ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยอาชีวอนามัยสำหรับการทำความสะอาด รางรถไฟและการหมุนเวียนจากหิมะ (จากคำแนะนำด้านความปลอดภัยของแรงงานสำหรับช่างประกอบรางรถไฟของ JSC Russian Railways IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012 ลงวันที่ 29 ธันวาคม 2012 2,769 ถู(แก้ไขเพิ่มเติมครั้งที่ 1021 ลงวันที่ 29 เมษายน 2556)

งานเพื่อกำจัดหิมะออกจากจุดรวมศูนย์ควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟและหน่วยแยก การทำงานบนลู่วิ่งที่ตั้งอยู่บนรางโคกและรางจอดควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักในงานแบ่งและการแยกขบวนรถไฟหรือเมื่อรางปิดและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 3.1.1 ของคำแนะนำเหล่านี้

งานเคลียร์และกำจัดหิมะออกจากทางโคกและทางย่อยจะต้องดำเนินการในช่วงเวลาที่ทางเหล่านี้ปิด

3.8.2. จะต้องดำเนินการกำจัดหิมะออกจากผลิตภัณฑ์

กลุ่มที่ประกอบด้วยคนไม่น้อยกว่าสองคนและไม่เกินหกคน

หนึ่งในนั้นคือช่างประกอบรางที่มีคุณสมบัติไม่ต่ำกว่าประเภทที่ 3 ผ่านการฝึกอบรมและมีใบรับรองผู้ให้สัญญาณ

คนติดตามจะต้องติดตามความเคลื่อนไหวของรถไฟและไม่เข้าร่วมงาน

ช่างประกอบรางที่ทำงานในฤดูหนาวแรกไม่ได้รับอนุญาตให้ทำความสะอาดผลิตภัณฑ์แบบรวมศูนย์โดยอิสระ พวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะการทำงานในฤดูหนาว ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมเท่านั้น และต้องได้รับมอบหมายตามคำสั่งให้กับพนักงานในทีมที่มีประสบการณ์ ช่างประกอบรางและเจ้าหน้าที่กองพลน้อยที่เขาได้รับมอบหมายจะต้องทำความคุ้นเคยกับคำสั่งดังกล่าวข้างต้นไม่ให้ลงนาม

ก่อนที่จะเริ่มเคลียร์หิมะในพื้นที่รวมศูนย์ ช่างประกอบรางอย่างน้อยประเภทที่ 3 ซึ่งเป็นผู้อาวุโสในกลุ่ม จะต้องล้อมรั้วนอกพื้นที่ทำงาน:

ในระหว่างวัน - สัญญาณสีแดง;

ในตอนกลางคืนและตอนกลางวันท่ามกลางหมอก พายุหิมะ และสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ ที่ทำให้ทัศนวิสัยลดลง - ใช้ไฟฉายมือถือที่มีไฟสีแดง

ก่อนเริ่มงานเคลียร์หิมะ จะต้องติดตั้งเม็ดมีดไม้บนสวิตช์ส่วนกลางกับแท่งขับเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างจุดที่หดกลับและรางเฟรมและบนไม้กางเขนที่มีแกนที่เคลื่อนย้ายได้ - ระหว่างแกนกลางและรางป้องกัน

เมื่อทำงานเป็นคนเดียว ช่างประกอบรางจะต้อง: ติดตามการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการรับ การออกเดินทาง และการผ่านของรถไฟ และความเคลื่อนไหวที่อาจเกิดการสับเปลี่ยนขบวน

วางตำแหน่งตัวเองให้หันหน้าไปทางรถไฟที่คาดหวังในทิศทางการเดินทางที่ถูกต้อง โดยไม่ทำให้ความสนใจของคุณอ่อนลงต่อการเคลื่อนตัวของรถไฟในทิศทางตรงกันข้าม

การเคลียร์หิมะจากเทิร์นเอาท์ด้วยลมอัดจะต้องดำเนินการโดยช่างประกอบรางสองคนอย่างน้อยประเภทที่ 3 คนหนึ่งทำความสะอาดหิมะโดยตรงจากหิมะ และอีกคนหนึ่ง (ผู้สังเกตการณ์ซึ่งเป็นผู้ให้สัญญาณด้วย) จะต้องอยู่ที่จุดนั้น โดยที่ท่อลมเชื่อมต่อกับวาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศ ต้องติดตามประกาศผ่านระบบเสียงประกาศสาธารณะเกี่ยวกับการเข้าใกล้ขบวนรถไฟ การยุบตัวของรถ การเคลื่อนตัวของตู้รถไฟหรือขบวนรถไฟที่วิ่งผ่านบริเวณงาน และเตรียมพร้อมตลอดเวลาในการหยุดจ่ายอากาศอัดและออกคำสั่งแก่ผู้บังคับบัญชา ติดตามผู้กำกับเส้นที่ทำงานกับสายยางเพื่อหยุดการทำงานและออกจากสวิตช์หมุน

เมื่อดับสวิตช์ ผู้ติดตั้งรางจะปกป้องดวงตาของพวกเขาและ ผิวมือควรใช้แว่นตานิรภัยและถุงมือ

ควรขนส่งท่อลมประกอบเป็นวงแหวนไปยังสถานที่ทำงานและพื้นที่จัดเก็บ

เมื่อทำความสะอาด (เป่า) ผลิตภัณฑ์ด้วยลมอัด ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

หากจำเป็นต้องข้ามรางรถไฟควรวางท่อจากเครือข่ายจ่ายอากาศไว้ใต้รางในกล่องนอนที่ปราศจากหิมะและบัลลาสต์

อย่าใช้ท่อที่ไม่มีหัวต่อมาตรฐานหรือวาล์วปิดบนปลายโลหะ รวมถึงท่อที่ให้อากาศไหลผ่านหรือมีหัวต่อที่ยึดแน่นไม่น่าเชื่อถือ

เมื่อเชื่อมต่อท่อเข้ากับวาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศจะต้องปิดวาล์วปิดที่ปลายท่อ

หลังจากต่อสายยางเข้ากับโครงข่ายจ่ายลมแล้ว ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างหัวต่อของท่อกับวาล์วปิดของโครงข่ายจ่ายลม จากนั้นเปิดก๊อกน้ำที่ปลายท่อแล้วค่อย ๆ เปิด วาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศ

ควรกำหนดทิศทางกระแสลมในมุมที่ช่วยลดโอกาสที่หิมะจะเข้าหน้า

เมื่อย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งให้ปิดวาล์วปิดของเครือข่ายอากาศและปล่อยอากาศอัดออกจากท่อ

หลังจากทำความสะอาดผลิตภัณฑ์แล้ว จะต้องปิดวาล์วปิดของเครือข่ายการจ่ายอากาศ ต้องปล่อยอากาศอัดออกจากท่อจนสุด จากนั้นถอดหัวเชื่อมต่อของท่อและวาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศและ ปิดวาล์วที่ปลายโลหะของท่อ

ห้ามมิให้เปิดวาล์วปิดการจ่ายอากาศ เว้นแต่ว่าท่อจะยืดตรงจนสุดและปลายอยู่ในมือของผู้ปฏิบัติงาน

ห้ามมิให้ดำเนินการ

งานใดๆ บนสวิตช์ นอกเหนือจากการทำความสะอาดด้วยตนเองโดยใช้เครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะและการทำความสะอาดท่อ

การเคลียร์เส้นทางหิมะและการกำจัดหิมะด้วยตนเองในขั้นตอนและสถานีจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดต่อไปนี้

เมื่อทำการเคลียร์รางด้วยร่องลึกหรือตัดเนินหิมะหลังการทำงานของเครื่องกวาดหิมะ ควรสร้างช่องบนเนินเขาในรูปแบบกระดานหมากรุกที่ระยะ 20 ถึง 25 ม. จากกันถึงคนงานที่พักพิงเมื่อผ่านรถไฟ

ต้องกำหนดขนาดของช่องในแต่ละกรณีโดยคำนึงถึงจำนวนคนงานที่ซ่อนอยู่ในนั้นและตำแหน่งของพวกเขาไม่เกิน 2 ม. จากรางด้านนอก แต่ความลึกต้องมีอย่างน้อย 0.75 ม. และความกว้างอย่างน้อย 2 ม.

เมื่อเคลียร์เส้นทางหิมะในการขุดให้จัดระเบียบงานในลักษณะที่ป้องกันหิมะถล่ม

เมื่อทำความสะอาดรางและสวิตช์ของสถานี จำเป็นต้องกองหิมะในปล่องที่ต้องทำช่องว่าง (กว้าง 1 ม. อย่างน้อยทุก ๆ 9 ม.) หรือในกองที่มีช่องว่างเดียวกันเพื่อความสะดวกในการทำงานและการเคลื่อนที่ของคนงาน

การขนถ่ายหิมะลงบนชานชาลารถไฟหิมะจะต้องดำเนินการหลังจากที่รถไฟหยุดสนิทแล้ว ห้ามขนถ่ายหิมะในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่

เมื่อรถไฟหิมะเคลื่อนตัวในพื้นที่ขนถ่ายหิมะ ช่างประกอบรางบนชานชาลาจะต้องนั่งและจับที่ด้านข้างของชานชาลา

เมื่อนำหิมะออกโดยรถไฟ พนักงานติดตามจะต้องอยู่ในห้องโดยสารหรือตู้บรรทุกสินค้าที่ติดตั้งสำหรับขนส่งคนงาน

แท็ก

เทคโนโลยีสำหรับการทำความสะอาดรางรถไฟจากหิมะตามระยะและสถานี

ตามกฎแล้วการเคลียร์เส้นทางหิมะบนเวทีควรดำเนินการโดยเครื่องเป่าหิมะเช่นเดียวกับรถไฟกำจัดหิมะที่บริเวณชานชาลาผู้โดยสาร
การทำความสะอาดแบบแมนนวลจะดำเนินการในสถานที่ที่ไม่สามารถผ่านเครื่องกวาดหิมะหรือรถไฟกำจัดหิมะได้ในสภาพการทำงาน (การข้ามดาดฟ้าและแนวทางไปยังพวกเขา สวิตช์ทางแยก ส่วนของแทร็กบนแนวทางสะพาน อุโมงค์ ระหว่างชานชาลาและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ) รวมถึงในทุกกรณีที่การไถหิมะและรถกำจัดหิมะล่าช้า
การรวบรวมคนงานที่เกี่ยวข้องกับการต่อสู้หิมะการผ่านไปยังสถานที่ที่มีการเคลียร์หิมะและด้านหลังควรดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.8.8 และ 2.8.9 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ
ในสภาวะที่มีการเคลื่อนตัวอย่างรุนแรง เมื่อไม่สามารถผ่านออกจากรางและไปตามข้างถนนได้ อนุญาตให้ผ่านไปตามรางได้เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.1.3 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม รางรถไฟและโครงสร้าง
การขนส่งคนงานไปและกลับจากสถานที่ทำงานจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.1.5 - 2.1.13 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ
ในพื้นที่ที่มีการเคลื่อนย้ายคนงานไปและกลับจากสถานที่กำจัดหิมะโดย ทางหลวงต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 1.11-1.17 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานเมื่อขนส่งคนงาน การจัดวางรถยนต์ที่อยู่อาศัย ครัวเรือน และรถบริการบนรางรถไฟในรูปแบบเคลื่อนที่ของการขนส่งทางรถไฟ

เครื่องกวาดหิมะและรถกำจัดหิมะจะถูกส่งไปยังไซต์งานโดยหัวหน้าแทร็กหรือรองของเขา
ผู้ปฏิบัติหน้าที่ในทิศทางของศูนย์ควบคุมการขนส่งเพื่อการขนส่ง (หากไม่มีผู้ปฏิบัติหน้าที่ในศูนย์ควบคุมการขนส่งในทิศทางของผู้ควบคุมการขนส่งในทิศทางของผู้มอบหมายงานในทิศทาง - ผู้ควบคุมการขนส่ง (เขตควบคุม) มี ได้รับใบสมัครจากหัวหน้าแทร็ก ดำเนินมาตรการเพื่อส่งรถกวาดหิมะหรือรถกำจัดหิมะไปยังไซต์งานทันที

