Hliadková loď. Altssr

TFR typ "Hurikán"

Vývojový projekt 1938-1939, do júna 1941 bolo položených celkom 14 lodí, ale kvôli vypuknutiu druhej svetovej vojny boli objednávky na 8 lodí zrušené. Vedúca loď „Yastreb“ vstúpila do služby 23. februára 1945, zvyšných 5 lodí bolo dokončených po vojne podľa upraveného projektu „29K“ (boli posilnené protilietadlové zbrane, nainštalovaný radar a GPS).

TTX: Štandardný výtlak 916,7 ton, normálny 1091 ton, plný výtlak 1266,2 ton; dĺžka 85,74 m, nosník 8,4 m, ponor 2,89 m. Výkon TZ 2x13 000 l. S.; plná rýchlosť 31,3 uzla, ekonomická 15,5 uzla; dojazd 2160 míľ. Výzbroj: 3x1 100mm AU B-34, 4x1 37mm 70-K útočná puška, 3x2 guľka 12,7mm. DShK, 2 odpaľovače bômb, 24 kotvových mín. Posádka 174 ľudí.

1. "Jastrab" ††1956
2. "Orol" ††1958
3. "Kite" ††1958
4. "Zorky" ††1956
5. "Albatros" ††1956
6. "Petrel" ††1956

Projekt 42 ("Jastrab")

Postavený v rokoch 1949-1953. Celkovo bolo postavených 8 jednotiek.

Rozvojový projekt 1947 - 1949 V porovnaní s Projektom 29 mala nová loď väčšie rozmery, celozvarený trup s hladkou palubou, zvýšenú spôsobilosť na plavbu a vylepšenú výzbroj. Vládna komisia však považovala výtlak za neprijateľne veľký a od rozsiahlej výstavby lodí Projektu 42 upustila.

TTX: Štandardný výtlak 1339 ton, normálny 1509 ton, plný výtlak 1679 ton; dĺžka 96,1 m, šírka 11 m, ponor 3,96 m. TZA výkon 2x13910 l. S.; plná rýchlosť 29,65 uzlov, ekonomická 13,7 uzla; dojazd 2810 míľ. Výzbroj: 4 × 1 100 mm AU B-34U-SM, 2 × 2 37 mm AU V-11M, 1 × 3 533 mm TA, 2 × 16 RBU-2500 (128 RGB-25), 4 BMB- 1, 2 uvoľňovače bômb. Posádka 211 ľudí.

1. "Falcon" ††1961, opäť v roku 1971.
2. "Berkut" ††1965
3. "Condor" ††1970
4. "Vulture" ††1961, opäť v roku 1977.
5. „Krechet“ ††1956, opäť v roku 1977.
6. "Orlan" ††1960, opäť v roku 1976.
7. "Lev" ††1961, opäť v roku 1971.
8. "Tiger" ††1961, opäť v roku 1974.

Projekt 50

Postavený v rokoch 1952-1958. Celkovo bolo postavených 68 jednotiek.

Projekt bol vyvinutý ako alternatíva k Projektu 42. Zníženie výtlaku bolo zabezpečené použitím lineárnej schémy elektrárne (namiesto echelónovej) a znížením počtu 100-mm pohonných jednotiek na tri... Jazdné výkony a spôsobilosť na plavbu sa ukázali ako veľmi dobré. Počas modernizácie v rokoch 1959-1960 boli všetky lode Projektu 50 vybavené trojrúrkovým TA a dvoma odpaľovacími zariadeniami RBU-2500. Okrem 68 jednotiek. Sovietsky vyrobený TFR, 4 lode boli postavené na základe licencie od ZSSR, v ČĽR.

TTX: Štandardný výtlak 1050 ton, normálny 1116 ton, plný výtlak 1182 ton, maximálny 1337 ton; dĺžka 90,9 m, nosník 10,2 m, ponor 2,9 m.Elektráreň 2x10015 l. S.; plná rýchlosť 29 uzlov, ekonomická 15,1 uzla; dojazd 2200 míľ. Výzbroj: 3x1 100mm AUB-34USM-A a 2x2 37mm AUV-11M, 1x2 533mm TA, 1x6 RBU-200 a 4x1 BMB-1, až 26 kotevných mín. Posádka 168 ľudí.

Projekt 159, 159-A, 159-AE, 159-M

Postavený v rokoch 1958-1976. Celkovo bolo postavených 45 jednotiek, ktoré boli postavené v nasledujúcich lodeniciach:

• Lodenica č. 340 „Red Metalist“, („Pomenovaná po A. M. Gorkij“, Zelenodolsk, Tatárska autonómna sovietska socialistická republika);
• Lodenica č. 638 (368) („Pomenovaná podľa S. M. Kirova“, Chabarovsk).

Podľa projektu 159 boli postavené ako malé protiponorkové lode (MPC), výtlakom sa blížili k SKR projektu 50. Zloženie delostrelectva a protiponorkových zbraní je takmer podobné vojensko-priemyselnému komplexu projektu 61. Použila sa elektráreň s kombinovanou diesel-plynovou turbínou (DGTU) (diesely pracujú na strednom hriadeli, GTU - palubná).

Podľa vylepšeného projektu 159-A bolo postavených 29 lodí finálnej série: RBU-2500 boli nahradené výkonnejšími RBU-6OOO, nainštalovaná bola druhá TA a modernizované radarové systémy.

Podľa projektu 159-AE boli postavené exportné lode, ktoré mali podobnú sadu zbraní, ale s vrhačmi bômb RBU-2500.

TTX: Štandardný výtlak 938 ton, plný výtlak 1077 ton; dĺžka 82,3 m, šírka 9,2 m, ponor 2,85 m Výkon DGTU 2x15000 a 1x6000 k; plná rýchlosť 33 uzlov, ekonomická 14 uzlov; dojazd 2000 míľ. Výzbroj: 2x2 76mm kanóny AK-726, 1(2)x5 400mm TA, 4x16 RBU-2500 (RBU-6000). Posádka 168 ľudí.

1. SKR-1 ††1987
2. SKR-38 ††1990
3. SKR-17 ††1990
4. SKR-9 ††1990
5. SKR-22 ††1991
6. SKR-333 ††1990
7. SKR-34 ††1991
8. SKR-29 ††1991
9. SKR-103 ††1991
10. SKR-18 ††1989
11. SKR-41 ††1987
12. SKR-11 ††1991
13. SKR-43 ††1989
14. SKR-3 ††1990
15. SKR-46 ††1989
16. SKR-23 ††1989
17. SKR-78 ††1990
18. SKR-21 ††1991
19. SKR-36 ††1989
20. SKR-92 ††1991
21. SKR-92 ††1991
22. SKR-120 ††1991
23. SKR-128 ††1991
24. SKR-47 ††1992
25. SKR-26 ††1993
26. SKR-33 ††1995
27. SKR-27 ††1992
28. SKR-40 ††1994
29. SKR-16 ††1992
30. SKR-106 ††1993
31. SKR-110 ††1994
32. SKR-112 ††1993
33. SKR-87 ††1992
34. SKR-123 ††1992
35. SKR-126 ††1992
36. SKR-133 ††1994
37. SKR-138 ††1994

Projekt 35

Celkovo bolo postavených 18 jednotiek. Postavený v rokoch 1961-1968.

