วงกลมรอบถนนวงแหวนมอสโกมีระยะทางกี่กิโลเมตร ถนนวงแหวนมอสโก

มอสโก 21 สิงหาคม - RIA Novostiถนนวงแหวนมอสโกกำลังรอการฟื้นฟูขั้นต่อไป เนื่องจากเส้นทางนี้ยังคงเป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดสายหนึ่งในภูมิภาคมอสโก ถนนวงแหวนมอสโกมีอายุมากกว่า 50 ปีแล้ว และผู้ขับขี่รถยนต์รุ่นก่อนๆ จำได้ว่าถนนสายนี้ยังคงค่อนข้างฟรี ตอนนี้เป็นเส้นทางที่มีปัญหามากที่สุดในเมืองหลวงและอยู่ไกลจากชายแดนมอสโกซึ่งให้บริการมาหลายปีแล้ว ก่อนการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปบนถนนวงแหวนมอสโก RIA Novosti ได้ทำการคัดเลือก ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจประวัติศาสตร์กว่าครึ่งศตวรรษของทางหลวง

คำถามในการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่เกิดจากการเริ่มโครงการขนาดใหญ่เพื่อต่อสู้กับปัญหาการจราจรติดขัดในมอสโกซึ่งเริ่มในปี 2554 ตามความคิดริเริ่มของ Sergei Sobyanin ตามที่แผนกก่อสร้างของเมืองหลวงระบุว่าในปี 2556-2558 มีการวางแผนที่จะสร้างและสร้างทางแยกขนส่ง 17 แห่งบนถนนวงแหวนมอสโก ทางการมอสโกตั้งใจที่จะแบ่งเส้นทางออกเป็นส่วน ๆ เพื่อการบูรณะใหม่และนำออกประมูลแยกกันทันทีที่เอกสารพร้อม

ถนนวงแหวนมอสโกว่างเปล่าและความผิดพลาดของครุสชอฟ

การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ 20 อย่างไรก็ตาม สงครามขัดขวางการทำงาน โครงการถูกส่งกลับเฉพาะในยุค 50 และถนนแล้วเสร็จภายใต้ครุสชอฟเท่านั้น - ในปี 2505 ในเวลานั้นถนนวงแหวนมอสโกเป็นทางหลวงที่ดีที่สุดในประเทศ แม้ว่าในตอนแรกจะมีเพียงสองเลนในทั้งสองทิศทางก็ตาม เป็นที่น่าสนใจที่โครงการเดิมเสนอให้สร้างสี่เลนในแต่ละทิศทางพร้อมกัน แต่ครุสชอฟเชื่อว่ามีรถยนต์ไม่เพียงพอสำหรับถนนดังกล่าวในประเทศและ "ลด" การจราจรลงเหลือสองเลนในแต่ละทิศทาง

ทางแยกผีเสื้อและโรงภาพยนตร์บนถนนวงแหวนมอสโก

บนถนนวงแหวนมอสโกในยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมามีโครงสร้างล่าสุดในยุคนั้น - การแลกเปลี่ยนผีเสื้อ ที่ทางแยกเหล่านี้มีการถ่ายทำฉากไล่ล่าของภาพยนตร์โซเวียตยอดนิยมปี 1966 เรื่อง "ระวังรถ" บนถนนที่ว่างเปล่าในเวลานั้น Maxim Podberezovikov กำลังไล่ตาม Yuri Detochkin

การคำนวณผิดเป็นกิโลเมตร

การสร้างถนนวงแหวนมอสโกขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 หลังจากที่ยูริ Luzhkov เข้ามาดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก ในปี พ.ศ. 2536-2537 ถนนได้รับการส่องสว่างอย่างเต็มที่ และติดตั้งแผงกั้นคอนกรีตบนแถบตรงกลาง ในระหว่างการก่อสร้างใหม่ ปรากฎว่าเสากิโลเมตรบนทางหลวงอยู่ห่างจากกันไม่เท่ากัน - ในบางพื้นที่มีระยะทางถึง 1,800 เมตร และในบางพื้นที่ไม่ถึงหนึ่งกิโลเมตรและมีเพียง 700 เมตรเท่านั้น แต่ถึงแม้จะคำนวณผิดเป็นกิโลเมตร แต่หน่วยงานบริการด้านถนนและตำรวจก็ต่อต้านการเคลื่อนย้ายเสา เพื่อไม่ให้สับสนว่าจะต้องไปที่ไหนในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