องค์กรและเทคโนโลยีการทำงานของเครื่องไถหิมะ

งานเคลียร์ทางบนทางยาวด้วยเครื่องไถหิมะหรือรถกำจัดหิมะได้รับการดูแลโดยตัวแทนระยะทางที่มีตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานถนนที่ได้รับการอบรมและรับรองการทำงานกับอุปกรณ์กำจัดหิมะ
รถไถหิมะโลหะทั้งหมดของประเภท SDP และ SDP-M สามารถทำงานได้ตามแบบรถไถหิมะ - หัวรถจักรไฟฟ้าหรือรถกวาดหิมะ - รถจักรดีเซลที่ไม่มีฝาปิด
นอกจากนี้ เส้นทางยังถูกเคลียร์หิมะที่สถานีระหว่างทางด้วยเครื่องเป่าหิมะและคันไถ
ความเร็วในการทำงานของเครื่องกวาดหิมะเมื่อทำงานที่สถานีควรสูงถึง 40 กม./ชม. รถไถ - จาก 10 ถึง 15 กม./ชม. รถกวาดหิมะ - ขึ้นอยู่กับปริมาณหิมะ - ตั้งแต่ 5 ถึง 10 กม./ชม. (ระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน เครื่องไถหิมะแบบรางคู่ SDP, SDP-M)
อนุญาตให้ใช้วิธีการเคลียร์หิมะจากรางบนรางเดี่ยวที่มีเครื่องกวาดหิมะสองตัวโดยมีหัวรถจักรอยู่ระหว่างนั้น (รถรับส่ง) วิธีการทำงานนี้ช่วยลดการสูญเสียเวลาในการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรที่สถานีกลางและด้านข้าง
ขอแนะนำให้เคลียร์เส้นทางในส่วนสามทางด้วยระยะทางระหว่างทางปกติ (4.1 ม. แรกและ 5.0 ม. ถัดไป) ด้วยเครื่องเป่าหิมะแบบสองทาง เมื่อผ่านไปในทิศทางเดียว เครื่องกวาดหิมะทั้งสองจะต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้: อันหนึ่งอยู่ข้างหน้าตามเส้นทางกลาง ขว้างหิมะไปยังเส้นทางสุดขีด และอีกอันอยู่ข้างหลังในระยะทางอย่างน้อย 1.0 กม. ไปตามเส้นทางสุดขีดโดยทิ้งหิมะลงมา ความลาดชัน. ในทิศทางตรงกันข้าม เครื่องกวาดหิมะจะกลับมาในลักษณะเดียวกัน: อันหนึ่งไปตามเส้นทางกลาง, อีกอันไปตามเส้นทางสุดขั้ว, เคลียร์เส้นทางหิมะทั้งหมดอย่างสมบูรณ์
ขอแนะนำให้เคลียร์เส้นทางหิมะบนเส้นทางสี่เส้นทางที่มีเส้นทางระหว่างทางปกติโดยใช้เครื่องเป่าหิมะแบบสองทาง ในช่วงแรก เครื่องกวาดหิมะจะทำงานตามลำดับและเคลียร์เส้นทางโดยการถ่ายโอนหิมะจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่ง เมื่อกลับมา เครื่องกวาดหิมะจะกวาดรางสองรางที่อีกด้านหนึ่ง (ระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องกวาดหิมะแบบรางคู่ SDP, SDP-M)
เมื่อหิมะลอยมาบนแนวยาวครึ่งทางซึ่งตั้งอยู่บนทางลาด ในส่วนทางตรงหรือส่วนโค้งของลู่วิ่ง จะต้องเคลียร์หิมะตามลำดับต่อไปนี้:
บนส่วนทางเดียว - ด้วยเครื่องกวาดหิมะแบบสองทางซึ่งควบคุมจากด้านข้างของแนวยาวซึ่งสามารถโยนหิมะลงไปตามทางลาดของทางลาดได้ (ในทิศทางจากการขุดค้นไปยังทางลาดของเขื่อน)
ในส่วนทางคู่ - เครื่องกวาดหิมะสองทางสองทางเคลื่อนไปตามทางทั้งสองทางตามลำดับทีละทาง ระยะห่างระหว่างพวกเขาจะต้องมีอย่างน้อย 1.0 กม.
เครื่องกวาดหิมะจะถูกส่งจากด้านนั้นของแนวยาวซึ่งสามารถโยนหิมะได้ในการวิ่งครั้งหนึ่งจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่ง จากนั้นจึงลงมาตามทางลาดของทางลาด
เมื่อไถหิมะทำงานในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าช็อต แรงดันไฟฟ้าจากสายหน้าสัมผัสจะไม่ถูกลบออก
ส่วนของแทร็กที่มีการรองรับเครือข่ายหน้าสัมผัสขนาดใหญ่ สัญญาณไฟจราจร อุปกรณ์บนพื้นของอุปกรณ์ DISK, KTSM, UKPSS และคอมเพล็กซ์การวินิจฉัย และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ (ทางเดินเท้าและทางข้าม รางเคาน์เตอร์ หรืออุปกรณ์รักษาความปลอดภัยสำหรับสะพานและอุโมงค์) จะต้องระบุไว้ใน รายชื่อสถานที่อันตรายของส่วนที่ได้รับมอบหมายด้านหลังเครื่องกวาดหิมะและมีรั้วกั้น หากผู้จัดการงานไม่มีข้อมูลที่เชื่อถือได้เกี่ยวกับการมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณขนาดใหญ่ การรวมศูนย์และการบล็อก รวมถึงการสนับสนุนเครือข่ายการติดต่อและอุปกรณ์ที่ไม่มีการปิดกั้น ตามขั้นตอนที่กำหนดไว้การล้างเส้นทางหิมะควรดำเนินการเฉพาะกับการมีส่วนร่วมของพนักงานที่รับผิดชอบในการส่งสัญญาณระยะทางการรวมศูนย์และการปิดกั้นและการจ่ายไฟ
หากระยะห่างจากแกนแทร็กถึงขอบด้านในของแนวสัมผัสเหนือศีรษะที่รองรับน้อยกว่า 3.1 ม. จะต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ หากมีการรองรับดังกล่าวห้ามมิให้ใช้ปีกที่เปิดอยู่เนื่องจากในขณะที่เปิดหรือปิดปีกอาจสัมผัสกับส่วนรองรับได้ ในกรณีเหล่านี้ ต้องปิดปีกและล็อคให้แน่นด้วยตัวล็อคสำหรับการขนส่ง
นอกจากนี้ อนุญาตให้ใช้งานปีกมุมแบบเปิดได้เฉพาะในพื้นที่ที่ระยะห่างจากขอบด้านในของตัวรองรับถึงแกนแทร็กที่ด้านข้างของปีกมุมอย่างน้อย 3.3 ม.
หากในส่วนของรางที่เสิร์ฟโดยเครื่องกวาดหิมะมีส่วนรองรับซึ่งอยู่ห่างจากแกนรางน้อยกว่า 3.3 ม. ดังนั้นเพื่อให้สามารถใช้งานด้วยปีกมุมของเครื่องกวาดหิมะ SDP และ SDP-M ได้ จำเป็นต้องตัดขอบบังโคลนแบบยกและกระบังหน้าบนรถกวาดหิมะเหล่านี้ตามแบบที่แนบมากับคำอธิบายทางเทคนิคและคำแนะนำการใช้งานสำหรับเครื่องเป่าหิมะแบบไถทางคู่ SDP และ SDP-M
เมื่อไถหิมะหรือไถแบบรถม้าทำงานบนส่วนรางคู่หรือหลายรางโดยมีปีกปิดที่ฝั่งอินเตอร์แทร็ก จำเป็นต้องออกคำเตือนพร้อมเนื้อหาต่อไปนี้: “บนทางยืด.... . ตลอดเส้นทาง... มีรถไถเดินตาม (ไถหิมะ) กำลังทำงานอยู่ เมื่อติดตามการยืดกล้ามเนื้อให้ระมัดระวังเป็นพิเศษ ให้สัญญาณเตือนบริเวณหน้าสถานที่ทัศนวิสัยไม่ดี” คำเตือนเหล่านี้ออกให้กับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีตามคำร้องขอของผู้จัดการงานตลอดเส้นทาง หากจำเป็นต้องใช้งานเครื่องกวาดหิมะหรือคันไถที่มีปีกเปิดที่ด้านข้างของทางแยก รางที่อยู่ติดกันจะปิดไม่ให้สัญจรโดยรถไฟ
เมื่อติดตั้งเตาเผาบนเครื่องไถหิมะและรถไฟกำจัดหิมะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 3.5 ของกฎความปลอดภัยแรงงานสำหรับการขนส่งคนงานและการจัดวางรถยนต์ที่อยู่อาศัยครัวเรือนและรถบริการบนรางรถไฟและในรูปแบบเคลื่อนที่ของการขนส่งทางรถไฟ .
ประตูเตาต้องปิดให้สนิทและมีอุปกรณ์ป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงจากเตาไฟลงพื้น และตัวเตาต้องติดตั้งโปกเกอร์และที่ตักและต้องมีรั้วโลหะเพิ่มเติมสามด้านที่ไม่สัมผัสกัน กับเตา ก่อนที่เรือนไฟจะต้องวางแผ่นโลหะที่มีปะเก็นใยหินบนพื้นและต้องติดตั้งตัวป้องกันประกายไฟบนท่อปล่องไฟ
เมื่อใช้เตาให้ความร้อน ฟืนจะต้องอยู่ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ และถ่านหินจะต้องอยู่ในกล่องพิเศษ อย่างไรก็ตาม ห้ามมิให้มีสิ่งต่อไปนี้:
ใช้ฟืนที่มีความยาวเกินขนาดของเรือนไฟ
อุ่นเตาโดยเปิดประตู
ขนส่งน้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด และของเหลวไวไฟอื่น ๆ ในห้องโดยสาร รวมทั้งจุดไฟเตาด้วยของเหลวเหล่านี้
ทิ้งเตาไว้พร้อมกับเชื้อเพลิงที่เผาไหม้โดยไม่มีใครดูแล
ทิ้งขี้เถ้าและตะกรันในขณะที่รถเคลื่อนที่
เสื้อผ้าและรองเท้าแห้งบนรั้ว
ทิ้งไฟไว้ในเตาเมื่อลูกเรือออกจากรถ
ห้องที่ตั้งเตาต้องติดตั้งถังดับเพลิง กล่องทราย และอุปกรณ์ดับเพลิงอื่นๆ
ในกรณีเพลิงไหม้ สายไฟไหม้ อุปกรณ์ไฟฟ้า เชื้อเพลิง และน้ำมันหล่อลื่น ต้องดับด้วยถังดับเพลิงชนิดคาร์บอนไดออกไซด์และผงเท่านั้น ห้ามใช้โฟมดับเพลิงและน้ำเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

องค์กรและเทคโนโลยีการทำงานของเครื่องเป่าหิมะแบบหมุน

งานเคลียร์เส้นทางด้วยเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าแบบหมุนได้รับการดูแลโดยหัวหน้าคนงานถนนหรือหัวหน้าคนงานถนนอาวุโส
การมอบหมายเครื่องเป่าหิมะแบบหมุนให้ทำงานนั้นดำเนินการโดยรองหัวหน้าทางรถไฟ (สำหรับการจัดการอาณาเขต) ตามคำขอของหัวหน้าทางรถไฟ
เมื่อเคลียร์รางด้วยเครื่องเป่าลมแบบหมุนในส่วนรางคู่ เมื่อเคลียร์รางที่สองแล้ว รถไฟที่ติดตามรางเคลียร์นี้จะถูกส่งผ่านด้วยความเร็วที่ผู้จัดการงานกำหนดไว้ที่ กรณีที่จำเป็นมีตัวนำ ซึ่งจะต้องระบุไว้ในคำเตือนที่ออกให้กับคนขับรถไฟ พื้นที่ทำงานของเครื่องไถหิมะแบบหมุนมีรั้วกั้นตามแนวเส้นทางที่อยู่ติดกันพร้อมสัญญาณหยุด ขณะที่รถไฟแล่นผ่าน เครื่องกวาดหิมะจะหยุดทำงานและปีกจะปิดลง
เมื่อทำงานในพื้นที่ที่มีไฟฟ้าช็อตต้องถอดแรงดันไฟฟ้าจากสายหน้าสัมผัสออก
ขึ้นอยู่กับความลึกและความหนาแน่นของหิมะ การทำงานของเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าเพื่อกำจัดหิมะที่ลอยอยู่สามารถเกิดขึ้นได้ในหนึ่งหรือสองครั้ง ด้วยความลึกของหิมะสูงถึง 1 เมตรและมีความหนาแน่นต่ำ หิมะจึงถูกเคลียร์ในครั้งเดียว นั่นคือ โดยกางปีกออก เมื่อความลึกของหิมะมากกว่า 1 ม. การเคลียร์จะดำเนินการในสองรอบ: รอบแรกโดยมีแผ่นบังโคลนแนวตั้งแบบเปิดและปีกปิด, รอบที่สอง - ตามการตัดร่องลึกก้นสมุทร - โดยมีปีกเปิด
เมื่อใช้งานเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าแบบหมุนร่วมกับหัวรถจักรดีเซล ผู้จัดการงานจะต้อง:
ออกคำสั่งให้คนขับเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าสตาร์ทอุปกรณ์ โดยตรวจสอบให้แน่ใจก่อนว่าเครื่องเป่าหิมะส่งสัญญาณและไม่มีคนอยู่ใกล้
ก่อนที่จะส่งเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าให้ส่งเสียงสัญญาณเสียงก่อน
ควบคุมประสิทธิภาพการทำงานที่ถูกต้องในการเคลียร์และกำจัดหิมะออกจากรางและการเคลื่อนย้ายข้อต่อ
ไม่อนุญาตให้บุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตอยู่ในห้องควบคุมของเครื่องเป่าหิมะไฟฟ้าระหว่างการใช้งาน
ใช้สวิตช์ฉุกเฉินเมื่อจำเป็นจริงๆ เท่านั้น

องค์กรและเทคโนโลยีของการเคลียร์เส้นทางด้วยตนเองในการลาก

บนส่วนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและยากลำบากที่สุดของเส้นทาง ซึ่งในระหว่างที่มีพายุหิมะ ทีมงานจะต้องปฏิบัติหน้าที่กำจัดหิมะที่ลอยอยู่ตลอด 24 ชั่วโมง จะต้องสร้างการเชื่อมต่อโทรศัพท์ชั่วคราวกับหัวหน้างานถนนหรือหัวหน้างานติดตาม สำหรับทีมงานที่ปฏิบัติหน้าที่ต้องกำหนดตารางการทำงานและจัดให้มีพื้นที่สำหรับทำความร้อนและรับประทานอาหาร
หากรถไฟหยุดระหว่างที่ยืดเยื้อเนื่องจากมีหิมะตก และไม่สามารถเคลื่อนที่ไปยังส่วนที่ไม่มีหิมะของรางได้ ผู้ขับขี่จะต้องขอความช่วยเหลือและปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎการปฏิบัติงานทางเทคนิคของการรถไฟแห่งรัสเซีย สหพันธ์.
เมื่อเกิดการเคลื่อนตัวลึก การทำความสะอาดเส้นทางที่รถไฟตั้งอยู่ควรทำเป็นบางส่วน เนื่องจากเส้นทางไม่มีหิมะ ควรนำรถไปทีละคันไปยังสถานที่ที่ไม่มีหิมะ รถไฟที่ปราศจากการล่องลอยจะถูกขนส่งเป็นบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังจุดแยกเพื่อการจัดขบวนและเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทาง
หลังจากนำรถไฟออกจากส่วนที่ปกคลุมของรางแล้วจำเป็นต้องตัดผนังของร่องลึกหิมะให้เสร็จทันทีเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะห่างของรางสำหรับทางเดินของรถไฟที่ไม่ จำกัด และการทำงานของเครื่องกวาดหิมะ

