Hypersonické lietadlá v Spojených štátoch sú v plienkach. Hypersonické lietadlo: technická revolúcia? Hypersonické letectvo

Hypersonické lietadlo je také lietadlo, ktorého rýchlosť môže výrazne prekročiť rýchlosť zvuku (1224 km/h), teda približne päť až šesťtisíc km/h. Podobné zariadenia sa dnes vyrábajú vo viacerých krajinách sveta. Rusko tiež nezostalo bokom.

Treba povedať, že tvorba rôznych hypersonických lietadiel vo svete začala v druhej polovici minulého storočia. Ale dnes, samozrejme, lietadlá sú čoraz vyspelejšie a majú nebývalé výhody a schopnosti.

Ruské hypersonické lietadlo Yu-71 sa minulý rok rýchlo presunulo z vývojovej fázy, ktorá trvala niekoľko rokov, do štádia testovania. Pri Orenburgu sme testovali nové lietadlo. Lietadlo prekoná vzdialenosť z testovacích miest do hlavného mesta USA asi päťdesiat minút a do Londýna dvadsať minút.

Čo dokáže Yu-71?

Yu-71 bol vytvorený na vojenské účely. Napríklad hypersonické lietadlo bude schopné dopraviť muníciu a ďalšie potrebné vybavenie v čo najkratšom čase a na veľké vzdialenosti (jadrové hlavice).

Okrem toho je Yu-71 schopný vykonávať kontrolu územia a tiež sa používa ako útočné lietadlo. Ruské hypersonické lietadlo je schopné letieť rýchlosťou viac ako jedenásťtisíc km/h. To všetko dopĺňa jeho mimoriadna manévrovateľnosť, ktorá mu umožňuje ísť aj do blízkeho vesmíru.

Ako a na čo plánujú Yu-71 použiť?

Podľa niektorých odborníkov sa v nasledujúcom desaťročí plánuje zaviesť do strategických raketových síl asi dvadsať lietadiel. Budú umiestnené v blízkosti obce Dombarovský (región Orenburg). Treba poznamenať, že Yu-71 bol vyvinutý v dvoch modifikáciách: obyčajná a strategická.

Existuje veľa rôznych názorov na Yu-71. Niektorí odborníci sa domnievajú, že toto lietadlo je hlavica, ktorá je spočiatku pripevnená k rakete a potom oddelená (na konci jej letu). Zmyslom toho je schopnosť hypersonického lietadla prekonať systémy protivzdušnej obrany.

Existujú tiež dôkazy, že Yu-71 nie je nič iné ako jedna z častí projektu 4202, ktorý je tajný. Rusko má údajne v úmysle spustiť hypersonický projekt s cieľom vyvinúť tlak na Spojené štáty. Rokovania o kontrole zbrojenia v tomto prípade môžu prebiehať veľmi dobre.

Aký bude osud ruského lietadla Yu-71, nie je známe. Môžeme len čakať a sledovať vývoj.

Vojenské tajomstvo. Testy Yu-71, Sýria. Reportáž.

V tejto oblasti je priskoro hovoriť o pretekoch v zbrojení – dnes ide o technologické preteky. Hypersonické projekty ešte neprekročili rámec výskumu a vývoja: zatiaľ sa do letu posielajú väčšinou demonštrátory. Ich úroveň technologickej pripravenosti na stupnici DARPA je najmä na štvrtej až šiestej pozícii (na desaťbodovej škále).

O hyperzvuku ako o nejakej technickej novinke sa však baviť netreba. Hlavice ICBM vstupujú do atmosféry pri hyperzvuku, zostupové vozidlá s astronautmi a raketoplány sú tiež hypersonické. Ale lietanie nadzvukovou rýchlosťou pri deorbite je nevyhnutná nevyhnutnosť a netrvá dlho. Budeme hovoriť o lietadlách, pre ktoré je hyperzvuk normálnym režimom prevádzky a bez neho nebudú môcť preukázať svoju prevahu a ukázať svoje schopnosti a silu.

Náraz z obežnej dráhy

Budeme hovoriť o hypersonických manévrovacích riadených objektoch - manévrovacie hlavice ICBM, hypersonické riadené strely, hypersonické UAV. Čo presne rozumieme pod hypersonickým lietadlom? V prvom rade máme na mysli nasledujúce charakteristiky: rýchlosť letu - 5-10 M (6150-12 300 km/h) a viac, pokrytý rozsah prevádzkovej výšky - 25-140 km. Jednou z najatraktívnejších vlastností hypersonických vozidiel je nemožnosť spoľahlivého sledovania systémami protivzdušnej obrany, pretože objekt letí v plazmovom oblaku, nepriehľadnom pre radar. Za zmienku stojí aj vysoká manévrovateľnosť a minimálny reakčný čas na porážku. Napríklad hypersonické vozidlo potrebuje len hodinu po opustení čakacej obežnej dráhy, aby zasiahlo vybraný cieľ.

Projekty pre hypersonické vozidlá boli vyvinuté viac ako raz a naďalej sa rozvíjajú v našej krajine. Môžete si spomenúť na Tu-130 (6 M), lietadlo Ajax (8-10 M), projekty vysokorýchlostných hypersonických lietadiel z Design Bureau pomenované po ňom. Mikojan na uhľovodíkové palivo v rôznych aplikáciách a hypersonické lietadlo (6 M) na dva druhy paliva – vodík pre vysoké rýchlosti letu a petrolej pre nižšie.

Projekt OKB zanechal stopu v inžinierstve. Mikojanská „Špirála“, v ktorej návratové kozmické hypersonické lietadlo vynieslo na umelú satelitnú obežnú dráhu hypersonickým pomocným lietadlom a po dokončení bojových misií na obežnej dráhe sa vrátilo do atmosféry, pričom v nej vykonávalo manévre aj nadzvukovou rýchlosťou. Vývoj z projektu Špirála bol použitý v projektoch raketoplánov BOR a Buran. Existujú oficiálne nepotvrdené informácie o hypersonickom lietadle Aurora vytvorenom v Spojených štátoch. Každý o ňom počul, ale nikto ho nikdy nevidel.