"ถนนแห่งความตาย"

ในสมัยโซเวียต ถนนได้รับการออกแบบตามการคำนวณแบบเก่า ซึ่งคาดว่ารถยนต์จะเติบโตในมอสโกภายในปี 2558 เท่านั้น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ไม่เพียงแต่จำนวนรถยนต์บนถนนวงแหวนมอสโกที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนไม้กางเขนและพวงหรีดตามทางหลวงด้วย ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์เริ่มเรียกมันว่า "ถนนแห่งความตาย" ข้อร้องเรียนหลักของผู้ขับขี่เกี่ยวกับถนนวงแหวนมอสโก: การขาดแสงสว่าง การสึกหรอ ผิวถนนและขาดช่องทางในการสัญจรที่สะดวกสบาย อุบัติเหตุบนท้องถนนส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1980 คือการชนกันของศีรษะและการชนคนเดินเท้า ซึ่งหลายกรณีมีผู้เสียชีวิต

การจราจรติดขัดยาวนานที่สุด

ตอนนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อมโยงถนนวงแหวนมอสโกกับการจราจรติดขัดเท่านั้น การจราจรติดขัดยาวนานที่สุดคือฤดูหนาว โดยเฉพาะเดือนธันวาคม ดังนั้นในฤดูหนาวปี 2556 เนื่องจากหิมะตกหนักผู้ขับขี่จึงต้องใช้เวลาทั้งคืนบนถนนวงแหวนมอสโก - ถนนเกือบจะเป็นอัมพาตเนื่องจากรถบรรทุกลื่นไถล เมื่อวันที่ 18 มกราคมการจราจรติดขัดยาว 34 กิโลเมตร แต่บางครั้งการจราจรก็ติดขัดบนถนนวงแหวนมอสโกแม้จะมีสภาพอากาศก็ตาม ตัวอย่างเช่น การจราจรติดขัดที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของถนนสายนี้ ซึ่งก็คือการจราจรติดขัดบนทางหลวงระยะทาง 68 กิโลเมตร หรือ 13 ชั่วโมง ได้รับการบันทึกไว้เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2551 ตั้งแต่ 11.00 น. ถึงเที่ยงคืนก็มี ด้านใน MKAD จาก Dmitrovskoye Shosse ไปจนถึงถนน Profsoyuznaya สาเหตุเกิดจากการที่เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรปิดถนนหลายสาย และในเดือนธันวาคม 2553 หิมะตกหนัก การจราจรติดขัดเป็นระยะทางเกือบ 50 กิโลเมตร

ลานจอดเฮลิคอปเตอร์บนถนนวงแหวนมอสโก

แนวคิดในการจัดการจราจรด้วยเฮลิคอปเตอร์ในภูมิภาคมอสโกไม่ใช่เรื่องใหม่และลานจอดเฮลิคอปเตอร์ลำแรกสำหรับเครื่องบินขนาดเล็กควรปรากฏบนถนนวงแหวนมอสโกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ลานจอดเฮลิคอปเตอร์จะถูกสร้างขึ้นด้วยค่าใช้จ่ายของนักลงทุน และใช้สำหรับความต้องการต่างๆ ของเมือง รวมถึงรถพยาบาลด้วย และเครื่องบินหลายประเภทจะบินในภูมิภาคนี้ โดยมีความสามารถบรรทุกได้มากถึง 1.5 ตัน มากถึง 5.5 ตัน และมากถึง 10 ตัน มีการวางแผนโดยเฉพาะเพื่อใช้เครื่องบิน An-2 ซึ่งเรียกขานว่า "Annushkas"