เคลียร์เส้นทางหิมะและกำจัดหิมะที่สถานี
การจัดองค์กรและเทคโนโลยีการเคลียร์ทางด้วยเครื่องไถหิมะและการกำจัดหิมะที่สถานีด้วยรถไฟกำจัดหิมะ

การเริ่มต้นการทำงานของรถไฟและเครื่องจักรกำจัดหิมะที่สถานีที่ได้รับมอบหมายนั้นถูกกำหนดโดยโทรเลข (ข้อความโทรศัพท์) จากหัวหน้ารองหัวหน้าหรือเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ที่รับผิดชอบของเส้นทางซึ่งส่งถึงผู้ปฏิบัติหน้าที่ในทิศทาง ของศูนย์ควบคุมการจราจร (หากไม่มีผู้ปฏิบัติหน้าที่ในเจ้าหน้าที่ของศูนย์ควบคุมจราจร - ผู้มอบหมายงานในทิศทางการจัดการการขนส่ง (เขตควบคุม)
ผู้ปฏิบัติหน้าที่ในทิศทางศูนย์ควบคุมการขนส่ง (หากไม่มีผู้ปฏิบัติหน้าที่ในทิศทางของศูนย์ควบคุมการขนส่ง ผู้ควบคุมการขนส่ง (เขตควบคุม) ได้รับโทรเลข (ข้อความโทรศัพท์) ) เกี่ยวกับการเริ่มการทำงานของรถไฟกำจัดหิมะ ติดตามการทำงานผ่านผู้มอบหมายงานรถไฟ
ความเร็วในการทำงานของขบวนกำจัดหิมะ - ขึ้นอยู่กับปริมาณหิมะ - คือตั้งแต่ 5 ถึง 10 กม./ชม. งานกำจัดหิมะออกจากขบวนกำจัดหิมะได้รับการดูแลโดยพนักงานซึ่งมีตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานติดตาม ในกรณีที่หิมะตกหนักเป็นพิเศษ สามารถใช้รถไฟกำจัดหิมะ ไถหิมะ และคันไถในลักษณะที่ซับซ้อนได้
เมื่อเสร็จสิ้นงานกำจัดหิมะที่สถานีขนาดใหญ่ รถไฟกำจัดหิมะจะถูกส่งไปยังสถานีกลางเพื่อกำจัดหิมะตามแผนปฏิบัติการ
รถไฟกำจัดหิมะจะต้องติดตั้งการสื่อสารทางวิทยุกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีหรือผู้ส่งแบ่งที่สถานีรถไฟตลอดจนคนขับรถจักร การสื่อสารทางวิทยุระหว่างคนขับรถไฟกำจัดหิมะและหัวรถจักรจะต้องคงที่
จะต้องติดตั้งอุปกรณ์สื่อสารทางวิทยุหรือโทรศัพท์ระหว่างผู้ขับขี่รถยนต์นำและผู้ช่วยคนขับของรถกอนโดลาท้ายรถ และต้องรักษาการสื่อสารผ่านอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างต่อเนื่อง
ในพื้นที่ที่ไม่มีการสื่อสารด้วยวิทยุรถไฟ รถไฟกำจัดหิมะจะต้องจัดให้มีวิธีการสื่อสารอื่น
ผู้จัดการงานจะต้องจัดให้มีสถานีวิทยุเคลื่อนที่พร้อมแหล่งจ่ายไฟสำรองเพื่อสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานี
เพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องไถหิมะ รถไถ และรถไฟกำจัดหิมะ ควรจัดสรรผู้จัดการงานจากระยะติดตาม เจ้าหน้าที่จัดส่งจากสถานี และคนงานจากแผนกระบบอัตโนมัติและเทเลเมคานิกส์:
ผู้จัดการงานจากระยะไกลดำเนินการจัดการด้านเทคนิคในการกำจัดหิมะ
เจ้าหน้าที่จัดส่งและพนักงานประจำสถานีรับประกันการเคลื่อนย้ายอุปกรณ์กำจัดหิมะที่สถานี
ผู้ปฏิบัติงานในระยะการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และระยะประสานจะเตือนผู้จัดการงานอย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับการมีสัญญาณเตือนแบบตั้งพื้นการรวมศูนย์และอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อกัน
เมื่อทำงานกับเครื่องเป่าหิมะ รถไถ และรถไฟกำจัดหิมะ ผู้จัดการมีหน้าที่ต้อง:
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนของรางสวนสาธารณะหรือสถานีที่ให้บริการนั้นปราศจากวัตถุแปลกปลอมและรางรถไฟ
กำกับดูแลงานเคลียร์เส้นทางและกำจัดหิมะ
ทำความคุ้นเคยกับคนขับรถจักรตลอดจนหัวหน้าทีมไถหิมะ พนักงานขับรถไถ และคนขับรถตัดหิมะ ให้ทราบถึงแผนเทคโนโลยีและตารางการทำความสะอาดรางรถไฟล่วงหน้า
เมื่อเสร็จสิ้นงาน โปรดตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้นำอุปกรณ์กำจัดหิมะเข้าสู่ตำแหน่งขนส่งแล้ว
ผู้จัดการงานจากระยะทางติดตามและการส่งสัญญาณการรวมศูนย์และการปิดกั้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์กำจัดหิมะที่สถานีจะต้องอยู่ใน "สนาม" ตามแนวเส้นทางการทำงานของเครื่องจักรในระยะห่างอย่างน้อย 10 เมตรจากกลไกการทำงานซึ่งใน สั่งล่วงหน้าให้คนขับรถกำจัดหิมะยกเครื่องป้อนและปิดหรือเปิดปีกหากมีสถานที่ตามแนวหน้างานที่กีดขวางการทำงานของอวัยวะเหล่านี้ การเปิด (ปิด) ปีกด้านข้างจะเสร็จสิ้นเมื่ออุปกรณ์กำจัดหิมะหยุดสนิท ในช่วงระยะเวลาการทำงานเพื่อเคลียร์เส้นทางจากหิมะ ผู้จัดการงานมีหน้าที่ต้องติดต่อกับคนขับรถจักรอย่างต่อเนื่อง เพื่อขจัดกรณีรบกวนสมาธิของผู้ขับเครื่องกวาดหิมะ ห้ามมิให้ผู้จัดการและผู้รับผิดชอบอยู่ในห้องคนขับขณะทำงานเพื่อเคลียร์เส้นทางที่มีหิมะ
เมื่อทำความสะอาดรางสถานีด้วยเครื่อง PMSM (วิธีถ่ายโอน) และส่วนรองรับเครือข่ายหน้าสัมผัสอยู่ระหว่างรางของสถานี อนุญาตให้ทำงานเฉพาะเมื่อมีตัวแทนที่รับผิดชอบเกี่ยวกับระยะห่างของแหล่งจ่ายไฟเท่านั้น
ที่สถานีขนาดใหญ่ ตามคำสั่งของหัวหน้าสถานี เจ้าหน้าที่คนหนึ่งหรือผู้มอบหมายงานนอกหน้าที่จะได้รับการจัดสรรให้จัดการงานกำจัดหิมะและดูแลให้การเคลื่อนตัวของไถหิมะ การกำจัดหิมะ และรถไฟหิมะเป็นไปอย่างราบรื่น และการปล่อยรางรถไฟในเวลาที่เหมาะสม ตามแผนปฏิบัติการกำจัดหิมะ
ในช่วงที่มีหิมะตกและพายุหิมะเมื่อมีการสร้างความยากลำบากในการดำเนินงานของสถานีขนาดใหญ่งานของรถไฟกำจัดหิมะจะได้รับการดูแลโดยตรง: จากสถานี - โดยผู้จัดการสถานีหรือรองของเขาจากระยะติดตาม - โดยหัวหน้า ระยะทางติดตามรองหรือหัวหน้าคนงานถนนอาวุโส (หัวหน้าส่วน)
ในสวนคัดแยก ก่อนอื่น หิมะจะถูกกำจัดและกำจัดออกจากคอโคกและรางคัดแยกที่ระยะ 150 - 200 ม. จากตัวปลดรองเท้า (ตำแหน่งเบรกที่สาม) ที่อยู่ลึกเข้าไปในสวนสาธารณะ
ในกรณีนี้ ควรกำหนดทิศทางรถไฟกำจัดหิมะโดยหันหัวไปทางลานจอดเรือและหัวรถจักรไปที่ลานรับ
หลังจากได้รับอนุญาตจากผู้ปฏิบัติหน้าที่บนเนินเขาแล้วตามคำสั่งของผู้จัดการงานให้เคลื่อนขบวนรถกำจัดหิมะจากเนินเขาไปยังรางเพื่อเคลียร์โดยทำความสะอาดคอ (ยกเว้นบริเวณที่ จุดเปลี่ยน) ตลอดเส้นทาง เมื่อเข้าใกล้พอยน์เตอร์และสิ่งกีดขวางอื่น ๆ ตัวป้อนจะลอยขึ้น
หลังจากติดตามผลแล้ว แปรงด้านข้างจะเปิดขึ้นเพื่อรวบรวมหิมะจากทางแยกและลดระดับลงในสนามแข่ง
เมื่อเข้าใกล้รถยนต์ที่อยู่บนรางเครื่องป้อนจะถูกปิดการควบคุมการเคลื่อนที่ของรถไฟกำจัดหิมะจะถูกโอนไปยังพนักงานสถานีที่รับผิดชอบซึ่งผู้บังคับบัญชาหัวรถจักรพร้อมรถไฟกำจัดหิมะจะตัดสินรถหลังจากผูกปมจนกระทั่งศีรษะ ของขบวนกำจัดหิมะจะผ่านไปด้านหลังเครื่องขว้างรองเท้า 150 - 200 ม.
พนักงานสถานีที่รับผิดชอบยึดและแยกรถที่ถูกปิดล้อมออก การควบคุมการเคลื่อนที่ของขบวนกำจัดหิมะจะถูกโอนไปยังผู้จัดการงาน
รถไฟกำจัดหิมะเคลื่อนตัวโดยหัวรถจักรไปข้างหน้าโดยเปิดกลไกการทำงานไปทางเนินเขาจนถึงเสาจำกัด เมื่อได้รับอนุญาตจากบุคคลที่ปฏิบัติหน้าที่บนเนินเขา รถไฟกำจัดหิมะจะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปเลยสวิตช์แบ่ง โดยจะกำจัดตลิ่งหิมะที่ก่อตัวในบริเวณที่ตัวป้อนจะลอยขึ้นเมื่อรถไฟแล่นไปข้างหน้าพร้อมกับเครื่องนำ
เมื่อเส้นทางไปยังเส้นทางถัดไปพร้อม วงจรจะเกิดซ้ำ
เมื่อกำจัดหิมะออกจากคอโคกเสร็จแล้ว รถไฟกำจัดหิมะจะขับจากด้านข้างของคอของขบวนรถจักรไปยังเนินเขา
ถ้ามีรถแยกกันบนรางตามทิศทางของผู้มอบหมายงานของสถานีรถไฟแยกหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานี ให้พนักงานสถานีที่รับผิดชอบติดไว้กับหัวรถจักรและถอยออกไปทางโคกจนกว่ารถนำจะเริ่มเคลียร์ ติดตาม จากนั้นขบวนกำจัดหิมะในสภาพใช้งานได้จะเคลื่อนไปทางคอของลานก่อตัวและเคลียร์เส้นทางหิมะ ผู้จัดการงานและพนักงานสถานีที่รับผิดชอบประสานงานการกระทำทั้งหมดซึ่งกันและกัน พนักงานที่รับผิดชอบของสถานีจะเป็นผู้ควบคุมการเคลื่อนไหว
รถถูกดึงไปยังเสาจำกัดของคอนี้ และยึดและแยกออกโดยพนักงานสถานีที่รับผิดชอบ

หลังจากแยกรถออกแล้ว การจัดการจะถูกโอนไปยังผู้จัดการงาน หลังจากได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีแล้ว รถไฟกำจัดหิมะยังคงเคลื่อนตัวต่อไปที่คอของลานก่อตัว โดยจะมีการเคลียร์คอ (ยกเว้นบริเวณจุดเปลี่ยน) ตลอดเส้นทาง เมื่อเส้นทางพร้อมสำหรับแทร็กถัดไป รถไฟกำจัดหิมะจะเคลื่อนไปยังแทร็กที่กำลังเคลียร์โดยที่เครื่องป้อนเปิดอยู่ โดยจะกำจัดก้อนหิมะที่เกิดขึ้นในบริเวณที่ตัวป้อนจะลอยขึ้นเมื่อรถไฟเคลื่อนไปข้างหน้าพร้อมกับเครื่องนำทาง เมื่อเข้าใกล้รถที่อยู่บนราง ตัวป้อนจะถูกปิด และการควบคุมการเคลื่อนที่ของขบวนกำจัดหิมะจะถูกโอนไปยังพนักงานสถานีที่รับผิดชอบ วงจรซ้ำแล้วซ้ำเล่า