"Zirkón" pre flotilu

17. marca 2016 sa zistilo, že Rusko oficiálne začalo testovať hypersonickú protilodnú riadenú strelu (ASC) Zircon. Najnovším projektilom budú vyzbrojené aj jadrové ponorky piatej generácie (Husky), dostanú ho aj hladinové lode a samozrejme vlajková loď ruskej flotily Peter Veľký. Rýchlosť 5-6 M a dolet minimálne 400 km (raketa túto vzdialenosť prekoná za štyri minúty) výrazne skomplikuje použitie protiopatrení. Je známe, že raketa bude využívať nové palivo Decilin-M, ktoré zvyšuje dolet o 300 km. Vývojárom protilodného raketového systému Zircon je NPO Mashinostroeniya, súčasť spoločnosti Tactical Missile Weapons Corporation. Vzhľad sériovej rakety možno očakávať do roku 2020. Stojí za zváženie, že Rusko má rozsiahle skúsenosti s výrobou vysokorýchlostných protilodných riadených striel, ako je sériová protilodná strela P-700 Granit (2,5 M), sériová protilodná strela P-270 Moskit (2,8 M ), ktorý bude nahradený novým protilodným raketovým systémom Zircon.

Prefíkaná bojová hlavica

Prvé informácie o vypustení produktu Yu-71 (ako ho na Západe označujú) na nízku obežnú dráhu Zeme raketou RS-18 Stiletto a jeho návrate do atmosféry sa objavili vo februári 2015. Odpálenie uskutočnilo z pozičnej oblasti formácie Dombrovskij 13. raketovou divíziou strategických raketových síl (región Orenburg). Uvádza sa tiež, že do roku 2025 divízia dostane 24 produktov Yu-71 na vybavenie nových rakiet Sarmat. Produkt Yu-71 bol tiež vytvorený NPO Mashinostroeniya ako súčasť projektu 4202 od roku 2009.

Produkt je supermanévrovateľná raketová hlavica, ktorá vykonáva kĺzavý let rýchlosťou 11 000 km/h. Môže ísť do blízkeho vesmíru a zasiahnuť odtiaľ ciele, ako aj niesť jadrovú nálož a ​​byť vybavený systémom elektronického boja. V momente „ponorenia sa“ do atmosféry môže byť rýchlosť 5 000 m/s (18 000 km/h) a z tohto dôvodu je Yu-71 chránený pred prehriatím a preťažením a môže ľahko zmeniť smer letu bez toho, aby bol zničené.

Produkt Yu-71, ktorý má vysokú manévrovateľnosť pri nadzvukovej rýchlosti vo výške a kurze a neletí po balistickej trajektórii, sa stáva nedosiahnuteľným pre akýkoľvek systém protivzdušnej obrany. Okrem toho je hlavica ovládateľná, vďaka čomu má veľmi vysokú presnosť deštrukcie: to umožní jej použitie aj v nejadrovej vysoko presnej verzii. Je známe, že v rokoch 2011–2015 sa uskutočnilo niekoľko štartov. Predpokladá sa, že produkt Yu-71 bude uvedený do prevádzky v roku 2025 a bude vybavený Sarmat ICBM.

Vystúpte vysoko

Medzi projektmi minulosti si možno všimnúť raketu X-90, ktorú vyvinula Raduga IKB. Projekt sa datuje do roku 1971, bol ukončený v roku 1992, čo bol pre krajinu ťažký rok, hoci vykonané testy ukázali dobré výsledky. Raketa bola opakovane demonštrovaná na leteckej výstave MAKS. O niekoľko rokov neskôr bol projekt oživený: raketa získala rýchlosť 4-5 M a dolet 3500 km pri štarte z nosiča Tu-160. Demonštračný let sa uskutočnil v roku 2004. Raketu mala vyzbrojiť dvoma odnímateľnými hlavicami umiestnenými po bokoch trupu, ale strela sa nikdy nedostala do služby.

Hypersonickú strelu RVV-BD vyvinula Vympel Design Bureau pomenovaná po I.I. Toropovej. Pokračuje v rade rakiet K-37, K-37M, ktoré sú v prevádzke s MiG-31 a MiG-31BM. Raketou RVV-BD budú vyzbrojené aj hypersonické stíhačky projektu PAK DP. Podľa vyjadrenia šéfa KTRV Borisa Viktoroviča Obnosova na MAKS 2015 sa raketa začala sériovo vyrábať a jej prvé šarže zídu z montážnej linky v roku 2016. Raketa váži 510 kg, má vysoko výbušnú fragmentačnú hlavicu a zasiahne ciele vo vzdialenosti 200 km v širokom rozsahu výšok. Dvojrežimový raketový motor na tuhé palivo mu umožňuje dosiahnuť hypersonickú rýchlosť 6 Mach.

Hyperzvuk nebeskej ríše

Na jeseň 2015 Pentagon informoval, a to potvrdil aj Peking, že Čína úspešne otestovala hypersonické manévrovacie lietadlo DF-ZF Yu-14 (WU-14), ktoré odštartovalo z testovacieho miesta Wuzhai. Yu-14 sa oddelil od nosiča „na okraji atmosféry“ a potom kĺzal smerom k cieľu nachádzajúcemu sa niekoľko tisíc kilometrov v západnej Číne. Let DF-ZF monitorovali americké spravodajské služby a podľa ich údajov zariadenie manévrovalo rýchlosťou 5 Mach, hoci jeho rýchlosť mohla potenciálne dosiahnuť 10 Mach Čína uviedla, že problém hypersonického prúdového lietadla vyriešila. motory pre takéto zariadenia a vytvoril nové ľahké kompozitné materiály na ochranu pred kinetickým ohrevom. Čínski zástupcovia tiež oznámili, že Yu-14 je schopný prelomiť systém protivzdušnej obrany USA a poskytnúť globálny jadrový útok.

Americké projekty

V súčasnosti sú v Spojených štátoch „v prevádzke“ rôzne hypersonické lietadlá, ktoré s rôznym stupňom úspechu podstupujú letové testy. Práce na nich sa začali začiatkom roku 2000 a dnes sú na rôznych úrovniach technologickej pripravenosti. Nedávno vývojár hypersonického vozidla X-51A, Boeing, oznámil, že X-51A bude uvedený do prevádzky v roku 2017.