ขนาดและความจุ

วันนี้ความยาวของถนนวงแหวนมอสโกคือ 108.9 กิโลเมตร ความกว้างของทางหลวง 10 เลน ข้างละ 5 เลน ในจำนวนนี้มีสี่เลนเป็นเลนปกติและเลนที่ห้าเป็นเลนด่วนเฉพาะกาล จากใจกลางกรุงมอสโกถนนวิ่งเป็นระยะทาง 12-18 กิโลเมตร MKAD เชื่อมต่อทางหลวงรัศมีทั่วเมือง ความเร็วที่อนุญาตบนถนนวงแหวนมอสโกคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และความจุการจราจร 9,000 คันต่อชั่วโมง

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 จำเป็นต้องยอมรับว่าทรัพยากรของถนนวงแหวนรอบมอสโกวหมดลง ผู้ขับขี่ที่ต้องใช้ถนนวงแหวนมอสโกในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจำได้ดีว่าเส้นทางการขนส่งนี้ได้รับชื่อเล่นว่าอะไร - "ถนนแห่งความตาย" วงแหวนยาว 109 กิโลเมตรนี้สร้างขึ้นเมื่อปี 1962 และใกล้เคียงกับเขตการปกครองของเมือง พวกเขาเริ่มออกแบบในช่วงปลายทศวรรษที่ 30 แต่สงครามโลกครั้งที่สองขัดขวางการดำเนินการตามแผน สงครามโลก. การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในปี 2499 4 ปีต่อมาการจราจรเปิดในส่วนแรกตั้งแต่ทางหลวง Yaroslavskoye ถึงทางหลวง Simferopol แต่ถนนดังกล่าวเป็นเพียง "หมุนเวียน" ในปี 2505

นี่เป็นงานขนาดใหญ่ แต่นักแข่งสมัยใหม่แทบจะไม่แปลกใจกับถนนวงแหวนมอสโกวเลย มีเพียงสองเลนในแต่ละทิศทาง ไม่มีแสงสว่าง ไม่มีสิ่งกีดขวาง ไม่มียางมะตอย มีแต่คอนกรีตเทแทน แต่มีทางม้าลายทางบก ตามรายงานบางฉบับ ในตอนแรกพวกเขาต้องการสร้าง 4 เลนในแต่ละทิศทางในคราวเดียว แต่ Nikita Khrushchev พิจารณาว่าจะไม่มีรถยนต์จำนวนมากในมอสโกว และโครงการก็ "ลดลง"

ในช่วงทศวรรษที่ 90 จำนวนผู้เสียชีวิตบนถนนสายนี้เพิ่มขึ้นเป็นสองร้อยคนต่อปีและได้รับบาดเจ็บต่างๆ ประมาณหนึ่งพันคน หากคุณดูรูปถ่ายของถนนวงแหวนมอสโกในสมัยนั้น จะเห็นได้ชัดว่าเหตุใดอุบัติเหตุบนท้องถนนสายหลักจึงเป็นการชนกันโดยตรง ในทางกลับกัน การจราจรติดขัดขนาดใหญ่เริ่มก่อตัวขึ้นบนถนนและ ความเร็วเฉลี่ยไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ทางเหนือของถนนวงแหวนมอสโกในปี พ.ศ. 2515 (วิกิพีเดีย.org)

ชื่อของนายกเทศมนตรียูริ ลูซคอฟตอนนี้เชื่อมโยงกับประวัติศาสตร์ของถนนวงแหวนมอสโกอย่างแยกไม่ออก ภายใต้เขาที่เริ่มการสร้างถนนวงแหวนขนาดใหญ่ขึ้นใหม่ นักรัฐศาสตร์และนักประวัติศาสตร์กล่าวว่านี่เป็นการเคลื่อนไหวที่ชาญฉลาดมาก - Luzhkov สามารถเอาชนะความเห็นอกเห็นใจของชาว Muscovites ได้ทันที ใช้เวลาสามปีครึ่งในการแทนที่ Death Road ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998

MKAD 1994. (แทสส์)