เมื่อรถไฟกำจัดหิมะทำงานโดยมีหัวรถจักรเคลื่อนไปข้างหน้า ผู้จัดการงานจะต้องติดตามเครื่องจักรหรือไปตามรางโดยวางตำแหน่งตัวเองในลักษณะที่เขาสามารถมองเห็นอุปสรรคต่อการทำงานของเครื่องป้อนได้ล่วงหน้าและมองเห็นได้ให้ผู้ขับขี่เห็น รถไฟกำจัดหิมะ
เมื่อใช้งานรถไฟกำจัดหิมะสองขบวนในลานคัดแยก ห้ามมิให้ใช้งานรถไฟพร้อมกันบนรางเดียวกันและเมื่อใช้งานปีกด้านข้าง - บนรางที่อยู่ติดกัน
ห้ามมิให้ใช้งานรถไฟกำจัดหิมะจากคอของลานจอดรถบนรางรถไฟที่กำลังรื้อถอนรถยนต์
งานนี้สามารถทำได้ด้วยรถไฟกำจัดหิมะสองขบวน
รถไฟกำจัดหิมะขบวนแรกควรหันหัวไปทางสไลเดอร์และหัวรถจักร - ไปทางสวนสาธารณะแผนกต้อนรับ
หลังจากได้รับอนุญาตจากผู้ปฏิบัติหน้าที่บนเนินเขาแล้ว ตามคำสั่งของผู้จัดการงาน รถไฟกำจัดหิมะจะถูกย้ายจากเนินเขาไปยังรางเพื่อเคลียร์
สำหรับเครื่องจักรรุ่นเก่า หลังจากผ่านการหมุนแล้ว แปรงด้านข้างจะเปิดขึ้นเพื่อรวบรวมหิมะจากระหว่างรางรถไฟเข้าสู่ด้านในของรางรถไฟ
หัวรถจักรพร้อมขบวนกำจัดหิมะได้รับสัญญาณจากพนักงานสถานีที่รับผิดชอบ ซึ่งตกลงกับผู้จัดการงาน แล้วจึงนำรถไปจอดบนรางหลังจากผูกปมจนกระทั่งหัวขบวนกำจัดหิมะผ่านไป 150 - 200 ม. หลังการปล่อยรองเท้า
พนักงานสถานีที่รับผิดชอบแยกชิ้นส่วนและยึดรถที่ถูกปิดล้อมไว้
เครื่องเป่าหิมะในสภาพการทำงานพร้อมกลไกการทำงานเปิดอยู่ เคลื่อนไปทางเนินเขาจนถึงเสาจำกัด
เมื่อได้รับอนุญาตจากผู้ปฏิบัติหน้าที่บนเนินเขา รถไฟกำจัดหิมะยังคงเคลื่อนที่ต่อไปเลยสวิตช์แบ่งและเคลื่อนไปยังเส้นทางถัดไป วงจรจะเกิดซ้ำ
ขบวนกำจัดหิมะชุดที่สอง หลังจากกำจัดหิมะออกจากบริเวณตำแหน่งเบรกแล้ว ก็เริ่มทำงานนอกตำแหน่งเบรก
การมาถึงของขบวนกำจัดหิมะขบวนที่ 2 จะเกิดขึ้นจากคอขบวนอุทยานโดยมีหัวรถจักรมุ่งหน้าไปทางเนินเขา
ถ้ามีรถแยกกันบนรางรถไฟตามทิศทางของผู้มอบหมายงานของสถานีรถไฟแยกหรือเจ้าหน้าที่ประจำสถานี เจ้าหน้าที่สถานีที่รับผิดชอบจะยึดรถเหล่านั้นไว้กับหัวรถจักรและวางไว้บนหัวรถจักรจนกว่ายานพาหนะนำจะเริ่มเคลียร์ ติดตามไปทางสวนสาธารณะ จากนั้นขบวนกำจัดหิมะในสภาพใช้งานได้จะเคลื่อนไปทางคอของลานก่อตัวและเคลียร์เส้นทางหิมะ
รถจะถูกดึงไปที่เสาจำกัดของคอนี้ โดยแยกส่วนออกและยึดไว้โดยพนักงานสถานีที่รับผิดชอบ
เมื่อมีรถยนต์กลุ่มใหญ่อยู่บนรางคัดแยก จะมีการกำหนดหัวรถจักรโคกไว้ช่วยหัวรถจักรของขบวนกำจัดหิมะ
หลังจากเคลียร์รางรถไฟตั้งแต่หนึ่งรางขึ้นไปจนรถไฟเต็มไปด้วยหิมะ รถไฟจะถูกส่งไปขนถ่ายแล้วกลับไปที่หน้ากำจัดหิมะ วงจรนี้จะทำซ้ำจนกว่าหิมะจะหมดไปจากเส้นทางของอุทยาน
เพื่อกำจัดหิมะออกจากรางของสวนสาธารณะแผนกต้อนรับ รถไฟกำจัดหิมะที่ถูกสร้างขึ้นตามโครงการ: หัวรถจักร, รถกอนโดลาส่วนท้าย, รถกอนโดลากลาง, รถหัวและหลังจากนั้นหัวรถจักรโคกตามคำสั่งของ เจ้าหน้าที่ประจำอุทยานเคลื่อนที่ไปตามทางฟรีจนถึงคอตรงข้ามโคก
หัวรถจักรโคก กลับมา ขับใต้รถไฟเพื่อแยกย้ายและนำมันออกไปบนเส้นทางแทง และรถไฟกำจัดหิมะจะกำจัดหิมะออกจากรางที่ว่าง เมื่อเสร็จสิ้นการเคลียร์ราง รถไฟกำจัดหิมะจะกลับไปตามรางเดิมและเข้าสู่รางถัดไป ซึ่งหัวรถจักรโคกจะเคลื่อนขบวนรถไฟออกไปในลำดับเดียวกัน
ที่จุดจอดขาออก รางรถไฟจะถูกเคลียร์หิมะด้วยรถไฟกำจัดหิมะตามรถไฟที่ขึ้นรูปแล้วออกจากสถานที่ หลังจากการออกเดินทางของรถไฟขบวนนี้ เจ้าหน้าที่ประจำสถานี (สวนสาธารณะ) อนุญาตให้รถไฟกำจัดหิมะเข้าสู่รางที่ว่างเพื่อกำจัดหิมะ
เมื่อใช้งานรถไฟกำจัดหิมะทุกประเภทจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.4.11 ของกฎความปลอดภัยแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ
การเชื่อมต่อและการแยกอุปกรณ์กำจัดหิมะควรดำเนินการโดยทีมงานหัวรถจักรหลังจากที่รถไฟหยุดสนิทและควบคุมโดยคนขับหรือผู้ช่วยคนขับของเครื่องกำจัดหิมะเท่านั้น
ก่อนที่จะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์กำจัดหิมะผู้ขับขี่จะต้องหยุดรถจักรในระยะห่างอย่างน้อย 10 ม. หลังจากที่ผู้ช่วยผู้ขับขี่ได้ตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์เชื่อมต่ออัตโนมัติแล้วให้เข้าถึงอุปกรณ์โดยได้รับอนุญาตจากผู้ขับขี่หรือ ผู้ช่วยคนขับเครื่องจักร
หลังจากเชื่อมต่อกับหัวรถจักรแล้ว ทีมงานกำจัดหิมะจะต้องตรวจสอบ:
การเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายเบรกของอุปกรณ์กำจัดหิมะกับสายเบรกของหัวรถจักรและสายการทำงานของอุปกรณ์กำจัดหิมะกับสายป้อนของหัวรถจักร
การทำงานของไฟส่องสว่างและสปอตไลต์ไฟฟ้าตลอดจนสัญญาณไฟและเสียงที่ติดตั้งบนอุปกรณ์กำจัดหิมะและในห้องคนขับหัวรถจักร การทำงานของการสื่อสารทางวิทยุกับผู้ขับขี่หัวรถจักร และการทำงานของการสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างห้องควบคุมของเครื่องส่วนหัวและส่วนท้าย รถกอนโดลา;
การทำงาน (ไม่ได้ใช้งาน) ของตัวขับเคลื่อนนิวแมติกทั้งหมดของขบวนกำจัดหิมะ
ความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ล็อคข้อต่ออัตโนมัติและล็อคการขนส่ง
ล็อคการขนส่งทั้งหมดของกลไกการทำงานของการกำจัดหิมะและอุปกรณ์กำจัดหิมะจะต้องทาสีด้วยสีที่โดดเด่น
อุปกรณ์ฟันดาบทั้งหมด (โซ่บนราวของชานชาลาห้องโดยสารควบคุม ราวบันไดสำหรับปีนขึ้นไปบนรถกอนโดลา ฯลฯ) จะต้องอยู่ในสภาพดี
เมื่อเตรียมเครื่องยนต์ของขบวนกำจัดหิมะสำหรับการสตาร์ทและเมื่อทำการซ่อมบำรุงระหว่างการทำงาน จะต้องถอดตัวล็อคประตูภายนอกที่อยู่ทั้งสองด้านของเครื่องยนต์ออก ประตูต้องเปิดได้อย่างอิสระและไม่มีสิ่งกีดขวางจากภายในห้อง
เมื่อให้บริการเครื่องยนต์ดีเซล ห้ามมิให้เจ้าหน้าที่กำจัดหิมะ:
ทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่โดยไม่มีใครดูแล
หล่อลื่น ปรับ และเช็ดเครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลที่ทำงานอยู่
ใช้ไฟและควันแบบเปิดใกล้กับน้ำมันดีเซล
เปิดฝาหม้อน้ำในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลกำลังทำงาน การเติมระบบทำความเย็นควรทำเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลหยุดทำงานเท่านั้น
ปล่อยให้เครื่องทำความร้อนทำงานโดยไม่มีใครดูแล
ช่วยให้เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องทำความร้อนทำงานพร้อมกันได้
เปิดเครื่องทำความร้อนเมื่อระบบทำความเย็นและหล่อลื่นไม่ได้ชาร์จเต็ม
ใช้เครื่องเป่าลมหรือคบเพลิงเพื่อให้ความร้อนกับน้ำมันดีเซลเพื่อสตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ
จัดเก็บและขนส่งเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นในห้องเครื่องของโรงไฟฟ้า และในห้องควบคุมของเครื่องหลักและรถกอนโดลาท้ายรถ
ดำเนินการซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีกระแสไฟฟ้า
ในการทำงานดังกล่าว จะต้องหยุดเครื่องยนต์ดีเซลและปิดสวิตช์ตัวป้อน สวิตช์หรือเบรกเกอร์ที่ตัดการเชื่อมต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจากเครือข่ายจะต้องมีป้าย “อย่าเปิด มีคนทำงานอยู่”
ในการกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันที่ตกค้างสะสมอยู่ในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ (ท่อไอเสียและท่อไอเสีย) ซึ่งอาจติดไฟและทำให้เกิดเพลิงไหม้ได้ เจ้าหน้าที่ฝึกกำจัดหิมะจะต้อง:
เป็นประจำอย่างน้อย 200 ชั่วโมงหลังจากการทำงานของดีเซลให้ถอดท่อไอเสียและท่อไอเสียออกจากยานพาหนะแล้วเผาผ่านคราบสะสมที่สะสมอยู่ในนั้น
ทำความสะอาดข้อต่อขยายของเครื่องสูบลมที่ติดตั้งบนท่อไอเสียด้วยเครื่องจักร (งานนี้จะต้องบันทึกไว้ในสมุดจดรายการต่าง)
รถไฟกำจัดหิมะจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ดับเพลิงที่สามารถใช้งานได้และผ่านการพิสูจน์แล้ว พนักงานบริการก่อนที่จะเริ่มการทำงานของขบวนกำจัดหิมะที่มีการควบคุมระยะไกลของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเขาจะต้องตรวจสอบการทำงานของระบบสัญญาณเตือนไฟไหม้รวมถึงตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์หยุดบนท่อร่วมไอดีดีเซลด้วยตนเอง
ชิ้นส่วนการทำงานของขบวนกำจัดหิมะจะถูกนำเข้าไปยังตำแหน่งทำงานและขนส่งตามคำแนะนำของผู้จัดการงาน
เมื่อรถไฟแล่นไปตามรางที่อยู่ติดกัน ปีก แปรง และเครื่องบดน้ำแข็งของขบวนกำจัดหิมะจะถูกนำเข้าไปยังตำแหน่งขนส่งตามคำสั่งของผู้จัดการงาน

เคลียร์เส้นทางหิมะที่สถานีด้วยการโอนหิมะด้วยคันไถ
สู่เส้นทางสุดขั้วและลงเนินต่อไป

หิมะจะถูกเคลื่อนลงเนินโดยใช้คันไถทั้งสองทิศทางจากตรงกลางสวนสาธารณะ
หากไม่สามารถทิ้งหิมะลงเนินได้ ควรเก็บหิมะไว้ในปล่องบนรางที่กำหนดและระหว่างรางโดยให้เคลื่อนออกทันทีด้วยขบวนกำจัดหิมะ เพื่อว่าเมื่อพายุหิมะกลับมาอีกครั้ง ปล่องที่ก่อตัวขึ้นจะไม่มีส่วนช่วยในการกักเก็บหิมะ
ในเวลาเดียวกัน จะต้องเคลียร์ตลิ่งหิมะที่ก่อตัวบนทางแยกของรางเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมรถยนต์บนรถไฟก่อน
ในการถ่ายโอนหิมะด้วยคันไถจำเป็นต้องเคลียร์ตามลำดับเป็นเวลา 20-30 นาทีโดยปิดการจราจรรถไฟสองรางที่อยู่ติดกัน (รางแรกถูกไถและรางที่สองถูกบล็อกด้วยปีก)
หลังจากผ่านการทำงานแต่ละครั้ง ปีกและใบไถจะถูกนำเข้าสู่ตำแหน่งเคลื่อนย้ายเพื่อเคลื่อนไปยังเส้นทางถัดไป
เมื่อเคลียร์เส้นทางด้วยคันไถ โดยใช้คันธนูที่ลดลงและปีกที่เปิดหนึ่งข้าง เส้นทางหนึ่งและเส้นทางระหว่างทางจะถูกเคลียร์พร้อมกัน โดยมีหิมะถูกถ่ายโอนไปยังเส้นทางระหว่างเส้นทางที่สอง หลังจากนั้น เครื่องไถจะเคลื่อนไปยังเส้นทางที่สอง และในลักษณะเดียวกันก็กำจัดหิมะออกจากเส้นทางที่สองและทางระหว่างทาง โดยถ่ายโอนผ่านเส้นทางที่สามไปยังทางระหว่างทางที่สามเป็นต้น
ในบริเวณรับและจอดรถไฟขาออก ระหว่างการดำเนินการกำจัดหิมะ รางรถไฟจะต้องถูกครอบครองโดยรถไฟและรถไฟตาม กระบวนการทางเทคโนโลยีการทำความสะอาดด้วยเครื่องจักรและการกำจัดหิมะออกจากรางสถานีในลักษณะที่สามารถจัดระเบียบงานไถหิมะและขบวนกำจัดหิมะได้โดยไม่ต้องซ้อมรบเพิ่มเติมสำหรับการจัดเรียงรถไฟใหม่

