 4.33 ม.
• การกระจัดเต็มสายโหลด - 1223 ตัน
• น้ำหนักบรรทุกสูงสุด - 329 ตัน;
• ความจุในการบรรทุกของตู้เย็นอยู่ที่ 265 m³;
• กำลังการผลิตรวม/สุทธิ - 738/221 Hg;
• ความเร็วในการเดินทางเมื่อบรรทุก - 12.60

  โรงไฟฟ้ากระแสสลับอัตโนมัติของเรือที่มีแรงดันไฟฟ้า 380 โวลต์ประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเสริมขนาด 150 กิโลวัตต์เครื่องละ 3 เครื่อง และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพลากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ

  ความทันสมัย

  เรือประเภทต่อไปนี้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเรือลากอวนอวนของโครงการ 503:

  • เรือลากอวนแช่แข็งประเภท "Andrey Smirnov" pr.503M
  • เรือประมงปูสายยาวแบบ "ทอร์นี" โครงการ 503M/K
  • เรือสำหรับขุดเจาะหลุมวิศวกรรม-ธรณีวิทยาประเภท "ดิออร์ต" pr.05031
  • เรือบรรทุกน้ำมันปลา pr.05037 (503N)
  • เรือวิจัยที่มียานพาหนะใต้ทะเลลึกอัตโนมัติบนเรือโครงการ 1539
  • เรือวิจัยประเภท "Gidroptik" pr.503GOI
  • เรือทดลองสำหรับกองทัพเรือ pr.05035
  • เรือลาดตระเวนขนาดกลาง pr.503R
  • ภาชนะป้องกันปลา pr.503M/ROS, 503N/ROS, 503M/RR

  เรือลากอวนหลักหลายลำของโครงการก็ถูกถ่ายโอนไปยังความต้องการของกองทัพเรือและ Federal Border Service

  เจ้าของเรือยังได้เปลี่ยนเรือลากอวนอวนแช่เย็นที่มีอยู่ให้เป็นเรือแช่แข็งอีกด้วย ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ ถังของเรือจะถูกสร้างขึ้นที่ท้ายเรือและครอบคลุมดาดฟ้าตกปลาซึ่งเป็นที่ตั้งของห้องปลาบนเรือ กลไกการตกปลาจะถูกถ่ายโอนขึ้นไปบนส่วนที่เสร็จสมบูรณ์ของถัง และบ่อยครั้งที่มีการติดตั้งถังตาข่ายแทนกว้านตกปลา และรอกวาร์ปจะถูกถ่ายโอนไปยังท้ายเรือ เรืออวนลากดัดแปลงสามารถมีกำลังการผลิตสินค้าแช่แข็งได้สูงสุดถึง 30 ตัน/วัน

  ลิงค์

  วรรณกรรม

  • กองเรืออุตสาหกรรมประมง ไดเรกทอรีของเรือมาตรฐาน ฉบับที่สาม แก้ไขโดย B. A. Antipov - อ.: “การขนส่ง”, 2533.

ทุกคนจำได้ด้วยความกระตือรือร้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 ประเทศของเราได้รับข่าวเกี่ยวกับการก่อสร้าง BAM การก่อสร้างที่มีผลกระทบ การเข้าถึงท่าเรือแปซิฟิกที่สั้นที่สุด ถนนสู่ทุ่งใหม่... แต่มีน้อยคนที่รู้ว่า BAM มีรถไฟแฝดทางตอนเหนือ - Transpolar Mainline ทางรถไฟ Chum-Salekhard-Igarka ซึ่งสร้างขึ้นด้วยความรวดเร็ว ในปี พ.ศ. 2492-53 และถูกลืมไปอย่างรวดเร็วในปีต่อ ๆ มา

จำเป็นต้องเชื่อมต่อท่าเรือน้ำลึกในศูนย์กลางทางภูมิศาสตร์ของประเทศในอิการ์กาเข้ากับระบบรถไฟของประเทศ! จำเป็นต้องอำนวยความสะดวกในการส่งออกนิกเกิลจาก Norilsk! มอบงานให้กับนักโทษหลายแสนคนที่เต็มค่ายและเรือนจำหลังจากนั้น
การยุติสงครามก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน! และในพื้นที่ห่างไกลของทุ่งทุนดราจากออบและจากเยนิเซอิเสาของนักโทษก็เหยียดเข้าหากัน ทางด้านตะวันตกเป็นสถานที่ก่อสร้างแห่งที่ 501 ของป่าลึก Gulag ภาคตะวันออก - 503

ในปี 1949 ผู้นำโซเวียตตัดสินใจสร้างทางรถไฟขั้วโลกอิการ์กา-ซาเลฮาร์ด นักโทษสร้างถนน ความยาวรวมของถนนที่วางแผนไว้คือ 1,263 กม. ถนนยาว 200 กิโลเมตรไปทางทิศใต้ อาร์กติกเซอร์เคิล.