การก่อสร้างไม่เพียงแต่มีขนาดใหญ่และมีราคาแพงเท่านั้น แต่ยังมีความสดใสอีกด้วย เรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับการทุจริตสั่นสะเทือนเมืองหลวงอย่างแท้จริง ข่าวลือที่พบบ่อยที่สุดคือนายกเทศมนตรี Luzhkov ยักยอกเงินเพื่อตัวเองโดยทำให้ถนนวงแหวนมอสโกแคบลง 10 เซนติเมตรในแต่ละด้าน อย่างไรก็ตาม การวัดในภายหลังพบว่าสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง จริงๆ แล้วบนถนนวงแหวนมอสโกนั้นมีสถานที่หลายแห่งที่ถนนจะแคบกว่าเล็กน้อย แต่บางแห่งก็กว้างกว่าขนาดที่ระบุไว้ มีการโจรกรรมในระหว่างการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ แต่ในกรณีนี้ข้อกล่าวหาดังกล่าวไม่มีมูลความจริง ในส่วนของขนาดนั้น ผู้เชี่ยวชาญทุกคนต่างเห็นพ้องกันว่าปริมาณงานนั้นมีมหาศาล แหล่งข้อมูลหลายแห่งระบุว่าการดำเนินการเพื่อขยายถนนวงแหวนมอสโกนั้นแทบไม่มีความคล้ายคลึงกันในทางปฏิบัติของโลก เพิ่มความกว้างของพื้นผิวถนนเป็น 50 เมตร การจราจรในทิศทางเดียวมี 5 เลน โดยจำเป็นต้องเคลียร์พื้นที่โดยรอบของอาคารทั้งหมด สร้างสะพานและสะพานลอยใหม่ ย้ายตำแหน่งการสื่อสารใต้ดินและโครงสร้างทางวิศวกรรมที่มีอยู่ทั้งหมด ในขณะที่ถนนยังคงใช้งานต่อไปในช่วง การฟื้นฟู

แน่นอนว่าคนขับพอใจกับถนนสายใหม่มาก บางอย่างก็มากเกินไปด้วยซ้ำ ความเร็วสูงสุดบนถนนวงแหวนมอสโกอยู่ที่ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง “คนหัวร้อน” เชื่อว่าไปได้เร็วกว่ามาก ดังที่นิตยสาร "Behind the Wheel" เขียนไว้ในปี 1998 ช่วงเวลาหนึ่งหลังจากการเปิดถนนที่สร้างขึ้นใหม่ เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรได้บันทึกความเร็วของผู้ขับขี่รถยนต์คนหนึ่ง - 256 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

เวลาไม่หยุดนิ่ง ในปี 2554 เริ่มการสร้างถนนวงแหวนมอสโกขึ้นใหม่ เป็นที่ชัดเจนว่าการแลกเปลี่ยนสองระดับแบบเก่าที่เกิดขึ้นในรูปแบบของ "ผีเสื้อ" หรืออย่างที่บางคนพูดว่า "โคลเวอร์" ทำให้เกิดการจราจรติดขัดขนาดใหญ่ ถึงวันนี้ทางแยกบางส่วนได้เปลี่ยนไปแล้ว แต่ยังไม่เพียงพอ เมื่อต้นปีนี้ รัฐบาลมอสโกเริ่มพูดถึงการบูรณะถนนวงแหวนมอสโกใหม่อย่างครอบคลุมอีกครั้ง แผนงานประกอบด้วยการก่อสร้างเส้นทางทางเลือกที่ทางแยกต่างระดับบางแห่ง ช่องเร่งความเร็ว การปรับปรุงทางเข้าออกของถนนวงแหวนมอสโก รวมถึงการพัฒนาพื้นที่โดยรอบ

วันพฤหัสบดีที่ 7 กันยายน 2017

MKAD เป็นตัวย่อมหัศจรรย์ที่ชาวรัสเซียเกือบทุกคนรู้จัก แม้ว่าเขตแดนของมอสโกจะขยายออกไปไกลเกินกว่าถนนวงแหวนมอสโกมานานแล้ว แต่ชาวเมืองยังคงแบ่งแยกตัวเองออกเป็นชาวมอสโกและ "นักพายเรือ" ถนนวงแหวนมอสโกจนถึงทุกวันนี้ยังคงเป็นพรมแดนทางจิตวิทยาของเมือง อัลฟ่าและโอเมกา ซึ่งมอสโกเริ่มต้นและสิ้นสุดที่ใด