การจัดองค์กรและเทคโนโลยีการทำความสะอาดรางรถไฟที่สถานี
รถไฟกำจัดหิมะ PSS-1
การทำงานของขบวนกำจัดหิมะสามารถทำได้ตลอดเวลา (ยกเว้นการหยุดพักเพื่อบำรุงรักษา PSS-1)
สวนสาธารณะของสถานีหลังเลิกเรียนได้รับการทำความสะอาดโดยรถไฟกำจัดหิมะ PSS-1 หนึ่งขบวน
รถไฟ PSS-1 ประกอบด้วยรถกอนโดลาหัวรถ เรือกอนโดลาระดับกลาง 2 คัน รถกอนโดลาระดับกลางพร้อมสายพานลำเลียงแบบหมุนได้ และส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนแบบฉุดลากและกำลังพร้อมโรเตอร์ดีดตัวออก (ขนถ่าย) (กำหนดไว้ใน คู่มือการใช้งานทางเทคนิคสำหรับรถไฟกำจัดหิมะขับเคลื่อนในตัว PSS-1)
ข้อมูลจำเพาะการดำเนินงานของรถไฟ PSS-1:
ความเร็วในการขนส่งที่สถานี - 25 กม. / ชม.
ความเร็วในการทำงาน - 4 กม./ชม. (สำหรับการบิ่นน้ำแข็ง - 1.5 กม./ชม.)
ตารางการทำงานของรถไฟกำจัดหิมะ PSS-1 จะต้องเชื่อมโยงกับตารางรถไฟ แบ่งการทำงาน และจัดเตรียมสำหรับ:
เวลาการเคลื่อนที่ของขบวนกำจัดหิมะไปตามรางสถานีทั้งในตำแหน่งการทำงานและในตำแหน่งขนส่งเมื่อเดินทางไปยังสถานที่ขนถ่าย
ลำดับการทำงานในสวนสาธารณะของสถานีและระยะเวลาการเข้าพักในแต่ละแห่งสถานที่และลำดับของการเปลี่ยนแปลงลูกเรือสถานที่และระยะเวลาของอุปกรณ์สำหรับรถไฟกำจัดหิมะ PSS-1
จำนวนผู้ขับขี่ในลูกเรือของยานพาหนะ PSS-1 คือ 3 คน
รถไฟกำจัดหิมะ PSS-1 ทำงาน:
หัวเครื่องไปข้างหน้า:
ก) การทำความสะอาดรางด้านนอกทั้งสามของสวนสาธารณะสถานีด้วยเครื่องป้อนแปรงและปีกด้านข้างพร้อมกับปล่อยมวลหิมะออกพร้อมกันโดยโรเตอร์ลงเนิน
b) ทำความสะอาด crosspiece ด้วยตัวป้อนแปรงและปีกด้านข้าง, เป่ารางเฟรมของผลิตภัณฑ์ด้วยชุดพัดลม;
c) การทำความสะอาดรางรถไฟของสวนสาธารณะสถานีด้วยเครื่องป้อนแปรงและปีกด้านข้าง
d) การบดน้ำแข็งด้วยเครื่องบดน้ำแข็งแบบแอคทีฟในสถานที่ซึ่งมีรถยนต์ติดตั้งอยู่บนส่วนของรางรถไฟ
ส่วนด้านหน้าของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนฉุดและพลังงาน:
ก) การทำความสะอาดรางด้านนอกทั้งสามของสวนสาธารณะสถานีด้วยแปรงด้านข้างและเครื่องป้อนแปรงพร้อมกับปล่อยมวลหิมะลงตามทางลาดพร้อมกัน
b) การทำความสะอาดรางรถไฟของสวนสาธารณะสถานีด้วยเครื่องป้อนแปรงและแปรงด้านข้าง
d) ขจัดน้ำแข็งที่บิ่นด้วยแปรงด้านข้างและเครื่องป้อนแปรง

การจัดองค์กรและเทคโนโลยีการทำความสะอาดรางรถไฟที่ขั้นตอนและสถานี
เครื่องทำความสะอาดแบบใช้ลม POM
ขอแนะนำให้เคลียร์รอยหิมะโดยใช้เครื่อง POM ตลอดเวลา
งานเพื่อเคลียร์รางและทางแยกที่สถานีและทางยาวควรดำเนินการทั้งในช่วงเวลาระหว่างการเคลื่อนไหวของรถไฟโดยไม่ละเมิดตารางเวลาของรถไฟและงานแบ่งแยกและระหว่าง "หน้าต่าง" ทางเทคโนโลยี
การทำงานของเครื่อง POM ที่สถานีและขั้นตอนที่กำหนดควรเริ่มต้นหลังจากหิมะตก
เครื่อง POM ได้รับการบริการโดยคนขับ 1 คน
งานกำจัดหิมะที่สถานีท้องถิ่นหรือการขนส่งได้รับการดูแลโดยพนักงานซึ่งมีตำแหน่งไม่ต่ำกว่าหัวหน้าคนงานประจำถนน
ลักษณะการทำงานของเครื่อง POM (กำหนดไว้ในคู่มือการใช้งานทางเทคนิคสำหรับเครื่องทำความสะอาดด้วยลม POM-1):
ความเร็วในการขนส่ง - 70 กม./ชม
ความเร็วในการทำงานโดยมีหิมะสูง 20 ซม. เมื่อยืด - 40 กม. / ชม
ความเร็วในการทำงานโดยมีหิมะสูง 30 ซม. เมื่อยืดออก - 30 กม. / ชม
ความเร็วในการทำงานโดยมีหิมะสูง 20 ซม. ที่สถานี - 10 กม. / ชม
ความเร็วในการทำงานโดยมีหิมะสูง 30 ซม. ที่สถานี - 5 กม./ชม
ความเร็วในการทำงานเมื่อเคลียร์หิมะหนาทึบ
สูงถึง 20 ซม. ที่คอสถานี -2.5 กม./ชม
“ไหล่ทาง” ของการบริการเครื่อง POM คือ 100 กม
งานเตรียมการจะดำเนินการที่ไซต์ที่จอดเครื่องจักร POM และรวมถึงการทดสอบพัดลม การจ่ายแรงดันไฟฟ้า การเชื่อมต่อสายจ่ายลมเข้ากับหัวรถจักร การเปิดและปิดกลไก POM
ด้วยความช่วยเหลือของเครื่อง POM คุณสามารถกำจัดหิมะดังต่อไปนี้:
คอสถานี (ทางหมุน รางรถไฟ และรางระหว่างทางบนคอ รวมถึงพื้นที่สิ่งกีดขวางที่อยู่บนนั้น - การแยกสัญญาณไฟจราจร วาล์วไฟฟ้านิวแมติกส์สำหรับกำจัดหิมะออกจากสวิตช์ กล่องขับเคลื่อน ฯลฯ) การทำความสะอาดดำเนินการโดยวิธีการถ่ายโอนหิมะตามลำดับจากเส้นทางหนึ่งไปยังอีกเส้นทางหนึ่งไปยังฝั่งทุ่งด้านข้าง
สวนสาธารณะของสถานี (ทางจอดและทางระหว่างทาง) รวมถึงพื้นที่สิ่งกีดขวาง การทำความสะอาดจะดำเนินการโดยวิธีการถ่ายโอนหิมะตามลำดับจากรางหนึ่งไปยังอีกรางหนึ่งจากแกนสถานีไปยังด้านสนามของรางเหนือขอบ โดยมีเงื่อนไขว่ารางที่หิมะถูกเป่านั้นต้องปราศจากสิ่งกีดขวาง
บนส่วนของลู่วิ่ง ระหว่างรางรถไฟ และข้างถนน (ระบุสถานที่ประเภท 1-3)
การทำความสะอาดรางและทางแยกบนสถานียืดและสถานีกลางดำเนินการโดยทีมงานเครื่อง POM สองเครื่องโดยมีหัวรถจักรไฟฟ้าอยู่ที่หัว ที่คอของสถานีท้องถิ่นการทำความสะอาดจะดำเนินการโดยทีมงานเครื่อง POM สองเครื่องและ มีตู้ระเนระนาดสองตู้ติดตั้งอยู่ระหว่างนั้น ในขณะที่ POM ที่อยู่ด้านหลังหัวรถจักรในทิศทางการเดินทางจะต้องทำงาน
เมื่อ POM ทำงานที่คอของสถานี สวิตช์ที่มีส่วนร่วมในเส้นทางการเคลื่อนที่จะต้องได้รับการทำความสะอาดเพิ่มเติมด้วยท่อลมแบบแมนนวล ซึ่งต้องใช้น้ำยาทำความสะอาดสองกลุ่ม (ช่างประกอบราง 2 อันแต่ละอัน)
แทร็ก อินเตอร์แทร็ก และเทิร์นเอาท์จะต้องเคลียร์ให้เรียบ โดยมีเงื่อนไขว่า POM จะทำงานโดยที่หิมะเริ่มสะสม
ตำแหน่งของเครื่อง POM เป็นจุดตันที่สถานีท้องถิ่น
งานเคลียร์หิมะด้วยเครื่อง POM เริ่มต้นที่สถานีท้องถิ่น งานนี้ดำเนินการโดยทีมงานที่ประกอบด้วยเครื่องจักร POM จำนวน 2 เครื่อง และตู้รถไฟ 2 ตู้ที่ติดตั้งระหว่างกันโดยไม่รบกวนการทำงานของรถไฟและการแบ่งแยกการทำงานของสถานี ในขณะที่งานจะดำเนินการโดย POM ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังหัวรถจักรในทิศทางการเดินทาง
หลังจากตกลงแผนงานกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและผู้จัดการงานลงรายการในบันทึก DU-46 ของแพจำนวน 2 เครื่องแล้ว POM ก็เริ่มทำความสะอาดคอคี่ของสถานี การทำความสะอาดเริ่มต้นจากบริเวณกลางคอ จากนั้นจึงเคลื่อนไปยังเส้นทางด้านนอกสุดตามลำดับ การทำความสะอาดจะดำเนินการโดยการถ่ายโอนหิมะตามลำดับจากเส้นทางหนึ่งไปอีกเส้นทางหนึ่งไปยังฝั่งสนาม
เมื่อเสร็จสิ้นงานเคลียร์หิมะจากคอคี่ของแพของเครื่องจักรสองเครื่อง POM จะเคลื่อนไปที่คอคู่และทำงานในลักษณะเดียวกัน
งานเคลียร์เส้นทางบนสถานียืดและสถานีกลางจะดำเนินการในช่วงเวลาระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟหรือระหว่าง "หน้าต่าง" ทางเทคโนโลยีตามข้อตกลงกับผู้มอบหมายงานรถไฟ
งานลากและสถานีกลางดำเนินการโดยทีมงาน POM สองคันพร้อมหัวรถจักรไฟฟ้าที่หัวรถไฟ เมื่อทำความสะอาดรางหลัก 1 รางบนทางยืด POM จะเริ่มทำความสะอาดรางหลัก 1 รางของสถานีกลาง จากนั้นจึงทำความสะอาดราง 3 และ 4 สถานี
เมื่อทำความสะอาดรางสถานีและแบ่งแยกตำแหน่งหัวรถจักรไฟฟ้าเสร็จแล้ว รถ POM จำนวน 2 คันจะย้ายไปที่รางหลักที่ 2 และทำความสะอาดภายในสถานี ตามด้วยการออกเดินทางเพื่อลาก
บนรางรถไฟระหว่างรางรถไฟและคอ ห้ามมิให้ใช้งาน POM โดยไม่ได้รับอนุญาตจากเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและไม่ต้องป้อนข้อมูลลงในบันทึก DU-46 ก่อน
เมื่อทำความสะอาดคอ ผู้จัดการจะต้องตรวจสอบคุณภาพการทำความสะอาดเส้นทาง POM และปรับความเร็วในการเคลื่อนที่
เมื่อยานพาหนะ POM เข้าใกล้ชานชาลา ชานชาลาผู้โดยสาร อาคารที่พักอาศัย รถขนของ และยานพาหนะที่ตั้งอยู่ใกล้กับรางรถไฟ ผู้จัดการงานมีหน้าที่ต้องออกคำสั่งอย่างทันท่วงทีเพื่อระงับการทำงานของ POM
เมื่อ POM ทำงานที่สถานีและบนคอ กล่องติดตามและฝาปิดวาล์วไฟฟ้านิวแมติกจะต้องล็อคหรือยึดด้วยวิธีอื่น
เมื่อ POM ทำงานใกล้ทางแยก จะต้องนำยานพาหนะออกจากจุดเหล่านั้น
ในระหว่างดำเนินการเคลียร์พื้นที่จากหิมะ ผู้จัดการงานจะต้องหยุดการทำงานของ POM ทันทีเมื่อรถไฟที่กำลังสวนทางเข้ามา เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ทัศนวิสัยแย่ลง
เมื่อเริ่มทำงานกับเครื่องจักร ผู้จัดการงานจะสั่งเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงเกี่ยวกับขั้นตอนการปฏิบัติงาน ผู้จัดการงานมีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนย้ายทั้งหมดที่ซับซ้อนซึ่งประกอบด้วยเครื่องจักรและหัวรถจักรตั้งแต่วินาทีที่เขาดูแลทีมจนกระทั่งสิ้นสุดงาน
ในขณะที่เครื่องจักรกำลังเคลื่อนที่ ผู้จัดการงาน และคนขับรถจักรจะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ หากจำเป็น จะต้องส่งสัญญาณเสียงและใช้เบรก
ไม่ได้รับอนุญาต:
รวมถึงหน่วยงานที่ไม่ได้รับคำสั่งจากผู้จัดการ
ตรวจสอบชิ้นส่วนการทำงานโดยไม่ต้องปิดไฟ
ก่อนที่จะเปิดแหล่งจ่ายไฟและสตาร์ทมอเตอร์ไฟฟ้าต้องแน่ใจว่าได้เตือนเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงเกี่ยวกับเรื่องนี้
ในระหว่างการทำงานของพัดลม ให้ปีนขึ้นไปบนแท่นและยังคงอยู่บนนั้น
ในกรณีที่ใช้พลังงานจากแหล่งพลังงานแบบอยู่กับที่หรือจากโรงไฟฟ้าเคลื่อนที่ ตัวเครื่องจะต้องมีการเชื่อมต่อโลหะกับอุปกรณ์สายดินของแหล่งพลังงานแบบเคลื่อนที่หรือจากแหล่งพลังงานแบบเคลื่อนที่
สายเชื่อมต่อเข้ากับ แหล่งภายนอกแหล่งจ่ายไฟจะต้องมีตัวนำเพิ่มเติมเพื่อเชื่อมต่อตัวเครื่องเครื่องเป่าหิมะกับอุปกรณ์สายดินของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟ
ในระหว่างการดำเนินการ หิมะที่พัดมาจากเส้นทางจะถูกพัดพาไปตามการไหลของอากาศในระยะทางสูงสุด 40 เมตร
ควรปิดพัดลมเมื่อขับรถข้ามสะพานและใกล้ชานชาลา

องค์กรและเทคโนโลยีในการทำความสะอาดรางและกำจัดหิมะและน้ำแข็งที่สถานีโดยใช้แรงงานคน
รถไฟหิมะสำหรับขนส่งหิมะนอกสถานีถูกสร้างขึ้นตั้งแต่สิบถึงสิบห้าชานชาลาพร้อมรถม้าสำหรับคนงานทำความร้อน
การก่อตัวของรถไฟหิมะจะดำเนินการตามคำร้องขอของหัวหน้ารางโดยหัวหน้าสถานีตามคำสั่งของรองหัวหน้าทางรถไฟ (สำหรับการจัดการอาณาเขต)
การขนหิมะขึ้นรถไฟหิมะและการขนถ่ายหิมะได้รับการดูแลโดยหัวหน้าคนงานถนนหรือหัวหน้าคนงานติดตาม
ในสถานที่ที่ไม่สามารถกำจัดหิมะด้วยรถไฟได้ (เช่น บนรางระยะสั้น ไม่สามารถวางชานชาลาของรถไฟหิมะได้สิบถึงสิบห้าชานชาลา) และมีพื้นที่ระหว่างรางรถไฟ ผู้จัดการสถานีสามารถใช้การกำจัดหิมะโดยใช้ระบบนิวแมติก อุปกรณ์รถแทรกเตอร์
เมื่อทำการเคลียร์รางด้วยตนเอง หิมะภายในรางจะต้องถูกกำจัดอย่างน้อย 50 มม. จากระดับด้านบนของส่วนหัวราง และนอกราง - จนถึงระดับด้านบนของส่วนหัวราง
บนรางย่อยในพื้นที่ที่รถถูกเบรกด้วยรองเท้าบู๊ต รางจะมีหิมะปกคลุมทั้งสองด้านของรางที่ต่ำกว่าระดับด้านบนของส่วนหัวราง 50 มม.
ห้ามมิให้รถไฟหิมะเดินทางไปยังสถานที่ทำงานโดยไม่มีรถยนต์ เพื่ออุ่นเครื่องให้คนงานขนหิมะออกจากราง
เมื่อใช้งานรถไฟกำจัดหิมะจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดที่กำหนดในวรรค 2.8.16 ของกฎความปลอดภัยของแรงงานสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรางและโครงสร้างทางรถไฟ
การขนถ่ายหิมะลงบนชานชาลาของรถไฟกำจัดหิมะควรทำเมื่อรถไฟหยุดสนิทเท่านั้น ห้ามเคลื่อนย้ายหิมะ ขนขึ้นและลงในขณะที่รถไฟกำจัดหิมะกำลังเคลื่อนที่เป็นสิ่งต้องห้าม

เคลียร์หิมะและน้ำแข็งออกจากผลิตภัณฑ์

ในช่วงก่อนฤดูหนาวเพื่อให้อุปกรณ์ที่อยู่นิ่งทำงานอย่างมีประสิทธิภาพในการล้างหิมะจากสวิตช์ควรตัดบัลลาสต์ในกล่องนอนออกเพื่อให้มีระยะห่างระหว่างฐานของรางเฟรมและบัลลาสต์อย่างน้อย 10 ซม.
การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะและน้ำแข็งดำเนินการโดยใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบอยู่กับที่และอุปกรณ์ทำความสะอาดแบบนิวแมติก การทำความสะอาดท่อลม และใช้เครื่องมือด้วยตนเองโดยใช้อุปกรณ์ส่งสัญญาณและการสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานี
ควรเสริมการทำความสะอาดสวิตช์ด้วยลมอัตโนมัติแบบอยู่กับที่ด้วยสายยางเพื่อการทำความสะอาดสวิตช์ทั้งหมดอย่างละเอียดยิ่งขึ้น ท่อจะต้องติดตั้งปลายโลหะที่มีหัวฉีดลม Laval ซึ่งเชื่อมติดกับท่อโดยมีพื้นที่การไหลไม่เกิน 8 มม.
เมื่อกำจัดหิมะออกจากเทิร์นเอาท์ สิ่งแรกสุดคือทำความสะอาดช่องว่างระหว่างรางเฟรมและจุดสวิตช์ ก้านขับเคลื่อนไฟฟ้า แกนครอสส์พีซแบบเคลื่อนย้ายได้ รางเคาน์เตอร์ และรางครอสโอเวอร์
เมื่อดำเนินการกำจัดหิมะและน้ำแข็งที่บิ่นบนผลิตภัณฑ์ จำเป็นต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่จะปิดกั้นสัญญาณ

การกำจัดหิมะออกจากผลิตภัณฑ์โดยใช้อุปกรณ์ทำความสะอาดแบบใช้ลมแบบอยู่กับที่
การล้างหิมะจากจุดรวมศูนย์ที่ติดตั้งอุปกรณ์อัตโนมัติแบบอยู่กับที่สำหรับการทำความสะอาดสวิตช์แบบนิวแมติกจะดำเนินการตั้งแต่เริ่มมีหิมะตก
เจ้าหน้าที่ประจำสถานีจะต้องออกคำสั่งให้ห้องคอมเพรสเซอร์เปิดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และกดปุ่ม “Start” ของระบบควบคุมแบบวนหรือบล็อกสำหรับลูกศรทำความสะอาดแบบนิวแมติก
ระบบควบคุมแบบวนสำหรับสวิตช์อุปกรณ์ทำความสะอาดแบบนิวแมติกที่สถานีจะจ่ายอากาศอัดตามลำดับจากห้องคอมเพรสเซอร์ผ่านท่อผ่านวาล์วอิเล็กโทรนิวแมติก (EPV) และอุปกรณ์นิวแมติกที่ติดตั้งบนสวิตช์
ระบบควบคุมบล็อกสำหรับอุปกรณ์ทำความสะอาดด้วยลมของสวิตช์ที่สถานี มีโหมดการทำความสะอาดสามโหมด:
วงจร - สำหรับลูกศรทั้งหมด เช่นเดียวกับการควบคุมขั้นตอน
กลุ่ม- สำหรับนักยิงปืนที่กระตือรือร้นที่สุด แยกออกเป็นกลุ่มเทคโนโลยีแยกกัน
รายบุคคล- สำหรับลูกศรใด ๆ ก่อนการแปลหรือในกรณีอื่น ๆ
อุปกรณ์นิวแมติกที่ติดตั้งบนสวิตช์จะส่งลมอัดเข้าไปในช่องว่างระหว่างจุดและรางเฟรมโดยใช้ส่วนโค้ง ซึ่งในตอนท้ายควรสร้างหรือเชื่อมหัวฉีดลม Laval ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางรูหัวฉีด 6 มม. หัวฉีดที่อยู่ใกล้กับปลายปากกามากที่สุดควรมีเส้นผ่านศูนย์กลางรูเปิดของหัวฉีดอยู่ที่ 8 มม.
เพื่อให้ระบบทำความสะอาดนิวแมติกของพอยน์เตอร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความดันที่ด้านหน้าวาล์วอิเล็กโทรนิวแมติก (ต่อไปนี้จะเรียกว่า EPV) บนพอยน์เตอร์ต้องมีอย่างน้อย 0.35 - 0.4 MPa
งานของสวิตช์เป่าด้วยตนเองนั้นดำเนินการโดยช่างประกอบรางสองคนซึ่งหนึ่งในนั้น (กลุ่มผู้อาวุโส) มีคุณสมบัติอย่างน้อยประเภทที่สี่ ความรับผิดชอบระหว่างผู้ติดตั้งแทร็กมีการกระจายดังนี้:
หัวหน้ากลุ่มตรวจสอบเส้นทางของรถไฟ ปิดและเปิดวาล์วตัดการเชื่อมต่อของเครื่องจ่ายอากาศ ยืดและถือท่อ
ช่างประกอบรางคนที่สองเชื่อมต่อหัวสายยางเข้ากับเครื่องจ่ายอากาศ และเป่าลมสวิตช์โดยใช้หัวฉีดในมือ
ในกรณีนี้ ขั้นแรก ช่องว่างระหว่างปลายที่กดและรางเฟรมจะถูกเป่าออกไปด้วยการทำความสะอาดแผ่นอิเล็กโทรด สลักเกลียว ด้านข้างของปลายและรางเฟรมในพื้นที่สัมผัสอย่างละเอียด จากนั้น - ช่องว่างระหว่างการกด ส่วนปลายและรางเฟรม เมื่อทำความสะอาด ควรเป่าลมจากฐานกว้างของปัญญาไปยังฐานบาง การทำความสะอาดสวิตช์เสร็จสิ้นโดยการเป่ากล่องอินเตอร์สลีปเปอร์ซึ่งมีแท่งถ่ายโอนผ่าน
หลังจากทำความสะอาดสวิตช์แล้ว จะทำความสะอาดร่องของครอสส์ซี่และรางเคาน์เตอร์ หากหิมะหรือน้ำแข็งที่แข็งตัวไม่ได้ถูกพัดพาออกไป คุณควรทำความสะอาดปลายด้วยมีดโกน
เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้หิมะเข้าไปในอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ควรส่งกระแสลมจากตัวขับเคลื่อนไฟฟ้า กล่องติดตาม และอุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ ที่ติดตั้งบนพื้น
ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำความสะอาดข้อต่อฉนวน ตำแหน่งการติดตั้งจัมเปอร์ และขั้วต่อ โดยหลีกเลี่ยงการแยกออกจากกัน ความเสียหาย หรือการลัดวงจรด้วยปลาย

พอยน์เตอร์ที่อุ่นด้วยไฟฟ้า
ต้องเปิดใช้งานการทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของสวิตช์ตลอดระยะเวลาที่มีหิมะตกหรือพายุหิมะ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้ามักจะเปิดโดยเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเมื่อเริ่มต้นหิมะตก และปิดหนึ่งชั่วโมงหลังจากสิ้นสุด ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่ามีการระเหยของความชื้นจากพื้นผิวที่ให้ความร้อนของสวิตช์
พื้นผิวของเบาะสวิตช์ต้องหล่อลื่นด้วยน้ำมันก๊าดอย่างต่อเนื่องโดยเติมน้ำมันเสีย 20-30%
เมื่อทำความสะอาดสวิตช์ รวมถึงการใช้อุปกรณ์กำจัดหิมะ ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อเครื่องทำความร้อนไฟฟ้าแบบท่อที่อยู่บนฐานของรางเฟรม สายไฟ และอุปกรณ์ทำความร้อนไฟฟ้าอื่น ๆ บุคลากรที่เกี่ยวข้องกับงานเหล่านี้ต้องได้รับคำแนะนำเป็นพิเศษจากหัวหน้างาน

องค์กรกำจัดหิมะออกจากชานชาลาผู้โดยสาร

ชานชาลาผู้โดยสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าชานชาลา) และอาณาเขตของสถานีได้รับการทำความสะอาดด้วยเครื่องจักรโดยใช้เครื่องกำจัดหิมะ และใช้อุปกรณ์กำจัดหิมะด้วยตนเอง (พลั่ว เครื่องขูด) พื้นที่ที่จะทำความสะอาดต้องมีแสงสว่างเพียงพอและปราศจากสิ่งแปลกปลอม ผู้ปฏิบัติงานที่เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดชานชาลาและพื้นที่สถานีต้องได้รับแจ้งเกี่ยวกับสภาพอากาศที่เลวร้ายลงอย่างทันท่วงที (หิมะตกหนัก ลม น้ำแข็ง) และต้องจัดให้มีวิธีการรับรองด้วย การป้องกันส่วนบุคคล(ชุดทำงาน รองเท้านิรภัย) อุปกรณ์สัญญาณ และเสื้อที่มีแถบสะท้อนแสงแสดงความเกี่ยวข้องกับสถานประกอบการ
ก่อนที่จะเริ่มงานกำจัดหิมะ ผู้จัดการที่รับผิดชอบ (ผู้จัดการสถานี รองผู้จัดการสถานี ผู้ช่วยปฏิบัติหน้าที่หรือพนักงานที่รับผิดชอบของสถานีรถไฟ) จะต้องตกลงกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีเกี่ยวกับเวลาเริ่มต้นและสิ้นสุดและสถานที่ของงานพร้อมหมายเหตุใน บันทึกแบบฟอร์ม DU-46
ควรถอดชานชาลาระหว่างขบวนรถไฟเท่านั้น การเคลื่อนย้ายยานพาหนะบนชานชาลาจะต้องดำเนินการไม่เกิน 1 เมตรจากขอบของชานชาลาเมื่อหมุนเครื่องบนชานชาลาและเมื่อทำความสะอาดชานชาลาจะอนุญาตให้นำเครื่องเข้ามาใกล้กับขอบของชานชาลาได้ไม่ใกล้กว่านั้น มากกว่า 0.5 ม.
ควรดำเนินการข้ามรางที่ทางข้ามทางรถไฟหากมีดาดฟ้าที่ระดับหัวรางตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยดังต่อไปนี้:
บนทางแยกที่มีการควบคุม ให้เข้าเกียร์หนึ่งด้วยความเร็วเครื่องยนต์คงที่โดยมีสัญญาณไฟจราจรที่อนุญาตให้ข้ามได้ โดยไม่มีภัยคุกคามจากรางรถไฟ
เมื่อเข้าใกล้ทางแยกที่ไม่มีการควบคุมควรหยุดรถให้ห่างจากรางที่ใกล้ที่สุดไม่เกิน 5 เมตร และต้องแน่ใจว่าเส้นทางการเคลื่อนที่ชัดเจนและไม่มีภัยคุกคามจากรางรถไฟแล้วขับผ่านราง ;
ไม่อนุญาตให้หยุดรถบนรางรถไฟหรือห่างจากรางที่ใกล้ที่สุดเกิน 5 เมตร
ในกรณีที่มีการหยุดรถโดยไม่คาดคิดที่ทางข้ามทางรถไฟให้ดำเนินมาตรการอพยพทันที
หากไม่สามารถอพยพรถยนต์ออกจากทางข้ามทางรถไฟได้ให้ดำเนินมาตรการแจ้งให้คนขับรถไฟทราบถึงสถานการณ์อันตรายที่เกิดขึ้นทั้งสองทิศทางโดยอยู่ห่างจากทางข้ามทางรถไฟอย่างน้อย 1,000 เมตร (โดยมีบุคคลอื่นมีส่วนร่วมด้วย ) - ในระหว่างวัน สัญญาณจะได้รับจากการหมุนมือเป็นวงกลมพร้อมกับสิ่งของที่มองเห็นได้ (ชิ้นส่วนของวัสดุที่มีสีสันสดใส ผ้าพันคอ หมวก) และในเวลากลางคืนด้วยคบเพลิงหรือตะเกียงที่มีสีใดก็ได้
มีความจำเป็นต้องยกเลิกสัญญาณเตือนอันตรายหลังจากที่ยานพาหนะได้อพยพออกจากทางข้ามทางรถไฟไปยังระยะที่ปลอดภัยแล้วเท่านั้น
ผู้ขับขี่จะต้องรักษาระยะห่างระหว่างยานพาหนะเมื่อขับขี่เพื่อหลีกเลี่ยงการชนเมื่อใด หยุดกะทันหันยานพาหนะข้างหน้า ระยะห่างจากรถคันหน้าต้องมีอย่างน้อย 10 ม. และบนทางลาด - อย่างน้อย 20 ม.
เมื่อปฏิบัติงานกำจัดหิมะด้วยรถตักดิน คนขับจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนอยู่ในพื้นที่ทำงาน และห้ามคนงานที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดหิมะอยู่บนสายพานลำเลียงรถตักหิมะ หรือในระยะห่างน้อยกว่า 5 เมตรจาก อุ้งเท้าของมัน
ความสูงของปล่องกวาดหิมะไม่ควรเกิน 0.5 ม. เพื่อป้องกันไม่ให้รถตักหิมะลื่นไถลและอันตรายจากการเลื่อนไปด้านข้าง
การทำความสะอาดแท่นโดยใช้อุปกรณ์กำจัดหิมะแบบแมนนวลควรดำเนินการโดยทีมงานที่ประกอบด้วยอย่างน้อยสองคน โดยมีคนงานคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นคนส่งสัญญาณ การทำความสะอาดจะดำเนินการด้วยอุปกรณ์ที่ให้บริการในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนตัวของสต็อกที่คาดหวัง
ชานชาลา ทางรถวิ่ง ทางเดินต้องโรยด้วยส่วนผสมละลายน้ำแข็งหรือทราย โดยใช้ถังและที่ตัก มือต้องสวมถุงมือ (ถุงมือ) หากส่วนผสมละลายน้ำแข็งหรือทรายเข้าตา คุณต้องหยุดการทำงานและดำเนินมาตรการเพื่อให้ความช่วยเหลือ
เมื่อเคลียร์ชานชาลา ห้ามขว้างหิมะและน้ำแข็งลงบนรางรถไฟ

องค์กรกำจัดหิมะออกจากหลังคา

ตามกฎการคุ้มครองแรงงานในระหว่างการซ่อมแซมอาคารและโครงสร้างที่ JSC Russian Railways และกฎระหว่างอุตสาหกรรมเพื่อการคุ้มครองแรงงานเมื่อทำงานบนที่สูง:
ผู้ที่มีอายุครบ 18 ปี ได้รับอนุญาตให้ทำงานบนที่สูง และได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับเทคนิคและวิธีการทำงานที่ปลอดภัย จะได้รับอนุญาตให้ทำงานในการเคลียร์หลังคาหิมะ
การรับคนงานขึ้นไปบนหลังคาจะดำเนินการหลังจากการตรวจสอบและตรวจสอบโดยคนงาน (หัวหน้าคนงาน, หัวหน้าคนงาน) ถึงความน่าเชื่อถือของโครงสร้างรองรับ, เชิงเทินและการกำหนดความสามารถในการให้บริการของพวกเขาและหากจำเป็นสถานที่และวิธีการยึดเชือกนิรภัยที่เชื่อถือได้
ไม่อนุญาตให้ติดเชือกนิรภัยเข้ากับหัวปล่องไฟและท่อระบายอากาศ
ตลอดระยะเวลาการทำงานมีความจำเป็นต้องจัดสรรพื้นที่ทำงานซึ่งมีการกำหนดขอบเขตของเขตอันตรายรั้วสัญญาณป้ายความปลอดภัยและจารึกตามข้อกำหนดของ GOST R 12.4.026-2001
เมื่อทำงานเพื่อกำจัดหิมะออกจากหลังคาคนงานจะได้รับใบอนุญาตทำงาน - อนุญาตให้ทำงาน
ไม่อนุญาตให้เอาหิมะออกจากหลังคาในที่มืด ในช่วงน้ำแข็ง หมอก ไม่รวมทัศนวิสัยภายในหน้างาน ลมที่ความเร็ว 15 เมตร/วินาที ขึ้นไป ไม่ได้รับอนุญาต
เมื่อทำงานบนหลังคาคนงานจะต้องได้รับอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลที่ผ่านการรับรอง (ชุดทำงาน, รองเท้านิรภัย), เข็มขัดนิรภัยที่ผ่านการทดสอบและตรวจสอบแล้ว, เชือกนิรภัยและรองเท้ากันลื่น
เชือกนิรภัยหรือสายเคเบิลจะต้องติดไว้ที่เข็มขัดด้านหลังเท่านั้น ความยาวของเชือกนิรภัยหรือสายเคเบิลไม่ควรเกินความยาวจากจุดยึด (สัน) ถึงชายคาหลังคา
ผู้ที่ทำงานบนหลังคาที่มีความลาดชันมากกว่า 20 องศาหรือบนหลังคาเปียก (ไม่คำนึงถึงความลาดชัน) จะต้องติดตั้งบันไดแบบพกพาที่มีความกว้างอย่างน้อย 30 ซม. พร้อมแถบเย็บ ในระหว่างการใช้งานควรยึดบันไดเข้ากับสันหลังคาอย่างแน่นหนาด้วยตะขอ
ห้ามมิให้ยึดเชือกนิรภัยและสายเหล็กไว้ที่หัวปล่องไฟควรยึดกับองค์ประกอบโครงสร้างที่แข็งแกร่งของอาคาร
อนุญาตให้จัดเก็บเครื่องมือบนหลังคาได้เฉพาะในกรณีที่มีการใช้มาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องมือหล่นลงมาตามทางลาดหรือถูกลมพัดปลิวไป
ระหว่างพักงานต้องยึดหรือถอดอุปกรณ์และเครื่องมือที่อยู่บนหลังคาออก
เมื่อกำจัดหิมะออกจากหลังคา ควรใช้ข้อควรระวังต่อไปนี้:
ทางเท้าและหากจำเป็นถนนที่มีความกว้างเท่ากับหิมะตกที่เป็นไปได้มีรั้วสามด้านด้วยตะแกรงหรือโล่สินค้าคงคลังและเชือกที่มีธงสีแดงแขวนอยู่บนชั้นวางพิเศษ ความกว้างของส่วนที่รั้วสำหรับความสูงของอาคาร สูงถึง 20 ม. ต้องมีอย่างน้อย 6 ม. โดยมีความสูง 40 ม. - อย่างน้อย 10 ม. หากจำเป็นต้องเอาหิมะออกจากหลังคาอาคารที่มีความสูงมากกว่า 40 ม. ความกว้างของ ส่วนที่รั้วจะต้องเพิ่มขึ้นตามสัดส่วน
มีเจ้าหน้าที่ประจำการสวมเสื้อกั๊กสีส้มติดอยู่บนทางเท้าต้องเป่านกหวีดเพื่อเตือนคนเดินถนนและส่งสัญญาณให้คนทำงานบนหลังคา
ประตูทุกบานที่หันหน้าไปทางลาดหลังคาถูกเคลียร์หิมะแล้ว หรือมีเจ้าหน้าที่เฝ้าอยู่ในปล่องบันได ซุ้มประตู และประตูเพื่อเตือนผู้คนถึงอันตราย หากไม่สามารถปิดประตูได้ (กำลังทำความสะอาดทางออกไปทางลาดหลังคา) จะต้องสร้างกันสาด
ห้ามโยนหิมะลงบนสายไฟ โทรศัพท์ และสายไฟอื่นๆ อินพุตเสาอากาศ สายไฟของรถเข็น รวมถึงบนต้นไม้ พุ่มไม้ รถยนต์ ฯลฯ
สถานที่ทำงานที่ตั้งอยู่นอกสถานที่ผลิต รวมถึงทางเข้าสถานที่นั้น จะต้องปราศจากหิมะ น้ำแข็ง และโรยด้วยทราย ขี้เถ้า หรือวัสดุอื่นที่คล้ายคลึงกันในฤดูหนาว

ขั้นตอนการทำความสะอาดรั้วไซต์งาน
หิมะที่สถานี

ก่อนเริ่มงาน ผู้จัดการงานจะต้องป้อนข้อมูลในบันทึก DU-46 หรือแจ้งเจ้าหน้าที่ประจำสถานีทางโทรศัพท์เกี่ยวกับลักษณะของงาน เวลาเริ่มงาน และระบุสถานที่ทำงานเฉพาะ
เมื่อเป่าท่อแบบแมนนวลซึ่งต้องดำเนินการโดยคนอย่างน้อยสองคน ช่างประกอบรางคนหนึ่งจะเป็นคนให้สัญญาณและต้องอยู่ใกล้กับวาล์วจ่ายปลายของระบบกระจายอากาศเพื่อปิดการจ่ายอากาศฉุกเฉิน
พนักงานทำความสะอาดผลิตภัณฑ์ควรมีแผ่นรองไม้แบบพกพาที่มีชีลด์สีแดง ซึ่งจะติดตั้งระหว่างสวิตช์และรางเฟรมเมื่อทำความสะอาดผลิตภัณฑ์ เพื่อเป็นมาตรการความปลอดภัยเพิ่มเติม
คนติดตามซึ่งเป็นคนให้สัญญาณจะต้องมีสถานีวิทยุติดตัวเพื่อสื่อสารกับเจ้าหน้าที่ประจำสถานีและแจ้งคนงานเกี่ยวกับการเข้าใกล้ขบวนรถไฟและการแบ่งงานตามเส้นทางสลับ
________________
ภาคผนวกหมายเลข 3
ถึงคำแนะนำในการเตรียมตัวทำงานในช่วงฤดูหนาวและการจัดการหิมะบนทางรถไฟสาขาอื่นและ การแบ่งส่วนโครงสร้าง JSC Russian Railways รวมถึงบริษัทในเครือและบริษัทในเครือ

ขนาดตัวอักษร

คำสั่งของ JSC Russian Railways ลงวันที่ 12-12-2008 2671r เกี่ยวกับการอนุมัติคำแนะนำด้านความปลอดภัยในการประกอบอาชีพสำหรับผู้ประกอบรางรถไฟใน JSC Russian Railways (2019) ที่เกี่ยวข้องในปี 2018

3.8. ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการประกอบอาชีพเมื่อเคลียร์หิมะจากรางรถไฟและทางแยก

3.8.1. งานเพื่อกำจัดหิมะออกจากจุดรวมศูนย์ควรดำเนินการเฉพาะในช่วงพักระหว่างการเคลื่อนตัวของรถไฟและหน่วยแยก การทำงานบนลู่วิ่งที่อยู่บนรางโคกและรางจอดจะต้องดำเนินการเฉพาะในช่วงพักในงานแบ่งแยกและการยุบขบวนรถไฟหรือเมื่อรางปิดและต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรค 3.1.1 ของคำแนะนำเหล่านี้

งานเคลียร์และกำจัดหิมะออกจากทางโคกและทางย่อยจะต้องดำเนินการในช่วงเวลาที่ทางเหล่านี้ปิด

3.8.2. งานทำความสะอาดรางจะต้องดำเนินการโดยทีมงานซึ่งประกอบด้วยช่างประกอบรางไม่น้อยกว่าสองคนแต่ไม่เกินหกคน โดยหนึ่งในนั้นจะต้องติดตามความเคลื่อนไหวของรถไฟและไม่เข้าร่วมงาน

ในจุดแยกที่ไม่มีงานแบ่งอย่างต่อเนื่อง อนุญาตให้เคลียร์ปริมาณหิมะด้วยตนเองโดยช่างประกอบรางหนึ่งคนที่มีคุณสมบัติอย่างน้อยประเภทที่ 3 รายการจุดแยกดังกล่าวขั้นตอนการแจ้งคนเดินรางเกี่ยวกับการเข้าใกล้รถไฟและมาตรการรักษาความปลอดภัยเพิ่มเติมกำหนดโดยหัวหน้าแผนกรถไฟ (หัวหน้าวิศวกรของการรถไฟ) หรือหัวหน้าสถานีที่มีจุดแยกเหล่านี้อยู่ ได้รับมอบหมายตามข้อตกลงกับผู้ตรวจแรงงานด้านเทคนิคของสหภาพแรงงาน