ปัญหาการก่อสร้างไม่ได้เกิดขึ้นเฉพาะกับปัญหาด้านภูมิอากาศและภูมิศาสตร์เท่านั้น - ชั้นดินเยือกแข็งและฤดูหนาวสิบเดือน เส้นทางต้องข้ามลำธาร แม่น้ำ และแม่น้ำใหญ่หลายสาย สะพานไม้หรือคอนกรีตถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำสายเล็ก ๆ การข้าม Ob ดำเนินการในฤดูร้อนโดยเรือข้ามฟากหนักและในฤดูหนาวโดยรางและหมอนวางบนน้ำแข็งโดยตรง น้ำแข็งได้รับการเสริมความแข็งแกร่งเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้

ภาคเหนือของไซบีเรียมีลักษณะเป็นถนนในฤดูหนาว - ชั่วคราว ทางหลวงซึ่งวางในฤดูหนาวหลังจากหิมะตกและหนองน้ำและแม่น้ำจำนวนมากถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง เพื่อให้การข้ามถนนข้ามแม่น้ำมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น จุดข้ามจะถูกแช่แข็งเพิ่มเติม - น้ำจะถูกเทลงบนจุดเหล่านั้น ทำให้ความหนาของน้ำแข็งเพิ่มขึ้น ทางข้ามน้ำแข็งของทางรถไฟไม่ได้เป็นเพียงการรดน้ำเท่านั้น แต่ท่อนไม้และไม้หมอนยังถูกแช่แข็งอยู่ในนั้นด้วย การสร้างทางข้ามน้ำแข็งเพื่อการขนส่งทางรถไฟเป็นสิ่งประดิษฐ์เฉพาะของวิศวกรโซเวียต สิ่งนี้อาจไม่เกิดขึ้นก่อนหรือหลังการก่อสร้างถนนอิการ์กา-ซาเลฮาร์ด

การก่อสร้างดำเนินการพร้อมกันทั้งสองด้าน บนฝั่ง Ob - โครงการก่อสร้าง 501 โครงการ และฝั่ง Yenisei - สถานที่ก่อสร้าง 503 แห่ง

พิธีเปิดถนนสายหนึ่ง 1952

ค่ายถูกสร้างขึ้นตามทางเดียวตลอดเส้นทางในระยะทาง 5 - 10 กม. จากกัน ค่ายเหล่านี้ยังคงยืนอยู่ในปัจจุบัน หลายแห่งได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างสมบูรณ์แบบ

แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหนีออกจากค่าย ถนนสายหลักถูกควบคุมโดยระบบรักษาความปลอดภัย เส้นทางเดียวสู่อิสรภาพอยู่ที่ Yenisei จากนั้นขึ้นไป 1,700 กม. ไปยัง Krasnoyarsk หรือทางเหนือ 700 กม. ไปยังปาก Yenisei หรือไปยัง Dudinka และ Norilsk ซึ่งถูกสร้างขึ้นโดยนักโทษและมีการป้องกันอย่างแน่นหนา

แคมป์ใกล้แม่น้ำ เพนเซอร์ยาคา.

ประตูห้องขัง

แถบเซลล์

หม้อต้มที่เก็บรักษาไว้จากแผนกจัดเลี้ยง

ห้องขัง.

ทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้าง ตั้งแต่อิฐและตะปูไปจนถึงรถจักรไอน้ำ นำเข้าจากแผ่นดินใหญ่ สำหรับสถานที่ก่อสร้าง 503 สินค้าจะถูกขนส่งไปตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียไปยังครัสโนยาสค์ก่อน จากนั้นจึงแล่นไปตามแม่น้ำเยนิเซในฤดูร้อน

นอกจากนี้ เรือบรรทุกยังได้นำรางรถไฟ รถจักรไอน้ำ เกวียน และรถราง ซึ่งยังคงยืนอยู่ในทุ่งทุนดรา

ในช่วงหลังสงคราม ทางรถไฟในสหภาพโซเวียตไม่เพียงพอ รางที่ถอดออกจากเส้นที่มีอยู่ถูกนำเข้า บนรางและไม้ค้ำมีถนนมากที่สุด วันที่ต่างๆปล่อย - ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2422

ไม้ก็ต้องนำเข้าด้วย ที่ละติจูดของการก่อสร้างถนนมีทุนดราและทุนดราป่าไม่มีไม้ก่อสร้าง มันถูกเก็บเกี่ยวเป็นพิเศษทางทิศใต้และล่องแพไปตาม Yenisei ในฤดูหนาว หลังจากสิ้นสุดการเดินเรือ สินค้าจำนวนมากจากแผ่นดินใหญ่ก็เป็นไปไม่ได้ การนำทางบน Yenisei ใช้เวลาประมาณ 3-4 เดือน

ก่อตั้งทางข้ามน้ำแข็ง

การขาดการสนับสนุนด้านวัสดุที่เพียงพอส่งผลให้ต้องค้นหาโซลูชันทางวิศวกรรมและการก่อสร้างที่แหวกแนวอยู่ตลอดเวลา หลังคาค่ายทหารในค่ายไม่ปูด้วยหินชนวนหรือดีบุก สำหรับหลังคา บล็อกไม้จะถูกแยกเป็นพิเศษตามลายไม้ พวกเขาแยกกันไม่ใช่เลื่อย หลังจากการก่อสร้างผ่านไป 40 ปี หลังคาดังกล่าวยังคงใช้งานได้ต่อไป

ภายในปี 1953 ซึ่งเป็นปีแห่งการเสียชีวิตของสตาลิน รถไฟรางเดี่ยวยาวกว่า 900 กิโลเมตรถูกสร้างขึ้นโดยนักโทษ หลังจากท่านผู้นำสิ้นพระชนม์ การก่อสร้างก็ลดลงอย่างรวดเร็ว แคมป์ ตู้รถไฟ สะพาน และทรัพย์สินอื่นๆ ถูกทอดทิ้งในทุ่งทุนดรา โครงการก่อสร้างอันยิ่งใหญ่ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนมากกว่า 100,000 คนจบลงด้วยความล้มเหลว

ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ทรัพย์สินบางส่วนถูกรื้อออก ในบางพื้นที่ที่อยู่ติดกับ Ob และ Yenisei รางรถไฟก็ถูกถอดออก
ลงทุน 42 พันล้านรูเบิลในการก่อสร้าง

ทางหลวงทรานส์โพลาร์ในวันนี้ ส่วนซาเลฮาร์ด-นาดิม