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป และถนนวงแหวนมอสโกเองก็เพิ่งฉลองครบรอบครึ่งศตวรรษเมื่อไม่นานมานี้

ทุกอย่างเริ่มต้นอย่างไร ถนนพัฒนาอย่างไรในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และขณะนี้กำลังได้รับการบูรณะอย่างไร —>

ต้นแบบ MKAD

แนวคิดการสร้างถนนวงแหวนบายพาสรอบเมืองอันไกลโพ้นเกิดก่อนสงคราม ในปี พ.ศ. 2480 ปัญหาเริ่มได้รับการแก้ไข ในปี พ.ศ. 2482 มีการวางเส้นทางในอนาคต (ไม่ตรงกับถนนวงแหวนมอสโกในปัจจุบันเสมอไป) และในปี พ.ศ. 2483 งานมอบหมายงานออกแบบสำหรับการก่อสร้างทางหลวงใหม่คือ เสร็จสิ้น แต่การปะทุของสงครามได้ยกเลิกแผนเหล่านี้

ในปี พ.ศ. 2484 ได้มีการสร้างถนนวงแหวนขึ้นในกรณีฉุกเฉิน เพื่อให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากถนนที่มีอยู่ มันไม่ตรงกับถนนวงแหวนมอสโกและในตอนแรกถูกจัดวางเป็นการชั่วคราวเพื่อการขนย้ายกองกำลังอย่างรวดเร็ว ถนนสายนี้มีส่วนอย่างมากในการประสบความสำเร็จในการตอบโต้ใกล้กรุงมอสโก

ในกรอบพงศาวดารด้านบน คุณคงจะมองเห็นถนนเส้นนี้ได้อย่างแน่ชัด ไม่สามารถพูดได้อย่างแน่นอน แต่เธอมีลักษณะเช่นนี้

กำเนิดถนนวงแหวนมอสโก

กิโลเมตรแรกของถนนใหม่และทันสมัยมากในเวลานั้นสี่เลนพร้อมพื้นผิวยางมะตอยแข็งเริ่มสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2499 ในบริเวณทางหลวงยาโรสลัฟล์

การก่อสร้างถนนวงแหวนมอสโกในช่วงปลายทศวรรษ 1950

ส่วนแรกยาว 48 กม. จากทางหลวง Yaroslavl ถึง Simferopol เปิดเมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2503 และในที่สุดวงแหวนก็ปิดในวันที่ 5 พฤศจิกายน พ.ศ. 2505

สมัยนั้นไม่มีแสงสว่าง การแบ่งแยกอย่างแข็งขัน หรือแม้แต่เครื่องหมายใดๆ บนถนนวงแหวนมอสโก แต่ในขณะเดียวกัน ในประเทศที่ถนนส่วนใหญ่ไม่ได้ลาดยาง ทางหลวงลาดยางใหม่ก็ถูกมองว่าเป็นสิ่งที่มาจากอนาคต

ป้ายรถเมล์ที่ดูล้ำสมัยเข้ากับทางหลวงสายใหม่:

อย่างไรก็ตามในปี 1960 ดังที่เห็นในแผนภาพบนผนังป้ายว่าเขตแดนของมอสโกได้ขยายอย่างเป็นทางการไปยังถนนวงแหวนมอสโกแม้ว่าในเวลานั้นจะมีหลายแห่งในบางแห่งก็ตาม ห่างจากพื้นที่จริงของเมืองเป็นกิโลเมตร เมือง Babushkin ในภูมิภาคมอสโก หมู่บ้าน Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino และอีกหลายคนกลายเป็นเขตของเมืองอย่างเป็นทางการ