3.8.3. ช่างประกอบรางที่ทำงานในฤดูหนาวแรกไม่ได้รับอนุญาตให้ทำความสะอาดผลิตภัณฑ์แบบรวมศูนย์โดยอิสระ พวกเขาจะต้องได้รับการฝึกอบรมเฉพาะการทำงานในฤดูหนาว ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมเท่านั้น และได้รับมอบหมายตามคำสั่งขององค์กรให้กับพนักงานในทีมที่มีประสบการณ์ ช่างประกอบรางและเจ้าหน้าที่กองพลน้อยที่เขาได้รับมอบหมายจะต้องทำความคุ้นเคยกับคำสั่งดังกล่าวข้างต้นไม่ให้ลงนาม

3.8.4. ก่อนที่จะเริ่มเคลียร์หิมะที่จุดรวมศูนย์ ช่างประกอบรางที่เป็นสมาชิกอาวุโสของกลุ่ม หรือช่างประกอบรางที่ทำงานเป็นคนเดียว จะต้องล้อมรั้วออกจากพื้นที่ทำงาน:

ในระหว่างวัน - สัญญาณสีแดง;

ในตอนกลางคืนและตอนกลางวันท่ามกลางหมอก พายุหิมะ และสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยอื่นๆ ที่ทำให้ทัศนวิสัยลดลง - ด้วยไฟฉายมือถือพร้อมไฟสีแดง

3.8.5. ก่อนเริ่มงานเคลียร์หิมะ จะต้องวางแผ่นไม้บนสวิตช์ส่วนกลางกับแท่งขับเคลื่อนไฟฟ้าระหว่างจุดที่หดกลับและรางเฟรมและบนไม้กางเขนที่มีแกนที่เคลื่อนย้ายได้ - ระหว่างแกนกลางและราวกั้น

3.8.6. เมื่อทำงานคนเดียว ช่างประกอบรางต้อง:

ตรวจสอบการแจ้งเตือนเกี่ยวกับการรับ การออกเดินทาง การผ่านของรถไฟ และการเคลื่อนไหวที่กำลังจะสับเปลี่ยน

วางตำแหน่งตัวเองหันหน้าไปทางทิศทางของขบวนรถไฟที่วิ่งหรือรถไฟไปในทิศทางที่ถูกต้องของการเดินทาง โดยไม่ทำให้ความสนใจของคุณลดลงต่อการเคลื่อนที่ของรถไฟในทิศทางตรงกันข้าม

3.8.7. การทำความสะอาดหิมะจากเทิร์นเอาท์ด้วยลมอัดจะต้องดำเนินการโดยช่างประกอบรางสองคนอย่างน้อยประเภทที่ 3 คนหนึ่งเคลียร์หิมะที่ออกมาโดยตรง และอีกคนหนึ่ง (ผู้สังเกตการณ์ซึ่งเป็นผู้ให้สัญญาณด้วย) จะต้องอยู่ที่ จุดที่ต่อท่ออากาศเข้ากับวาล์วปิดของโครงข่ายจ่ายอากาศ ติดตามประกาศผ่านลำโพง หรือการออกสัญญาณเสียงพิเศษเกี่ยวกับเส้นทางที่กำลังจะมาถึงของรถไฟ การเคลื่อนตัวของรถ การเคลื่อนตัวของหัวรถจักร หรือแบ่งขบวนรถไฟผ่านพื้นที่ทำงานและเตรียมพร้อมเมื่อใดก็ได้เพื่อหยุดการจ่ายอากาศอัดและออกคำสั่งให้ช่างประกอบรางที่ทำงานกับสายยางให้หยุดการทำงานและออกจากทางหมุน

เมื่อปิดสวิตช์ ผู้ติดตั้งรางต้องใช้แว่นตานิรภัยและถุงมือเพื่อปกป้องดวงตาและผิวหนังที่มือ

3.8.8. ควรขนส่งท่อลมประกอบเป็นวงแหวนไปยังสถานที่ทำงานและพื้นที่จัดเก็บ

3.8.9. เมื่อทำความสะอาด (เป่า) ผลิตภัณฑ์ด้วยลมอัด ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

หากจำเป็นต้องข้ามรางรถไฟควรวางท่อจากเครือข่ายจ่ายอากาศไว้ใต้รางในกล่องนอนที่ปราศจากหิมะและบัลลาสต์

อย่าใช้ท่อที่ไม่มีหัวต่อมาตรฐานหรือวาล์วปิดบนปลายโลหะ รวมถึงท่อที่อากาศรั่วหรือมีหัวต่อที่ยึดแน่นไม่น่าเชื่อถือ

เมื่อเชื่อมต่อท่อเข้ากับวาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศจะต้องปิดวาล์วปิดที่ปลายท่อ

หลังจากต่อสายยางเข้ากับโครงข่ายจ่ายลมแล้ว ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อระหว่างหัวต่อของท่อกับวาล์วปิดของโครงข่ายจ่ายลม จากนั้นเปิดก๊อกน้ำที่ปลายท่อแล้วค่อย ๆ เปิด วาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศ

กำหนดทิศทางกระแสลมที่สวิตช์ในมุมที่ช่วยลดโอกาสที่หิมะจะเข้าหน้าคุณ

เมื่อย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งให้ปิดวาล์วปิดของเครือข่ายอากาศและปล่อยอากาศอัดออกจากท่อ

หลังจากทำความสะอาดผลิตภัณฑ์แล้ว จะต้องปิดวาล์วปิดของเครือข่ายการจ่ายอากาศ ต้องปล่อยอากาศอัดออกจากท่อจนสุด จากนั้นถอดหัวเชื่อมต่อของท่อและวาล์วปิดของเครือข่ายจ่ายอากาศและ ปิดวาล์วที่ปลายโลหะของท่อ

ห้ามมิให้เปิดวาล์วปิดการจ่ายอากาศ เว้นแต่ว่าท่อจะยืดตรงจนสุดและปลายอยู่ในมือของผู้ปฏิบัติงาน

3.8.10. ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ บนสวิตช์เมื่อเปิดเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ยกเว้นการทำความสะอาดด้วยตนเองโดยใช้เครื่องมือที่ไม่ใช่โลหะและการทำความสะอาดท่อ

3.8.11. การเคลียร์เส้นทางหิมะและการกำจัดหิมะด้วยตนเองในขั้นตอนและสถานีจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดต่อไปนี้

เมื่อทำการเคลียร์ทางด้วยร่องลึกหรือตัดทางลาดหิมะหลังจากเคลียร์ด้วยเครื่องเป่าหิมะแล้ว ควรสร้างช่องบนทางลาดในรูปแบบกระดานหมากรุกที่ระยะห่าง 20 - 25 ม. จากกันเพื่อเป็นที่พักพิงสำหรับคนงานเมื่อผ่านรถไฟ

ต้องกำหนดขนาดของช่องในแต่ละกรณีโดยคำนึงถึงจำนวนคนงานที่ซ่อนอยู่ในนั้นและตำแหน่งของพวกเขาไม่เกิน 2 ม. จากรางด้านนอก แต่ความลึกต้องมีอย่างน้อย 0.75 ม. และความกว้างอย่างน้อย 2 ม.

เมื่อเคลียร์เส้นทางหิมะในการขุดค้น ควรใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อป้องกันหิมะถล่ม

เมื่อทำความสะอาดรางและสวิตช์ของสถานี จำเป็นต้องกองหิมะในปล่องที่ต้องทำช่องว่าง (กว้าง 1 ม. อย่างน้อยทุก ๆ 9 ม.) หรือในกองที่มีช่องว่างเดียวกันเพื่อความสะดวกในการทำงานและการเคลื่อนที่ของคนงาน

3.8.12. การขนถ่ายหิมะลงบนชานชาลารถไฟหิมะจะต้องดำเนินการหลังจากที่รถไฟหยุดสนิทแล้ว ห้ามขนถ่ายหิมะในขณะที่รถไฟกำลังเคลื่อนที่

เมื่อรถไฟหิมะเคลื่อนตัวในพื้นที่ขนถ่ายหิมะ ช่างประกอบรางบนชานชาลาจะต้องนั่งและจับที่ด้านข้างของชานชาลา

3.8.13. เมื่อนำหิมะออกโดยรถไฟ พนักงานติดตามจะต้องอยู่ในห้องโดยสารหรือตู้บรรทุกสินค้าที่ติดตั้งสำหรับขนส่งคนงาน

LLC "สตรอยปุตเซอร์วิส"
เรานำเสนอบริการครบวงจรในด้านการก่อสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษารางรถไฟสาธารณะและที่ไม่ใช่สาธารณะ ตั้งแต่การพัฒนาการศึกษาความเป็นไปได้ในการก่อสร้างวัตถุ ไปจนถึงการเริ่มใช้งานรางรถไฟและการบำรุงรักษาเพิ่มเติม (แบบครบวงจร) ). ประสบการณ์ที่กว้างขวางในแผนกโครงสร้างของกระทรวงรถไฟและการรถไฟรัสเซีย JSC ผู้จัดการมืออาชีพและบุคลากรด้านการผลิตที่มีคุณสมบัติสูง ความพร้อมของอุปกรณ์ เครื่องมือ และวัสดุสำหรับโครงสร้างส่วนบนของราง การปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกันต่อลูกค้า - สิ่งเหล่านี้คือ ข้อดีที่ทำให้เราสามารถทำงานให้เสร็จตรงเวลาและปฏิบัติตามสัญญา ข้อบังคับ และครบถ้วน เอกสารทางเทคนิคโดยคำนึงถึงทุกความปรารถนาของลูกค้า เราให้บริการในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ เขตสหพันธรัฐ(เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด, Arkhangelsk และภูมิภาค Arkhangelsk, Veliky Novgorod และภูมิภาค Novgorod, Petrozavodsk และสาธารณรัฐ Karelia, Syktyvkar และสาธารณรัฐ Komi, Pskov และภูมิภาค Pskov, Vologda และภูมิภาค Vologda)

เคลียร์เส้นทางหิมะ

การจัดองค์กรและเทคโนโลยีงานเคลียร์เส้นทางด้วยตนเอง

เคลียร์เส้นทางหิมะซึ่งเป็นที่ตั้งขององค์ประกอบเมื่อมีการดริฟท์ลึกควรทำเป็นบางส่วน เช่น เคลียร์รางรถไฟหิมะควรนำรถม้าทีละคันไปยังสถานที่ที่ไม่มีหิมะ รถไฟที่ปราศจากการล่องลอยจะถูกขนส่งเป็นบางส่วนหรือทั้งหมดไปยังจุดแยกเพื่อการจัดขบวนและเดินทางต่อไปยังจุดหมายปลายทาง

หลังจากลบองค์ประกอบออกจากพื้นที่ที่ปกคลุมแล้ว รางรถไฟมีความจำเป็นต้องตัดผนังของร่องลึกหิมะให้เสร็จสิ้นทันทีในลักษณะที่รับประกันระยะห่างของรางสำหรับเส้นทางที่ไม่ จำกัด ของรถไฟและการทำงานของเครื่องไถหิมะ

เมื่อทำความสะอาดรางรถไฟด้วยตนเองหิมะในรางจะต้องถูกกำจัดอย่างน้อย 50 มม. จากระดับด้านบนของหัวรางและนอกราง - จนถึงระดับด้านบนของหัวราง

บนรางย่อยในพื้นที่ที่รถถูกเบรกด้วยรองเท้า จะถูกติดไว้ที่ทั้งสองด้านของราง โดยต่ำกว่าระดับด้านบนของส่วนหัวราง 50 มม.

เคลียร์หิมะและน้ำแข็งออกจากผลิตภัณฑ์

องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเส้นทางในช่วงหิมะตกและพายุหิมะคือ ผลิตภัณฑ์และประการแรก ให้สวิตช์ในบริเวณที่จุดและรางเฟรมบรรจบกัน รวมถึงกล่องนอนที่มีแท่งส่งกำลัง

เมื่อเคลียร์หิมะจากผลิตภัณฑ์ก่อนอื่นให้ทำความสะอาดช่องว่างระหว่างรางเฟรมและจุดของสวิตช์ แท่งของไดรฟ์ไฟฟ้า แกนที่เคลื่อนย้ายได้ของครอสส์ซี่ รางเคาน์เตอร์และรางน้ำครอสส์ซี่ เช่น สวิตช์เอง ถ้าหิมะแช่แข็งหรือ น้ำแข็งไม่ได้ถูกเป่าออกไปด้วยกระแสลม (ด้วยการเป่าลม) ควรทำการทำความสะอาดด้วยมีดโกน .

ในช่วงก่อนฤดูหนาวเพื่อให้อุปกรณ์เครื่องเขียนทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ เคลียร์หิมะจากลูกศรควรตัดบัลลาสต์ในกล่องนอนเพื่อให้ระยะห่างระหว่างฐานของรางเฟรมและบัลลาสต์อย่างน้อย 10 ซม. การทำความสะอาดผลิตภัณฑ์จากหิมะและน้ำแข็งในช่วงหิมะตกและพายุหิมะควรทำด้วยอุปกรณ์ที่อยู่กับที่ ท่อลม ทำความสะอาดและใช้เครื่องมือด้วยตนเอง เกี่ยวกับผู้ออกมาทำลายน้ำแข็งสามารถใช้เครื่องมือกระแทกแบบนิวแมติกหรือไฟฟ้าได้

สำหรับสถานประกอบการที่มีอุปกรณ์ครบครัน สวิตช์,ต้องเข้าแล้ว ในลักษณะที่กำหนดคำแนะนำในท้องถิ่นสำหรับการจัดงานและการรับรองข้อควรระวังด้านความปลอดภัยได้รับการอนุมัติ เมื่อเคลียร์พื้นที่จากหิมะและน้ำแข็ง

เคลียร์เส้นทางและรางรถไฟแล้วนี่คือกุญแจสำคัญในการเคลื่อนย้ายหัวรถจักรอย่างปลอดภัยและต่อเนื่องดังนั้นการดำเนินงานที่มั่นคงขององค์กร