1. SKR-7 ††1987
2. SKR-20 ††1989
3. SKR-32 ††1989
4. SKR-39 ††1990
5. SKR-86 ††1990
6. SKR-49 ††1990
7. SKR-53 ††1990
8. SKR-24 ††1990
9. SKR-83 ††1991
10. SKR-48 ††1990
11. SKR-35 ††1990
12. SKR-6 ††1990
13. SKR-13 ††1991
14. SKR-90 ††1990
15. SKR-117 ††1990
16. SKR-84 ††1992
17. SKR-12 ††1992
18. SKR-19 ††1992

Projekt 1135 ("Petrel")

Celkovo bolo postavených 21 lodí projektu.

1. "Bdelý" ††1996
2. "Hoden" ††1993
3. "Veselý" ††1997
4. "Divný" ††1993
5. "Silný" ††1994
6. "Statočný" ††1992
7. "Watchman" ††2002
8. "Rozumné" ††1998
9. "Smashing" ††1992
10. „Priateľský“ ††1999. Od roku 2003 je uložený na stene NSR v Moskve.
11. "Aktívne" ††1995
12. "Horúce" ††2002
13. "Horlivý" ††1995
14. „Leningradsky Komsomolets“ „Svetlo“ od roku 1992; ††2003
15. "Nezištný" ††2001
16. "Lietanie" ††2005
17. "horlivý"
18. "Zadorovny" ††2005
19. "Nepoškvrnená" ††1997
20. "Gusty" ††1994

Projekt 1135M

Celkovo bolo postavených 11 jednotiek. Postavený v rokoch 1973-1981.

1. "Frisky" ††2001
2. "Ostré" ††1995
3. "Štrajkujúci" ††1997
4. "Hrozivý" ††1995
5. "Neskrotný" ††2009
6. "Nahlas" ††1998
7. "Natrvalo" ††1998
8. "Hrdý" ††1994
9. "Horlivý" ††1997
10. "Horlivý" ††2003
11. "zpytavý"

Projekt 1135.1 („Nereus“)

Pohraničná hliadková loď (PSKR), navrhnutá na základe SKR pr.1135. Postavený v rokoch 1981-1990. Celkovo bolo postavených 8 jednotiek, z toho 7 jednotiek. zavedený do námorných jednotiek pohraničných jednotiek KGB ZSSR (vtedy Ruskej federácie). Ďalšia loď („Hetman Sagaidachny“, bývalý „Kirov“) je súčasťou ukrajinského námorníctva.

1. "Menzhinsky" ††2000
2. "Dzeržinskij" ako súčasť BO FPS Ruska
3. "Eagle" ako súčasť BO FPS Ruska
4. Pskov ††2003
5. „Na počesť 70. výročia pohraničných vojsk“ ††2000
6. "Kedrov" ††2003
7. "Vorovský" ako súčasť BO FPS Ruska

Projekt 1154

Postavený v rokoch 1987-2009. Celkovo boli postavené 2 jednotky.

1. "Neustrashimy" v ruskom námorníctve.
2. "Jaroslav Múdry" ako súčasť ruského námorníctva.
3. „Hmla“ sa dokončuje.

Projekt 11540 ("Jastrab")

Jeho výkonové charakteristiky sú podobné fregatám v námornej zóne.

Projekt 11661 typu „Gepard“.

Oficiálne zaradené do triedy Fregata.

Projekt 11661K

2 postavené jednotky.

1. "Tatarstan" ako súčasť ruského námorníctva.
2. "Dagestan" ako súčasť ruského námorníctva.

Projekt 12441 („Thunder“)

Dokončuje sa ako cvičná hliadková loď.

Project 20380 („Stráženie“), exportná verzia („Tiger“)

Oficiálne klasifikovaný ako "Corvette". 3 bytové jednotky sú postavené, ďalšie 2 sú vo výstavbe.

Plavidlo patriace do triedy hladinových lodí určené na vykonávanie hliadkovacej služby, ochranu osobných a prepravných lodí a odrážanie útokov ponoriek, torpédových lodí a nepriateľských lietadiel na šírom mori aj v stálych kotviskách. Hliadková loď môže vykonávať hliadkovú službu aj v blízkosti vojenských základní, strážiť štátnu hranicu, prístavy a prístupy k nim.

Prvýkrát sa potreba výstavby hliadkových lodí objavila v prvej svetovej vojne. svetová vojna, po zavedení ponoriek do námorníctva mnohých krajín sveta. Práve na hľadanie toho posledného vyvinuli stavitelia lodí špeciálnu triedu lodí schopnú poskytnúť účinnú odolnosť nepriateľským ponorkám. Prirodzene, bojové lode a torpédoborce sa s touto úlohou vyrovnali nemenej efektívne, ale ich výstavba a vybavenie výlučne na účely ochrany mora pred pôsobením podmorskej flotily bolo mimoriadne nerentabilné, a preto bolo rozhodnuté postaviť ľahšie plavidlá výlučne na bezpečnostné účely.

Hliadková loď "Gromky"

Prvé hliadkové lode sa objavil v anglickej flotile, pretože to bola Veľká Británia, ktorá ako prvá čelila potrebe zorganizovať systematické odmietnutie nepriateľských ponoriek, ktoré značne poškodili povesť najlepšej flotily na svete.

Prvá anglická hliadková loď sa volala „Pee-Bots“, na jej prove bolo nainštalované železné baranidlo, pomocou ktorého bolo možné ľahko zničiť nepriateľskú ponorku, ktorá v tom čase ešte nevedela, ako sa ponoriť. veľké hĺbky. Výtlak prvej hliadkovej lode bol iba 573 ton a mohla dosiahnuť rýchlosť 22 uzlov za hodinu. Loď bola vyzbrojená iba jedným 100 mm kanónom, dvoma ručnými zbraňami, dvoma torpédometmi a hĺbkovými náložami.

V snahe držať krok s Britmi sa Američania ponáhľali postaviť 60 podobných lodí triedy Eagle pre potreby svojej flotily. Loď nebola oficiálne označená ako hliadková loď ani v britskom ani americkom námorníctve a až počas prvej svetovej vojny sa v Rusku objavila trieda skutočných hliadkových lodí.

Prvá hliadková loď v Rusku bola postavená v rokoch 1914 až 1916, nové plavidlo bolo klasifikované ako typ, jeho výtlak bol iba 400 ton a bolo schopné dosiahnuť rýchlosť až 15 uzlov za hodinu, čo bola o niečo vyššia rýchlosť, akou bola ponorka. schopný na povrchu. Bez vstupu do prístavu bola ruská hliadková loď schopná prejsť najmenej 700 námorných míľ. Korshunov boli vyzbrojení 102 mm kanónmi, protilietadlovými delami a dokonca aj hĺbkovými bombami.

Slávnosť oficiálneho prijatia hliadkovej lode do ruskej flotily sa konala v októbri 1917, len niekoľko dní pred začiatkom revolúcie, čo malo priamy, do istej miery negatívny vplyv na zaradenie lodí tohto typu do námorníctva. letky. Prvých 12 hliadkových lodí nikdy nevstúpilo do flotily a zostalo nedokončených.

V nasledujúcich rokoch sa v talianskej flotile objavili aj hliadkové lode, okrem toho Briti urobili niekoľko vylepšení vo svojej vlastnej stavbe lodí a vydali ich do sveta nový typ hliadkové plavidlo kvalifikované ako Spey.

Bojový účel anglického „Spey“ a amerického „Igla“ a ruského „Korshun“ a talianskeho „Alexander“ bol rovnaký; lode týchto typov boli určené výlučne na hliadkovanie, včasné odhalenie nepriateľa a varovanie pred ťažkými vojnovými loďami V každom štáte však mali svoju klasifikáciu. Vo Veľkej Británii sa teda za hliadkovú loď považovala aj fregata, korveta a torpédoborec. Postupne sa lode kvalifikovali ako korvety, fregaty a torpédoborce sa objavili vo flotilách všetkých štátov sveta, ale v Rusku sa im dodnes nehovorí inak ako „hliadková loď“.

V sovietskom Rusku sa prvá hliadková loď objavila v roku 1931, bola typu Hurikán a mala vykonávať prieskumné a pohraničné bezpečnostné služby. Sovietsky zväz v Baltskom a Čiernom mori. Navyše tento typ lode mohol spoľahlivo ochrániť konvoj pred útokom nepriateľských ponoriek a lietadiel a hliadková loď sa dala využiť aj ako vysokorýchlostná minolovka. V predvojnovom období bolo vyrobených iba 18 z vyššie opísaných lodí a približne 5-6 rokov pred vojnou boli zavedené podtriedy hliadkových lodí - lode boli rozdelené na malé a veľké hliadkové lode.

Medzi malé hliadkové lode patrili lode typu „Rubin“, o niečo menších rozmerov v porovnaní s „Uragan“, určené výlučne na protiponorkovú obranu a s vlastnou dieselovou elektrárňou, ktorá umožňovala lodi dosiahnuť rýchlosť až 15 uzlov. za hodinu.

O niečo neskôr boli „rubíny“ a „hurikány“ nahradené rovnakým typom „Brilliant“ - hliadková loď schopná dosiahnuť rýchlosť viac ako 17 uzlov za hodinu. V roku 1935 boli na Ďalekom východe pre potreby tichomorskej eskadry postavené hliadkové lode typu Kirov, schopné plavby rýchlosťou viac ako 18 uzlov za hodinu. Hliadkové lode tohto typu boli postavené v Taliansku, mali výtlak cez 1000 ton a plavebný dosah 6 tisíc námorných míľ.

Pre potreby Arktídy bola v roku 1937 navrhnutá hliadková loď typu „Blizzard“, ktorej vysokorýchlostné a bojové vlastnosti ocenili námorníci počas druhej svetovej vojny.

V súčasnosti je vo všetkých krajinách sveta stále zvykom rozdeliť hliadkové lode na torpédoborce, fregaty a korvety, s výnimkou Ruska, kde sa takáto klasifikácia nezakorenila. Moderná ruská hliadková loď má výtlak až 4 000 ton, rýchlosť 35 uzlov za hodinu, je vyzbrojená protilietadlovými a protilodnými zariadeniami, výkonným delostreleckým vybavením, prostriedkami na vyhľadávanie ponoriek, ako aj prostriedkami na ich zničenie.

TTD:
Výtlak: 3200 ton.
Rozmery: dĺžka - 123 m, šírka - 14,2 m, ponor - 4,28 m.
Maximálna rýchlosť: 32,2 uzlov.
Dojazd: 5000 míľ pri 14 uzloch.
Elektráreň: 2 jednotky s plynovou turbínou, každá s výkonom 18 000 koní. (prídavné spaľovanie, sustainer - každý 6000 k), 2 vrtule s pevným stúpaním
Výzbroj: URPK-5 "Rastrub" (4 odpaľovacie zariadenia), 2 x 2 76,2 mm kanónové lafety AK-726, 2 x 2 odpaľovacie zariadenia protivzdušnej obrany "Osa-MA-2" (40 rakiet 9M-33), 2 x 4 533 mm torpédomety, 2x12 raketomet RBU-6000
Posádka: 197 ľudí.

História lode:
Hliadková loď pr.1135

Prvá hliadková loď v sérii, Projekt 1135, vstúpila do ruského námorníctva v decembri 1970. Nová loď v porovnaní so svojimi predchodcami mal vyššiu námornú spôsobilosť. Mal trojnásobný výtlak, výkonnejšie boli aj zbrane, čo mu dodávalo vyššiu bojovú stabilitu pri pôsobení v morskej zóne.

Projekt 1135 „Petrel“ vznikol takpovediac na križovatke dvoch smerov vo vývoji protiponorkových lodí našej flotily – malých (projekty 159 a 35) a veľkých (projekt 61). Sovietske námorníctvo v tom čase vstúpilo do svetových oceánov a za jeho hlavnú úlohu sa považoval boj proti jadrovým ponorkám potenciálneho nepriateľa. Vtedy vznikli prvé protiponorkové lode oceánskej zóny - krížniky vrtuľníkových nosičov, BSK 1. stupňa a BSK 2. stupňa. Ale ich vysoká cena prinútila vedenie flotily doplniť arzenál protiponorkových síl o menšie výtlaky a lacnejšie lode v blízkej zóne, ktoré sú schopné operovať aj v odľahlých oblastiach oceánu.

Pôvodne bol vývoj budúcej lode zverený Zelenodolsk Design Bureau (v tom čase - TsKB-340). Medzitým priemysel začal vyvíjať nové protiponorkové bojové systémy – raketovo-torpédový systém Metel a na svoju dobu veľmi pokročilé hydroakustické stanice Vega a Titan. Kombinácia podvodného a vlečného sonaru sľubovala trojnásobné zvýšenie detekčného dosahu ponoriek a udržanie stabilného kontaktu s podvodným cieľom na vzdialenosti až 100 kbt. To všetko prinieslo budúcu hliadkovú loď na kvalitatívne inú úroveň, ale zároveň to znamenalo výrazný nárast výtlaku. A keďže TsKB-340 sa tradične špecializoval na vytváranie malých vojnových lodí, vývoj projektu sa presunul do Leningradu, do TsKB-53 (neskôr Severná PKB). N.P. bol vymenovaný za hlavného konštruktéra. Sobolev, hlavný pozorovateľ z námorníctva - I.M. Stetsyura. Generálne riadenie vykonával vedúci TsKB-53 V.E. Yukhnin.

Takticko-technické zadanie (TTZ) na vývoj projektu 1135 vydalo loďstvo v roku 1964. Hlavným účelom hliadkovej lode je „dlhodobé hliadkovanie s cieľom hľadať a ničiť nepriateľské ponorky a strážiť lode a plavidlá počas plavby po mori“. Pôvodne TTZ zabezpečovala nasledujúcu výzbroj: jeden protiponorkový raketový systém, jeden päťrúrkový 533 mm TA pre protiponorkové torpéda, dva RBU-6000, jeden systém protivzdušnej obrany Osa a dva dvojité 76 mm delostrelecké držiaky. Titan GAS mal byť hlavným prostriedkom na odhaľovanie ponoriek. Výtlak bol obmedzený na 2100 ton, no po definitívnom schválení komplexu Metel ako protilietadlového raketového systému sa musel zvýšiť na 3200 ton.To zase umožnilo nasadiť dve TA a dve Osa air obranné systémy, ako aj doplnenie hydroakustických prostriedkov ťahaného sonaru „Vega“. Okrem toho sa už vo fáze návrhu diskutovalo o možnosti nahradiť 76 mm delostrelectvo 100 mm.

Po prvýkrát mali lode tejto triedy mať automatizované bojové informačné stanovište (CIP), prototyp budúcich bojových informačných a riadiacich systémov (CIUS); vedúca loď mala dokonca štáb počítačových dôstojníkov. Vo všeobecnosti loď, čo do veľkosti aj schopností, natoľko prerástla svojich „spolužiakov“, že už v štádiu návrhu bola preklasifikovaná na BOD. Lode projektu 1135 boli vrátené triede SKR až v júni 1977.

Pokiaľ ide o architektúru, trup lode Project 1135 sa vyznačoval predĺženou prednou časťou, zaoblenými obrysmi, stopkou, veľkým prehnutím rámov na prove, plochou nízkou kormou a konštrukčným lemom na prove. Telová súprava je zmiešaná, pomer dĺžky k šírke je 8,6. Charakteristickým znakom obrysov sú malé uhly zaostrenia čiar ponoru. Telo je vyrobené z ocele MK-35; 13 oceľových priečok ho delí na 14 vodotesných oddelení. Podľa výpočtov mala loď zostať na hladine, keď boli zaplavené tri susediace alebo päť nesusediacich oddelení. Palubné nadstavby a vnútorné priečky areálu sú vyrobené z hliníkovo-horčíkovej zliatiny AMG-61.

Servisné a obytné priestory sa nachádzajú na hlavnej palube pod predhradím. Tu sú kajuty dôstojníkov a praporčíkov, lodná kuchyňa a jedáleň námorníkov. Priechodná chodba vedie pozdĺž hlavnej paluby od hovienok až po provu a rozdvojuje sa okolo šácht protiraketovej obrany. V zadnej časti sa nachádza miestnosť BUGAS "Vega" s pôvodným zdvíhacím a spúšťacím zariadením POUKB-1. Tento vývoj Zelenodolsk Design Bureau zaisťuje otváranie a zatváranie krytu priečnika, ponorenie do vody, ťahanie, zdvíhanie a inštaláciu tela ťahaného sonaru, kým sa loď pohybuje rýchlosťou najmenej 9 uzlov.

Priemer obehu lode je 4,3 kbt za 130 s pri rýchlosti 32 uzlov. Yaw - nie viac ako 2°. Zotrvačnosť z plnej rýchlosti do zastavenia - 1940 m za 524 s. Počiatočná priečna metacentrická výška je 1,4 m. Najvyšší klopný moment je 85°, rezerva vztlaku je 6450 ton. Uhol poklesu diagramu statickej stability je 80°.

Schopnosť plavby na mori si zaslúži veľkú pochvalu. Loď dobre jazdí na vlne; Prakticky nedochádza k žiadnemu zaplavovaniu alebo špliechaniu pri všetkých rýchlostiach. Mierne špliechanie zadnej paluby je možné pozorovať iba pri rýchlostiach nad 24 uzlov a pri obehu pod uhlom sklonu 90° k vlne. Námorná spôsobilosť zabezpečuje použitie všetkých druhov zbraní pri všetkých rýchlostiach v podmienkach na mori až do štyroch bodov bez stabilizátorov sklonu a viac ako piatich bodov s ich zahrnutím.

Plynová turbína elektráreň Projekt 1135 SKR zahŕňa dva bloky M7K, z ktorých každý pozostáva z jednej udržiavacej plynovej turbíny DO63 a jedného prídavného spaľovania DK59. Hlavné motory s výkonom 6000 koní. namontované na zavesených plošinách. Prídavné spaľovanie s kapacitou 18 000 k. sú pripojené k hriadeľovým vedeniam prostredníctvom pneumatických spojok. Všetky turbíny majú spätný chod plynu. Inováciou bolo uchytenie hlavného prevodu, ktoré umožňuje obom hlavným motorom a každému motoru samostatne pracovať na oboch hriadeľoch. Tým sa zlepšila účinnosť elektrárne o 25 %.

Čas spustenia turbín zo studeného stavu nie je dlhší ako tri minúty. Plná rezerva paliva - 450-550 ton, spotreba paliva na míľu pri technickej a ekonomickej rýchlosti (14 uzlov) - 100 kg, pri prevádzkovej a ekonomickej rýchlosti (17 uzlov) - 143 kg, pri plnej rýchlosti (32,2 uzlov) - 390 kg. Priemerná denná spotreba paliva na plavbe je asi 25 ton. Dojazd pri plnej rýchlosti je 1290 míľ, prevádzkový a ekonomický - 3 550 míľ, technicko-ekonomický - 5 000 míľ.

Vrtule sú štvorlisté, nehlučné, s premenlivým stúpaním, s kapotážou. Každé závažie je 7650 kg, priemer je 3,5 m. Otáčky vrtuľového hriadeľa sú 320 ot./min.

Pri navrhovaní Osobitná pozornosť venovala pozornosť zníženiu fyzikálnych polí lode a úrovne rušenia prevádzky sonarového systému. Použili sa dvojstupňové tlmenie nárazov hlavných mechanizmov, nátery tlmiace vibrácie a nainštalovaný bublinkový oblak „Pelena“. Výsledkom bolo, že lietadlá Project 1135 TFR mali na svoju dobu veľmi nízku úroveň akustického poľa a boli najtichšími povrchovými loďami sovietskeho námorníctva.

Hlavnou zbraňou Projektu 1135 TFR je protiponorkový riadený raketový systém URPK-4 Metel s autonómnym riadiacim systémom Monzún. Komplex pozostáva z diaľkovo ovládanej rakety na tuhé palivo 85R s hlavicou – samonavádzacím protiponorkovým torpédom, odpaľovacích zariadení, systému navádzania lode a predštartovacej automatiky.

Odpaľovacie zariadenia KT-106 majú štyri kontajnery a sú zamerané v horizontálnej rovine, čo umožňuje vykonať útok bez dodatočného manévrovania. URPK-4 vystreľuje salvy s dvoma raketami alebo jednoraketové torpéda vypálené vlastným plynom a externých zdrojov označenie cieľa - lode, helikoptéry alebo sonarové bóje vo vzdialenosti od 6 do 50 km. Riadiaci systém umožňuje upraviť dráhu letu rakety v závislosti od zmien aktuálneho akustického smeru k cieľu.

Ako hlavica rakety 85R sa používa samonavádzacie torpédo AT-2UM. Na príkaz riadiaceho systému lode sa torpédo v odhadovanom mieste ponorky oddelí od rakety a padákom sa rozstrekuje, potom sa zakope, vykoná obehové vyhľadávanie pomocou navádzacieho systému a zasiahne cieľ. Hĺbka ponoru torpéda AT-2UM je 400 m Rýchlosť v režime vyhľadávania je 23 uzlov, v režime navádzania - 40 uzlov. Dojazd - 8 km. Polomer odozvy aktívneho-pasívneho navádzacieho systému torpéda je 1000 m, hmotnosť nálože výbušniny je 100 kg.

Ďalším vývojom URPK-4 bol komplex URPK-5 „Rastrub“ s raketovým torpédom 85RU, schopným zasiahnuť nielen podvodné, ale aj povrchové ciele (takto sa snažili kompenzovať nedostatok protilodných rakiet ). V tomto prípade môže označenie cieľa pochádzať zo všetkých radarových staníc lode. Bojová hlavica raketového torpéda - torpéda UMGT - má v porovnaní s AT-2UM vyššiu rýchlosť a polomer odozvy navádzacieho systému.

Okrem komplexu URPK dostali lode Projektu 1135 dva raketomety RBU-6000 Smerch-2.

Loď je vybavená dvoma systémami protivzdušnej obrany Osa-M. Protilietadlové raketové systémy krátkeho dosahu „Osa“ pre pozemnú armádu a „Osa-M“ pre námorníctvo boli vytvorené podľa jednotnej špecifikácie a bez výrazných rozdielov. Obe modifikácie systému protivzdušnej obrany používajú rovnakú raketu 9M33. Komplex okrem odpaľovacieho zariadenia obsahuje prostriedky na sledovanie cieľov, zameriavanie rakiet a vydávanie príkazov, ako aj detekčný radar. Dosah detekcie cieľa letiaceho vo výške 3,5 - 4 km je asi 25 km, vo vysokých nadmorských výškach - až 50 km. Je tiež možné získať označenie cieľa z palubného leteckého radaru. Súradnice identifikovaného cieľa sa odošlú do sledovacieho systému, aby naviedol stĺpik antény podľa smeru a dodatočného vyhľadávania podľa nadmorskej výšky. Kombinácia režimu detekcie a zachytávania znižuje reakčný čas komplexu o 6 - 8 s.

Po vypustení prvej rakety sa bubon otáča, čím poskytuje prístup k nakladacej línii ďalšej rakety, a po odpálení druhej sa odpaľovacie lúče automaticky stanú vertikálnymi, otočia sa k najbližšiemu páru bubnov a zdvíhacia časť odpaľovacieho zariadenia sa spustí za nasledujúci pár rakiet. Doba prebitia inštalácie je 16 - 21 s, rýchlosť streľby 2 rany/min proti vzdušným cieľom, 2,8 proti povrchovým cieľom.

V roku 1973 vstúpila do služby vylepšená verzia systému protivzdušnej obrany Osa-M2 a v roku 1979 Osa-MA. U posledného menovaného sa minimálna výška záberu znížila zo 60 na 25 m. V prvej polovici 80. rokov boli komplexy modernizované s cieľom zvýšiť efektivitu boja proti nízko letiacim protilodným raketám. Modernizovaný systém protivzdušnej obrany Osa-MA-2 mohol zasiahnuť ciele vo výškach 5 m.

Delostreleckou výzbrojou Projektu 1135 SKR je delostrelecký komplex AK-726-MR-105, ktorý pozostáva z dvoch 76,2 mm dvojitých automatizovaných delostreleckých lafetách AK-726. Počnúc 22. loďou série, namiesto komplexu AK-726-MR-105, bol AK-100-MR-145 inštalovaný z dvoch 100 mm jednodielnych delostreleckých držiakov AK-100.

Všetky TFR sú vybavené dvoma 533 mm štvorrúrkovými torpédometmi ChTA-53-1135. Používané typy torpéd sú SET-65 alebo 53-65K. V zadnej časti paluby sú mínové koľajnice, ktoré môžu niesť 16 mín IGDM-500, 12 KSM alebo 14 KRAB.

Keď už hovoríme o hliadkových lodiach Projektu 1135, ich velitelia vykazujú vzácnu jednomyseľnosť v pozitívnom hodnotení týchto lodí. Každý si všimne vysokú spoľahlivosť, ovládateľnosť, plavebnosť a dobré životné podmienky. Minimálne rozdiely medzi produkčnými loďami naznačujú optimálny dizajn. „Jedenásť-tridsaťpäťka“ bola určite príkladom najvyspelejšej technológie svojej doby. Zoznam inovácií, ktoré sú na ňom použité, je skutočne pôsobivý: originálna elektráreň s plynovou turbínou, nástavec na cestovné vybavenie, kýlový a ťahaný sonar, sľubný systém protivzdušnej obrany, „dlhé rameno“ na lov nepriateľských jadrových ponoriek - Metel. protilietadlový raketový systém a mnoho ďalšieho.

Hliadková loď "Ladny" bola zaradená do zoznamu lodí dňa 17.02.1978 a dňa 25.05.1979 bola položená na sklze lodenice Zaliv v Kerči (výrobné číslo 16). Spustený 5.7.1980, do služby vstúpil 29.12.1980 a zaradený do KChF 25.2.1981.

07.08 - 10.08.1981 navštívil Varnu (Bulharsko);
18. 6. - 22. 6. 1996 - do Pirea (Grécko).

V rokoch 1991 a 1993 získal ceny občianskeho zákonníka námorníctva za protiponorkový výcvik (ako súčasť KPUG) av roku 1994 - cenu občianskeho zákonníka námorníctva za delostrelecký výcvik (ako súčasť KUG).

V roku 1994 sa zúčastnil spoločných cvičení s námornými loďami krajín NATO a 5.8.1995 na medzinárodnej námornej prehliadke v Petrohrade, venovanej 50. výročiu víťazstva vo Veľkej vlasteneckej vojne.

27. júla 1997 zmenil námornú vlajku ZSSR na Svätého Ondreja.

TFR "Ladny" prešiel v rokoch 2005-2006 plánovanými opravami v Tuapse.

V auguste 2008 sa loď zúčastnila spoločnej protiteroristickej operácie Active Endeavour s krajinami NATO, ktorá vykonávala kontrolu nad lodnou dopravou v oblasti Suezského prieplavu.

8.7.2009, ako súčasť skupiny lodí Čiernomorskej flotily, „Ladny“ opustil Sevastopoľ, aby vykonal prechod medzi flotilami pozdĺž trasy Sevastopoľ – Baltijsk, aby sa zúčastnil cvičení Zapad-2009. Na príkaz velenia sa však zapojil do pátracej a záchrannej operácie s cieľom objaviť nezvestnú nákladnú loď „Arctic Sea“ s ruskou posádkou, ktorá bez stopy zmizla pri pobreží Portugalska na ceste do Gibraltáru. 16. augusta 2009 hliadková loď Ladny objavila nákladnú loď 300 míľ od Kapverdských ostrovov a vysadila na nej inšpekčný tím. Arktické more sa podľa vyšetrovateľov zmocnilo ôsmich občanov Estónska, Lotyšska a Ruska.

V období od 16. augusta 2010 do 17. septembra 2010 bola loď v Stredozemnom mori a zúčastnila sa spoločného rusko-talianskeho cvičenia Ioniex-2010; uskutočňovali aj obchodné hovory do prístavov Grécka, Francúzska, Líbye a Talianska.

V období od 12. 4. 2011 do 15. 1. 2012 plnil „Ladny“ úlohy v rámci skupiny nosičov ruského námorníctva v Stredozemnom mori, pričom služobne navštevoval prístavy Francúzska, Malty, Španielska a Sýrie. Počas plavby loď prekonala asi 6000 námorných míľ.

V období od 02.06.2015 do 05.05.2015 loď pôsobila ako súčasť stálej formácie ruského námorníctva v Stredozemnom mori.

V súčasnosti je súčasťou 30. divízie povrchových lodí Čiernomorskej flotily Ruskej federácie a je intenzívne využívaná v bojových službách.
Velitelia lodí v rôznych časoch:
- kapitán 2. hodnosti Andrey Dmitriev;
- kapitán 2. hodnosti Alexander Schwartz;
- kapitán 2. hodnosť Oleg Knyazev.

Pôvodný príspevok a komentáre na

do Obľúbených do Obľúbených z Obľúbených 0

Pokračovanie mojej verzie AI vďačne venujem kolegovi Ansarovi, ktorý ma podnietil prednostne postaviť torpédoborce ako základ námorníctva Červenej armády.

Hliadkové lode (SKR)

SKR typu Hurricane prvej série

Stavba hliadkových lodí bola vykonaná v ZSSR podľa technických špecifikácií schválených 23. júna 1927: výtlak počas testovania - 400 ton, dĺžka medzi kolmicami 70, šírka - 7,1, ponor - 1,9 m, hlavné mechanizmy - vysokorýchlostné turbíny s ozubeným prevodom, maximálna rýchlosť s normálnou zásobou paliva a vody - 29 uzlov, dva 102 mm kanóny, tri 40 mm guľomety Vickers, tri ťažké guľomety, jeden trojrúrkový 450 mm torpédomet, míny, hĺbkové nálože , paravany, vlečné siete (na navádzanie bojových lodí cez nepriateľské mínové polia). Boli určené chrániť formácie lodí a konvojov pred útokmi ponoriek, torpédových člnov a hliadkovej služby.

Projekt TFR typu Uragan mal veľa dizajnových inovácií. Prvýkrát v domácom parku fungovala elektráreň na prehriatu paru, priamočinné pomalobežné turbíny nahradili GTZA s vysokorýchlostnými turbínami. Inštalácia bola kompaktná a jej umiestnenie echelónu zvýšilo jej životnosť. Prvýkrát bol trup nastavený pomocou pozdĺžneho systému. Po prvýkrát sa použilo aj zinkovanie konštrukcií trupu a zváranie (nekritických častí). Trupy TFR, napriek tomu, že sú ľahké, sa ukázali ako celkom odolné.
Prvá séria 8 lodí bola postavená v roku 1927 a spustená v rokoch 1929-1930. Na jar 1931, v čase predstavenia TFR na kolaudačné skúšky, dosiahol výtlak 465,3 ton oproti konštrukčnému 400. Pri celkovom výtlaku 610 ton mala loď maximálnu dĺžku 71,5 m, šírku 7,4 m. a ponor 2,3 m.Najvýraznejší Nevýhodou bol výrazný nedostatok rýchlosti. Autor: rôzne dôvody maximálna rýchlosť bola iba 25,8 uzla. Pri ekonomickej rýchlosti 16 uzlov bol dojazd 1200 míľ.

7 z 8 hliadkových lodí Projektu 2 (typ SKR Uragan) vstúpilo do služby v období 1931-1933 a posledná 3.5.1933.

Pri akceptovaní SKR typu Uragan z prvej série, pri posudzovaní spôsobilosti na plavbu a manévrovateľnosti sa zistilo, že plytký ponor v kombinácii s veľkým vetrom vysokej predhorie a nadstavieb spôsobil, že loď sa veľmi otáčala v silnom vetre a vlnách a manévrovala. v úzkych priestoroch veľmi ťažké. Plavebná spôsobilosť bola obmedzená na vlny 6 bodov, inak by došlo k intenzívnemu zaplaveniu predhradia, poruche vrtúľ a zníženiu ovládateľnosti. Zároveň sa ukázalo, že nadhodenie bolo silné a rýchle, čo veľmi sťažovalo obsluhu mechanizmov a znemožňovalo použitie zbraní. Svižnosť pri pohybe kormou vpred bola považovaná za nevyhovujúcu a pri plnej spiatočke sa radenie volantom stalo úplne nemožné.
Vo všeobecnosti sa stabilita považovala za uspokojivú a verilo sa, že lode môžu bezpečne plávať po vodách Baltské more. Kvôli nedomyslenému umiestneniu pohybujúceho sa nákladu na lodiach bol zaznamenaný „hojdací“ efekt - pri štandardnom výtlaku mali kormu kormu 0,173 m a v prípade akceptovania maximálneho množstva paliva trim. na prove do 0,215 m sa objavil.

SKR typu Hurricane druhej série

Pred položením druhej série TFR ľudový komisár vojenských záležitostí Uborevič schválil novú operačno-taktickú úlohu pre TFR. Uborevič zo zoznamu úloh vyškrtol ochranu lodných formácií pred útokmi ponoriek a torpédových člnov, pretože (podľa jeho názoru) takýchto formácií v námorníctve Červenej armády chýba. K úlohám pribudla protivzdušná obrana konvojov. Teraz boli TFR určené na ochranu konvojov pred útokmi lietadiel, ponoriek a torpédových člnov, ako aj na vykonávanie hliadkovej služby.

S týmto jednoduchým riešením sa nedostatok plnej rýchlosti z pálčivého problému, ktorý si vyžadoval okamžité riešenie, zmenil na problém treťotriedneho významu. Tento problém, mimochodom, nebol nikdy vyriešený. Za závažnejšiu sa považovala otázka priemernej spôsobilosti na plavbu a nespoľahlivého kormidlového zariadenia.

Počas manévrov uskutočnených v lete 1932 sa ukázalo, že 45 mm kanón, ktorý sa nachádzal medzi 102 mm kanónom a veliteľskou vežou, bol taký nepohodlný, že zablokoval posádku 102 mm kanónu a guľometníkov, znefunkčnili prístroje inštalované na mostíku a roztrhali súpravy karosérie.
Odhalila sa ďalšia, ešte smutnejšia skutočnosť: kužele ťahané počas letných cvičení protivzdušnej obrany v roku 1932 nezískali žiadne otvory od paľby 45 mm protilietadlových poloautomatických zbraní SKR. Protilietadlová paľba pre svoju nízku rýchlosť paľby mala na nepriateľa len psychologický (aj keď dosť výrazný). Krajina potrebovala automatické protilietadlové delá, no priemysel ich zatiaľ nevedel poskytnúť.

Zmena technických špecifikácií si samozrejme vyžiadala aj zmeny v samotnom projekte pre druhú sériu stavby Uragan typu TFR. 8 TFR, postavených v roku 1933, bolo vyrobených podľa návrhu, ktorý odrážal chyby prvej série zistené počas zdĺhavého procesu výstavby a dodávky. Spoľahlivosť GTZA s vysokootáčkovými turbínami sa zvýšila jednak úpravou konštrukčnej dokumentácie jednotlivých komponentov a dielov, ako aj zlepšením výrobných štandardov. Dizajn skrutiek bol zmenený. Zmeny boli vykonané v konštrukcii riadiaceho stroja. Spodná palivová nádrž bola rozdelená na tri a bolo nainštalované synchrónne nasávanie paliva z nádrží, čo trochu zlepšilo plavebnosť odstránením vyššie uvedeného efektu „hojdačky“.

V porovnaní s prvou sériou bola zmenená aj výzbroj TFR. 26-uzlová hliadková loď stále nedokázala účinne odolať moderným torpédoborcom, tým menej veľkým lodiam, v boji a v tomto prípade jej bol predpísaný úhybný manéver. Berúc do úvahy skutočnosť, že lietadlá, ponorky a malé plavidlá boli identifikované ako nepriateľ hliadkových lodí na mori, 102 mm lafety sa považovali za nadmerné kalibre a nedostatočné z hľadiska všestrannosti. Namiesto 102 mm kanóna dostal závod č. 8 príkaz urýchlene navrhnúť a dodať námorníctvu univerzálny 76 mm kanón založený na 76 mm poloautomatickom protilietadlovom kanóne, ktoré bolo vyvinuté v rokoch 1931-1932 v uvedenom závode. č. 8 na báze 7,5 cm nemeckého protilietadlového kanónu firmy Rheinmetall. Rozdiel medzi kanónom a protilietadlovým kanónom bol najmä v použitých materiáloch a prijatie univerzálneho 76 mm námorného dela do služby sa uskutočnilo už v roku 1933.

Výzbroj Uragan TFR, ktorá prišla o torpédomet v dôsledku zmien technických špecifikácií, tak predstavovala tri 76 mm univerzálne delá a tri 45 mm protilietadlové poloautomatické delá:

V roku 1933 bolo položených celkom 8 lodí, ktoré boli spustené na vodu v roku 1934 a vstúpili do služby v roku 1935.
Cvičenia Baltskej a Čiernomorskej flotily Červeného praporu o protiponorkovej obrane konvojov, ktoré sa uskutočnili v rokoch 1934 a 1935, však odhalili úplne nedostatočné muničné zaťaženie hlavnej zbrane TFR - hĺbkových náloží. Pozorovatelia na ponorkách nezaznamenali žiadne zásahy z cvičných hĺbkových náloží. Bolo potrebné zvýšiť počet bômb v sérii, celkový počet bômb a zintenzívniť bojový výcvik. Za nevyhnutnú sa považovala aj prítomnosť zameriavača na palube.

TFR typu Hurricane tretej série
Opatrenia prijaté na zlepšenie plavebnej spôsobilosti druhej série TFR sa považovali za nedostatočné. Lode sa ukázali ako vhodné výhradne pre Čierne a Baltské more. V prípade tichomorskej a severnej flotily sa spôsobilosť na plavbu 6 bodov považovala za nedostatočnú.
Výraznejšie bol prerobený projekt TFR pre tretiu sériu. Ponor sa zvýšil z 2,1 na 3,2 metra, dĺžka sa zväčšila o 3 metre a šírka o 1 meter. Normálny výtlak sa zvýšil zo 470 ton na 800 ton. Rýchlosť klesla na 21 uzlov.
Univerzálne 76mm kanóny boli nahradené univerzálnymi 85mm, čo značne uľahčil fakt, že lafeta bola identická – zmenila sa len kyvná časť dela. Delá dostali lodné štíty s hrúbkou 8 mm. Stredné delo bolo nahradené výrazne zvýšenou zásobou hĺbkových náloží, ktorá bola umiestnená na palube uprostred lodí.
Objavila sa uzavretá kabína.
Zadná nadstavba dostala vzdušné hniezdo, ktoré malo byť vyzbrojené dvoma jednohlavňovými 37 mm delostreleckými delami. Ďalšie dve delostrelecké delá boli umiestnené na pylónoch kormidlovne nad predhradím. Do roku 1936 však tento priemysel nezvládol 37 mm delostrelecké zbrane a tento typ zbrane sa musel zakúpiť zo Švédska. Namiesto 4 kusov 45 mm poloautomatických protilietadlových zbraní sa tak na TFR objavili štyri jednohlavňové 40 mm delostrelecké delá Bofors a namiesto guľometov bolo nainštalovaných päť 20 mm švajčiarskych automatických zbraní Oerlikon.
Malokalibrové protilietadlové delostrelectvo SKR spôsobilo medzi sovietskymi námorníkmi také potešenie, že si kúpili licenciu od Bofors a Oerlikon a následne sa tieto dva typy zbraní vyrábali v sovietskych továrňach.

Celkovo bolo v roku 1935 položených 16 lodí tretej série, ktoré boli spustené v roku 1936 a vstúpili do služby v rokoch 1937-1938.

Ďalších 16 lodí tretej série bolo položených v roku 1936, hneď po spustení prvej skupiny lodí tretej série, spustenej v roku 1937..1938 a uvedenej do prevádzky v období 1938..1939.

V roku 1940 boli všetky TFR tretej série dodatočne vybavené vrhačmi bômb BMB-1.

Konečný počet TFR na rok 1941 bol 48 kusov. Tichomorská flotila a Severná flotila boli vybavené 12 TFR tretej série a Čiernomorská flotila a Baltská flotila Červeného praporu boli vybavené 8 TFR druhej série a 4 TFR tretej série.

Aplikácie

Sklzy uvoľnené v roku 1936 po dokončení výrobného programu na stavbu TFR slúžili na stavbu mínoloviek a pristávacích lodí.

.
Teraz máme len ichpäť . (v istom čase ich bolo viac30 ), a bude v tom pokračovaťaspoň rok - kým sa nezačnú pripájaťDo prevádzky boli uvedení prví „admiráli“. Hŕstka strážnikov, ktorí zostali po páde námorníctva ZSSR, slúžila slávne (a pokračovalachce slúžiť) vlasti a zaslúži si najväčšiu úctu, ktorej prejavom je táto publikácia. Informácie o Čiernomorskej flotile TFR k 21.01 hod. dostal som od zdroja, ktorý si želal zostať v anonymite, blízkokomu Čiernomorská flotila, za čo mu ešte raz vyjadrujem svoju vďaku.

TFR "Neustrashimy" (foto z novín Charitatívnej nadácie "Guardian of the Baltic" z yaostrov.ru)

1. TFR " Neohrozený " pr.11540,č.712 ( BF )

Loď sa vrátila do Baltiyska po 7 mesiacoch bojovej služby (212 dni)17.10.2013 a okamžite zmizli z radaru médií. najprvna jednom z fór sa 28. novembra objavila informácia, že TFR je v oprave, potom to tam bolo aj uvedenédejiskom akcie je Kaliningrad. Oficiálne spresnenia tlačovej služby ministerstva obrany nasledovali až o dva mesiace neskôr.(24.01.2014), potom sa pridal miestny spravodajský portál „Amber Island“. V dôsledku toho sa objavil nasledujúci obrázok.

„Momentálne prebieha na lodi oprava suchého doku v kotvisku Yantar Baltic Shipyard preobnovenie technickej pripravenosti. Loď bude mať náhradné motory s dodatočným spaľovaním, pomocné dieselové motory.generátory. Zástupcovia závodu vykonajú stredné opravy všetkých hlavných systémov: odvodnenie, požiar, palivo,elektrické, ako aj automatizačné a riadiace systémy“ ( odkaz 1).

„Neustrashimy ICR oslávila Nový rok 2014, ako aj deň lode (24. januára - A.Sh.) v kotvisku Yantar PSZ...Momentálne sa hliadková loď pripravuje na veľkú opravu... Očakáva sa výmena niektorých zbraňových systémov. Opravy takéhoto rozsahu sa na Neustrashimy nevykonali od jej výstavby...Všetky práce sa plánujú dokončiť. v auguste 2015 . . O dva mesiace neskôr . loď musí začať plniť úlohy stanovené velením Baltskej flotily“ (odkaz 2).

2. TFR " Jaroslav Múdry " pr.11540,č.727 ( BF )

Najmladšia ruská bojová loď zóny ďalekého mora (a oceánu) - vstúpila do služby o niečo viac akopred 4,5 rokmi (19. 7. 2009). Od poslednej (extrémnej) bojovej služby, ktorá trvala 6,5 ​​mesiaca (199 dní) vrátené05.07.2013 a zobrazeniePo pochode 28. júla na prehliadke Dňa námorníctva v Baltiysku, rovnako ako Neustrašimy, sa dlho skrývala pred zvedavými očami. Štyrimesiacov neskôr (22.11.) sa neoficiálne objavil v médiách a stal sa objektom exkurzie študentov Baltic Shipbuilding College do Yantar Shipyard (odkaz 3). Neskôr sa na fórach potvrdila informácia, že TFR je v oprave apred týždňom z publikácie toho istého „Jantárovho ostrova“ sa zistilo, že „v súčasnosti sa „Jaroslav Múdry“ pripravuje na absolvovanie kurzov a odchod na more“ (odkaz 4).

SKR "Yaroslav the Mudry" na oprave (dodatočnej) hrádzi PSZ "Yantar" (foto Eduard Molchanov, ITAR-TASS)

4. TFR " Zvedavý " pr.1135M,č.808 ( Čiernomorská flotila )

Jeden z dvoch zostávajúcich vo výzbroji kedysi početného projektu TFR 1135 (32 vyrobených jednotiek). Vek -32 rokov (30. 11. 1981). V januári 2013 bola na stránke Rosoboronpostavky vyhlásená súťaž na opravu oboch 1135-ky na základe technického stavu s maximálnou zmluvnou cenou 500 miliónov rubľov. pre každú a dátum vykonania objednávky je november toho istého roku. Zároveň je známe, že5. septembra TFR ešte nebol dodaný do závodu a 30. decembra tam už odišiel.

Anonymný zdroj: „SKR „Pytlivy“ nebola úplne opravená, bola len privedená do bodu, kedy je bezpečné ísť na more.Momentálne prebiehajú dokončovacie práce na lodi a príprava na dlhú plavbu (samozrejme sa myslel úspešný výstupo bojovej službe 05-25.02 s cieľom zabezpečiť bezpečnosť olympiády v Soči). Skúsenosti on aj „Ladný“.s elektrárňou sú veľké problémy (za predpokladu, že najkompletnejšia je v zásade nemožná) v dôsledku silného opotrebovania a nedostatku náhradných dielov.“

TFR "Inquisitive" po oprave, Sevastopoľ, 01.04.2014 (foto Erne z forums.airbase.ru)

3. TFR " Dobre " pr.1135,č.801 ( Čiernomorská flotila )

Na rozdiel od „Inquisitive“ ide o základnú modifikáciu s dvoma 76 mm kanónmi AK-726 s dvojitým kanónom. Vek -33 rokov (29.12.1980). Je známe, že 26. júna bol TFR v oprave, ktorá však ani zďaleka nebola dokončená. Zdroj: "SKR "Ladný"bude v oprave do konca tohto roka. Jeseň (október – november) je optimistické obdobie, ktorému sa len ťažko verí.V skutočnosti uvádzanie oboch čiernomorských "Petrel" do stavu spôsobilosti na plavbu v rovnakom čase (kód pr. 1135 - A.Sh.)takmer nemožné."

SKR "Ladny" ("nie v továrni, ale v oprave"), Sevastopoľ, Ugolnaja Pristan, 14.10.2013 (foto Petr. Sh z forums.airbase.ru)

5. TFR " Bystrozraký " pr.61/01090,č.810 ( Čiernomorská flotila )

Najstaršia vojnová loď ruského námorníctva - patrí donajprv (! ) generácia BNK, vek -44 rokov (25.09.1969). 08.02 sa vrátil do Sevastopolu po 5 mesiacoch (149 dní) BS v Stredozemnom mori.

Zdroj: "SKR "Smart" trup a elektráreň sú vo výbornom (na svoj vek) stave. Žiadne problémy, ktoré by si vyžadovaliMomentálne na lodi nie sú žiadne továrenské opravy, za posledných pár rokov bolo všetko opravené posádkou." Samoopravujúca sa loď "(c). Predpokladaná životnosť - do roku 2017" (koniec citácie). Existujú informácie, že na tento rok sú plánované dva štarty na BS (Pytlivyy808, forums.airbase.ru).

Návrat SKR "Smart" do Sevastopolu po BS v Stredozemnom mori, 2.8.2013 (foto Erne z forums.airbase.ru)