MKAD ถูกมองว่าเป็นทางหลวงบายพาสชานเมืองไปอีกอย่างน้อยสิบปี

MKAD ที่สี่แยกกับทางหลวง Rublevskoye กลางทศวรรษ 1960

การแลกเปลี่ยนระหว่าง Rublyovka และถนนวงแหวนมอสโกในทศวรรษ 1960

ข้างถนนวงแหวนมอสโกเมื่อปี พ.ศ. 2510 โปรดทราบ: ไม่มีเครื่องหมาย แต่ด้านข้างบุด้วยแผ่นนูนเพื่อให้ผู้ขับขี่ที่หลับไปซึ่งเบี่ยงเบนไปจากวิถีจะตื่นขึ้นทันที

ฉากไล่ล่าอันโด่งดังในภาพยนตร์เรื่อง Beware of the Car (1966) ถ่ายทำบนถนนวงแหวนมอสโกที่เพิ่งสร้างใหม่

นี่คือถนนวงแหวนมอสโกที่ไม่มีเครื่องหมาย ปั๊มน้ำมัน และรายละเอียดที่น่าสนใจอื่นๆ อีกมากมาย เราแนะนำให้ดูตั้งแต่นาทีที่ 6 เป็นพิเศษ การจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกในเวลานั้นผ่อนคลายมาก และไม่จำเป็นต้องปิดถนนเพื่อถ่ายทำภาพยนตร์

แม้แต่ในปี 1970 การจราจรบนถนนวงแหวนมอสโกก็ยังสงบ:

โปรดทราบว่าแม้จะมีถนนกว้างใหญ่ รถยนต์ต่างๆ ก็ขับกันอย่างเงียบๆ

ตอนนี้ประมาณในสถานที่นี้มีทางแยกขนาดใหญ่บน M-11

และในภาพนี้ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 มีรถยนต์มาจอดที่ลานจอดรถ Crocus Expo ในอนาคต

ZiL ขับรถอย่างสง่างามไปยังถนนวงแหวนมอสโกจาก Volgogradsky Prospekt, 1970

ความภาคภูมิใจเป็นพิเศษของมอสโกคือการแลกเปลี่ยนโคลเวอร์สองระดับ:

ในการ์ตูนเรื่อง "เอาล่ะรอก่อน!" ฉบับที่ 3 ปี 1971 ที่ทางแยกที่คล้ายกัน หมาป่าพยายามเป็นเวลานานและไม่ประสบความสำเร็จในการจับมอเตอร์ไซค์ของเขา:

ในช่วงทศวรรษ 1980 ถนนวงแหวนมอสโกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย ยังคงเป็นถนนสี่เลนที่มีแผงกั้นสนามหญ้าเล็กๆ:

จริงอยู่เมื่อถึงเวลานั้นจำนวนรถยนต์ในประเทศและในเมืองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและถนนวงแหวนมอสโกที่ไม่มีเส้นแบ่งรั้วและแสงไฟมักถูกเรียกว่า "ถนนแห่งความตาย"

MKAD ก่อนออกสู่ทางหลวง Mozhaiskoye ในช่วงต้นทศวรรษ 1980

ป้ายที่คล้ายกันนี้ตั้งอยู่บนถนนวงแหวนมอสโกจนถึงกลางทศวรรษ 1990

ในช่วงหลังโซเวียต มีรถยนต์เพิ่มขึ้นหลายเท่าและทางหลวงไม่สามารถรับมือกับกระแสน้ำได้อีกต่อไป ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ถนนวงแหวนมอสโกทั้งหมด 109 กม. ได้รับการบูรณะใหม่

การบูรณะถนนวงแหวนมอสโก พ.ศ. 2540

ในแง่ของขนาด การก่อสร้างใหม่นี้เทียบได้กับการก่อสร้างถนนในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เท่านั้น: มีวงเวียนปรากฏขึ้น แต่ที่สำคัญที่สุดคือจำนวนเลนเพิ่มขึ้นเป็น 10 เลน

ตอนนี้จุดอ่อนที่สุดของถนนวงแหวนมอสโกได้กลายเป็นทางแยกที่ล้าสมัยโดยมีทางออกแคบ ๆ บนถนนสิบเลนซึ่งมีการสร้างขึ้นใหม่ในช่วงปี 2010 เท่านั้น

