Neznáma loď Čiernomorskej flotily. Spomienka na Merkúr: „Zoznam, panika, chlad z plte – nemôžem zabudnúť“ Spomienka na Merkúr 1880

Jaroslavľ, z 9. apríla 1883 "Spomienka na Merkúr", zo dňa 25.3.1907 "ortuť", zo dňa 28.10.1915 blok #9, od 25. decembra 1922 je „Merkúr“ plachetnicový krížnik ruského cisárskeho námorníctva, pôvodne postavený ako ozbrojený parník a slúžil na Čiernom mori.

Príbeh

V súvislosti s krízou anglo-ruských vzťahov v rokoch 1878-1879 bola na doplnenie vytvorenej Dobrovoľnej flotily vyvinutá úloha navrhnúť špeciálne postavenú loď, ktorá sa v prípade vojny mala stať nájazdníkom (krížnikom). Plánovalo sa postaviť plavidlo s výtlakom asi 3200 ton a mechanickým výkonom 2500 koní. s., ktorá mala mať rýchlosť 14 uzlov s možnosťou zosilnenia na 15 uzlov do šiestich hodín. Projekt zahŕňal inštaláciu dvoch 178 mm a štyroch 107 mm kanónov a jedného 229 mm mínometu. Zásoba uhlia bola vypočítaná na 30-dňový prechod pri plnej rýchlosti.

V súlade s týmto zadaním 5. mája 1879 Dobrovoľná flotila objednala francúzske lodenice Forgets and Chantiers Méditerrane (francúzština)ruský, ktorá sa nachádza v Toulone, stavba parníka v hodnote 2,5 milióna frankov s termínom dokončenia 14 mesiacov. Loď s názvom „Jaroslavl“ bola položená v lete 1879, dozorujúci námorný inžinier A.P. Toropov bol spustený 10. mája 1880.

Loď bola oceľová jednoskrutková trojsťažňová parná loď so železnými sťažňami a plachetnicami barque s plochou 1 480 m² a výtlakom 2 997 ton. Rozmery plavidla boli: dĺžka - 90,0 m, šírka - 12,5 m, ponor - 6,0 m Hlavný motor mal výkon 2450 k. s. (posilnený - 2950 k) mal poskytnúť rýchlosť 16,5 uzla pri čiastočnom zaťažení a 14 uzlov s plnou zásobou uhlia. Pri tejto rýchlosti musela loď prejsť pod parou 6 400 - 6 700 míľ a rýchlosťou 10 uzlov - 14 800 míľ. Delostrelecká výzbroj mala podľa nového projektu pozostávať z piatich 152 mm a jedného 203 mm kanónu. Vďaka prevládajúcemu použitiu ocele pri stavbe bol trup lode výrazne odľahčený, čo umožnilo zvýšiť zásobu uhlia na 1000 ton, čo predstavovalo 30 % výtlaku.

10. septembra 1880 sa parník plaviaci sa pod obchodnou vlajkou s nákladom uhlia pre lode Dobrovoľnej flotily vydal do Odesy, pričom bez prekážok prekonal Čiernomorské prielivy. Spočiatku sa pokúšali využiť parník na komerčné účely, no pôvodne postavený na vojenské účely s príliš výkonnou a objemnou elektrárňou a obmedzenou kapacitou nákladných priestorov bol nerentabilný a spôsoboval straty. Parník bol zastavený a ministerstvo námornej dopravy ho kúpilo za zmluvnú cenu za milión rubľov. 18. apríla 1882 bola loď „Jaroslavl“ zaradená ako krížnik do Čiernomorskej flotily a 9. apríla 1883 bola premenovaná na „Pamäť Merkúra“.

Krížnik bol vybavený menej ťažkým delostrelectvom, ako predpokladal projekt, ale rýchlejšie strieľajúcim delostrelectvom: šesť 152 mm kanónov s dĺžkou hlavne 28 kalibrov, štyri 107 mm kanóny na rotačných strojoch, 44 mm rýchlopalné delo. systému Engström, dve 37 mm otočné pištole Hotchkiss a 25,4 mm kanister Palmkrantz. Výzbroj mín a torpéd zahŕňala štyri otočné jednorúrkové 381 mm torpédomety namontované na strojoch podobných guľometu a až 180 mín.

Po dlhú dobu bola „Memory of Mercury“ nielen jediným krížnikom, ale aj najrýchlejším a najvýkonnejším medzi loďami čiernomorskej flotily spôsobilými na plavbu. V rokoch 1880-1890 pravidelne slúžil ako stacionár v tureckých prístavoch. V roku 1887 bola na ňom vykonaná veľká oprava parného stroja.

1. februára 1892 bola loď klasifikovaná ako krížnik 1. triedy. V rokoch 1893-1894 prešiel krížnik generálnou opravou v Nikolajeve. Zároveň bolo vymenených šesť hlavných kotlov za nové a do ruskej flotily bol inštalovaný prvý podvodný traverzový 45 cm torpédomet. Následne bola loď použitá na testovanie nových typov torpédových a mínových zbraní.

Začiatkom 20. storočia bola loď beznádejne zastaraná, no keďže to bol stále jediný krížnik vo flotile, bol vypracovaný projekt na jej prezbrojenie. K realizácii však nedošlo pre nedostatok financií. Tesne pred rusko-japonskou vojnou boli štyri zastarané 107 mm delá nahradené 47 mm.

Počas revolúcie v roku 1905 bola loď použitá v boji jediný raz. Krížnik odrazil útoky torpédoborca ​​„Ferocious“ na bojovú loď „Rostislav“ počas povstania v Sevastopole.

18. marca 1907 bol zastaraný krížnik vyradený z prevádzky, odzbrojený a odovzdaný do prístavu Sevastopoľ a 25. marca 1907 vyradený z Čiernomorskej flotily.

Počas prvej svetovej vojny, 28. októbra 1915, bola loď položená, reaktivovaná, prerobená na mínový blok a opäť zaradená do Čiernomorskej flotily. ako blokátor mín („Blokshiv č. 9“). Sídlilo v ňom aj veliteľstvo banskej brigády. Počas prvej svetovej vojny zabezpečoval bojovanie lode Čiernomorskej flotily.

Od 16. decembra 1917 - ako súčasť Červeno-čiernomorskej flotily. 1. mája 1918 ju v Sevastopole dobyli Nemci a 24. novembra 1918 anglo-francúzske jednotky a ich velenie odovzdalo k dispozícii Bielej dobrovoľníckej armáde. 31. marca 1919 bola preklasifikovaná na dopravnú základňu pre vlečné siete námorných síl južného Ruska. 29. apríla 1919 ho dobyli červení.

24. júna 1919 ho dobyla späť Dobrovoľnícka armáda a slúžila ako dopravná základňa bez vlastného pohonu pre divíziu. ponorky zaradený po druhýkrát do námorných síl južného Ruska. 14. novembra 1920 ho opustili Wrangelove jednotky počas ich evakuácie zo Sevastopolu do Istanbulu.

V decembri 1920 bola zaradená do Čiernomorských námorných síl RKKF. 8. augusta 1921 bola prerobená na nesamohybnú dopravnú dielňu. 31. augusta 1922 bola vrátená do podtriedy mínového bloku a prevelená do divízie hliadkových člnov a stíhacích člnov. 25. decembra 1922 bola opäť preklasifikovaná na dopravnú základňu s návratom názvu „Merkúr“.

Od 1. októbra 1929 bol v zálohe. 9. marca 1932 bola vyradená zo zoznamov plavidiel RKKF a prevezená do Rudmetalltorg na demontáž a predaj. Nebola však rozobratá a slúžila Ľudovému komisariátu vodného hospodárstva ako prepadová služba a pomocné plavidlo. 31. augusta 1938 bol prerobený na plávajúce zariadenie na skladovanie ropy v obchodnom námornom prístave v Odese.

20. septembra 1939 bola vyradená zo zoznamov plávajúcich plavidiel Ľudového komisariátu námorníctva v súvislosti s presunom do Glavvtorchermet na rezanie do kovu.

Napíšte recenziu na článok "Pamäť na Merkúr (1880)"

Odkazy

Pasáž charakterizujúca pamäť Merkúra (1880)

Začiatkom roku 1806 sa Nikolaj Rostov vrátil na dovolenku. Denisov sa tiež chystal domov do Voroneža a Rostov ho presvedčil, aby s ním išiel do Moskvy a zostal v ich dome. Na predposlednej stanici, keď sa Denisov stretol so súdruhom, vypil s ním tri fľaše vína a pri približovaní sa k Moskve sa napriek dieram na ceste nezobudil, ležiac ​​na dne štafetových saní neďaleko Rostova, ktorý, ako sa blížila k Moskve, prichádzala čoraz viac k netrpezlivosti.
„Je to skoro? Čoskoro? Ach, tieto neznesiteľné ulice, obchody, rohlíky, lampáše, taxikári!“ pomyslel si Rostov, keď sa už prihlásili na dovolenku na základni a vstúpili do Moskvy.
- Denisov, prišli sme! Spánok! - povedal a predklonil sa celým telom, akoby touto polohou dúfal, že urýchli pohyb saní. Denisov neodpovedal.
„Tu je roh križovatky, kde stojí taxikár Zakhar; Tu je Zakhar a stále ten istý kôň. Tu je obchod, kde kúpili perník. Čoskoro? Nuž!
- Do ktorého domu? - spýtal sa kočiš.
- Áno, tam na konci, ako to nevidíš! Toto je náš domov,“ povedal Rostov, „toto je napokon náš domov! Denisov! Denisov! Teraz prídeme.
Denisov zdvihol hlavu, odkašlal si a neodpovedal.
"Dmitrij," otočil sa Rostov k sluhovi v ožarovacej miestnosti. - Koniec koncov, toto je náš oheň?
"Presne tak je osvetlená otcova kancelária."
– Ešte si nešiel spať? A? Ako si myslíte, že? „Nezabudni mi hneď zohnať nového Maďara,“ dodal Rostov a nahmatal nové fúzy. „Poď, poďme,“ zakričal na kočiša. "Prebuď sa, Vasja," obrátil sa k Denisovovi, ktorý opäť sklonil hlavu. - Poď, ideme, tri ruble za vodku, ideme! - zakričal Rostov, keď sane už boli tri domy od vchodu. Zdalo sa mu, že kone sa nehýbu. Nakoniec sa sane vybrali doprava smerom ku vchodu; Rostov uvidel nad hlavou známu rímsu s ošúchanou omietkou, verandu, chodníkový stĺp. Pri chôdzi vyskočil zo saní a vbehol na chodbu. Aj dom stál nehybne, nevítane, akoby mu bolo jedno, kto k nemu príde. Na chodbe nikto nebol. "Môj Bože! je všetko v poriadku? pomyslel si Rostov, na minútu sa zastavil s klesajúcim srdcom a okamžite začal bežať ďalej po vchode a známych, krivých schodoch. Slabo sa otvorila aj tá istá kľučka zámku, pre nečistotu ktorej sa grófka hnevala. Na chodbe horela jedna lojová sviečka.
Starý Michail spal na hrudi. Cestujúci lokaj Prokofy, ktorý bol taký silný, že dokázal zdvihnúť koč za chrbát, sedel a od krajov plietol lykové topánky. Pozrel na otvorené dvere a jeho ľahostajný, ospalý výraz sa zrazu zmenil na nadšene vystrašený.
- Otcovia, svetlá! Mladý gróf! – zvolal a spoznal mladého majstra. - Čo to je? Môj miláčik! - A Prokofy, rozochvený vzrušením, sa ponáhľal k dverám do obývačky, pravdepodobne niečo oznámiť, ale zrejme si to znova rozmyslel, vrátil sa a padol mladému pánovi na rameno.
-Si zdravý? - spýtal sa Rostov a odtiahol od neho ruku.
- Boh žehnaj! Všetka sláva Bohu! Práve sme to zjedli! Dovoľte mi pozrieť sa na vás, Vaša Excelencia!
- Je všetko v poriadku?
- Vďaka Bohu, vďaka Bohu!
Rostov, ktorý úplne zabudol na Denisova, nechcel nechať nikoho varovať, vyzliekol si kožuch a po špičkách vbehol do tmavej veľkej sály. Všetko je rovnaké, rovnaké kartové stolíky, rovnaký luster v kufríku; ale ktosi už videl mladého pána, a než sa stihol dostať do obývačky, niečo rýchlo, ako búrka, vyletelo z bočných dverí, objalo ho a začalo ho bozkávať. Ďalší, tretí, ten istý tvor vyskočil z ďalších, tretích dverí; viac objatí, viac bozkov, viac výkrikov, sĺz radosti. Nevedel zistiť, kde a kto je otec, kto je Nataša, kto je Petya. Všetci kričali, hovorili a zároveň ho bozkávali. Len jeho matka medzi nimi nebola – to si pamätal.
- Nevedel som... Nikolushka... priateľ môj!
- Tu je... náš... Môj priateľ, Kolja... Zmenil sa! Žiadne sviečky! Čaj!
- Áno, pobozkaj ma!
- Miláčik... a potom ja.
Sonya, Natasha, Petya, Anna Mikhailovna, Vera, starý gróf, ho objali; a ľudia a slúžky, zapĺňajúce izby, mrmleli a lapali po dychu.
Peťa mu visel na nohách. - A potom ja! - on krical. Nataša, keď si ho k sebe priklonila a pobozkala mu celú tvár, odskočila od neho, držiac sa lemu jeho maďarskej bundy, vyskočila ako koza celá na jednom mieste a prenikavo skríkla.
Na všetkých stranách boli oči žiariace slzami radosti, láskyplné oči, na všetkých stranách pery túžiace po bozku.
Sonya, červená ako červená, ho tiež držala za ruku a celá žiarila v blaženom pohľade upretom na jeho oči, na ktorý čakala. Sonya mala už 16 rokov a bola veľmi krásna, najmä v tejto chvíli šťastnej, nadšenej animácie. Pozrela sa na neho bez toho, aby spustila oči, usmievala sa a zadržiavala dych. Vďačne sa na ňu pozrel; ale stále čakal a niekoho hľadal. Stará grófka ešte nevyšla. A potom bolo počuť kroky pri dverách. Kroky sú také rýchle, že nemohli byť jeho mamou.

Krížniky triedy Bogatyr sú považované za jeden z najúspešnejších obrnených krížnikov začiatku 20. storočia.Spočiatku boli postavené na vykonávanie operácií nájazdníkov na diaľkových komunikáciách Britského impéria (v spojenectve s nemeckým námorníctvom), ale ironicky boli nútené bojovať v obmedzených priestoroch Baltského a Čierneho mora proti nemeckej a tureckej flotile.

TO konca 19. storočia storočia dospeli popredné námorné mocnosti k záveru, že je potrebné mať vo flotile krížniky – lode schopné ničiť nepriateľské dopravné lode, ako aj vykonávať službu eskadry. Podľa námorných teoretikov potrebovala flotila tri typy krížnikov:

• veľké krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „ťažké“ alebo „obrnené“) určené na operácie na oceánskych komunikáciách;
• stredné krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „ľahké“ alebo „obrnené“) operujúce v blízkosti vlastných námorných základní;
• malé krížniky (v neskorších zdrojoch sa objavujú ako „pomocné“ alebo „poradenské“) - vysokorýchlostné lode určené na prieskum v letkách lineárnych síl.

Námorná doktrína Ruská ríša vo všeobecnosti v súlade s celosvetovými trendmi. Klasifikácia zavedená v roku 1892 teda zabezpečovala prítomnosť vo flotile krížnikov 1. (rozdelených na obrnené a obrnené krížniky) a 2. radu. Programy stavby lodí prijaté v Rusku v rokoch 1896 a 1898 – 1904 predpokladali výstavbu dvadsiatich krížnikov všetkých typov pre Baltskú flotilu a dvoch krížnikov pre Čiernomorskú flotilu. Väčšina krížnikov Baltskej flotily bola určená pre tichooceánsku eskadru vytvorenú v rámci nej (od 12. mája 1904 - 1. eskadra tichomorskej flotily). Ministerstvo námorníctva dostalo potrebné finančné prostriedky, no minul ich dosť iracionálne, nakoniec postavil iba osemnásť krížnikov. Neúspech programu výrazne napomohla námorná technická komisia (MTK). V dôsledku neustálej zmeny požiadaviek na taktické a technické vlastnosti nových lodí flotila nakoniec dostala šesť obrnených krížnikov s celkovým výtlakom 11 000 – 15 000 ton štyroch rôznych typov, deväť obrnených krížnikov s celkovým výtlakom 7 000 –8 000 ton štyroch rôznych typov a štyri obrnené krížniky s celkovým výtlakom 3 000 ton troch rôznych typov.

Nárast počtu obrnených krížnikov postavených v dôsledku zníženia počtu obrnených krížnikov je zvyčajne spojený s postupom ministerstva námorníctva opustiť predtým plánovanú križiacku vojnu proti Britskému impériu v prospech plánu na vytvorenie obrnenej eskadry. ktorá by bola sila lepšia ako japonská flotila. Vzhľad obrnených krížnikov s výtlakom 3000 ton, optimálne prispôsobených pre operácie v Japonsku obchodné trasy, v blízkosti ruských námorných základní, je plne v súlade s týmto predpokladom. Vzhľad väčších (takzvaných „7000-tonových“) krížnikov však nezapadá do protijaponskej doktríny - lode vyzbrojené 152 mm delami boli príliš silné na boj s japonskými krížnikmi druhej úrovne a príliš slabé na boj s vežami. - montované obrnené krížniky, vyzbrojené 203 mm delami. Vznik 7 000-tonových obrnených krížnikov bol skôr dôsledkom mnohých kompromisov zameraných na vytvorenie univerzálneho krížnika na boj s akýmkoľvek potenciálnym nepriateľom, než plne zmysluplným a vypočítaným rozhodnutím. Takéto pokusy o vytvorenie „ideálnej zbrane“ sa spravidla končia stratou času a zdrojov, ale našťastie bola postavená najväčšia séria 7000-tonových krížnikov, rozhodne najpokročilejšie krížniky typu „Bogatyr“, ktoré do určitej miery predbehli dobu a v 30. rokoch predpokladali nástup vežových krížnikov typu „Washington“.

Výkonnostné charakteristiky

Konečná verzia „Programu pre krížnik s výtlakom 6 000 ton“, pripravená na 13. apríla 1898, formulovala základné požiadavky na loď:

• výtlak - 6000 ton;
• cestovný dosah - asi 4000 míľ pri rýchlosti 10 uzlov;
• rýchlosť - najmenej 23 uzlov;
• použitie 152 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov ako hlavnej delostreleckej výzbroje (spôsob umiestnenia zbraní nebol regulovaný);
• pancierovanie paluby a veliteľskej veže.

Je zaujímavé, že prvé lode nového typu boli položené v máji 1897 - takmer rok pred prijatím konečnej verzie „Programu“. Kvôli administratívnym zmätkom (ruskí admiráli sa nikdy nedokázali definitívne dohodnúť na požiadavkách na nový typ krížnika) a krátkym stavebným časom, ktoré ich prinútili obrátiť sa na rôzne lodiarske spoločnosti, dostalo Imperial Navy, ako už bolo spomenuté, deväť obrnených krížnikov. štyroch rôznych typov.

Schéma krížnika „Memory of Mercury“ z roku 1907

Stavbu krížnikov triedy Bogatyr realizovali štyri rôzne lodenice (jedna nemecká a tri ruské).

Trup krížnika „Vityaz“, položený v roku 1900 (dátum slávnostného položenia – 4. júna 1901) v lodenici Galerny Ostrov v Petrohrade, zničil 13. júna 1901 silný požiar, ktorý viedol k tzv. treba namiesto toho položiť krížnik "Oleg" Krížniky "Bogatyr" a "Oleg" boli postavené pre Baltskú flotilu a "Cahul" a "Ochakov" pre Čiernomorskú flotilu.

Dizajn

Krížniky triedy Bogatyr mali trojrúrkovú siluetu s krátkou prednou a hovinou palubou. Konštrukčne sa ruské lode trochu líšili od vedúceho krížnika, čo bolo spôsobené objektívnym (počas procesu výstavby sa zmenil rozsah zbraní) a subjektívnym charakterom (akokoľvek to môže znieť čudne z pohľadu modernej reality, ale na začiatku dvadsiateho storočia takýto koncept neexistoval, interné konštrukčné špecifikácie aj diely vyrábané rôznymi dodávateľmi sa navzájom výrazne líšili). Viditeľným rozdielom medzi krížnikmi „Čiernomorskými“ a „Baltskými“ bola hladká línia stonky bez zhrubnutia v jej strednej časti.

Krížnik "Memory of Mercury" (do 25.3.1907 - "Cahul"), 1917
Zdroj: ru.wikipedia.org

Krížnik "Ochakov" na stene vybavenia. Sevastopoľ, 1905
Zdroj: ru.wikipedia.org

Výzbroj

Spočiatku, počas výstavby obrnených krížnikov, MTK predpokladal inštaláciu:

• delostrelectvo hlavného kalibru (prova a korma 203 mm a bočné 152 mm delá);
• 47- a 75-mm pištole „odolné proti mínam“;
• 37- a 47-mm lodné delá Hotchkiss;
• dva povrchové (kurz a korma) a dva podvodné 381 mm torpédomety.

Generálny admirál ruskej flotily, veľkovojvoda Alexej Alexandrovič, však nariadil zjednotenie zbraní hlavného kalibru a nahradil 203 mm kanóny 152 mm. Ideológom tohto rozhodnutia bol autoritatívny námorný delostrelec N. V. Pestich, ktorý veril, že „krupobitie granátov zo 152 mm kanónov spôsobí nepriateľovi väčšie škody ako menej zásahov z 203 mm a iných väčších zbraní“. Výsledkom bolo, že krížniky triedy Bogatyr dostali dvanásť 152-mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov (štyri v dvojdelových provových a zadných vežiach, štyri v kazematách na hornej palube (strana oboch stožiarov) a štyri v sponsons v strednej časti lode) s celkovým nákladom munície "2160 samostatných kaziet".

Zadná 152 mm veža krížnika "Ochakov"
Zdroj: nashflot.ru

Odmietnutie 203 mm kanónov je často kritizované odborníkmi, pričom sa odvoláva na názor veliteľa krížnika "Cahul", kapitána 1. hodnosti S.S. Pogulyaeva, ktorý počas prvej svetovej vojny trval na nahradení dvojdielnych 152 mm vežičiek. jednokanónové veže 203 mm. Podľa Pogulyaeva po takýchto zmenách « krížnik sa dokonca stretol s Goebenom(s odkazom na nemecký bojový krížnik Geben - pozn. autora.) nebude mať ten útočný, ťažký charakter úplnej bezbrannosti, ku ktorému je odsúdená loď vyzbrojená iba šesťpalcovými delami.". Do istej miery možno súhlasiť s oboma názormi. Na jednej strane mal Pestich pravdu, keďže skúsenosti z rusko-japonskej vojny ukázali, že palebné úpravy je možné vykonať len salvou najmenej štyroch kanónov, vďaka čomu sú dva 203 mm kanóny Bogatyr vhodné na streľbu len pri prenasledovaní. alebo odtrhnutie sa od nepriateľa a vylúčenie ich použitia v salve. Na druhej strane, Pogulyaev má pravdu, pretože už počas prvej svetovej vojny sa ukázalo, že nie je možné viesť salvu spoločne (centrálne) s vežovými a palubnými delami z nasledujúcich dôvodov:

• rôzne rýchlosti streľby pre vežové a kasematové delá v dôsledku rozdielov v spôsoboch ich mierenia;
• náročnejšie úpravy streľby veží v dôsledku rozptylu projektilov spôsobeného ich rotáciou;
• rozdiely v nastaveniach pri riadení paľby v dôsledku použitia rôznych typov mieridiel;
• rôzne dostrely počas smrteľnej paľby v dôsledku neschopnosti vežových výťahov zásobovať projektily balistickými hrotmi.

Striedanie cielených salv vežových zbraní so salvami palubných zbraní sa ukázalo ako prakticky nemožné - veže vyžadovali skúšobné salvy a na ne bol potrebný špeciálny požiarny manažér. V dôsledku toho sa predné a zadné veže používali iba pri prenasledovaní alebo oddeľovaní od nepriateľa (v takýchto prípadoch by bola vhodnejšia prítomnosť silnejších 203 mm kanónov). Môžeme teda povedať, že Pestichova teoreticky správna myšlienka bola v praxi nesprávne implementovaná. Protimínové delostrelectvo, ktoré pozostávalo z dvanástich 75 mm kanónov Kane s dĺžkou hlavne 50 kalibrov (osem na úrovni hornej paluby, štyri nad kazematami) s celkovým nákladom munície "3600 jednotkových kaziet" a šesť 47 mm kanónov Hotchkiss. Pozoruhodným príkladom nízkej účinnosti 75 mm kanónov je pokus ruských krížnikov zastreliť turecké jednotky v blízkosti prístavu Rize počas prvej svetovej vojny. Po dvadsiatich ôsmich neúčinných výstreloch (podľa správy 75 mm náboje, ktoré zasiahli vodu na čiare ponoru, nevybuchli, ale odrazili sa a explodovali na brehu), boli Laibs zničené 152 mm delami. Okrem vyššie uvedených zbraní dostali krížniky dve 37- a 47-mm lodné delá Hotchkiss.

Pokusy o zmenu delostreleckej výzbroje nových krížnikov začali doslova hneď po schválení projektu. Spomedzi mnohých navrhovaných projektov je potrebné vyzdvihnúť niekoľko najvýznamnejších. Tak už 20. septembra 1899 Baltic Plant predstavil projekt, ktorý počítal s umiestnením veže všetkých dvanástich 152 mm kanónov. Toto riešenie umožnilo výrazne zvýšiť účinnosť delostrelectva hlavného kalibru pomocou centrálneho mierenia. Tento nepochybne progresívny projekt bol však zamietnutý z dôvodu nemožnosti vyrobiť včas potrebný počet veží. Po rusko-japonskej vojne veliteľ krížnika „Oleg“, kapitán 1. hodnosti L.F. Dobrotvorsky, navrhol demontovať štyri palubné 152 mm a všetky 75 mm delá a nahradiť kazematové 152 mm kanóny americkými 178 mm. Dobrotvorského projekt zahŕňal aj rezerváciu kazemát a inštaláciu 89 mm pancierového pásu, ktorý v podstate otočil loď z obrnený krížnik v obrnenom. Ministerstvo námorníctva uznalo tento projekt za príliš radikálny a obmedzil sa na konzervatívnejšie zmeny. V určitom štádiu sa za hlavný považoval projekt A. A. Baženova na nahradenie ôsmich 75 mm kanónov šiestimi 120 mm kanónmi, ktorý mal zvýšiť palebnú silu lode o 15 %, no ani tento nápad sa nerealizoval. V súlade so zápisom vo vestníku MTK pre delostrelectvo č.13 z 21. septembra 1907 bolo uznané, že „Inštalácia 120 mm kanónov by skutočne mohla zvýšiť paľbu krížnikov, ale žiaľ, v súčasnosti nie sú na sklade žiadne obrábacie stroje ani delá tohto kalibru a ich výroba zaberie veľa času. Preto by bolo správnejšie odložiť otázku prezbrojenia týchto krížnikov do budúcnosti, načasovanej tak, aby sa zhodovala s časom ich generálnej opravy.“. Výsledkom bolo, že v zime 1913 – 1914 bolo na krížniku „Memory of Mercury“ (do 25. marca 1907 – „Cahul“) demontovaných desať (podľa iných zdrojov osem) 75 mm kanónov a počet 152 mm kanónov sa zvýšilo na šestnásť. V marci až apríli 1915 prešiel krížnik "Kahul" (do 25.3.1907 - "Ochakov") podobnou modernizáciou. V roku 1916 bolo rozhodnuté nahradiť všetky 152 mm kanóny 130 mm kanónmi s dĺžkou hlavne 55 kalibrov. V skutočnosti boli pred začiatkom revolúcie na všetkých krížnikoch okrem Memory of Mercury vymenené delá. Okrem toho v posledných rokoch existencie Ruskej ríše rozvoj letectva vyvolal otázku potreby vyzbrojiť krížniky protilietadlovými delami av roku 1916 dostali krížniky „Čiernomorské“ dva a „ Baltic“ - štyri 75 mm protilietadlové delá Lander.

Krížnik "Pamäť Merkúra". Súdiac podľa prítomnosti protilietadlovej zbrane, fotografia nebola urobená skôr ako v roku 1916
Zdroj: forum.worldofwarships.ru

Pôvodný projekt predpokladal vyzbrojenie každého krížnika dvoma povrchovými a dvoma podvodnými 381 mm torpédometmi, ale v novembri 1901 sa veľkovojvoda Alexej Alexandrovič z bezpečnostných dôvodov rozhodol neinštalovať povrchové torpédomety na lode s výtlakom do 10 000 ton. V dôsledku toho boli na krížniky Oleg, Ochakov a Cahul nainštalované iba dve podvodné torpédomety kalibru 381 mm.

Rezervácia

Na rozdiel od mnohých ich „súčasníkov“ dostali obrnené krížniky triedy Bogatyr veľmi vážne pancierovanie (podľa projektu bola hmotnosť panciera 765 ton alebo asi 11% výtlaku lode). Hrúbka pancierovej paluby dosahovala v plochej časti 35 mm a na svahoch 53 mm, nad strojovňou a kotolňou bola zosilnená na 70 mm. Viaceré zdroje tvrdia, že hrúbka úkosov na čiernomorských krížnikoch dosiahla 95 mm, ale s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o pancierovaní v oblasti strojovne a kotolne. Nad vozidlami bola umiestnená pancierová kupola s hrúbkou 32–83 mm. Veže hlavného kalibru mali hrúbku steny 89–127 mm a hrúbku strechy 25 mm. Pancier kazemát bol 20 – 80 mm, posuv – 63 – 76 mm, barbetty – 75 mm a štíty – 25 mm. Veliteľská veža, spojená s podpalubím šachtou s 37 mm pancierovaním, mala 140 mm steny a 25 mm strechu. Pozdĺž vodorysky boli inštalované koferdamy naplnené celulózou, ktorá pri preniknutí vody rýchlo napučiava. Vodotesné priedely a horizontálne plošiny mali podľa inžinierov zabezpečiť lodi vztlak a stabilitu.

Krížnik "Kahul" (do 25. marca 1907 - "Ochakov")
Zdroj: tsushima.su

Orientačné z hľadiska hodnotenia pancierovej ochrany lode a jej schopnosti prežitia sú výsledky ostreľovania krížnika „Ochakov“ 15. novembra 1905 námorným a pobrežným delostrelectvom počas potlačenia povstania, ktoré vypuklo na palube. Celkovo bolo na lodi zaznamenaných 63 dier, najmä veľa škôd sa objavilo na úrovni strednej a batériovej paluby - tu bola pravobok roztrhnutá na štrnástich miestach výbuchom pevnostných delostreleckých granátov, ktoré zasiahli vodorysku. Na mnohých miestach bola odtrhnutá medzipaluba, rozbité bočné koferdamy, rozbité šachty na zásobovanie plášťom a nakladacie potrubia uhlia a zničené mnohé miestnosti. Tak 280 mm náboj, ktorý vybuchol v rezervnej uhoľnej jame na svahu pancierovej paluby, odtrhol nity a roztrhol medzipalubu umiestnenú nad ňou na desať rozostupov. Značná časť nábojov však neprenikla na palubu a v strojovni boli zaznamenané iba dve poškodenia:

• 254 mm náboj z bojovej lode Rostislav zasiahol ľavú stranu medzi pancierom a medzipalubou a prerazil vonkajšiu oplechovanie, koferdam, šikmé pancierovanie a samotnú podlahu pancierovej paluby s hrúbkou 70 mm;
• Strela ráže 152 mm prerazila vonkajší plášť medzi pancierom a medzipalubou a prešla cez bočný koferdam a 85 mm hrubé krycie poklopy motora.

Streľba Ochakov preukázala vysokú odolnosť krížnikov triedy Bogatyr voči delostreleckej paľbe. "Ochakov", ktorý utrpel výbuchy 152 mm nábojov v zadnom delostreleckom zásobníku a vyhorel takmer k zemi, si zachoval stabilitu a vztlak. Podvodná ochrana krížnikov sa ukázala ako menej spoľahlivá: 17. júna 1919 sa krížnik Oleg, ktorý ostreľoval povstalecké pevnosti Krasnaja Gorka a Šedý kôň, potopil do dvanástich (podľa iných zdrojov - päť) minút po zásahu. jediným torpédom vypáleným z anglickej torpédovej lode.člny SMV-4.

Elektráreň

Vytvorenie elektrárne sprevádzal vážny koncepčný spor: dodávateľ (nemecká spoločnosť Vulcan A.G.) navrhol vybaviť krížnik kotlami systému Nikloss určenými na zabezpečenie vysokej rýchlosti a hlavný inšpektor mechanickej časti ruského cisárskeho námorníctva , generálporučík Nikolaj Gavrilovič Nozikov, trval na použití pomalších, ale spoľahlivejších kotlov Belleville, ktoré dokonca umožňovali používanie morskej vody. Po zvážení oboch možností MTC urobil kompromisné rozhodnutie - zaviazať použitie kotlov Norman pri navrhovaní elektrárne krížnika Bogatyr. V konečnej verzii dostala loď dvojhriadeľovú elektráreň, kritizovanú pre nízku spoľahlivosť a nízku rýchlosť, pozostávajúcu z dvoch vertikálnych trojitých expanzných parných strojov a šestnástich kotlov Norman s celkovou kapacitou 20 370 k. s. Kritici spoľahlivosti tejto inštalácie sa odvolávajú na opakované sťažnosti veliteľov krížnikov na prevádzku kotlov Norman. Bez popierania skutočnosti sťažností by sa však s nimi malo zaobchádzať kriticky. V súlade so správou hlavného mechanika krížnika „Cahul“, kapitána 1. hodnosti V. G. Maksimenka z 28. januára 1915, bol dôvod zníženia rýchlosti krížnika:

« Po prvé používanie uhoľných brikiet, ktoré nemožno považovať za dobré palivo na plné obrátky, po druhé zlý stav kotlov, z ktorých značná časť pracovala bez čistenia štyrikrát dlhšie (až 1270 hodín), ako sa predpokladalo a nakoniec, po tretie, pokles výkonu a zvýšená spotreba pary v dôsledku skutočnosti, že vo valcoch vysoký tlak prasknuté piestne krúžky (pri 124 ot./min.)».

Vo všeobecnosti boli problémy so spoľahlivosťou elektrárne krížnikov triedy Bogatyr spôsobené skôr nesprávnou starostlivosťou a zlá kvalita paliva a vody ako typ parných kotlov. Neopodstatnené sa zdajú aj vyjadrenia o nízkej rýchlosti krížnika v dôsledku inštalácie kotlov Norman namiesto kotlov Nikloss. Elektráreň krížnikov im umožnila dosiahnuť rýchlosť až 24 uzlov, zatiaľ čo krížnik Varyag vybavený kotlami Nikloss v dôsledku častých porúch kotlov v praxi vyvinul rýchlosť nie vyššiu ako 23,75 uzla namiesto deklarovaných 26 uzlov. Zaujímavosťou je, že najhospodárnejšie boli Bogatyr, ktorý sa v Nemecku vôbec nepostavil, ktorého dolet so zásobou uhlia 1220 ton bol 4900 míľ (pri rýchlosti 10 uzlov), a Oleg nepostavený v St. Petersburg (rovnakých 4 900 míľ, ale so zásobami uhlia 1 100 ton) a krížniky „Čiernomorské“ (5 320 míľ rýchlosťou 10 uzlov a zásobou uhlia 1 155 ton).

Veľkosť posádky každého krížnika triedy Bogatyr podľa projektu bola 550 ľudí (vrátane 30 dôstojníkov).

Väčšina odborníkov považuje lode triedy Bogatyr za jeden z najúspešnejších obrnených krížnikov začiatku dvadsiateho storočia. Samotná myšlienka použitia veľkých obrnených krížnikov sa však ukázala ako mylná, pretože počas prvej svetovej vojny flotila potrebovala malé obrnené krížniky s výtlakom asi 3 000 ton a veľké obrnené krížniky s vežou 203 mm. zbrane.

Bojová služba

Nemeckí konštruktéri pri výpočtoch vychádzali z maximálnej životnosti krížnikov triedy Bogatyr dvadsať rokov (v súlade s konštrukčnými špecifikáciami), v skutočnosti však Ochakov a Kagul slúžili oveľa dlhšie a úspešne prežili tri ruské revolúcie, civilnú a najprv svetová vojna(„Kahulovi“ sa podarilo zúčastniť sa druhej svetovej vojny). Najvýraznejšou udalosťou v histórii týchto lodí bolo povstanie v Sevastopole v roku 1905, ktoré sa začalo 11. novembra v námornej divízii a zúčastnilo sa ho asi 2000 námorníkov a vojakov. Oficiálna sovietska historiografia venovala tomuto povstaniu veľa diel, ktoré boli skôr propagandistické ako historické, pričom v pamäti čitateľov zanechali nerozhodnosť poručíka Schmidta, ktorý ho viedol, a príbeh o jedinečnej odvahe posádky krížnika „Ochakov“. Pri bližšom skúmaní nie je obraz udalostí taký jednoznačný. Na vrchole povstania, pod kontrolou „revolučných námorníkov“, ktorí konali s plným súhlasom demoralizovaných dôstojníkov, boli okrem nedokončeného krížnika „Očakov“ bojová loď „St. Panteleimon“, mínový krížnik „Griden“. “, delový čln „Uralets“, minonosič „Bug“, torpédoborce „ Fierce“, „Zorkiy“ a „Zavetny“, ako aj torpédoborce č. 265, č. 268, č. 270. Nie je známe, ako by sa povstanie skončilo, keby nebolo vytrvalosti a osobnej odvahy generála Mellera-Zakomelského, ktorému sa podarilo udržať pod kontrolou jedinú bojaschopnú bojovú loď Čiernomorskej flotily, Rostislav a pobrežné batérie.

Potlačenie samotného povstania na rozdiel od legiend prebehlo takmer rýchlosťou blesku. Podľa lodného denníka bojovej lode „Rostislav“ bola paľba na „Ochakov“ a „Svirepoy“ spustená o 16. hodine a už o 16. hodine 25 minútach bol do denníka zapísaný nasledujúci záznam: "Na Očakove začal oheň, zastavil bitku, stiahol bojovú zástavu a zdvihol bielu.". Súdiac podľa toho istého zásobníka, Rostislav vypálil štyri 254 mm (jedna salva) a osem 152 mm nábojov (dve salvy). Podľa svedectva zajatých dôstojníkov na palube Ochakov krížnik nevystrelil viac ako šesť spätných výstrelov. To bol koniec „Ochakovovho“ „odvážneho“ odporu. Počas bitky zasiahlo loď 63 nábojov, čo viedlo k požiaru, ktorý oddialil uvedenie krížnika do prevádzky o tri roky. Na rozdiel od mýtu sa krížnik „Kahul“ nezúčastnil ostreľovania svojej sesterskej lode a zrod tohto mýtu je spojený s premenovaním krížnikov v roku 1907. V súlade s dekrétom cisára Mikuláša I. pre zvláštnu odvahu, ktorú preukázala briga „Merkúr“ v boji s tureckými loďami v máji 1829, mala byť svätojurská (gardová) loď „Pamäť Merkúra“ natrvalo zaradená do r. Čiernomorská flotila. Formálne znenie vyhlášky znie: „Keď už táto briga nebude môcť ďalej slúžiť na mori, postavte ďalšiu podobnú loď podľa rovnakého nákresu a dokonalej podobnosti vo všetkom, nazvite ju „Merkúr“ a priraďte ju k tej istej posádke, ktorej bola udelená vlajka s vlajkou“. Na začiatku dvadsiateho storočia však stavba plachetnice vyzerala ako taký zjavný anachronizmus, že sa neriadili literou, ale duchom dekrétu. Na ostreľovaní Očakova sa nezúčastnila jej sesterská spoločnosť, ale krížnik Memory of Mercury, ktorý bol položený v roku 1883. Po vyradení starého krížnika z flotily (stalo sa tak 7. apríla 1907) sa jeho názov a svätojurská vlajka 25. marca 1907 (pravdepodobne hovoríme o starom štýle) preniesli do bojovej- pripravený krížnik „Kahul“ a zároveň sa dokončoval krížnik „Ochakov“ „bol premenovaný na „Kahul“. V sovietskej historiografii sa to zvyčajne interpretuje ako druh pomsty cárizmu, neskoro rok a pol, ale pravdepodobne bolo premenovanie spôsobené túžbou ponechať vo flotile loď pomenovanú po fregate „Kahul“, ktorá sa vyznamenala v bitke pri Sinope. Na začiatku prvej svetovej vojny boli obe tieto lode súčasťou polobrigády krížnikov podriadených veliteľovi mínovej divízie Čiernomorskej flotily.

"Cahul"

Historické dáta

Celková informácia

EÚ

reálny

doc

Rezervácia

Výzbroj

Lode rovnakého typu

História stvorenia

Trup krížnika "Kahul" na sklze lodenice č. 7 Nikolajevskej admirality pred spustením.

Kópie výkresov na stavbu krížnika začali prichádzať koncom roku 1899. Rozbíjanie trupu lode na námestí sa začalo v auguste 1900. Prvé konštrukcie - prvky vonkajšieho plášťa a spodného rámu - boli položené na sklz krytej lodenice č. 7 Nikolajevskej admirality až 14. marca 1901.

23. augusta 1901 sa uskutočnilo slávnostné položenie pancierového krížnika Cahul. Okamžite bola zadaná objednávka na výrobu strojov v závode Spoločnosti lodiarskych, mechanických a zlievárenských závodov v Nikolajeve. Na stavbe lode pracovalo ako zvyčajne až 400 robotníkov. A bližšie k dokončeniu prác na sklze sa ich počet zvýšil na 600.

V roku 1902 bol inžinier V.A. menovaný zodpovedným za stavbu krížnika. Luther a jeho asistenti sú V.R. Mathes a D.O. Maletsky.

Počas práce na sklze sa spotrebovalo 130 839 kusov (2 143,14 ton) ocele na stavbu lodí. A časti strojov so všetkými hriadeľmi a pomocnými mechanizmami - 11 470 puzdier (187,88 ton).

Popis dizajnu

"Kahul" sa dokončuje. 1904

Hlavným prvkom ochrany krížnika "Kahul" bola pancierová paluba s hrúbkou panciera od 30 do 70 mm. Veliteľská veža mala pancier od 90 do 140 mm, strecha - 25 mm. Veže hlavného kalibru mali zvislé steny rôznej hrúbky 90 - 120 mm a 25 mm strechu.

Hlavná elektráreň pozostávala z dvoch autonómnych vertikálnych štvorvalcových trojitých expanzných parných strojov s vertikálne obrátenými valcami, každý s výkonom 9750 k. každý. Paru pre stroje vyrábalo 16 vodotrubných parných kotlov trojuholníkového typu normanského systému. Kotly boli umiestnené v troch kotolniach: v prove - štyri, v ostatných - šesť. Každé oddelenie malo svoj vlastný komín.

Výzbroj

"Kahul" sa dokončuje počas inštalácie zbraní. Nikolaev, leto 1906.

Hlavným kalibrom na krížniku "Cahul" bolo 12 rýchlopalných 152 mm kanónov systému Kane s dĺžkou hlavne 45 kalibrov. Štyri delá boli umiestnené v dvoch dvojplášťových vežiach na prove a na korme lode. Ďalšie štyri delá boli umiestnené v palubných jednoplášťových kazematách. Zostávajúce štyri delá boli umiestnené v otvorených palubách za 25 mm štítmi.

Krížnik bol vybavený 12 75 mm kanónmi Kane s dĺžkou hlavne 50 kalibrov. Všetky zbrane boli umiestnené v otvorených palubách. Šesť - na palube hornej paluby, striedavo so 152 mm kanónmi. Štyri - na predhradí a na palube, po jednej nad každou z kazemát. Ďalšie dve delá boli umiestnené na prednom moste po oboch stranách veliteľskej veže.

Na lodi boli aj štyri 47 mm delá Hotchkiss nainštalované na úrovni hornej paluby na predných a zadných bočných sponsonoch. Ďalšie dve rovnaké delá boli umiestnené na zadnom mostíku a na prednej časti zadnej časti 75 mm kanónov.

Pre účasť na pristátí boli na parné člny nainštalované dve 37 mm lodné delá Hotchkiss. výsadkové sily mohli byť vyzbrojené aj dvoma 63 mm Baranovskými výsadkovými kanónmi a dvoma 7,62 mm guľometmi Maxim.

Cahul bol vybavený štyrmi 381 mm torpédometmi, dvoma povrchovými a dvoma podvodnými. Povrchové torpédomety boli inštalované v drieku a korme. Podvodné torpédomety Abeam boli umiestnené v špeciálnom oddelení pod pancierovou palubou.

Krížnik mal 35 barážových guľových mín v špeciálnej banskej pivnici.

Modernizácia a rekonštrukcia

Servisná história

Od 6. októbra 1913 do 1. mája 1914 prešiel krížnik Memory of Mercury veľkými opravami a prezbrojením.

prvá svetová vojna

„Memory of Mercury“ po prezbrojení 16 - 152 mm delami. 1914

Dňa 5. novembra 1914 bol krížnik na chvoste kolóny ruských lodí a aktívne sa nezúčastnil bitky pri myse Sarych.

22. decembra 1914 loď prenasledoval turecký krížnik Mecidiye, no kvôli nehode v aute bol nútený ho zastaviť a vrátiť sa na základňu.

8. februára 1915 sa krížnik zúčastnil na potopení tureckého parníka Washington v prístave Trabzon.

5. marca 1915 sa „Memory of Mercury“ a „Cahul“ zúčastnili pokusu dostihnúť ľahký krížnik Midilli, ktorý strieľal na torpédovú stanicu pri Feodosii.

15. marca 1915 oba krížniky vykonali prieskum pri bulharskom a rumunskom pobreží. Potom zamierili, aby sa pripojili k hlavným silám flotily pri Bospore.

17. marca 1915 sa krížnik zúčastnil ostreľovania prístavov Kozlu a Kilimli. A v nasledujúcich dňoch Zunguldak.

20. marca 1915 sa „Memory of Mercury“ a „Cahul“ opäť neúspešne pokúsili dobehnúť Midilli.

3. apríla 1915 sa Memory of Mercury spolu s bojovými loďami zúčastnila neúspešného prenasledovania Yavûz Sultan Selîm A Midilli, ktorá pri Sevastopole potopila dva ruské parníky “Eastern Star” a “Providence”. Krížnik sa ako prvý dostal do ohnivého kontaktu s nepriateľskými loďami, čo však neprinieslo žiadne výsledky a prenasledovanie bolo zastavené, keď padla tma.

4. mája 1915 v tom istom prístave, ale nezávisle, krížnik zničil parník Sakhir. A o niečo neskôr, ale už na mori - plachetnica s 950 tonami uhlia.

9. mája 1915 „Memory of Mercury“ a „Cahul“ potopili parníky „Hellespont“ a „Hilal“ neďaleko Ereğli. O niečo neskôr v ten istý deň bol z krížnika spozorovaný východ na more Yavûz Sultan Selîm a včasné informácie mu pomohli utiecť bez straty.

10. augusta 1915 sa „Memory of Mercury“ a „Cahul“ spolu s piatimi torpédoborcami zúčastnili ostreľovania Zunguldaku. Počas ostreľovania boli potopené remorkéry Adi Landana a barque Adil.

1. októbra 1915 sa krížnik v rámci flotily zúčastnil ostreľovania cieľov v uhoľnej oblasti. Loď zaútočila aj na pobrežné zariadenia a prístav Eregli.

V dňoch 23. až 25. novembra 1915 sa „Pamäť Merkúra“ v rámci 1. manévrovej skupiny flotily, vlajkovou loďou skupiny stal dreadnought „cisárovná Mária“, zúčastnila sa ostreľovania Zunguldaku, kde boli dve plachetnice naložené uhlím. potopený.

Od 4. januára do 9. januára 1916 krížnik v rámci 2. manévrovej skupiny flotily, tentoraz vlajkovou loďou bola dreadnought cisárovná Katarína Veľká, vyrazil na more. Počas plavby sa lode stretli s nepriateľským dreadnoughtom Yavûz Sultan Selîm, no vymenili si len volej z veľkej diaľky. Nepriateľ mal však vyššiu rýchlosť a unikol prenasledovaniu do Bosporu.

„Pamäť Merkúra“ (úplne vpravo) zobrazuje zadnú časť brigády bojových lodí. 1914-1915.

Dňa 13. mája 1916 navštívil krížnik v Sevastopole cisár Mikuláš II. v rámci prehliadky Čiernomorskej flotily.

od 13. mája do 4. júna 1916 sa „Memory of Mercury“ podieľala na zastrešovaní presunu jednotiek z Mariupolu na kaukazský front.

Od 5. júla do 6. júla 1916 sa krížnik v rámci 1. manévrovej skupiny flotily zúčastnil ďalšieho pokusu zachytiť Midilli A Yavûz Sultan Selîm. Nepriateľ však opäť ušiel prenasledovaniu do Bosporu.

19. októbra 1916 „Pamäť Merkúra“ sprevádzaná torpédoborcami „Bystry“ a „Pospeshny“ vystrelila na Constantu, kde sa v tom čase nachádzali nemecké a bulharské jednotky. Krížnik vypálil 106 nábojov, ale výsledky ostreľovania boli považované za neuspokojivé.

22. októbra 1916 Memory of Mercury ostreľovala ciele v prístave Mangalia. Celkovo bolo vypálených 400 nábojov.

Dňa 6. novembra 1916 sa krížnik s podporou torpédoborca ​​„Piercing“ a torpédoborcov „Zhivoy“ a „Zharky“ vydal na more, aby znovu ostreľoval Constantu. Ostreľovanie trvalo 30 minút. Počas tejto doby stihol krížnik vystreliť 231 nábojov a 15 z 37 ropných nádrží bolo zničených. Počas operácie bola na krížnik spustená paľba zo 152 mm pobrežných zbraní a boli napadnuté dva hydroplány.

30. novembra 1916 „Pamäť Merkúra“ pod paľbou 100 mm pobrežnej batérie v Balčiku zničila mlyn, ktorý zásoboval múku bulharskou armádou. Loď dostala tri zásahy, no nedošlo k žiadnemu vážnemu poškodeniu. Traja členovia posádky boli zranení.

8. decembra 1916 „Memory of Mercury“ a „Piercing“ podľa rádiového spravodajstva zachytili a potopili turecké delové člny č. 12 a č. 16 na myse Kara-Burnu Rumelian (30 míľ od vstupu do Bosporu).

Od 5. januára do 9. januára 1917 sa krížnik ako súčasť manévrovej skupiny zúčastnil ťaženia k brehom Anatólie. Počas kampane bolo potopených 39 nepriateľských plachetníc.

Od 23. februára do 25. februára 1917 krížnik v rámci 2. manévrovej skupiny opäť priplával k brehom Anatólie.

Od 17. do 26. mája 1917 sa „Memory of Mercury“ podieľala na ťažbe Bosporu mínami typu „Fish“, ktoré boli inštalované z lodných dlhých člnov. Ráno 26. mája prepadol loď nemecký hydroplán. Jedna z bômb zasiahla loď. Niekoľko členov posádky bolo zranených a šokovaných z jeho výbuchu.

23. júna 1917 sa Memory of Mercury s niekoľkými loďami opäť pokúsila zachytiť Midilli. Ale opäť bez úspechu.

24. augusta 1917 sa „Memory of Mercury“ podieľala na zastrešení vylodenia sabotážnych jednotiek v tureckom prístave Ordu a ich vrátení na lode po splnení zverených úloh.

Od septembra 1917 sídlila „Memory of Mercury“ v Odese a mala byť opravená a znovu vybavená 130 mm delostrelectvom.

Občianska vojna

Dňa 25. novembra 1917 bola na gáfe krížnika vztýčená ukrajinská vlajka. Stalo sa tak po vyhlásení nezávislej Ukrajinskej ľudovej republiky (UNR) v Kyjeve. Bolo to možné vďaka skutočnosti, že väčšinu posádky lode tvorili Ukrajinci.

27. novembra 1917 loď na protest opustilo 200 námorníkov a všetci dôstojníci okrem praporčíka V. Djačenka. Tí, čo odišli, si so sebou zobrali gardistickú zástavu svätého Ondreja.

Ukrajinská vlajka nad krížnikom "Pamäť Merkúra". 1917

Začiatkom decembra 1917 sa Memory of Mercury spolu s dreadnoughtom Volya a tromi torpédoborcami zúčastnili jedinej operácie pod ukrajinskou vlajkou, ktorá mala zastrešiť presun ukrajinskej jednotky 127. pešej divízie z Trabzonu do Odesy.

V januári 1918 krížnik kvôli hrozbe zostrelenia bojovými loďami Sinop a Rostislav prešiel na stranu boľševikov. Podľa jednej verzie celá posádka vystúpila na breh a pripojila sa k jednotkám Centrálnej rady; podľa inej verzie niektorí stále prešli na stranu nepriateľa. Ale tak či onak, „spomienka na Merkúr“ prešla na boľševikov. A počas ich evakuácie z Odesy išiel krížnik do Sevastopolu.

V marci 1918 bola loď prevedená na počet lodí druhej línie a uložená v prístave Sevastopol.

Od mája do novembra 1918 krížnik používali Nemci, ktorí obsadili Sevastopoľ, ako plávajúce kasárne pre posádky ponoriek.

Z nejakého dôvodu zoznamy Encyklopédie Čiernomorskej flotily, verzia 1.0, neobsahujú niekoľko, podľa mňa, unikátnych vojnových lodí. Dve bojové lode pobrežnej obrany záhadne zmizli z jej zoznamov lodí. viceadmirál Popov"A" Novgorod" Medzi „chýbajúcimi loďami“ je krížnik 1. Spomienka na Merkúr“, ktorý je v iných adresároch uvedený ako číslo 1 v zozname krížnikov.

Vôbec krížnik « Spomienka na Merkúr„Nemal šťastie - jeho služba zbledla na pozadí osudu ďalšej lode rovnakého typu, Kominterny, prvého krížnika sovietskej flotily na Čiernom mori. Avšak z vôle osudu" Spomienka na Merkúr„opakovane sa ocitla v centre historických udalostí, ktoré boli predtým z ideologického hľadiska utajované. Termín " krížnik“ pochádza z holandského slova „kreutz“ – kríž. Vzniklo ako označenie pre lode pirátov, korzárov a súkromníkov čakajúcich na svoju korisť na križovatke kurzov. Existuje ďalší výklad slova „krížnik“ z nemeckého slova „kruisen“, čo znamená dlhá plavba po mori.

Počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878 boli ozbrojené parníky Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu, pozostávajúce z „ Vesta», « Vladimír», « Elbrus"A" Argonaut„nielen paralyzoval činnosť prevládajúcej tureckej flotily, ale jej spôsobil aj značné škody. Tieto udalosti presvedčili velenie o potrebe vytvorenia plavebnej flotily ako adekvátnej reakcie na hrozby západných mocností, ktoré sa snažili pripraviť Rusko o výhody, ktoré by mohlo získať v dôsledku víťaznej vojny. A práve poskytovanie rezervy takýchto lodí bolo zverené Dobrovoľnej flotile, vytvorenej na jar 1878 z dobrovoľných darov. S 2 miliónmi rubľov vyzbieraných do polovice toho istého roku boli v Nemecku zakúpené prvé tri lode s názvom: „ Rusko», « Petersburg"A" Moskva" Ďalšie plavidlá zakúpené v zahraničí boli parníky. Jaroslavľ», « Vladimír"A" Vladivostok».

Rozdiel však „ Jaroslavľ“ z iných dobrovoľníckych lodí bolo, že základom technických špecifikácií pre ich konštrukciu bola nereálna požiadavka dvojakého použitia: „obchodník“ – v čase mieru a plnohodnotný krížnik – v čase vojny.

Krížnik Jaroslavľ, spustený 10. mája 1880, mal tieto vlastnosti:

Výtlak - 3080 ton;

Dĺžka - 90 m;

Šírka - 12,4 m;

Ponor - 5,1 m;

Rýchlosť - 16,5 uzlov;

Cestovný dosah - 3600 míľ;

Elektráreň - jeden horizontálny priamy expanzný stroj 2950 hp;

Plocha plachiet - 1480 m2. m;

Posádka - 343 osôb;

zbrane:

152 mm delá - 6;

107 mm delá - 4;

47 mm delá - 2;

37 mm zbrane - 4;

Malta 229 mm - 1;

krížnik « Jaroslavľ„Mal trup vyrobený celý z kovu s oceľovými sťažňami. Vďaka prevládajúcemu použitiu ocele sa podarilo výrazne odľahčiť trup lode. Jeho hmota vrátane drevených častí, vybavenia, stožiarov a takeláže tvorila len 45 percent výtlaku, 400 ton bolo vyčlenených na vozidlá a vodné kotly, 120 na delostrelectvo so súpravou munície; celková zásoba uhlia je 1000 ton, teda takmer 30 percent výtlaku.

Šesť vysokotlakových kotlov a hlavný trojvalcový ležatý parný stroj s výkonom 2950 k. poskytoval rýchlosť 14 uzlov. Pri tejto rýchlosti mohla loď prejsť pod parou až 6 700 míľ a rýchlosťou 10 uzlov - 14 800 míľ. Plocha plachiet na troch železných stožiaroch bola 1480 metrov štvorcových. m.

Počítalo s rozdelením delostrelectva do dvoch skupín: prova, ktorá obsahovala 152 mm kanón na streľbu počas prenasledovania, a zadná, určená na streľbu na nepriateľa. Pozostával z dvoch 152 mm mínometov namontovaných na korme blízko stožiara mizzen a 203 mm kanónu na plošine, ktorý sa dvíhal, zabezpečoval všestrannú paľbu. Všetky zbrane boli vybavené príslušnými posilami zboru.

fotografia krížnika "Memory of Mercury".

152 mm námorné delo na rotačnom stroji model 1877

Parník" Jaroslavľ“, určený na čisto vojenské účely a s pomerne výkonným strojom s obmedzeným objemom úložného priestoru, neprinášal zisk počas komerčných letov. Preto musela byť zastavená, ale čoskoro ministerstvo námorníctva súhlasilo s kúpou lode za zmluvnú cenu. 18. apríla 1882 bola loď pridelená Čiernomorskej flotile ako krížnik prvej kategórie a bola premenovaná na „Memory of Mercury“, pričom názov prevzala podľa drevenej skrutkovej korvety, ktorá bola vylúčená zo zoznamov.

Inštalovali menej ťažkého delostrelectva, ako sa očakávalo podľa projektu, ale rýchlejšie strieľajúce delostrelectvo. Šesť 152 mm diaľkových 28-kalibrových a štyri 107 mm delá na rotačných strojoch, 44 mm rýchlopalné delá systému Engström, dve 37 mm otočné delá Hotchkiss a 26,4 mm kanister Palmkranz. K výzbroji mínových torpéd patrili štyri otočné jednorúrové zariadenia namontované na kanónových strojoch a až 180 mín, ktoré boli uložené v prerobených nákladných priestoroch.

« Spomienka na Merkúr„Ukázalo sa, že je to jediný krížnik, ako aj najrýchlejší a najvýkonnejší spomedzi lodí Čiernomorskej flotily schopných plavby po mori. Stala sa vlajkovou loďou oddelenia torpédoborcov, ktoré boli z dôvodu nedostatku námorných bojových lodí hlavnými silami flotily. Jedným slovom, loď sa ukázala ako celkom úspešná. Podľa súčasníkov bol nový krížnik krásny, čo viedlo k láske mnohých fanúšikov ruskej flotily. Krížnik, celkom pohodlný na vojnovú loď, si obľúbili aj členovia cisárskej rodiny, ktorí ho niekoľkokrát navštívili.

Spolu s výkonom súdnych funkcií krížnik nos a pravidelná námorná služba. V roku 1886 „Pamäť Merkúra“ spolu s krížnikom „ Tyrana„Zúčastnil sa kampane do bulharského prístavu Varna.

Už v roku 1887 prešiel rozsiahlou modernizáciou s výmenou kotlov, palubovej podlahy, inštaláciou prídavných nádrží na sladkej vody a rozšírenie miestnosti s mapami, ktoré bolo určené úlohou, ktorú ruské velenie pridelilo tejto lodi vo svojich plánoch. V polovici 90. rokov 19. storočia dospelo najvyššie vedenie ríše k záveru, že medzinárodná situácia prispela k dosiahnutiu hlavného strategického cieľa – zvládnutia úžin. Predpokladalo sa, že po potlačení tureckých pobrežných batérií sústredenou paľbou z bojových lodí sa vylodí tridsaťtisícový výsadkový zbor, aby dobyl Konštantínopol. Hlavnou prekážkou bola anglická flotila, ktorá mohla ohroziť ruské brehy. Aby sa tomu zabránilo, plánovalo sa zablokovať úžiny aktívnymi bariérami pomocou špeciálnych guľových mín. Od tejto ťažby vlastne závisel celý úspech operácie.

Na krížnik" Spomienka na Merkúr“ dostal rozhodujúcu úlohu. Na jeho realizáciu boli dve možnosti. Podľa prvého krížnik, zakrytý paľbou bojových lodí, prerazil Bospor spolu s ďalšími parníkmi, z ktorých každá mohla vziať 300 mín. Budú musieť ťažiť vstup do Bosporu z Marmarského mora. To by vylúčilo odpor anglicko-tureckej flotily a umožnilo ruským lodiam voľne manévrovať. Druhá verzia operácie zahŕňala ťažbu v úžine Dardanely zo Stredozemného mora. Aby sa to podarilo, museli byť opäť odzbrojení a vrátení do Dobrovoľnej flotily. Po obnovení svojho stavu „pseudoobchodovania“ Jaroslavľ„dostal právo prechodu do Stredozemného mora. A počas „H“ musí loď prijať míny, ktoré by boli vopred dodané do prístavov spojeneckého Grécka, a „naplniť“ nimi úžinu. Bane mali byť umiestnené v dosahu tureckých pobrežných batérií v hĺbke prúdu smerujúceho zo Stredozemného mora do Marmarského mora. Plány na dobytie Tiesňav v rokoch 1895 – 1897 však ostali napriek reálnej možnosti ich realizácie nenaplnené.

Po krátkej kampani v roku 1894 krížnik « Spomienka na Merkúr„bol dodaný do doku v Sevastopole na inštaláciu prvého podvodného traverzového torpédometu v ruskej flotile. Budúce testy mali ukázať racionalitu používania takýchto zariadení na budovaných bojových lodiach a krížnikoch.

Voľba na testovanie padla nie náhodou krížnik « Spomienka na Merkúr“- ona, ako najrýchlejšia z veľkých lodí, umožňovala streľbu rýchlosťou až 16 uzlov. Okrem toho mal priestranný úložný priestor na umiestnenie objemného torpédometu.

Testy vykonávané špeciálnou komisiou pokračovali prerušovane počas jari a leta 1895. 156 výstrelov vypálených za rôznych podmienok pri testovaní a testovaní inovácií a vylepšení ukázalo spoľahlivosť celého dizajnu. Vzhľadom na skutočnosť, že takéto zariadenia mali byť inštalované na nových bojových lodiach schopných rýchlosti 16 uzlov, testy sa museli vykonávať pri tejto rýchlosti. Preto bola podvodná časť krížnika prefarbená v doku a potom úplne vyložená pred odchodom na more, pričom v jamách zostalo iba 33 ton uhlia. Okrem toho stroju pomáhali aj inštalované plachty. Úspech námorných skúšok znamenal rozhodnutie objednať prvé zariadenia pre čiernomorské lode. Traja svätí"A" Rostislav"a baltského typu" Petropavlovsk».

Za celú námornú službu krížnika " Spomienka na Merkúr“, loď stačila vystreliť na skutočného nepriateľa iba raz. Počas potlačenia povstania poručíka Schmidta 15. novembra 1905 spolu s delovým člnom „ Terets» krížnik zastrelený rebelským torpédoborcom" Divoký", pokúsil sa zaútočiť na lode verné prísahe a potom začal strieľať na krížnik" Ochakov" Primeranou paľbou sa rebelom podarilo poškodiť sťažeň krížnika.

Od roku 1906 sa odzbrojený krížnik používal ako plávajúce väzenie - boli na ňom držaní účastníci námorných povstaní. Loď bola vylúčená zo zoznamov flotily v roku 1907 a stala sa jednoducho loďou. Merkúr».

Počas prvej svetovej vojny bola loď využívaná ako blokáda č.9, v ktorej sídlilo veliteľstvo a základňa banská brigádaČiernomorská flotila. V problémových časoch občianska vojna bývalý krížnik niekoľkokrát zmenil majiteľa. A v roku 1932 bola stará loď prevedená na oddelenie majetku akcií na likvidáciu.

Jediný rýchly krížnik zo všetkých veľkých lodí na Čiernom mori je „ Spomienka na Merkúr"pred vstupom bojovej lode do služby" Katarína II“, zostala najmocnejšou loďou Čiernomorskej flotily. Navyše bola vo všeobecnosti jedinou loďou schopnou serióznych plavebných operácií v regióne.

Informácie - v ruskej a sovietskej flotile bolo niekoľko lodí, ktoré niesli názov „Pamäť Merkúra“. Išlo o skrutkovú korvetu postavenú v roku 1863, krížnik s obrnenou palubou postavený v roku 1901 a hydrografickú loď postavenú v roku 1968 „Memory of Mercury“, ktorá sa potopila v Čiernom mori v roku 2001 s nákladom lacného tureckého tovaru. Pri tejto tragédii došlo k ľudským obetiam.

Krym 26. januára 2001 šokovala tragédia, ktorá si vyžiadala desiatky mladých obetí. Neskoro večer pri plavbe z Istanbulu s cestujúcimi a nákladom na palube havarovala loď „Memory of Mercury“. Súdne konanie o katastrofe sa ťahalo mnoho rokov. Názory odborníkov a výpoveď kapitána Memory of Mercury sa dramaticky zmenili. Samozrejme, vinníci sa nenašli. Nikto z príbuzných obetí ani tých, ktorí zázračne prežili, nedostal od ukrajinských úradov ani cent peňažnej kompenzácie.

Priepasť smrti

S Tamarou sme sa stretli v roku 2001, pár mesiacov po katastrofe „In Memory of Mercury“. Veľmi mladé dievča súhlasilo, že podrobne porozpráva o svojich skúsenostiach na magnetofóne. Kazeta s nahrávkou sa, samozrejme, nezachovala, ale dojem z rozhovoru s človekom, ktorý sa pozrel do priepasti smrti, mi zostáva v pamäti. Tamara bola úplne bez emócií. O svojom zážitku rozprávala, ako keby čítala nahlas knihu o stroskotaní lode. Najšokujúcejším momentom rozhovoru bol zámer Tamary Shkret pokračovať v kyvadlových letoch do Turecka, aby vrátila požičané peniaze, za ktoré kúpila potopený tovar.

Naozaj ste urobili to, čo ste zamýšľali: nastúpiť na loď a ísť do Istanbulu?

Áno, všetko bolo presne také,“ priznáva Tamara Shkret. - Samozrejme, ísť na prvý let po katastrofe bolo veľmi desivé. Ale nemal som inú možnosť. Pamätáte si, že začiatkom 90. rokov takmer celý Krym prežil na letoch raketoplánov. A dostať sa do Istanbulu lietadlom bolo oveľa drahšie ako po mori. Po smrti „Memory of Mercury“ som šiel na „Heroes of Sevastopol“. Mimochodom, práve on našiel našu plť po stroskotaní lode.

Keď si Tamara Shkret pamätá na poslednú cestu „Spomienky na Merkúr“, s plnou zodpovednosťou hovorí o preťažení lode. Dokonca aj v prístave Istanbul poskytlo silné pristátie - pod čiarou ponoru. Napriek tomu nakladanie pokračovalo.

Nepamätám si, ktorý člen posádky kričal, že loď je už preťažená, žiadal zastaviť nakladanie s novými dávkami, ale žiadna reakcia nebola,“ spomína Tamara Shkret. - Kapitána som vôbec nevidel. Nedal žiadne rozkazy a loď bola naložená čo najskôr.

Neskôr kapitán lode Leonid Ponomarenko svedčil o vyšetrovaní, ktoré otvorila dopravná prokuratúra. Hlavné body z nich sa objavili v médiách a Krym sa dozvedel, že loď vzala na palubu o vyše sto ton nákladu viac, ako sa očakávalo predpisov. Okrem toho sa Leonid Ponomarenko priznal k porušeniu trasy plavby. „Pamäť Merkúra“ sa mala pohybovať pozdĺž pobrežia, ako je to stanovené pre lode svojej kategórie. Stará loď však zjavne chcela skrátiť vzdialenosť a pohla sa rovno. Táto verzia potvrdila nemožnosť prijatia núdzového signálu z potápajúcej sa lode.

Ľudia cez palubu

„Všetko to začalo hneď po večeri,“ vracia sa Tamara Shkret k svojej skúsenosti. - Loď sa začala rýchlo prevracať na bok. Z kajút sme takmer nevybehli na palubu. Vznikla panika, no pasažierom pomohli členovia posádky. Záchranné člny boli automaticky vyhodené. Bol tam aj čln, ktorý sa potom prevrátil. Z deviatich ľudí v ňom prežili len traja.

Plť, na ktorej Tamara bola, bola preplnená. Ľudia sa báli, že gumený spodok nevydrží a odlepí sa. Celý deň, veslovali so skladacími veslami, sa obete v núdzi snažili dobehnúť druhú plť, ktorá sa mihala na obzore. A podarilo sa – plť sa ukázala byť prázdna. Lanom ho priviazali k preplnenej plti a niektorým pasažierom sa podarilo ujsť. Obe plte viac ako jeden deň vraveli studená voda. Tamara Shkret si spomína, ako mrzla v tenkej teplákovej súprave. Z potápajúcej sa lode skočila v ovčej kožušine, ktorá premokla a bola ťažšia ako samotná majiteľka. Bolo ho treba odstrániť a vyhodiť, aby sa aspoň trochu znížil tlak na gumené dno raftu. Záchrana prišla z lode „Hrdinovia Sevastopolu“: plte boli zdvihnuté a ľuďom, ktorí sa na nich tlačili, bola poskytnutá prvá pomoc. Plť, na ktorej sa nachádzal kapitán „Spomienky na Merkúr“, objavili a zdvihli záchranári o deň neskôr. To následne hralo do karát Leonida Ponomarenka. Ako už bolo spomenuté, odvolal svoje vlastné svedectvo, v ktorom priznal ako preťaženie lode, tak aj jej odchýlku od správneho kurzu. Zmätok udalostí odôvodnil dlhším pobytom v studenej vode a podlomeným zdravím.

Ticho vo svete

Nebudeme sa púšťať do odborných posudkov zadaných v období rokov 2001 až 2008 vrátane. Všimnime si len, že medzi verziami smrti jasne preťaženej „Memory of Mercury“ bola dokonca aj exotická - o nejakom podvodnom výbuchu! Keďže sa to nepodarilo dokázať, za najpravdepodobnejšiu verziu sa považovalo zničenie kovu trupu lode z dôvodu dlhej životnosti presahujúcej 36 rokov. Súd nevzal do úvahy skutočnosť, že stará motorová loď, ktorú vlastní spoločnosť Sata LLC, bola registrovaná v nákladnom prístave. Spočiatku bola „Pamäť Merkúra“ hydrograf. Až neskôr sa zvýšila doska a začali prevážať cestujúcich. Všetko vyššie uvedené nezapadá do právnych predpisov týkajúcich sa prepravy. A nielen ukrajinské, ale aj medzinárodné. Svetové spoločenstvo, ktoré dnes tak horlivo bráni práva „anektovaného“ Krymu, sa však obetí stroskotania lode nezastalo!

Rozhodnutie Okresného súdu Nachimovskij v Sevastopole, ktorý oslobodil kapitána Leonida Ponomarenka, nevyvolalo medzinárodný škandál. Nároky členov posádky lode, cestujúcich a príbuzných obetí, ktoré počítali s vyplatením odškodného vo výške 7,6 milióna hrivien, zostali neuspokojené.

Krátko pred návratom Krymu do Ruska, ešte pod Ukrajinou, som dostala predvolanie zo Sevastopolu, kde som bola pozvaná na súdne pojednávanie v prípade potopenej „Pamäti Merkúra“, hovorí Tamara Shkret. - Napísal som odmietnutie účasti na procese. Len som sa nechcel znova dostať do tohto cirkusu organizovaného kvôli tragédii. Stratil som vieru v spravodlivosť.

Bola a je nádej

A keby sa teraz rozhodli prehodnotiť prípad „Memory of Mercury“ na základe jeho podstaty, súhlasili by ste so svedectvom?

Už dlhé roky sa snažím zabudnúť na to, čo sa stalo 26. januára 2001. Vydala sa a porodila dieťa, no pamäť si občas vyberie svoju daň. Kotúlenie lode, panika na palube a chlad z gumeného člna sa vracajú k myšlienkam. Áno, ak by existovala šanca dosiahnuť spravodlivosť, súhlasil by som povedať o všetkom, čo viem.

Od chvíle, keď Tamara stratila poslednú živú niť spájajúcu ju s tragédiou, uplynulo už niekoľko rokov. Spojenie s kamarátkou, kuchárkou „In Memory of Mercury“, ktorá sa rovnako ako samotná Tamara po katastrofe nerozlúčila s morom, bolo prerušené. Navyše sa začal plaviť do Afriky, kde bezpečnosť lodí ohrozujú nielen chyby kapitánov, ale aj útoky námorných pirátov. Zjavne volanie mora silnejšie pocity strach.

Pokiaľ ide o Tamaru Shkret, teraz vedie najpevnejší životný štýl. S manželom vychováva dieťa a pracuje v obchode. Lety do Istanbulu neurobili z našej spolubesedníčky bohatú podnikateľku. Jej rodina nemá továrne, domy ani lode. Tamara si nedokázala zarobiť peniaze na štúdium na prestížnej univerzite a získať vysoko platené povolanie. Na palube „Memory of Mercury“ a dva nasledujúce roky po katastrofe na palube iných, nie spoľahlivejších lodí, sa Tamara Shkret jednoducho snažila prežiť v nepokojných rokoch anarchie a nedostatku peňazí. Podľa toho, ako veselo znie jej hlas, môžeme povedať, že toto odvážne dievča dosiahlo to, čo chcela.