Medzi prebiehajúce projekty v Spojených štátoch patria: projekt hypersonickej manévrovacej hlavice AHW (Advanced Hypersonic Weapon), hypersonické lietadlo Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) vypustené pomocou ICBM, hypersonické lietadlo X-43 Hyper-X, prototyp hypersonickej riadenej strely Boeing X-51A Waverider, vybavený hypersonickým náporom s nadzvukovým spaľovaním. Je tiež známe, že v Spojených štátoch prebiehajú práce na hypersonickom UAV SR-72 od spoločnosti Lockheed Martin, ktorá oficiálne oznámila svoju prácu na tomto produkte až v marci 2016.

Prvá zmienka o drone SR-72 pochádza z roku 2013, kedy Lockheed Martin oznámil, že vyvinie hypersonický UAV SR-72, ktorý nahradí prieskumné lietadlo SR-71. Lietať bude rýchlosťou 6400 km/h v prevádzkových výškach 50-80 km až suborbitálne, bude mať dvojokruhový pohonný systém so spoločným nasávaním vzduchu a tryskový aparát na báze prúdového motora na zrýchlenie z rýchlosti 3 M a hypersonickým náporom s nadzvukovým spaľovaním pre let rýchlosťou viac ako 3 M. SR-72 bude vykonávať prieskumné úlohy, ako aj údery vysoko presnými zbraňami vzduch-zem v podobe ľahkých rakiet bez príp. motor - nebudú ho potrebovať, pretože už je k dispozícii dobrá štartovacia hypersonická rýchlosť.

Medzi problematické otázky SR-72 odborníci zaraďujú výber materiálov a konštrukcie plášťa, ktoré znesú veľké tepelné zaťaženie od kinetického ohrevu pri teplotách 2000 °C a vyšších. Taktiež bude potrebné vyriešiť problém oddeľovania zbraní od vnútorných priestorov pri nadzvukovej rýchlosti letu 5-6 M a eliminovať prípady straty spojenia, ktoré boli opakovane pozorované pri skúškach objektu HTV-2. Spoločnosť Lockheed Martin Corporation uviedla, že veľkosť SR-72 bude porovnateľná s veľkosťou SR-71 – konkrétne dĺžka SR-72 bude 30 m. Očakáva sa, že SR-72 bude uvedený do prevádzky v r. 2030.

30-06-2015, 16:01

Do roku 2025 bude mať Rusko vážny jadrový tromf pri rokovaniach so Spojenými štátmi

Rusko testuje nové hypersonické kĺzavé vozidlo Yu-71 (Yu-71), ktoré je schopné niesť jadrové hlavice. Washington Free Beacon o tom informoval 28. júna s odvolaním sa na publikáciu slávneho britského vojenského analytického centra Janes Information Group.

Podľa WFB Rusko vyvíjalo zariadenie už niekoľko rokov, no jeho prvé testy prebehli vo februári tohto roku. Zariadenie je údajne súčasťou ruského tajného projektu „4202“ spojeného s raketovým programom. Podľa autorov publikácie to Rusku poskytne možnosť zaručene zasiahnuť cieľ iba jednou raketou. Podľa Washington Times má Rusko v úmysle využiť hypersonický vojenský projekt ako nástroj nátlaku počas rokovaní o kontrole zbrojenia so Spojenými štátmi.

Hypersonické vozidlá, ako je to, ktoré vytvorilo Rusko, je mimoriadne ťažké sledovať a zostreliť, pretože sa pohybujú po nepredvídateľnej trajektórii a ich rýchlosť dosahuje 11 200 km/h, poznamenávajú odborníci z britského centra. V Dombarovskom pluku strategických raketových síl môže byť podľa nich v období rokov 2020 až 2025 nasadených až 24 týchto hypersonických lietadiel (bojových jednotiek). Predtým sa toto označenie - Yu-71 - neobjavilo v otvorených zdrojoch.

Stojí za zmienku, že aj vyslúžilí generáli strategických raketových síl sa radšej zdržia komentárov k objektu „4202“, pričom uvádzajú uzavretosť témy a možné dôsledky diskusie o tejto téme v „SP“.

Plány na prijatie objektov „4202“ do prevádzky skutočne neboli oznámené. Z otvorených zdrojov je však známe, že vývoj zariadení vykonáva NPO Mashinostroeniya (Reutov) a začal pred rokom 2009. Formálnym zákazníkom výskumu a vývoja „4202“ je Ruská federálna vesmírna agentúra, ktorá podľa niektorých odborníkov môže slúžiť ako druh „krytu“. V novoročnom pozdrave od NPO Mashinostroyenia v roku 2012 bol objekt 4202 označený za jeden z najdôležitejších pre spoločnosť na niekoľko nasledujúcich rokov. Prvý test zariadenia z objektu „4202“ sa s najväčšou pravdepodobnosťou neuskutočnil vo februári 2015, ako tvrdia britskí experti, ale v rámci cvičení „Safety-2004“ na cvičisku Bajkonur, pretože na tlačovej konferencii potom prvý zástupca náčelníka generálneho štábu ozbrojených síl Ruska Jurij Baluevskij povedal, že počas výcviku bola „testovaná kozmická loď, ktorá je schopná lietať nadzvukovou rýchlosťou pri vykonávaní manévrov v kurze aj vo výške“.

Člen korešpondent Ruskej akadémie raketových a delostreleckých vied (RARAN), doktor vojenských vied Konstantin Sivkov hovorí, že súčasné hlavice medzikontinentálnych balistických rakiet vyvíjajú hyperzvuk v pasívnej fáze. Rozdiel medzi sľubnou hypersonickou hlavicou však s najväčšou pravdepodobnosťou spočíva v tom, že nepôsobí jednoducho ako balistická hlavica, ale sleduje pomerne zložitú trajektóriu, to znamená, že manévruje ako lietadlo pri obrovskej rýchlosti letu.

Je možné, že špecialisti na tému „4202“ využívajú sovietske technológie, na ktorých pracoval jeden z popredných vývojárov sovietskej leteckej techniky Gleb Lozino-Lozinsky. Dovoľte mi pripomenúť, že bol projektovým manažérom pre letecký stíhací bombardér „Spiral“, vedúci vývojár kozmickej lode Buran, a dohliadal na projekt opakovane použiteľného leteckého systému „MAKS“ a množstvo ďalších programov, na ktorých sa pracovalo. von, vrátane hyperzvuku.

Musíte pochopiť, že hypersonické hlavice sú dosť ťažké - 1,5-2 tony. Preto sa pravdepodobne môže stať hlavicou ľahkej ICBM typu Topol-M (napokon, posledné testy boli vykonané na UR-100N UTTH), ale RS-28 Sarmat ICBM, ktorá by mala byť uvedená do prevádzky do konca dekády budú schopné vyhodiť niekoľko takýchto hlavíc naraz, ktoré budú sledovať zložité trajektórie, vďaka čomu budú prakticky nezraniteľné pre nepriateľské systémy protiraketovej obrany. Napríklad aj pri zachytávaní starých balistických rakiet, ktorých hlavice nemanévrujú, poskytujú pozemné transatmosférické americké stíhače GBI veľmi nízku pravdepodobnosť zničenia – 15 – 20 %.

Ak naše strategické raketové sily skutočne prijmú rakety s hypersonickými hlavicami do roku 2025, bude to dosť vážna aplikácia. Je logické, že na Západe sa ICBM s hypersonickými hlavicami nazývajú novým možným tromfom Moskvy pri rokovaniach s Washingtonom. Ako ukazuje prax, jediný spôsob, ako dostať Spojené štáty k rokovaciemu stolu, je uviesť do prevádzky systémy, z ktorých sa Američania budú skutočne báť.

Okrem toho Rusko vyvíja aj hypersonické riadené strely, ktoré môžu lietať v malých výškach. Preto je ich porážka sľubnými systémami protiraketovej obrany problematická, pretože v skutočnosti ide o aerodynamické ciele. Okrem toho majú moderné systémy protiraketovej obrany obmedzenia rýchlosti zasiahnutia cieľov do 1 000 metrov za sekundu: rýchlosť stíhača je spravidla 700 - 800 metrov za sekundu. Problémom je, že pri streľbe na vysokorýchlostný cieľ musí byť stíhacia strela schopná manévrovať s preťažením meraným v desiatkach a dokonca stovkách g. Takáto protiraketová obrana zatiaľ neexistuje.

Viktor Murakhovsky, šéfredaktor časopisu Arsenal of the Fatherland, člen Rady odborníkov pod predsedom Vojensko-priemyselnej komisie pri vláde Ruskej federácie, poznamenáva: nie je žiadnym tajomstvom, že bojová technika a náklad našich ICBM sa neustále zlepšuje.

A keď prezident Vladimir Putin vo svojom prejave 16. júna na fóre Army-2015 povedal, že tento rok budú jadrové sily doplnené o viac ako 40 nových medzikontinentálnych rakiet, všetky médiá venovali pozornosť tomuto číslu, ale akosi im uniklo pokračovanie frázu - „ktorá bude schopná prekonať akékoľvek, dokonca aj technicky najpokročilejšie systémy protiraketovej obrany“.

V programe zdokonaľovania bojovej techniky sa pracuje vrátane vytvorenia hypersonických manévrovacích hlavíc presne na trajektóriu manévru - po nasadení nákladu, čo umožní naozaj ignorovať akýkoľvek mysliteľný perspektívny systém protiraketovej obrany. Áno, medzikontinentálne balistické rakety v prevádzke so strategickými raketovými silami majú stále jednotky, ktoré sa rozmiestňujú rýchlosťou 5 až 7 kilometrov za sekundu. Ale je to úplne iná záležitosť vykonať manéver, a to kontrolovaný, pri takých rýchlostiach. Je dosť možné, že tieto hlavice bude možné nainštalovať na novú ťažkú ​​raketu Sarmat, ktorá v armáde nahradí legendárny sovietsky R-36M2 Voevoda. Myslím si, že v budúcnosti budú podobné hlavice inštalované na raketách vstupujúcich do služby u strategických raketových síl.

„SP“: - Podľa informácií z otvorených zdrojov sa 26. februára uskutočnilo spustenie „objektu 4202“ raketovým systémom UR-100N UTTH, ktorého sériová výroba pokračovala až do roku 1985. Táto strela je modifikáciou Stiletto (UR-100N, podľa klasifikácie NATO - SS-19 mod.1 Stiletto)…

Zdá sa, že životnosť tohto raketového systému bola predĺžená do roku 2031 a používa sa len na testovanie. Prirodzene, táto strela je pred každým štartom testovaná, ale vždy preukázala spoľahlivosť. Takže náš náklad vynášajú na obežnú dráhu nosné rakety z Dnepra - nosné rakety, mierne povedané, už nie sú mladé, ale aj spoľahlivé, počas prevádzky ktorých, pokiaľ si pamätám, nedošlo k žiadnym väčším nehodám.

„SP“: - Médiá opakovane informovali, že Číňania okrem WU-14 vyvíjajú hypersonickú riadenú strelu.

Hypersonické rakety sú samozrejme úplne iným smerom. Aby som bol úprimný, neverím vo vznik takýchto zbraní, a to ani z dlhodobého hľadiska, pretože si neviem predstaviť, ako sa dá riadiaca strela v hustých vrstvách atmosféry urýchliť na hyperzvuk. Samozrejme, môžete postaviť niečo gigantické, ale vo vzťahu k užitočnému zaťaženiu to bude absolútne iracionálne použitie finančných prostriedkov.

„SP“: - V USA nadzvukové projekty v rámci implementácie konceptu „Prompt Global Strike“ vyvíjajú rôzne oddelenia: lietadlo X-43A - NASA, raketa X-51A - letectvo, zariadenie AHW - pozemné sily, raketa ArcLight - DARPA a námorníctvo, klzák Falcon HTV-2 - DARPA a letectvo. Okrem toho je načasovanie ich vzhľadu odlišné: rakety - do roku 2018 - 2020, prieskumné lietadlá - do roku 2030.

To všetko je sľubný vývoj, nie nadarmo ich je toľko. Napríklad projekt AHW je podľa rôznych zdrojov tiež kombinovanou zbraňou pozostávajúcou z trojstupňovej nosnej rakety a samotnej hypersonickej hlavice. Je však ťažké povedať, ako ďaleko Američania pokročili vo vývoji tohto projektu (testy boli považované za úspešné alebo neúspešné - „SP“). Ako viete, Američania sa zvlášť neobťažovali vybaviť svoje rakety systémami protiraketovej obrany, čo znamená napríklad vytvorenie „oblaku“ falošných cieľov okolo skutočnej hlavice.

Partnerské novinky:

A čo môže čeliť tomuto zázraku tejto oblasti schátraných extrachromozomálnych jedincov? Okrem predvádzania sa nič a povestný smiech Iskanderovcov hrozí, že sa zmení na nákazlivý a hysterický chichot oddelenia č.6.

Spojené štáty po prvýkrát otestovali prísne tajné hypersonické lietadlo určené na uskutočnenie globálneho úderu

Jedným z najvýraznejších príbehov vo svete vojenského letectva v roku 2017 bolo testovanie prísne tajného prototypu s kódovým označením SR-72 v Spojených štátoch. Hovoríme o záhadnom hypersonickom bezpilotnom lietadle, ktoré vďaka svojmu extrémne rýchlemu pohybu - asi 6 rýchlostí zvuku a viac - poslúži na prieskumné potreby: predpokladá sa, že nepriateľ jednoducho nestihne zareagovať na jeho vzhľad. Jeho prvé letové testy prebehli v júli, no do povedomia širokej verejnosti sa dostali až koncom septembra: všetko, čo súvisí s jeho vývojom, je držané v najprísnejšej tajnosti. Newsader predstavuje recenzný materiál na túto tému, pričom využíva zdroje informácií v cudzom a ruskom jazyku.

"Na prahu hypersonickej revolúcie"

Podľa vedecko-technickej publikácie N+1, citujúcej americký letecký zdroj Aviation Week, sa prvý let prototypu SR-72 uskutočnil koncom júla na letisku 42. opravárenského zariadenia amerického letectva v Palmdale. v Kalifornii. Počas prvého letu dron sprevádzali dve cvičné lietadlá T-38 Talon. Hoci podrobnosti o prvých testoch neboli zverejnené, predpokladá sa, že boli úspešné.

Výkonný viceprezident aeronautiky Lockheed Martin Orlando Carvalho vo svojom prejave na výstave WCX: SAE World Congress Experience, ktorá sa konala na území vojenskej základne Fort Worth v Texase koncom septembra 2017, uviedol, že Skunk Works je divíziou spoločnosti, ktorá priamo vyvíja aparát – zdvojnásobil zdroje pridelené na hypersonický projekt.

"Myslím si, že Spojené štáty sú na pokraji hypersonickej revolúcie," povedal Carvalho a dodal, že nemôže prezradiť podrobnosti.

Medzitým sa Skunk Works považuje za najtajnejšie oddelenie dizajnu Lockheed Martin.

Základom elektrárne SR-72 bude prúdový motor schopný zrýchliť vozidlo rýchlejšie ako Mach 1,5-2. Pri tejto rýchlosti sa zapne nadzvukový náporový motor, ktorý zrýchli zariadenie na neuveriteľných šesť Machových čísel - asi 6400 km/h. To je dvakrát viac ako jeho predchodca SR-71, o ktorom sa bude diskutovať nižšie. Vysvetlime si, že rýchlosť presahujúca päť Machových čísel sa považuje za hypersonickú.

V súčasnosti sa podľa Topwara uvažuje o dvoch variantoch lietadla – bezpilotnom a pilotovanom, pričom každý z nich bude schopný niesť celý rad útočných zbraní. Lockheed Martin plánuje v roku 2018 predviesť zbrane použiteľné z lietadla SR-72. Hovoríme hlavne o nových ľahkých raketách, keďže pri štarte rýchlosťou 6 Mach nebudú potrebovať zrýchľujúcu, a teda ťažšiu náplň.

Jednou z úloh nového hypersonického lietadla SR-72 bude nielen poskytovať Spojeným štátom potrebné spravodajské informácie, ale aj zvýšiť vojenskú silu štátu. Podľa programového manažéra Hypersonics Brada Lelanda budú hypersonické lietadlá vyzbrojené hypersonickými raketami schopné preniknúť do uzavretého vzdušného priestoru potenciálneho nepriateľa a spustiť raketové údery v ktorejkoľvek časti kontinentu, pričom do cieľa dosiahnu za menej ako 1 hodinu.

Podľa špecialistu by sa rýchlosť mala stať ďalším kľúčovým ukazovateľom v celej novej generácii globálneho letectva a zostane prioritou aj v najbližších desaťročiach. Leland verí, že tieto technológie sa stanú rovnakým bodom obratu, ktorý si bude vyžadovať zmenu „pravidiel hry“, akým sa kedysi stalo masové zavádzanie technológií typu stealth.

Podľa Brada Lelanda bude SR-72 pri rýchlosti letu 6 Mach schopný zanechať potenciálnym americkým protivníkom nielen minimum času na reakciu, ale prekvapí ich aj vysokými ukazovateľmi účinnosti pri použití hypersonických rakiet. Keďže ich štart nevyžaduje nosnú raketu, rýchlosť takýchto rakiet bude 6-krát vyššia ako rýchlosť zvuku a konštrukcia rakiet bude oveľa ľahšia, a to nielen z hľadiska hmotnosti, ale aj z hľadiska štruktúra samotnej rakety.

Srdcom nového lietadla by malo byť to, čo Lockheed nazýva turbína s kombinovaným cyklom. Bude spájať technológiu motora hypersonického lietadla HTV-2 (Hypersonic Technology Vehicle), ktoré by pri testovaní mohlo dosiahnuť rýchlosť letu 20 Mach (asi 24 500 km/h). SR-72 dostane 2 motory, z ktorých každý bude v skutočnosti dvojitý. Motor bude využívať komplexnú integrovanú konštrukciu pozostávajúcu z trysky a prívodov vzduchu napojených na dva rôzne zdroje energie, čím sa dosiahne výrazné zníženie odporu vzduchu.

Lockheed a Aerojet Rocketdyne strávili 7 rokov spoluprácou na vývoji dizajnu budúcich motorov a ich vzhľadu. Skunk Works doteraz vyvinul a otestoval množstvo dôležitých systémov pre sľubný dron, vrátane prvkov kombinovanej elektrárne zariadenia, ktoré mu umožnia let rýchlosťou 6 Mach, čo je 7,4 tisíc kilometrov za hodinu.

Najväčšou náročnosťou projektu je podľa spoločnosti rozsah od 2,2 do štyroch Machových čísel. Prúdové motory používané na moderných stíhačkách kvôli svojej konštrukcii nedokážu zrýchliť lietadlo rýchlejšie ako Mach 2,2. Náporové motory zároveň nedokážu „nabrať“ let rýchlosťou pod štyri Machove čísla.

Šéf divízie Skunk Works Lockheed Martin Rob Weiss, ktorý predpovedal dokončenie prác na SR-72 do 10 rokov, povedal v rozhovore pre Flightglobal, že navrhnutie dronu je zároveň najlacnejším spôsobom vývoja. pohonný systém, ktorý lietadlám umožní dosiahnuť rýchlosť od šiestich do 20 Machových čísel – teda až 24,7 tisíc kilometrov za hodinu.

Ako bolo uvedené v predchádzajúcich príbehoch z Aviation Week, SR-72 je určený na vyplnenie medzery v stratégii USA na prekonanie pokročilých systémov protivzdušnej obrany. Existujú obavy, že rýchlo sa rozvíjajúce systémy protilietadlového boja a protisatelitných zbraní v Ruskej federácii a Číne môžu v niektorých prípadoch skomplikovať prácu amerických stealth lietadiel. Tento problém vyriešia technológie, ktoré sa zásadne líšia od nástrojov stealth aktívne používaných v moderných lietadlách piatej generácie, ako sú F-22 a F-35: vysokorýchlostný SR-72 bude schopný preniknúť do vzdušného priestoru nepriateľa a zasiahnuť ciele skôr, ako ho súperi dokážu odhaliť a zachytiť. V tejto súvislosti v roku 2013 predstavitelia Lockheed Martin poznamenali, že pri navrhovaní SR-72 nebudú venovať osobitnú pozornosť technológiám stealth, pretože hypersonický let možno považovať za akúsi alternatívu k stealth.

Lockheed Martin plánuje dokončiť vývoj bezpilotnej verzie hypersonického vozidla SR-72 do polovice roku 2020. Práce na projekte SR-72 sú v súlade s plánmi amerického letectva získať do roku 2020 hypersonické úderné zbrane a do roku 2030 uviesť do bojovej služby nadzvukové prieskumné lietadlo schopné spoľahlivo preniknúť do dobre chráneného vzdušného priestoru. Náklady na vývoj a výrobu jedného prototypu SR-72 budú menej ako jedna miliarda dolárov.

Čo sa týka pilotovaného vozidla založeného na SR-72, jeho výroba sa plánuje na budúci rok a prvé testovanie v roku 2023. Začiatok výstavby pilotovaného prototypu je naplánovaný na rok 2018. Jeho dĺžka bude asi 18 m, čo je približne veľkosť stíhačky F-22 Raptor. Rovnako ako prototyp bude mať motor, ktorý zrýchli lietadlo na rýchlosť 6 Mach.

Jedinečné vlastnosti SR-72

V tejto súvislosti The Avationist analyzuje schopnosti najnovšieho zariadenia a mlčanie Lockheed Martin o nedávnych testoch SR-72 nazýva „ohlušujúce“: autor je presvedčený, že ak by sa testy skončili v ničom, spoločnosť by to priamo uviedol, namiesto toho, aby sa zdržal komentárov.

Po prvé, vysoká kvalita získaných spravodajských údajov. Ako je známe, relevantnosť a kvalita akýchkoľvek zhromaždených spravodajských informácií je veľmi neuspokojivá, ak si nepriateľ uvedomuje skutočnosť, že sú zhromaždené. SR-72 má v tejto oblasti významnú výhodu oproti svojim analógom, pretože je schopný zhromažďovať spravodajské údaje v extrémnom utajenom režime vďaka ultra vysokým rýchlostiam. Zariadenie zlepší kvalitu sledovania nepriateľských tajomstiev práve z toho dôvodu, že nepriateľ nebude vedieť, že jeho operačný bezpečnostný systém bol ohrozený.

Po druhé, ultra vysoká rýchlosť SR-72 mu umožní pohybovať sa rýchlosťou blesku do prieskumnej oblasti a vysielať zozbierané údaje operátorovi v reálnom čase.

Po tretie, pre nepriateľa bude mimoriadne ťažké zachytiť SR-72, aj keď sa mu ho podarí odhaliť. Tu treba spomenúť, že predchodca SR-72 - lietadlo SR-71 - mohol zostať pre svoju vysokú rýchlosť (nad tri Machy) a nadmorskú výšku nedostupný pre väčšinu rakiet a stíhacích lietadiel. Pokroky v odhaľovaní, taktike, letectve, vzdušných zbraniach a raketách odpaľovaných zo zeme a zo vzduchu však znamenali, že predchádzajúce rýchlosti sú nedostatočné na to, aby sa nepriateľovi vyhli.

Po štvrté, bezpilotný SR-72 eliminuje potrebu ľudí riskovať svoje životy a rozhodovať sa v hyperrýchlom prostredí. V prípade, že strategické úderné platformy, ako sú ICBM a riadené strely, zaútočia, je to robot navrhnutý ako strategický úderný prostriedok s ultra-vysokorýchlostným motorom a globálnym dosahom pokrytia, ktorý je schopný prevziať technickú časť. úloh a tým človeku ušetrí čas na správne rozhodnutie.riešenia v globálnom a lokálnom konflikte.

Po identifikácii týchto štyroch bodov Demerly opísal regióny, v ktorých by sa SR-72 mohla použiť.

Po prvé, hovoríme o KĽDR, ktorá naďalej rýchlo smeruje k vytvoreniu jadrových zbraní schopných ohroziť kontinentálne Spojené štáty. SR-72 by mohol byť rozdielom medzi preventívnym útokom na Pchjongjang a včasnou reakciou na nepriateľskú aktivitu Severnej Kórey.

Po druhé, SR-72 by odviedol skvelú prácu pri tajnom monitorovaní iránskeho jadrového programu. Zatiaľ čo orbitálne prieskumné prostriedky môžu poskytnúť vynikajúce zobrazovanie v celom spektre - od viditeľného cez infračervené až po elektronické žiarenie - prieskumný satelit má obmedzenia: nemôže zbierať vzorky atmosféry, ktoré sú kľúčové pre detekciu známok jadrových testov. V tomto zmysle by bolo oveľa adekvátnejšie použiť SR-72 – dynamickejšiu vysokorýchlostnú platformu, ktorá by bola oveľa flexibilnejšia ako špionážne satelity.

Po tretie, Sýria: Hoci úzka angažovanosť USA s Ruskom v sýrskom konflikte zatiaľ priniesla výsledky, stále existuje potenciál pre vážne incidenty. Skryté prieskumné aktivity SR-72 proti sýrskym a ruským aktívam v reálnom čase pomôžu minimalizovať riziko náhodného zapojenia a zároveň poskytnú Spojeným štátom výnimočné informácie, ktoré nie sú dostupné iným stranám v situácii.

Po štvrté, treba mať na pamäti rozvíjajúce sa globálne divadlo s účasťou Ruskej federácie, Číny a ďalších mocností. Ako vieme, Spojené štáty sú geograficky izolované od kľúčových konfliktných oblastí v Ázii, Afrike a na Strednom východe. Na jednej strane sú oceány chránené Spojenými štátmi. Na druhej strane vzdialenosť od potenciálnych protivníkov núti Spojené štáty vyzbrojiť sa zariadeniami s veľkým dosahom a vysokou rýchlosťou. SR-72 je plne v súlade s touto koncepciou predchádzania konfliktom na celom svete.

Legendárny SR-71 - predchodca SR-72

Projekt SR-72 prvýkrát predstavila spoločnosť Lockheed Martin v roku 2013. Perspektívne zariadenie sa vyvíja ako náhrada za pilotované prieskumné lietadlo SR-71 Blackbird, ktoré bolo v roku 1998 vyradené z prevádzky. Ten by mohol vďaka kombinovaným elektrárňam dosiahnuť rýchlosť až 3,2 Mach.

V prvom rade treba poznamenať, že SR-71, ktorého vylepšenú verziu teraz pripravujú americkí výrobcovia, v roku 1976 vytvoril absolútny rýchlostný rekord medzi pilotovanými lietadlami s prúdovými motormi - 3529,56 km/h. Medzi jeho úspechy patril výškový rekord v horizontálnom lete - 25929 m.

Vďaka svojim schopnostiam sa ukázalo ako jediné lietadlo, proti ktorému bol severovietnamský - teda sovietsky - systém protivzdušnej obrany zbytočný. Podľa otvorených zdrojov sa toto lietadlo zúčastnilo na prieskume vo Vietname a Severnej Kórei v roku 1968 a jeden vietnamský protilietadlový raketový pluk mal za úlohu toto lietadlo zničiť, aby zvýšil prestíž sovietskych zbraní v očiach Vietnamcov, ale niekoľko odpálenia rakiet na SR-71 boli nepresvedčivé. Po zavedení pokročilejšej protivzdušnej obrany do sovietskych služieb bol SR-71 stiahnutý z prevádzky a bol nahradený stealth monštrom B-2 Spirit: ako modernejšie vojenské stealth lietadlo (F-22 a F-35) uhýba protivzdušná obrana nie superrýchlym pohybom, ale technológiami neviditeľnosti. Posledne menované, ako zdôrazňujú americkí vývojári, sú schopné prekonať akúkoľvek sľubnú ruskú protivzdušnú obranu vrátane S-300 a S-400.

Počas obdobia bojového použitia v studenej vojne sa však Blackbird etabloval ako veľmi efektívne lietadlo: vykonával prieskumné lety nad územím ZSSR a pravidelne narúšal sovietsky vzdušný priestor, pričom vykonal až 8-12 priblížení do vzduchu krajiny. v niektorých dňoch hraničí. Známe sú aj jeho ďalšie misie vrátane Kuby a v roku 1973 počas arabsko-izraelskej Jomkipurskej vojny uskutočnil fotografický prieskum Egypta, Jordánska a Sýrie. SR-71 sa používal aj na civilné účely: lietadlo vykonávalo aerodynamický výskum NASA v rámci programov AST (Advanced Supersonic Technology - pokročilá nadzvuková technológia) a SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research - vývoj lietadla s nadzvukovou cestovnou rýchlosťou).

Vzhľadom na to, že SR-72 bude obsahovať najnovšiu technológiu 21. storočia a už preukázané výhody SR-71, možno s istotou povedať, že sa stane jedným z najdôležitejších strategických aktív Spojených štátov pri odstrašovaní hrozieb z Ruska. , Čína, Irán, Severná Kórea a ďalší hráči, ktorí predstavujú hrozbu pre Ameriku.

Hypersonic je lietadlo schopné lietať hypersonickou rýchlosťou.

Čo je to hypersonická rýchlosť

V aerodynamike sa často používa veličina, ktorá ukazuje pomer rýchlosti prúdenia alebo telesa k rýchlosti zvuku. Tento pomer sa nazýva Machovo číslo, pomenované podľa rakúskeho vedca Ernsta Macha, ktorý položil základy nadzvukovej aerodynamiky.

Kde M – Machovo číslo;

u – prúdenie vzduchu alebo rýchlosť tela,

c s - rýchlosť šírenia zvuku.

V atmosfére za normálnych podmienok je rýchlosť zvuku približne 331 m/s. Rýchlosť telesa 1 Mach zodpovedá rýchlosti zvuku. Nadzvuková rýchlosť sa nazýva v rozsahu od 1 do 5 Mach, ak prekročí 5 Mach, potom je to už hypersonický rozsah. Toto rozdelenie je podmienené, pretože neexistuje jasná hranica medzi nadzvukovou a nadzvukovou rýchlosťou. Takto sa dohodli počítať v 70. rokoch dvadsiateho storočia.

Z histórie letectva

"Silbertvogel"

Prvýkrát sa pokúsili vytvoriť hypersonické lietadlo počas druhej svetovej vojny v nacistickom Nemecku. Autor tohto projektu, ktorý sa volal „ Silbertvogel„(strieborný vták) bol rakúsky vedec Eugen Senger. Lietadlo malo iné mená: „ Americký bombardér», « Orbitálny bombardér», « Antipodal-Bomber», « Atmosférický kapitán», « Ural-Bomber" Bol to raketový bombardér, ktorý mohol niesť až 30 ton bômb. Bol určený na bombardovanie Spojených štátov a priemyselných oblastí Ruska. Našťastie v tých časoch nebolo možné postaviť takéto lietadlo v praxi a zostalo len na výkresoch.

Severná Amerika X-15

V 60. rokoch dvadsiateho storočia vzniklo v USA vôbec prvé raketové lietadlo X-15, ktorého hlavnou úlohou bolo skúmať letové podmienky pri hypersonických rýchlostiach. Toto zariadenie dokázalo prekonať výšku 80 km. Za rekord sa považoval let Joea Walkera, vykonaný v roku 1963, kedy bola dosiahnutá výška 107,96 km a rýchlosť 5,58 M.

X-15 bol zavesený pod krídlom strategického bombardéra B-52. Vo výške 15 km sa oddelila od nosného lietadla. V tom momente sa spustil jeho vlastný raketový motor na kvapalné palivo. Fungovalo to 85 sekúnd a vyplo sa. V tom čase už rýchlosť lietadla dosiahla 39 m/s. V najvyššom bode trajektórie (apogeu) sa už zariadenie nachádzalo mimo atmosféry a takmer 4 minúty bolo v beztiažovom stave. Pilot vykonal plánovaný výskum, pomocou plynových kormidiel nasmeroval lietadlo do atmosféry a čoskoro pristál. Výškový rekord dosiahnutý X-15 trval takmer 40 rokov, až do roku 2004.

X-20 Dyna Soar

V rokoch 1957 až 1963 Na objednávku amerického letectva Boeing vyvinul pilotovaný vesmírny stíhací a prieskumný bombardér X-20. Program bol tzv X-20 Dyna-Soar. X-20 mala vyniesť na obežnú dráhu vo výške 160 km nosná raketa. Rýchlosť lietadla bola plánovaná o niečo nižšia ako prvá kozmická rýchlosť, aby sa nestalo satelitom Zeme. Z výšky sa lietadlo muselo „ponoriť“ do atmosféry, klesnúť na 60-70 km a vykonať buď fotografovanie alebo bombardovanie. Potom sa opäť zdvihol, ale do menšej výšky ako bola pôvodná, a opäť sa „ponoril“ ešte nižšie. A tak ďalej, kým nepristál na letisku.

V praxi bolo vyrobených niekoľko modelov X-20 a boli vyškolení piloti astronautov. Ale z viacerých dôvodov bol program zrušený.

Projekt "Špirála"

V reakcii na program X-20 Dyna-Soar v 60. rokoch 20. storočia Projekt Špirála bol spustený v ZSSR. Bol to zásadne nový systém. Predpokladalo sa, že výkonné pomocné lietadlo s motormi dýchajúcimi vzduch s hmotnosťou 52 ton a dĺžkou 28 m zrýchli na rýchlosť 6 M. Orbitálne lietadlo s ľudskou posádkou s hmotnosťou 10 ton a dĺžkou 8 m odštartuje zo svojho „chrbtu“ na výška 28-30 km Obe lietadlá vzlietajúce z letiska spolu mohli každé samostatne vykonať samostatné pristátie. Okrem toho sa podporné lietadlo s nadzvukovou rýchlosťou plánovalo použiť aj ako osobné dopravné lietadlo.

Keďže na vytvorenie takéhoto nadzvukového pomocného lietadla boli potrebné nové technológie, projekt poskytoval možnosť použiť nie hypersonické, ale nadzvukové lietadlo.

Celý systém bol vyvinutý v roku 1966 v konštrukčnej kancelárii OKB-155 A.I. Mikojan. Dve verzie modelu prešli celým cyklom aerodynamického výskumu v Centrálnom aerodynamickom inštitúte pomenovanom po ňom. Profesor N.E. Žukovského v rokoch 1965 – 1975 Ale stále sa nepodarilo vytvoriť lietadlo. A tento program, podobne ako ten americký, bol obmedzený.

Hypersonické letectvo

Začiatkom 70. rokov. V 20. storočí sa pre vojenské lietadlá stali bežné lety nadzvukovou rýchlosťou. Objavili sa aj nadzvukové osobné lietadlá. Letecké lietadlá by mohli prechádzať hustými vrstvami atmosféry nadzvukovou rýchlosťou.

V ZSSR začali práce na hypersonickom lietadle v Tupolev Design Bureau v polovici 70. rokov. Výskum a projektovanie prebiehalo na lietadle schopnom dosiahnuť rýchlosť až 6 M (TU-260) s letovým dosahom až 12 000 km, ako aj na hypersonickom medzikontinentálnom lietadle TU-360. Jeho letový dosah mal dosiahnuť 16 000 km. Bol dokonca pripravený projekt osobného hypersonického lietadla, určeného na let vo výške 28-32 km rýchlosťou 4,5 - 5 Mach.

Aby však lietadlá mohli lietať nadzvukovou rýchlosťou, ich motory musia mať vlastnosti leteckej aj vesmírnej techniky. Existujúce motory dýchajúce vzduch (WRD), ktoré využívali atmosférický vzduch, mali teplotné obmedzenia a mohli sa používať pri lietadlá, ktorých rýchlosti nepresahovali 3 M. A raketové motory museli niesť na palube veľkú zásobu paliva a neboli vhodné na dlhé lety v atmosfére.

Ukázalo sa, že najracionálnejšie pre hypersonické lietadlo je náporový motor (náporový motor), ktorý nemá žiadne rotujúce časti, v kombinácii s prúdovým motorom (TRE) na zrýchlenie. Predpokladalo sa, že náporové motory na kvapalný vodík sú najvhodnejšie na lety hypersonickými rýchlosťami. A pomocný motor je prúdový motor poháňaný petrolejom alebo kvapalným vodíkom.

Bezpilotné vozidlo X-43A bolo po prvýkrát vybavené náporovým motorom, ktorý bol nainštalovaný na výletnej nosnej rakete Pegasus.

29. marca 2004 vzlietol v Kalifornii bombardér B-52. Keď dosiahol výšku 12 km, vzlietol z neho X-43A. Vo výške 29 km sa oddelila od nosnej rakety. V tomto momente vyštartoval jeho vlastný nápor. Fungovalo to len 10 sekúnd, no dokázalo dosiahnuť hypersonickú rýchlosť 7 Mach.

V súčasnosti je X-43A najrýchlejším lietadlom na svete. Je schopný dosiahnuť rýchlosť až 11 230 km/h a môže stúpať do výšky až 50 km. Ale toto je stále bezpilotné lietadlo. Nie je ale ďaleko hodina, kedy sa objavia hypersonické lietadlá, na ktorých budú môcť lietať bežní pasažieri.