ในปี 2554 ได้มีการนำโครงการสำหรับการสร้างจุดเปลี่ยนคมนาคม 11 แห่งขึ้นใหม่ มาดูเฉพาะสิ่งที่ยิ่งใหญ่และน่าสนใจที่สุดของสิ่งที่สร้างขึ้นใหม่เมื่อเร็ว ๆ นี้:

โอกาสโวลโกกราด

ทางหลวงดมิทรอฟ

ทางหลวงโมไจสโค

ทางหลวง Kashirskoe

สัปดาห์นี้ในวันที่ 6 กันยายน การจราจรเปิดทำการบนทางแยกต่างระดับใหม่ที่สี่แยกถนน Profsoyuznaya:

การทำงานบนไซต์ที่ยากลำบากนี้เริ่มขึ้นในปี 2558

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ทุกอย่างจะมีลักษณะเช่นนี้:

มีทางหลวงนอกเมือง และตอนนี้ มีทางหลวงรอบมหานคร

การจราจรติดขัดแบบดั้งเดิมบน Profsoyuznaya จะน้อยลงมาก

ปัจจุบันถนนวงแหวนมอสโกกำลังพัฒนาอย่างเข้มข้น เมืองกำลังเติบโต และสำนวน "นอกเหนือจากถนนวงแหวนมอสโก มอสโกสิ้นสุด" ในยุคของเราเริ่มมีเสียงประมาณหนึ่งร้อยปีที่แล้ว "มอสโกสิ้นสุดเหนือวงแหวนสวน" ” ศูนย์กลางกลายเป็นทางเดินเท้า และถนนสำหรับรถยนต์ในเขตชานเมือง

ถนนวงแหวนมอสโก (เอ็มเคดี) - ทางหลวงในมอสโกซึ่งเป็นถนนวงแหวนซึ่งตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 ใกล้เคียงกับเขตการปกครองของเมือง

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1980 มอสโกเริ่มรวมพื้นที่นอกถนนวงแหวนมอสโกไว้ด้วย และปัจจุบันเขตการปกครองของเมืองทอดยาวไปตามถนนวงแหวนเพียงบางส่วนเท่านั้น ในส่วนจาก Abramtsevo ถึง Yaroslavskoye Highway ทางหลวง MKAD วิ่งในอุทยานแห่งชาติ Losiny Ostrov

เอ็มเคดีสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2499 และเปิดให้สัญจรตลอดความยาวในปี พ.ศ. 2505 สร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2538-2541 ในปี 2554 ทางการมอสโกได้ประกาศเตรียมการบูรณะถนนวงแหวนมอสโกวให้เสร็จสมบูรณ์อีกครั้ง มีการวางแผนที่จะทำซ้ำการแลกเปลี่ยนการขนส่ง สร้างการสำรองข้อมูลของถนนวงแหวนมอสโก (รวมถึงบริเวณที่มีสายไฟเหนือพื้นดิน) และสร้างศูนย์กลางการขนส่งใกล้ถนนวงแหวน

เอ็มเคดีตลอดความยาวทั้งหมดไม่มีทางแยกระดับเดียวกับเส้นทางคมนาคมอื่น ๆ การจราจรจะดำเนินการในห้าช่องทางในแต่ละทิศทาง กำลังการผลิต (ณ ปี 2554) อยู่ที่ 9,000 คันต่อชั่วโมง ความเร็วที่อนุญาตคือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ทางแยกกับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือพร้อมกับส่วนหัวของทางด่วนมอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (M-11) มีทางแยกขนส่งที่ใหญ่ที่สุดและมีเพียงห้าระดับในรัสเซีย - Businovskaya

วิธีใช้ Yandex Traffic Maps ออนไลน์

แผนที่จราจรเป็นแบบโต้ตอบและแสดงสถานะการจราจรแบบเรียลไทม์ เหตุการณ์การจราจรทั้งหมดจะแสดงทางออนไลน์ แผนที่ไม่มีข้อจำกัดในการเลือกพื้นที่ที่จะแสดง และช่วยให้คุณสามารถลากพื้นที่ รวมถึงเปลี่ยนมาตราส่วนและวัดระยะทางได้

หน้าที่หลักของ Yandex Traffic: