Požiadavky bezpečnosti práce na čistenie železničné trate a výhybky zo snehu (z Pokynov bezpečnosti práce pre traťových montérov JSC Ruské železnice IOT RZD-4100612-TsTsRP-035-2012. zo dňa 29.12.2012. 2769 rubľov.(v znení dodatku č. 1021 zo dňa 29.04.2013).

Práce na odpratávaní snehu z centralizovaných výhybiek by sa mali vykonávať len počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích jednotiek. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľatých a zoraďovacích koľajach by sa mali vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a vyraďovaní vlakov alebo pri uzavretej koľaji a pri povinnom dodržaní požiadaviek bodu 3.1.1 týchto pokynov.

Práce na odpratávaní a odstraňovaní snehu z hrboľových a podhorských tratí sa musia vykonávať v období, keď sú tieto trate uzavreté.

3.8.2. Musia sa vykonať práce na odpratávaní snehu z výhybiek

skupina pozostávajúca z najmenej dvoch a najviac šiestich osôb,

jeden z nich je traťový montážnik s kvalifikáciou minimálne 3. kategórie, vyučený a je držiteľom preukazu signalistu.

Kolejkár musí sledovať pohyb vlakov a nezúčastňovať sa práce.

Traťoví montéri pracujúci prvú zimu nesmú samostatne čistiť centralizované výhybky. Musia byť vyškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať len ako súčasť tímu a musia byť na objednávku pridelení skúseným tímovým pracovníkom. S vyššie uvedeným príkazom musí byť proti podpisu oboznámený traťový montážnik a brigádnik, ku ktorému je pridelený.

Pred začatím odpratávania snehu na centrálnych výhybkách musí traťový montér minimálne 3. kategórie, ktorý je vedúcim pracovníkom skupiny, oplotiť pracovný priestor:

počas dňa - červený signál;

v noci a cez deň v hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach, ktoré zhoršujú viditeľnosť - používajte ručnú baterku s červenými svetlami.

Pred začatím prác na odpratávaní snehu musí byť na centrálnom spínači proti tyčiam elektrického pohonu medzi zasunutým bodom a zábradlím namontovaná drevená vložka a na kríže s pohyblivým jadrom - medzi jadrom a zábradlím.

Pri práci ako jedna osoba musí traťový montér: sledovať hlásenia o príjme, odchode a prechode vlakov a prípadných posunových pohyboch;

postavte sa čelom k očakávanému vlaku v správnom smere jazdy, bez toho, aby ste oslabili svoju pozornosť na pohyb vlakov v opačnom smere.

Odpratávanie snehu z výhybiek stlačeným vzduchom musia vykonávať dvaja traťoví montéri minimálne 3. kategórie, z ktorých jeden priamo čistí výhybku od snehu a druhý (pozorovateľ, ktorý je zároveň signalista) musí byť umiestnený na výhybke. kde je vzduchová hadica pripojená k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu. Musí cez miestny rozhlas sledovať hlásenia o približovaní sa vlakov, rozpúšťaní áut, pohybe rušňov alebo posunovacích vlakov cez pracovný priestor a byť pripravený kedykoľvek zastaviť prívod stlačeného vzduchu a dať príkaz traťový traťový spojár pracujúci s hadicou zastaviť prácu a odísť od výhybky.

Pri odpálení výhybky si inštalatéri koľajníc chránia oči a koža Ruky by mali používať ochranné okuliare a rukavice.

Vzduchová hadica by sa mala prepravovať zmontovaná do kruhov na pracovisko a do skladovacích priestorov.

Pri čistení (fúkaní) výhybiek stlačeným vzduchom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:

ak je potrebné prejsť cez železničnú trať, hadica zo siete prívodu vzduchu by sa mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch zbavených snehu a štrku;

nepoužívajte hadicu, ktorá nemá štandardnú pripojovaciu hlavu alebo uzatvárací ventil na kovovom hrote, ako aj hadicu, ktorá prepúšťa vzduch alebo má nespoľahlivo upevnenú pripojovaciu hlavu;

pri pripájaní hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu musí byť uzatvárací ventil na konci hadice uzavretý;

po pripojení hadice k sieti prívodu vzduchu skontrolujte spoľahlivosť spojenia medzi spojovacími hlavami hadice a uzatváracím ventilom siete prívodu vzduchu, potom otvorte kohútik na konci hadice a potom postupne otvorte uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu;

prúd vzduchu by mal byť nasmerovaný pod uhlom, ktorý vylučuje možnosť vniknutia snehu do tváre;

pri prechode z jednej výhybky na druhú zatvorte uzatvárací ventil vzduchovej siete a vypustite stlačený vzduch z hadice;

Po vyčistení výhybky treba uzavrieť uzatvárací ventil prívodnej siete vzduchu, úplne vypustiť stlačený vzduch z hadice, následne odpojiť spojovacie hlavice hadice a uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu a zatvorte ventil na kovovej špičke hadice.

Je zakázané otvárať uzatvárací ventil prívodu vzduchu, pokiaľ hadica nie je úplne narovnaná a koncovka je v rukách obsluhy.

Je zakázané vykonávať

akékoľvek práce na spínači okrem ručného čistenia pomocou nekovových nástrojov a čistenia hadíc

Čistenie stopy snehu a jeho ručné odstraňovanie na etapách a stanovištiach sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami.

Pri čistení trate zákopmi alebo rezaní snehových svahov po prevádzke snežného pluhu by sa mali v svahoch urobiť šachovnicové výklenky vo vzdialenosti 20 až 25 m od seba, aby sa ukryli pracovníci pri prechádzaní vlakov.

Rozmery výklenku sa musia určiť v každom jednotlivom prípade s prihliadnutím na počet pracovníkov, ktorí sa v ňom ukrývajú, a ich umiestnenie nie bližšie ako 2 m od vonkajšej koľajnice, ale jeho hĺbka musí byť najmenej 0,75 m a šírka najmenej 2 m.

Pri odpratávaní cesty od snehu vo výkopoch organizujte práce tak, aby ste predišli snehovým lavínam.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých treba urobiť medzery (šírka 1 m min. každých 9 m), alebo do kopy s rovnakými medzerami pre uľahčenie práce a prechodu pracovníkov.

Nakladanie a vykladanie snehu na nástupištia snežného vlaku sa musí vykonať po úplnom zastavení vlaku. Nakladanie a vykladanie snehu počas jazdy vlaku je zakázané.

Keď sa snehový vlak pohybuje v oblasti nakladania alebo vykladania snehu, montéri koľajníc na nástupištiach si musia sadnúť a držať sa po stranách nástupíšť.

Pri odpratávaní snehu vlakom sa traťoví pracovníci musia nachádzať v osobnom alebo nákladnom vozni vybavenom na prepravu pracovníkov.

Tagy

TECHNOLÓGIA NA ČISTENIE ŽELEZNIČNÝCH KOĽAJÍ OD SNEHU NA RÁMCI A STANICIACH

Čistenie trate od snehu na etapách by sa malo vykonávať spravidla snehovými frézami, ako aj vlakmi na odpratávanie snehu na miestach nástupíšť pre cestujúcich.
Ručné čistenie sa vykonáva na tých miestach, kde nie je možné prejsť snežným pluhom alebo vlakom na odpratávanie snehu v prevádzkovom stave (prejazd cez paluby a prístupy k nim, výhybky, úseky trate na prístupoch k mostom, tunelom, medzi nástupišťami a inými prekážkami) , ako aj vo všetkých prípadoch, keď mešká prejazd snežných pluhov a vozidiel na odpratávanie snehu.
Zber pracovníkov zapojených do zdolávania snehu, ich prechod na miesto, kde sa trate odstraňujú od snehu a späť, by sa mal vykonávať v súlade s požiadavkami uvedenými v odsekoch 2.8.8 a 2.8.9 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy železničných tratí a stavieb.
V podmienkach silných závejov, keď nie je možný prejazd mimo koľaje a po okraji cesty, je prejazd po koľaji povolený v súlade s požiadavkami uvedenými v odseku 2.1.3 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy. železničné trate a stavby.
Preprava pracovníkov na pracovisko a z neho sa musí vykonávať v súlade s požiadavkami uvedenými v bodoch 2.1.5 - 2.1.13 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy železničných tratí a stavieb.
V oblastiach, kde sa pracovníci prepravujú na miesta odstraňovania snehu a späť diaľnic, musia byť dodržané požiadavky uvedené v bodoch 1.11-1.17 Poriadku bezpečnosti práce pri preprave pracovníkov, umiestňovaní obytných, bytových a služobných áut na koľaje v mobilných zostavách železničnej dopravy.

Snežné pluhy a vozidlá na odhŕňanie snehu posiela na miesto práce vedúci trate alebo jeho zástupca.
Službukonajúca osoba v smere k dispečerskému dispečingu prepravy (ak v dispečingu prepravy nie je v smere k dispečerovi v smere k dispečerovi v službe žiadna osoba - dispečer prepravnej kontroly (riadiaca oblasť), ktorý má prijal žiadosť od prednostu trate, prijme opatrenia na okamžité vyslanie snežného pluhu alebo vlaku na odpratávanie snehu na miesto.

Organizácia a technológia prevádzky snežných pluhov

Práce na odpratávaní trate na úseku snežným pluhom alebo vláčikom na odhŕňanie snehu riadi zástupca traťovej dráhy s postavením nie nižším ako cestmajster, ktorý je vyškolený a certifikovaný na prácu so zariadením na odhŕňanie snehu.
Celokovové snehové pluhy typu SDP a SDP-M môžu pracovať podľa schémy snežný pluh - elektrický rušeň alebo snežný pluh - dieselový lokomotíva bez krytu.
Od snehu sa trate v medzistaniciach odpratávajú aj snehovými frézami a pluhmi.
Pracovná rýchlosť snežného pluhu pri práci na stanici by mala byť do 40 km/h, pluhu - od 10 do 15 km/h, odhŕňacieho vlaku - v závislosti od množstva snehu - od 5 do 10 km/h (uvedené v Technickom popise a návode na obsluhu dvojkoľajový radlicový snežný pluh SDP, SDP-M).
Spôsob odpratania snehu z trate na jednokoľajnom úseku s dvomi snežnými pluhami s rušňom medzi nimi (kyvadlo) je povolený. Týmto spôsobom práce sa eliminujú časové straty na presun rušňa v medziľahlých staniciach a vlečkách.
Trate na trojkoľajových úsekoch s bežnými medzikoľajovými vzdialenosťami (prvá 4,1 m a ďalšia 5,0 m) je vhodné sprejazdniť dvoma dvojkoľajovými snehovými frézami. Pri prejazde jedným smerom musia byť obe snežné pluhy v prevádzkovom stave: jeden vpredu po strednej ceste, odhadzovať sneh smerom ku krajnej ceste, a druhý za ním vo vzdialenosti najmenej 1,0 km po krajnej ceste, odhŕňať sneh. svah. V opačnom smere sa snehové pluhy vracajú rovnakým spôsobom: jeden po strednej ceste, druhý po extrémnej ceste, čím úplne vyčistí všetky cesty od snehu.
Na štvorstopových úsekoch s bežnými medzikoľajami je vhodné odpratávať snehové stopy pomocou dvoch dvojkoľajových snehových fréz. Počas prvého prejazdu idú snehové pluhy v prevádzkovom stave jedna za druhou a uvoľňujú cestu prehadzovaním snehu z jednej cesty na druhú. Snežné pluhy pri návrate odpratávajú dve stopy na druhej strane (uvedené v Technickom popise a návode na obsluhu dvojstopového pluhu SDP, SDP-M).
Keď sa snehové záveje vytvoria na úseku v polovičnom záreze umiestnenom na svahu, v priamom alebo zakrivenom úseku trate, musia sa odstrániť v tomto poradí:
na jednokoľajnom úseku - s dvojkoľajovým snežným pluhom, smerujúcim zo strany úseku, z ktorého je možné odhadzovať sneh po svahu svahu (v smere od výkopu k svahu násypu);
na dvojkoľajnom úseku - dve dvojkoľajové rolby pohybujúce sa po oboch koľajach postupne za sebou, vzdialenosť medzi nimi musí byť minimálne 1,0 km.
Snehové pluhy sú nasmerované z tej strany úseku, z ktorej môže byť sneh vyhadzovaný v jednej jazde z jednej cesty na druhú a potom dole po svahu.
Keď snehové pluhy pracujú v elektrifikovaných oblastiach, napätie z trolejového drôtu sa neodstráni.
Úseky trate, kde sú nadrozmerné podpery kontaktnej siete, semafory, podlahové zariadenia zariadení DISK, KTSM, UKPSS a diagnostické komplexy a iné prekážky (pešie a priecestné mostíky, protikoľajnice alebo zabezpečovacie zariadenia pre mosty a tunely) musia byť uvedené v zoznam nebezpečných miest úseku prideleného za snežným pluhom a oploteného. Ak vedúci práce nemá spoľahlivé informácie o prítomnosti nadrozmerných signalizačných, centralizačných a blokovacích zariadení a kontaktných sieťových podpôr a neoplotených na úseku v súlade so stanoveným postupom, čistenie cesty od snehu by sa malo vykonávať len za účasti zodpovedných zamestnancov signalizácie vzdialeností, centralizácie a blokovania a napájania.
Ak je vzdialenosť od osi koľaje k vnútornej hrane podpier trolejového vedenia menšia ako 3,1 m, je potrebné venovať osobitnú pozornosť. Ak sú takéto podpery prítomné, je zakázané pracovať s otvorenými krídlami, pretože v momente otvárania alebo zatvárania krídel sa môžu dotýkať podpier. V týchto prípadoch musia byť krídla zatvorené a zaistené prepravnými zámkami.
Okrem toho práca s otvoreným rohovým krídlom je povolená len v tých priestoroch, kde je vzdialenosť od vnútornej hrany podpier k osi koľaje na strane rohového krídla minimálne 3,3 m.
Ak sú na úsekoch trate obsluhovaných snežným pluhom podpery umiestnené vo vzdialenosti menšej ako 3,3 m od osi koľaje, potom, aby bolo možné pracovať s rohovým krídlom snehových pluhov SDP a SDP-M, je potrebné orezať zdvíhacie blatníky a priezory na týchto snežných pluhoch podľa výkresov priložených k Technický popis a návod na obsluhu dvojstopovej snehovej frézy SDP a SDP-M.
Pri premávaní vozového snežného pluhu alebo pluh na dvojkoľajnom alebo viackoľajnom úseku s uzavretými krídlami na medzikoľajovej strane je potrebné vydať upozornenie s obsahom: „Na úseku.... ... pozdĺž... koľaje je v prevádzke koľajový pluh (snežný pluh). Pri sledovaní úseku buďte obzvlášť ostražití; Dajte varovné signály pred miestami so zlou viditeľnosťou.“ Tieto výstrahy sú vydávané služobným dôstojníkom stanice na žiadosť vedúceho práce na trase. V prípade potreby prevádzky snežného pluhu alebo pluhu s otvoreným krídlom na strane medzikoľajky je priľahlá koľaj uzavretá pre vlakovú dopravu.
Pri inštalácii pecí na snehové pluhy a vlaky na odpratávanie snehu musia byť splnené požiadavky uvedené v odseku 3.5 Pravidiel bezpečnosti práce na prepravu pracovníkov a umiestnenie obytných, domácich a služobných vozidiel na koľaje a v mobilných zostavách železničnej dopravy. .
Dvierka kachlí sa musia tesne zatvárať a musia mať zariadenie, ktoré bráni prenikaniu paliva z ohniska na podlahu a kachle musia byť vybavené hrabáčom a naberačkou a musia mať dodatočný kovový plot na troch stranách, ktorý sa nedotýka so sporákom. Pred ohniskom treba na podlahu položiť plech s azbestovým tesnením a na komínovú rúru nainštalovať lapač iskier.
Pri prevádzke vykurovacích kachlí musí byť palivové drevo na špeciálne určenom mieste a uhlie musí byť v špeciálnej schránke; je však zakázané:
používajte palivové drevo, ktorého dĺžka presahuje veľkosť ohniska;
ohrievajte kachle s otvorenými dverami;
prepravujte benzín, petrolej a iné horľavé kvapaliny v kabíne, ako aj zapaľujte kachle týmito kvapalinami;
nechajte kachle s horiacim palivom bez dozoru;
vyhadzujte popol a trosku počas pohybu vozidla;
suché oblečenie a obuv na plotoch;
nechajte oheň v kachliach, keď členovia posádky opustia vozidlo.
Miestnosť, kde je kachle umiestnená, musí byť vybavená hasiacimi prístrojmi, krabicou s pieskom a iným hasiacim zariadením.
V prípade požiaru musia byť horiace drôty, elektrické zariadenia, palivo a mazivá hasené len oxidom uhličitým a práškovými hasiacimi prístrojmi. Na tieto účely je zakázané používať penové hasiace prístroje a vodu.

Organizácia a technológia prevádzky rotačných snehových fréz

Na prácu pri čistení cesty rotačnou elektrickou snehovou frézou dohliada starší cestár alebo cestár.
Zaradenie rotačnej snehovej frézy do práce vykonáva zástupca prednostu dráhy (pre územné riadenie) na žiadosť prednostu dráhy.
Pri sprejazdňovaní koľaje rotačnou snehovou frézou na dvojkoľajnom úseku pri uvoľnení druhej koľaje prechádzajú vlaky idúce po tejto uvolnenej koľaji rýchlosťou stanovenou vedúcim práce, o hod. nevyhnutné prípady s dirigentom. Toto sa musí uviesť vo výstrahe vydanej rušňovodičovi. Pracovná plocha rotačného snežného pluhu je oplotená pozdĺž priľahlej cesty signálmi zastavenia. Keď vlak prejde, chod snežného pluhu sa zastaví a krídla sa zatvoria.
Pri práci v elektrifikovanom priestore je potrebné odstrániť napätie z trolejového drôtu.
V závislosti od hĺbky a hustoty snehu môže práca elektrickej snehovej frézy pri odstraňovaní závejov prebiehať v jednom alebo dvoch prejazdoch. Pri hĺbke snehu do 1 m a nízkej hustote sa sneh odstraňuje jedným prejazdom, teda s otvorenými krídlami. Keď je hĺbka snehu väčšia ako 1 m, čistenie sa vykonáva v dvoch priechodoch: prvý priechod s otvorenými vertikálnymi vložkami blatníkov a uzavretými krídlami, druhý priechod - pozdĺž rezu priekopy - s otvorenými krídlami.
Pri prevádzke elektrickej rotačnej snehovej frézy v spojení s dieselovou lokomotívou musí vedúci práce:
dať príkaz vodičovi elektrickej snehovej frézy na spustenie zariadenia, pričom sa najprv uistite, že snehová fréza signalizuje a že sa v jej blízkosti nenachádzajú žiadne osoby;
pred odoslaním elektrickej snehovej frézy najprv zaznie zvukový signál;
vykonávať kontrolu nad správnym vykonávaním prác pri odpratávaní a odstraňovaní snehu z koľají a presúvaní spojky;
počas prevádzky nedovoľte, aby sa v ovládacej kabíne elektrickej snehovej frézy nachádzali neoprávnené osoby;
Núdzový vypínač používajte iba v nevyhnutných prípadoch.

Organizácia a technológia ručného čistenia koľají na záťahoch

Na najviac zasnežených a najťažších úsekoch trate, kde sa počas snehových búrok očakáva nepretržitá služba odpratávania snehových závejov, je potrebné nadviazať dočasné telefonické spojenie s cestárom alebo traťovým majstrom. Pre pracovné čaty v službe musí byť stanovený pracovný poriadok a musí byť zabezpečený priestor na ohrievanie a konzumáciu stravy.
Ak vlak počas úseku v dôsledku snehových závejov zastaví a nie je možné prejsť na nezasnežený úsek trate, rušňovodič musí požiadať o pomoc a konať v súlade s požiadavkami Technického prevádzkového poriadku železníc Ruskej federácie. federácie.
Keď sa vytvoria hlboké záveje, čistenie cesty, na ktorej sa vlak nachádza, by sa malo vykonávať po častiach. Nakoľko je trať očistená od snehu, autá by sa mali jedno po druhom odviezť na miesto očistené od snehu. Vlak zbavený unášania sa po častiach alebo úplne prepraví na samostatné miesto na zostavenie a ďalšiu cestu do cieľa.
Po odstránení vlaku z prekrytého úseku trate je potrebné bezodkladne ukončiť rezanie stien snehovej ryhy tak, aby bola zabezpečená voľná dráha pre nerušený prejazd vlakov a prevádzku rolby.

Čistenie stôp od snehu a odpratávanie snehu na staniciach
Organizácia a technológia odhŕňania tratí snežnými pluhmi a odhŕňanie snehu na staniciach s odpratávacími vlakmi

Začiatok prác na odpratávaní snehu vlakov a strojov v staniciach, ktoré im boli pridelené, sa ustanovuje telegramom (telefonickým hlásením) náčelníka, zástupcu náčelníka alebo zodpovedného traťového dôstojníka, ktorý je adresovaný službukonajúcej osobe v smere dopravného riadiaceho strediska (ak v personáli dopravného riadiaceho strediska nie je službukonajúca osoba - dispečer v smere riadenia dopravy (riadiaci priestor).
Službukonajúca osoba v smere k dispečerskému dispečingu pre prepravu (ak nie je v službe v smere dispečingu pre riadenie prepravy, dispečer pre prepravu (riadiaca oblasť), po prijatí telegramu (telefónna správa) ) o začatí prevádzky vlakov na odpratávanie snehu, sleduje ich prácu prostredníctvom vlakových dispečerov.
Prevádzková rýchlosť odhŕňacieho vlaku - v závislosti od množstva snehu - je od 5 do 10 km/h. Na prácu pri odstraňovaní snehu z vlakov na odhŕňanie snehu dohliada zamestnanec na pozícii nie nižšie ako traťový majster. Pri obzvlášť silných snehových zrážkach je možné komplexne využiť odhŕňacie vlaky, snežné pluhy a pluhy.
Po ukončení prác na odhŕňanie snehu na veľkých staniciach sú vlaky na odhŕňanie snehu v súlade s operačným plánom vypravené do medzistaníc na odpratávanie snehu.
Vlaky na odhŕňanie snehu musia byť vybavené rádiovým spojením so staničným strážnikom alebo výpravcom posunu v železničnej stanici, ako aj s rušňovodičom. Rádiová komunikácia medzi rušňovodičmi vlaku na odpratávanie snehu a lokomotívou musí byť nepretržitá.
Medzi vodičom vedúceho vozňa a pomocným vodičom koncového gondolového vozňa musí byť nainštalované rádiové alebo telefonické komunikačné zariadenie a musí sa prostredníctvom neho udržiavať nepretržitá komunikácia.
V oblastiach, ktoré nie sú vybavené vlakovou rádiovou komunikáciou, musia byť vlaky na odpratávanie snehu vybavené inými komunikačnými prostriedkami.
Vedúci práce musí mať k dispozícii prenosnú rádiostanicu s náhradným napájacím zdrojom pre komunikáciu so služobníctvom stanice.
Na dohľad nad prácou snežných pluhov, pluhov a vlakov na odstraňovanie snehu by mali byť pridelení vedúci práce zo vzdialenosti trate, výpravcovia zo stanice a pracovníci z oddelenia automatizácie a telemechaniky:
vedúci prác na diaľku vykonávajú technické riadenie odpratávania snehu;
dispečerský personál a obsluhujúci personál stanice zabezpečujú pohyb zariadení na odstraňovanie snehu na stanici;
pracovníci signalizácie, centralizácie a zabezpečovacej vzdialenosti včas upozornia vedúceho práce na prítomnosť poschodových poplašných, centralizačných a zabezpečovacích zariadení.
Pri práci so snehovými frézami, pluhmi a vlakmi na odpratávanie snehu je vedúci povinný:
zabezpečiť, aby úsek parkových alebo staničných koľají, ktorý obsluhuje, bol zbavený cudzích predmetov a koľajových vozidiel;
dohliadať na prácu pri čistení chodníkov a odstraňovaní snehu;
vopred oboznámiť rušňovodiča, ako aj vedúceho snežného pluhu, rušňovodiča a rušňovodiča odhŕňania snehu s technologickým plánom a harmonogramom čistenia tratí;
Po ukončení prác osobne zaistite uvedenie zariadenia na odpratávanie snehu do prepravnej polohy.
Vedúci práce z traťových vzdialeností a signalizácie, centralizácie a blokovania pri obsluhe zariadenia na odhŕňanie snehu v stanici musia byť v „teréne“, pozdĺž pracovnej cesty stroja, vo vzdialenosti najmenej 10 m od pracovných mechanizmov, ktoré v r. vopred dať príkaz vodičovi odhŕňacieho stroja na zdvihnutie podávača a zatvorenie alebo otvorenie krídel, ak sú pozdĺž pracovného čela miesta, ktoré bránia práci týchto orgánov. Otváranie (zatváranie) bočných krídel sa vykonáva pri úplnom zastavení zariadenia na odstraňovanie snehu. Počas prác na odpratávaní trate od snehu je vedúci prác povinný udržiavať stály kontakt s rušňovodičom. Aby sa predišlo prípadom rozptyľovania vodičov snežných pluhov, je zakázané, aby sa vedúci a zodpovedné osoby nachádzali v kabíne vodiča pri práci na odpratávaní snehu.
Pri čistení staničných koľají strojom PMSM (spôsob presunu) a podpery kontaktnej siete sú umiestnené medzi koľajami stanice, práca je povolená len v prítomnosti zodpovedného zástupcu vzdialenosti napájania.
Na veľkých staniciach je na príkaz náčelníka stanice poverený jeden z jeho zástupcov alebo dispečer mimo službu, aby riadil odpratávacie práce a zabezpečoval nerušený pohyb snežných pluhov, odhŕňačov snehu a snehových vlakov a včasné uvoľnenie koľají v r. v súlade s prevádzkovým plánom odstraňovania snehu.
V období sneženia a fujavice, keď vznikajú ťažkosti v prevádzke veľkých staníc, je práca vlakov na odpratávanie snehu priamo pod dohľadom: zo stanice - prednosta stanice alebo jeho zástupcu, z trate - prednosta traťová vzdialenosť, jeho zástupca alebo starší cestný majster (vedúci oddielu).
V triediacom parku sa v prvom rade odpratáva a odstraňuje sneh z hrbolčeka a triediacich dráh vo vzdialenosti 150 - 200 m od spúšťačov topánok (tretia poloha brzdenia) hlboko do parku.
V tomto prípade by mal byť vlak na odstraňovanie snehu nasmerovaný hlavou smerom k zoraďovacej stanici a jeho lokomotíva - smerom k prijímacej stanici.
Po povolení službukonajúcej osoby na kopci sa na príkaz vedúceho práce presunie vlak na odpratávanie snehu z kopca na odpratávanú trať s vyčistením krku (okrem oblasti výhybky) pozdĺž trasy. Pri približovaní sa k ukazovateľom a iným prekážkam sa podávač zdvihne.
Po sledovaní výhybiek sa zapnú bočné kefy na zber snehu z medzikoľajnice a spustia sa vo vnútri koľaje.
Pri približovaní sa k vozňom umiestneným na koľajisku sa privádzač vypne, riadenie pohybu odpratávacieho vlaku je odovzdané zodpovednému staničnému zamestnancovi, na príkaz ktorého rušeň s odpratávacím vlakom usadí vozne po zapriahnutí až po zhlavie. vlaku na odhŕňanie snehu prejde 150 - 200 m za vyhadzovačom topánok.
Zodpovedný zamestnanec stanice zabezpečuje a odpája obkľúčené vozy. Riadenie pohybu vlaku na odpratávanie snehu sa prenáša na vedúceho práce.
Vlak na odpratávanie snehu sa pohybuje s lokomotívou vpred so zapnutými pracovnými mechanizmami smerom do kopca k hraničnej kolóne. So súhlasom osoby, ktorá má službu na kopci, vlak na odpratávanie snehu pokračuje v pohybe za deliacu výhybku a odstraňuje snehové valy vytvorené v miestach, kde stúpa privádzač, keď vlak prechádza dopredu s vedúcim strojom.
Keď je trasa na ďalšiu cestu pripravená, cyklus sa opakuje.
Po dokončení odhŕňania snehu z hrbole sa odpratávací vlak odvezie zo strany hrdla formačného parku s lokomotívou smerom na kopec.
Ak sú na trati samostatné vozne, na pokyn výpravcu posunovej železničnej stanice alebo zvážnice ich pripojí zodpovedný staničný zamestnanec k rušňu a odstaví smerom k zvážnici, kým sa vedúce vozidlo nezačne uvoľňovať. stopa. Potom sa vlak na odpratávanie snehu v prevádzkovom stave pohne smerom k hrdlu formačného parku a odhrnie snehovú dráhu. Vedúci práce a zodpovedný zamestnanec stanice navzájom koordinujú všetky svoje kroky. Pohyb riadi zodpovedný pracovník stanice.
Vozne sú vytiahnuté na limitnú kolónu tohto hrdla, zaistené a odpojené zodpovedným zamestnancom stanice.

Po odpojení áut prechádza riadenie na vedúceho práce. Vlak na odpratávanie snehu po povolení staničného strážnika pokračuje v pohybe smerom k hrdlu formačného parku, pričom hrdlo je odpratané (okrem priestoru výhybiek) pozdĺž trasy. Keď je trasa pripravená na ďalšiu koľaj, vlak na odpratávanie snehu sa pohne smerom k odpratávanej koľaji so zapnutým privádzačom, pričom pri prejazde vlaku s vedúcim strojom odstraňuje snehové valy vytvorené v miestach, kde privádzač stúpa. Pri približovaní sa k vozňom umiestneným na koľajisku sa privádzač vypne a riadenie pohybu odpratávacieho vlaku sa prenesie na zodpovedného zamestnanca stanice. Cyklus sa opakuje.

Keď je v prevádzke vlak na odpratávanie snehu s rušňom vpred, vedúci práce musí sledovať stroj alebo pozdĺž koľaje a postaviť sa tak, aby vopred videl prekážky v prevádzke privádzača a aby bol viditeľný pre rušňovodiča. vlak na odpratávanie snehu.
Pri prevádzke dvoch vlakov na odpratávanie snehu v triediacom dvore je zakázané prevádzkovať ich súčasne na tej istej koľaji a pri práci s bočnými krídlami - na susedných.
Na tratiach, na ktorých prebieha demontáž áut, je zakázané prevádzkovať vláčik na odpratávanie snehu z hrdla formačného parku.
Túto prácu je možné vykonať pomocou dvoch vlakov na odpratávanie snehu.
Prvý vlak na odpratávanie snehu by mal byť nasmerovaný hlavou k šmykľavke a lokomotíva smerom k recepcii.
Po povolení pracovníka na kopci sa na príkaz vedúceho prác presunie vlak na odpratávanie snehu z kopca na trať, ktorá má byť odprataná.
Na strojoch starej konštrukcie sa po prejdení výhybiek zapínajú bočné kefy na zber snehu z pomedzi koľají do vnútra koľaje.
Rušeň s odhŕňacím vlakom na znamenie zodpovedného staničného zamestnanca po dohode s vedúcim práce usadí vozne na trať po zapriahnutí, kým čelo odhŕňacieho vlaku neprejde 150 - 200 m za uvoľnením čeľustí.
Zodpovedný zamestnanec stanice odpája a zabezpečuje obkľúčené autá.
Snehová fréza v prevádzkovom stave so zapnutými pracovnými mechanizmami sa pohybuje smerom do kopca k medznej kolóne.
So súhlasom osoby, ktorá má službu na kopci, vlak na odpratávanie snehu pokračuje v pohybe za deliacu výhybku a prechádza na ďalšiu koľaj, cyklus sa opakuje.
Druhý vlak na odpratávanie snehu po odstránení snehu z oblastí brzdiacich stanovíšť začína práce mimo brzdiacich stanovíšť.
Príchod druhého vlaku na odpratávanie snehu je vedený z hrdla formačného parku s rušňom smerom do kopca.
Ak sú na trati samostatné vozne, na pokyn výpravcu posunovej železničnej stanice alebo zvážnice ich pripojí zodpovedný staničný zamestnanec k rušňu a umiestni ich na zvážnicu, kým vedúce vozidlo nezačne odpratávať. trať smerom k parku. Potom sa vlak na odpratávanie snehu v prevádzkovom stave pohne smerom k hrdlu formačného parku a odhrnie snehovú dráhu.
Vozne sú vytiahnuté až po krajnú kolónu tohto hrdla, odpojené a zabezpečené zodpovedným zamestnancom stanice.
Keď je na triediacej dráhe veľká skupina áut, priradí sa lokomotíve lokomotívy odpratávacieho vlaku.
Po uvoľnení jednej alebo viacerých koľají v parku, kým nie je vlak úplne naložený snehom, je vlak odoslaný na vyloženie a potom sa vráti na front na odstraňovanie snehu. Cyklus sa opakuje, kým sa sneh úplne neodstráni z chodníkov v parku.
Na odpratávanie snehu z koľají prijímacieho parku sa na príkaz prednostu používa odpratávací vlak, zostavený podľa schémy: lokomotíva, koncový gondolový vozeň, medzigondolové vozne, predný vozeň a po ňom hrbový rušeň. parkový strážnik, sa pohybuje po voľnej dráhe ku krku oproti hrbu.
Vracajúci sa hrbový rušeň vojde pod vlak, ktorý má byť rozpustený a odvezie ho na ťahovú dráhu, a odpratávací vlak odhŕňa sneh z uvoľnenej koľaje. Po dokončení odpratania trate sa vlak na odpratávanie snehu vráti po tej istej koľaji a vojde na ďalšiu koľaj, z ktorej hrbový rušeň odvezie vlak v rovnakom poradí.
V odjazdovom parkovisku je trať od snehu očistená odpratávacím vlakom, ktorý nasleduje po zostavenom vlaku, ktorý odchádza na miesto. Po odchode tohto vlaku povolí staničný (parkovisko) vjazd vlaku na odpratávanie snehu na uvoľnenú trať, aby ju od snehu.
Pri prevádzke vlakov na odpratávanie snehu všetkých typov je potrebné dodržiavať požiadavky uvedené v bode 2.4.11 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy železničných tratí a stavieb.
Pripájanie a odpájanie zariadenia na odhŕňanie snehu má vykonať rušňová čata až po úplnom zastavení vlaku a ovládať ho rušňovodičom alebo pomocníkom rušňovodiča odhŕňacieho stroja.
Pred spojením so zariadením na odhŕňanie snehu musí rušňovodič zastaviť rušeň na vzdialenosť najmenej 10 m. Po prehliadke prevádzkyschopnosti automatických spojovacích zariadení pomocným rušňovodičom sa vykoná prístup k zariadeniu s povolením rušňovodiča resp. asistent vodiča stroja.
Po spojení s lokomotívou musí odstraňovač snehu skontrolovať:
správne spojenie brzdového vedenia odhŕňacieho zariadenia s brzdovým vedením rušňa a pracovného vedenia odhŕňacieho zariadenia s prívodným vedením rušňa;
obsluha elektrického osvetlenia a reflektorov, ako aj svetelná a zvuková signalizácia inštalovaná na zariadení na odpratávanie snehu a v kabíne rušňovodiča, obsluha rádiového spojenia s rušňovodičom a obsluha telefonickej komunikácie medzi riadiacimi kabínami vedúceho stroja a koncovým gondolové auto;
chod (voľnobeh) celého pneumatického pohonu vlaku na odpratávanie snehu;
prevádzkyschopnosť automatických uzamykacích zariadení spojok a prepravných zámkov.
Všetky prepravné zámky pracovných mechanizmov odhŕňania snehu a zariadení na odhŕňanie snehu musia byť natreté výraznou farbou.
Všetky zariadenia na oplotenie (reťaze na zábradlí plošiny riadiacej kabíny, zábradlia pre schody na výstup na kabínkovú lanovku atď.) musia byť v dobrom stave.
Pri príprave motora vlaku na odpratávanie snehu na spustenie a pri jeho údržbe počas prevádzky sa musia odstrániť vonkajšie zámky dverí umiestnené na oboch stranách motora. Dvere sa musia otvárať voľne a bez prekážok zvnútra miestnosti.
Pri servise naftového motora má personál vlaku na odpratávanie snehu zakázané:
nechajte bežiaci dieselový motor bez dozoru;
mazať, nastavovať a utierať bežiaci dieselový motor a dieselový generátor;
používať otvorený oheň a dym v blízkosti nafty;
keď je naftový motor v chode, otvorte uzáver chladiča. Dopĺňanie chladiaceho systému by sa malo vykonávať iba pri zastavenom dieselovom motore;
nechajte funkčný ohrievač bez dozoru;
umožňujú súčasnú prevádzku dieselového motora a ohrievača;
zapnite ohrievač, keď chladiace a mazacie systémy nie sú úplne nabité;
použite horák alebo horák na ohrev nafty na štartovanie pri nízkych teplotách;
skladovať a prepravovať palivá a mazivá v kabíne elektrárne a v riadiacich kabínach hlavného stroja a koncového gondolového vozňa;
vykonávať opravy elektrických zariadení pod napätím.
Na vykonanie takejto práce je potrebné zastaviť dieselový motor a vypnúť podávač. Vypínač alebo istič, ktorý odpája generátor od siete, musí mať označenie „Nezapínajte, ľudia pracujú“.
Na odstránenie zvyškov paliva a oleja nahromadených vo výfukovom trakte motora (výfukové potrubie a tlmiče), ktoré sa môžu vznietiť a spôsobiť požiar, musí personál vlaku na odpratávanie snehu:
pravidelne, najmenej po 200 hodinách prevádzky nafty, odstráňte výfukové potrubie a tlmiče z vozidla a prepaľujte usadeniny v nich nahromadené;
mechanicky vyčistiť kompenzátory vlnovca inštalované na výfukovom potrubí (táto práca musí byť zaznamenaná v knihe jázd).
Vlak na odpratávanie snehu musí byť vybavený prevádzkyschopným a osvedčeným hasiacim zariadením. Obslužný personál Pred začatím prevádzky vlaku na odstraňovanie snehu, ktorý má diaľkové ovládanie dieselového generátora, musí skontrolovať činnosť požiarneho poplachového systému, ako aj manuálne skontrolovať činnosť zastavovacích zariadení na sacom potrubí nafty.
Pracovné časti odhŕňacieho vlaku sa uvádzajú do pracovných a prepravných polôh podľa pokynov vedúceho práce.
Pri prejazde vlaku po priľahlej koľaji sa na príkaz vedúceho práce uvedú krídla, kefy a ľadoborec odpratávacieho vlaku do prepravnej polohy.

Čistenie stopy snehu na stanici prehadzovaním snehu pluhom
smerom k krajnej ceste a ďalej po svahu.

Sneh je zo stredu parku prenášaný dole kopcom pluhom v oboch smeroch.
Ak nie je možné sneh zhadzovať z kopca, treba ho zbierať v šachtách na určených koľajach a medzi koľajami s okamžitým odvozom snehovým vláčikom, aby pri obnovení snehovej búrky vytvorené šachty neprispievali k zadržiavaniu snehu.
Zároveň treba najskôr vyčistiť vytvorené snehové závaly na medzikoľajných koľajach pre kontrolu a opravu áut vo vlakoch.
Na presun snehu pluhom je potrebné postupne odpratávať 20-30 minút s uzavretím vlakovej dopravy dve susedné koľaje (prvá koľaj je obsadená pluhom a druhá je zablokovaná krídlom).
Po každom pracovnom prejazde sa krídlo a radlica pluhu uvedú do prepravnej polohy na presun na ďalšiu dráhu.
Pri odpratávaní cesty pluhom pomocou spustenej mašle a jedného otvoreného krídla sa uvoľňuje jedna cesta a medzidráha naraz, pričom sneh sa prenesie na druhú medzidráhu. Potom sa pluh presunie na druhú dráhu a rovnakým spôsobom odhrnie sneh z druhej dráhy a medzichodu, prenesie ho cez tretiu dráhu na tretí medzichod a tak ďalej.
V parkoviskách príjmu a odchodu vlakov počas prác na odpratávanie snehu musia byť koľaje obsadené vlakmi a vlakmi v súlade s technologický postup mechanizované čistenie a odstraňovanie snehu zo staničných koľají tak, aby bolo možné organizovať prácu snežných pluhov a vlakov na odpratávanie snehu bez dodatočných manévrov na prestavovanie vlakov.

Organizácia a technológia čistenia tratí na staniciach
odpratávací vlak PSS-1
Prevádzka vlaku na odpratávanie snehu sa môže vykonávať 24 hodín denne (s výnimkou prestávok poskytovaných na údržbu PSS-1).
Čistenie parkov nádražia zabezpečuje jeden odpratávací vláčik PSS-1.
Vlak PSS-1 pozostáva z čelného gondolového vozňa, dvoch medzigondolových vozňov, medzigondolového vozňa s otočným dopravníkom a časti trakčnej a silovej tepelnej elektrárne s vyhadzovacím (vykladacím) rotorom (uvedeným v r. Technický návod na obsluhu samohybného vlaku na odpratávanie snehu PSS-1).
technické údaje pracovné operácie vlaku PSS-1:
dopravná rýchlosť na stanici - 25 km/h;
prevádzková rýchlosť - 4 km/h (pre drvenie ľadu - 1,5 km/h).
Prevádzkový poriadok vlaku na odpratávanie snehu PSS-1 musí byť prepojený s cestovným poriadkom vlaku, posunovými prácami a musí zabezpečiť:
čas pohybu vlaku na odpratávanie snehu po staničných koľajach v pracovnej polohe aj v prepravnej polohe pri jazde na miesto vykládky;
postupnosť prác v staničných parkoch a trvanie pobytu v každom z nich, miesto a poradie zmien posádky, miesto a trvanie vybavenia vlaku na odstraňovanie snehu PSS-1.
Počet vodičov v posádke vozidla PSS-1 sú 3 osoby.
Vlak na odpratávanie snehu PSS-1 funguje:
hlavový stroj dopredu:
a) čistenie troch vonkajších koľají staničných parkov s kefovým privádzačom a bočnými krídlami so súčasným vyhadzovaním snehovej masy rotorom dole kopcom;
b) čistenie priečnika kefovým podávačom a bočnými krídelkami, ofukovanie rámových koľajníc výhybiek ventilátorovou jednotkou;
c) čistenie koľají staničných parkov pomocou kefového nakladača a bočných krídel;
d) štiepkovanie ľadu aktívnym ľadoborcom v miestach, kde sú na úsekoch staničných koľají vybavené autá.
predná časť trakčnej a výkonovej tepelnej elektrárne:
a) čistenie troch vonkajších koľají staničných parkov bočnými kefami a kefovým privádzačom so súčasným uvoľňovaním snehovej masy po svahu;
b) čistenie koľají staničných parkov pomocou kefového podávača a bočných kief;
d) odstraňovanie ľadovej drviny bočnými kefami a podávačom kief.

Organizácia a technológia čistenia tratí na etapách a staniciach
pneumatický čistiaci stroj POM
Odporúča sa odpratávať snehové stopy pomocou stroja POM 24 hodín denne.
Práce na uvoľnení koľají a medzikoľajových koľají na staniciach a úsekoch by sa mali vykonávať v intervaloch medzi pohybmi vlakov bez porušenia harmonogramov ich vlakových a posunovacích prác, ako aj počas technologických „okien“.
Prevádzka POM stroja na jemu pridelených staniciach a etapách by sa mala začať po začatí sneženia.
O obsluhu stroja POM sa stará 1 vodič.
Na prácu pri odstraňovaní snehu na miestnych staniciach alebo odvoze dohliada zamestnanec s pozíciou nie nižšie ako cestmajster.
Prevádzkové vlastnosti stroja POM (uvedené v Technickom návode na obsluhu pneumatického čistiaceho stroja POM-1):
dopravná rýchlosť - 70 km/h
prevádzková rýchlosť pri výške snehu 20 cm na úseku - 40 km/h
prevádzková rýchlosť pri výške snehu 30 cm na úseku - 30 km/h
prevádzková rýchlosť pri výške snehu 20 cm na stanici - 10 km/h
prevádzková rýchlosť pri výške snehu 30 cm na stanici - 5 km/h
prevádzková rýchlosť pri odpratávaní hustého snehu
do výšky 20 cm na hrdloch staníc -2,5 km/h
„rameno“ služby pre stroj POM je 100 km
Prípravné práce sa vykonávajú na mieste odstavenia stroja POM a zahŕňajú testovanie ventilátorov, napájanie prevádzkového napätia, pripojenie pneumatického napájacieho vedenia k rušňu, otváranie a zatváranie mechanizmov POM.
Pomocou stroja POM je možné odpratať sneh:
staničné krčky (výhybky, koľaje a medzikoľaje na krčmách vrátane plôch na nich umiestnených prekážok - posunovacie semafory, elektropneumatické ventily na odpratávanie snehu z výhybiek, náhonové skrine a pod.). Čistenie sa vykonáva metódou postupného presunu snehu z jednej dráhy na druhú na poľnú stranu jej strany;
staničné parky (parkové dráhy a medzikoľajové dráhy), vrátane prekážkových plôch. Čistenie sa vykonáva metódou postupného presunu snehu z jednej koľaje na druhú z osi stanice na poľnú stranu koľaje za jej okrajom, za predpokladu, že koľaje, ku ktorým je sneh nafúkaný, sú bez koľajových vozidiel;
na úsekoch trate, medzi koľajami a na kraji cesty (uvedené miesta kategórie 1-3).
Čistenie koľaje a medzikoľajových koľají na prieťahu a medzistanici vykonáva družstvo dvoch strojov POM s elektrickým rušňom na čele, v krkoch miestnej stanice čistenie vykonáva družstvo dvoch strojov POM a dva rušne inštalované medzi nimi, pričom POM umiestnený za rušňom v smere jazdy musí fungovať .
Pri prevádzke POM na hrdloch staníc treba výhybky podieľajúce sa na trase jeho pohybu dodatočne čistiť ručnými pneumatickými hadicami, na čo treba zapojiť dve skupiny čističov (po 2 koľajových montéroch).
Trať, medzikoľaje a výhybky musia byť vyčistené od štrku za predpokladu, že POM bude v prevádzke so začiatkom ukladania snehu.
Umiestnenie stroja POM je slepá ulička na miestnej stanici.
Práce na odpratávaní snehu strojom POM začínajú na miestnej stanici. Práce vykonáva tím dvoch strojov POM a dvoch lokomotív inštalovaných medzi nimi bez narušenia vlakovej a posunovej prevádzky stanice, pričom práce vykonáva POM umiestnený za rušňom v smere jazdy.
Po odsúhlasení plánu práce so služobným dôstojníkom stanice a vedúcim práce zapísaním do denníka DU-46 plte 2 strojov, POM začne čistiť nepárne hrdlo stanice. Čistenie začína od stredu krku, z ktorého sa postupne presúvajú do najvzdialenejších ciest. Čistenie sa vykonáva postupným presunom snehu z jednej cesty na druhú na stranu poľa.
Po dokončení prác na odpratávaní snehu z nepárneho hrdla plte dvoch strojov sa POM presunie na párny krk a vykoná prácu podobným spôsobom.
Práce na sprejazdnení koľaje na úseku a medzistanici sa vykonávajú v intervaloch medzi jazdami vlaku alebo počas technologických „okien“ po dohode s výpravcom vlaku.
Práce na záťahu a medzistanici vykonáva tím dvoch vozidiel POM s elektrickým rušňom v čele vlaku. Pri čistení 1 hlavnej koľaje na úseku začne POM čistiť 1 hlavnú koľaj medzistanice a potom 3 a 4 staničné koľaje.
Po dokončení čistenia staničných koľají a posunových prác na premiestnenie elektrického rušňa sa plť s 2 vozňami POM presunie na 2. hlavnú koľaj a vyčistí ju v rámci stanice, nasleduje odchod na záťah.
Na staničných koľajach, medzi koľajami a krčkami je zakázané vykonávať POM práce bez povolenia staničného strážnika a bez predchádzajúceho zápisu do denníka DU-46.
Pri čistení krkov musí manažér sledovať kvalitu čistenia dráhy POM a prispôsobiť rýchlosť jej pohybu.
Keď sa vozidlo POM priblíži k nástupištiam, nástupištiam pre cestujúcich, obytným domom, koľajovým vozidlám a vozidlám nachádzajúcim sa v tesnej blízkosti trate, vedúci prác je povinný dať včas príkaz na prerušenie prevádzky POM.
Pri prevádzke POM v staniciach a na hrdloch musia byť koľajové skrine a kryty elektropneumatických ventilov uzamknuté alebo zabezpečené iným spôsobom.
Keď POM funguje v blízkosti priechodov, vozidlá z nich musia byť odstránené.
Počas prác na odpratávaní úseku od snehu musí vedúci prác pri priblížení sa prichádzajúceho vlaku urýchlene zastaviť prevádzku POM, aby nedošlo k zhoršeniu jeho viditeľnosti.
Pri začatí práce so strojom vedúci práce poučí personál údržby o prevádzkovom postupe. Vedúci práce je zodpovedný za všetky pohyby komplexu, pozostávajúceho zo stroja a lokomotívy, od momentu, keď sa ujme tímu až po ukončenie práce.
Počas pohybu stroja musia byť obzvlášť ostražití vedúci práce a rušňovodiči. V prípade potreby musia zaznieť zvukové signály a zabrzdiť.
Nepovolené:
zahŕňajú pracovné orgány bez príkazu vedúceho;
skontrolujte pracovné časti bez vypnutia napájania;
Pred zapnutím napájania a spustením elektromotorov na to upozornite personál údržby;
počas prevádzky ventilátora vylezte na plošinu a zostaňte na nej.
V prípade využívania energie zo stacionárnych zdrojov energie alebo z mobilných elektrární musí mať teleso stroja kovové spojenie s uzemňovacím zariadením stacionárneho zdroja alebo mobilnej elektrárne.
Pripojovací kábel k externý zdroj Napájací zdroj musí mať prídavný vodič na pripojenie telesa snehovej frézy k uzemňovaciemu zariadeniu napájacej siete.
Počas prevádzky je sneh nafúkaný z cesty prúdením vzduchu vyvrhovaný na vzdialenosť až 40 m.
Pri jazde cez mosty a v blízkosti nástupíšť by mali byť ventilátory vypnuté.

Organizácia a technológia čistenia tratí a odstraňovania snehu a ľadu na staniciach pomocou ručnej práce
Snežné vlaky na odvoz snehu mimo stanice sú tvorené z desiatich až pätnástich nástupíšť s vozňom pre kúrenárov.
Tvorbu snehových vlakov vykonáva na žiadosť prednostu trate prednosta stanice príkazom zástupcu prednostu dráhy (pre územné riadenie).
Na nakladanie snehu na snežné vlaky a vykladanie snehu dohliada cestár alebo traťmajster.
V miestach, kde je odpratávanie snehu vlakmi nemožné (napríklad na krátkych tratiach nie je možné umiestniť desať až pätnásť nástupíšť snežného vlaku) a sú plochy medzi koľajami, môže prednosta stanice využiť odpratávanie snehu pomocou pneumatického pohonu. vybavenie auto-traktorov.
Pri ručnom odpratávaní trate musí byť sneh vo vnútri koľaje odprataný minimálne 50 mm pod úrovňou temena hlavy koľajnice a mimo koľaje - po úroveň temena hlavy koľajnice.
Na podhorských tratiach v oblastiach, kde sú autá brzdené čižmami, je trať očistená od snehu na oboch stranách koľajnice pod úrovňou temena koľajnice o 50 mm.
Je zakázaná jazda snežných vlakov na miesto práce bez auta na zohrievanie pracovníkov odstraňujúcich sneh z trate.
Pri prevádzke vlakov na odpratávanie snehu je potrebné dodržiavať požiadavky uvedené v bode 2.8.16 Pravidiel bezpečnosti práce pre údržbu a opravy železničných tratí a stavieb.
Nakladanie a vykladanie snehu na nástupište vlaku na odpratávanie snehu by sa malo vykonávať len vtedy, keď je vlak úplne zastavený. Odpratávanie snehu, jeho nakladanie a vykladanie počas jazdy odpratávacieho vlaku je zakázané.

Odpratávanie snehu a ľadu z výhybiek

V predzimnom období je pre efektívnu funkčnosť stacionárnych zariadení na odpratávanie snehu z výhybiek potrebné vyrezať predradník v podvalových boxoch tak, aby vzdialenosť medzi základňou rámovej koľajnice a predradníkom bola minimálne 10 cm.
Čistenie výhybiek od snehu a ľadu sa vykonáva stacionárnymi elektrickými vykurovacími a pneumatickými čistiacimi zariadeniami, čistením pneumatických hadíc a ručne pomocou náradia pomocou signalizačného zariadenia a komunikácie so strážnikom stanice.
Stacionárne automatické pneumatické čistenie spínačov je vhodné doplniť hadicou pre dôkladnejšie čistenie celého spínača. Hadica musí byť vybavená kovovým hrotom s privarenou pneumatickou tryskou Laval s prietokovou plochou nie väčšou ako 8 mm.
Pri odpratávaní snehu z výhybiek sa v prvom rade čistí priestor medzi koľajnicami rámu a výhybkami, tyče elektrického pohonu, pohyblivé srdcovky priečnikov, protikoľajnice a priečne žľaby.
Pri vykonávaní prác na odstraňovaní snehu a štiepaní ľadu na výhybkách je potrebné prijať opatrenia na zamedzenie možnosti blokovania návestidiel.

Odpratávanie snehu z výhybiek pomocou stacionárnych pneumatických čistiacich zariadení
Odpratávanie snehu z centralizovaných výhybiek vybavených stacionárnymi automatickými zariadeniami na pneumatické čistenie výhybiek sa vykonáva od začiatku sneženia.
Pracovník stanice musí dať príkaz do kompresorovne, aby zapla kompresory a stlačila šípky „Štart“ cyklického alebo blokového riadiaceho systému pre pneumatické čistenie.
Systém cyklického riadenia výhybkových pneumatických čistiacich zariadení na stanici zabezpečuje sekvenčnú dodávku stlačeného vzduchu z kompresorovne potrubím cez elektropneumatické ventily (EPV) a pneumatické armatúry namontované na výhybke.
Blokový riadiaci systém pre pneumatické čistiace zariadenia výhybiek na stanici ponúka tri režimy čistenia:
cyklické - pre všetky šípky, ako pri krokovom ovládaní;
skupina- pre najaktívnejších strelcov, rozdelené do samostatných technologických skupín;
individuálne- pre akúkoľvek šípku pred jej prekladom alebo v iných prípadoch.
Pneumatické armatúry namontované na spínači smerujú stlačený vzduch do priestoru medzi hrotom a koľajnicou rámu pomocou ohybov, na konci ktorých by mali byť vytvarované alebo privarené pneumatické trysky Laval s priemerom otvoru trysky 6 mm. Tryska najbližšie k hrotu pera by mala mať priemer otvoru trysky 8 mm.
Aby pneumatický čistiaci systém ukazovateľa fungoval efektívne, musí byť tlak pred elektropneumatickým ventilom (ďalej len EPV) na ukazovateli minimálne 0,35 - 0,4 MPa.
Prácu ručného fúkania výhybiek vykonávajú dvaja traťoví montéri, z ktorých jeden (staršia skupina) má kvalifikáciu minimálne štvrtej kategórie. Zodpovednosti medzi inštalatérmi tratí sú rozdelené takto:
vedúci skupiny sleduje prejazd vlakov, zatvára a otvára odpojovací ventil výdajného stojana, vyrovnáva a prenáša hadicu;
druhý koľajový montér pripojí hadicovú hlavu k rozprašovaču vzduchu a s dýzou v rukách pneumaticky stlačí spínač.
V tomto prípade sa najskôr prefúkne priestor medzi lisovaným hrotom a rámovou lištou s dôkladným vyčistením podložiek, prítlačných skrutiek, bočných plôch hrotu a lišty rámu v ich kontaktných oblastiach, potom - priestor medzi lisovanými špičkou a koľajnicou rámu. Pri čistení by mal prúd vzduchu smerovať od širokej základne vtipu k tenkej. Čistenie výhybky je ukončené vyfúknutím medzilôžkovej skrinky, v ktorej prechádzajú prenosové tyče;
Po očistení výhybky sa vyčistia drážky priečnika a protikoľajnice. Ak zamrznutý sneh alebo ľad neodfúkne prúd vzduchu, mali by ste špičku očistiť škrabkou.
Aby sa do signalizačných zariadení nedostal sneh, prúd vzduchu by mal smerovať z elektrických pohonov, koľajových skríň a iných signalizačných zariadení namontovaných na podlahe.
Pri čistení izolačných spojov, miest inštalácie prepojok a konektorov je potrebné venovať osobitnú pozornosť, aby sa zabránilo ich oddeleniu, poškodeniu alebo skratu s hrotom.

Elektricky vyhrievané ukazovatele
Elektrické vyhrievanie spínačov musí byť aktivované počas celého obdobia sneženia alebo fujavice. Elektrické kúrenie zapína spravidla strážnik stanice na začiatku sneženia a hodinu po jeho skončení ho vypína, čím je zabezpečené odparovanie vlhkosti z vyhrievaných plôch výhybky.
Povrch spínacích vankúšikov je potrebné neustále premazávať petrolejom s prídavkom 20-30% odpadového oleja.
Pri čistení spínačov, vrátane použitia zariadenia na odstraňovanie snehu, je potrebné venovať osobitnú pozornosť tomu, aby sa nepoškodili rúrkové elektrické ohrievače umiestnené na základni koľajnice rámu, prívodný kábel a iné elektrické vykurovacie zariadenia. Personál zapojený do týchto prác musí byť o tom osobitne poučený vedúcim práce.

Organizácia odstraňovania snehu z nástupíšť pre cestujúcich

Nástupištia pre cestujúcich (ďalej len nástupištia) a územie stanice sa čistia mechanicky pomocou strojov na odhŕňanie snehu a ručne pomocou zariadení na odhŕňanie snehu (lopata, škrabky). Oblasť, ktorá sa má čistiť, musí byť dobre osvetlená a bez cudzích predmetov. Pracovníci podieľajúci sa na čistení nástupíšť a priestoru stanice musia byť včas upozornení na zhoršené poveternostné podmienky (silné sneženie, vietor, poľadovica). A tiež musia byť vybavené certifikovanými prostriedkami osobnú ochranu(pracovný odev, bezpečnostná obuv), signalizačné doplnky a vesty s reflexnými vložkami označujúcimi príslušnosť k podniku.
Pred začatím prác na odpratávaní snehu musí zodpovedný vedúci (prednosta stanice, zástupca prednostu stanice, pomocník v službe alebo zodpovedný zamestnanec železničnej stanice) dohodnúť so strážnikom stanice čas začiatku a konca a miesto výkonu práce s poznámkou v denník formulára DU-46.
Nástupištia by sa mali odstraňovať iba medzi pohybmi vlaku. Pohyb vozidiel na plošinách sa pri otáčaní stroja na plošine musí vykonávať nie bližšie ako 1 m od okraja plošiny a pri čistení plošiny nie je dovolené priblížiť stroj k okraju plošiny. ako 0,5 m.
Prechádzanie koľají by sa malo vykonávať na železničných priecestiach, ak je paluba na úrovni hlavy koľajnice v súlade s nasledujúcimi bezpečnostnými požiadavkami:
na riadených priecestiach zaraďte prvý prevodový stupeň pri ustálených otáčkach motora s povolením svetelnej signalizácie na križovatke, ak nie je ohrozené železničnými koľajovými vozidlami;
keď sa blížite k nekontrolovanému priecestiu, mali by ste zastaviť auto vo vzdialenosti nie bližšej ako 5 m od najbližšej koľajnice a uistiť sa, že cesta pre pohyb je voľná a nie je ohrozená železničnými koľajovými vozidlami, a potom prejsť cez koľaje ;
Nie je dovolené zastaviť auto na koľajach alebo bližšie ako 5 m od najbližšej koľajnice;
v prípade neočakávaného zastavenia auta na železničnom priecestí okamžite vykonať opatrenia na evakuáciu;
ak nie je možné evakuovať auto zo železničného priecestia, prijať opatrenia na upovedomenie rušňovodičov o nebezpečnej situácii, ktorá nastala v oboch smeroch, vo vzdialenosti najmenej 1000 m od železničného priecestia (za účasti iných osôb ) - cez deň sa signál dáva kruhovým otáčaním ruky s nejakým tovarom s viditeľným predmetom (kúsok svetlého materiálu, šál, klobúk) a v noci s baterkou alebo lampášom akejkoľvek farby.
Výstražné signály nebezpečenstva je potrebné zrušiť až po evakuácii vozidla za železničné priecestie do bezpečnej vzdialenosti.
Vodič musí pri jazde udržiavať vzdialenosť medzi vozidlami, aby sa vyhol kolíziám pri náhle zastavenie vozidlo pred vami. Vzdialenosť od vozidla vpredu musí byť najmenej 10 m a na svahoch najmenej 20 m.
Pri odpratávaní snehu nakladačom sa musí vodič uistiť, že sa v pracovnom priestore nenachádzajú žiadne osoby a pracovníci vykonávajúci odpratávanie snehu majú zakázaný pobyt na dopravníku nakladača alebo vo vzdialenosti menšej ako 5 m od jeho labky.
Výška hriadeľa zhrabaného snehu by nemala presiahnuť 0,5 m, aby sa predišlo skĺznutiu nakladača a nebezpečenstvu jeho zosunutia do strany.
Čistenie plošín pomocou ručného zariadenia na odstraňovanie snehu by mal vykonávať tím pozostávajúci z najmenej dvoch ľudí, pričom jeden z pracovníkov bude slúžiť ako signalista. Čistenie sa vykonáva prevádzkyschopným zariadením, v opačnom smere ako je pohyb predpokladaných koľajových vozidiel.
Plošiny, príjazdové cesty, priechody musia byť posypané odmrazovacou zmesou alebo pieskom, pomocou vedra a naberačky, ruky musia byť chránené rukavicami (palčiaky). Ak sa vám rozmrazovacia zmes alebo piesok dostane do očí, musíte prerušiť prácu a prijať opatrenia na poskytnutie pomoci.
Pri uvoľňovaní nástupíšť je zakázané odhadzovať sneh a ľad na železničnú trať.

Organizácia odstraňovania snehu zo striech

V súlade s pravidlami ochrany práce pri opravách budov a stavieb na ruských železniciach JSC a medziodvetvovými pravidlami ochrany práce pri práci vo výškach:
Osoby, ktoré dosiahli vek 18 rokov, môžu pracovať vo výškach a boli cielene poučené o bezpečnej technike a spôsobe práce, môžu pracovať na odpratávaní striech od snehu;
prijímanie pracovníkov na strechu sa vykonáva po kontrole a overení pracovníkom (majstrom, majstrom) spoľahlivosti nosných konštrukcií, parapetu a určení ich prevádzkyschopnosti av prípade potreby miest a spôsobov spoľahlivého upevnenia bezpečnostných lán;
Nie je dovolené pripevňovať poistné lano na hlavice komínov a vetracích potrubí;
počas trvania práce je potrebné prideliť pracovné oblasti, okolo ktorých sú stanovené hranice nebezpečnej zóny, signálne oplotenie, bezpečnostné značky a nápisy v súlade s požiadavkami GOST R 12.4.026-2001;
pri vykonávaní prác na odstraňovanie snehu zo striech sa pracovníkom vydáva pracovné povolenie - povolenie na vykonávanie prác;
odstraňovanie snehu zo strechy v tme, počas poľadovice, hmly, s vylúčením viditeľnosti v rámci pracovného frontu, nie je povolené vietor s rýchlosťou 15 m/s a viac;
pri vykonávaní prác na streche musia byť pracovníci vybavení certifikovanými osobnými ochrannými pracovnými prostriedkami (pracovný odev, bezpečnostná obuv), odskúšanými a overenými bezpečnostnými pásmi, bezpečnostnými lanami a protišmykovou obuvou;
Bezpečnostné lano alebo lanko musí byť pripevnené k opasku iba vzadu. Dĺžka bezpečnostného lana alebo kábla by nemala byť väčšia ako dĺžka od miesta jeho pripevnenia (hrebeň) k odkvapu strechy;
pracujúci na strechách so sklonom väčším ako 20 stupňov alebo na mokrých strechách (bez ohľadu na sklon) musia byť vybavené prenosnými rebríkmi širokými aspoň 30 cm so šitými pásikmi. Počas prevádzky by mali byť rebríky bezpečne pripevnené k hrebeňu strechy pomocou hákov;
Je zakázané upevňovať bezpečnostné laná a oceľové laná k hlavám komínov, mali by byť pripevnené k pevným konštrukčným prvkom budov;
Ukladanie náradia na strechu je povolené len vtedy, ak sa prijmú opatrenia na zabránenie ich pádu zo svahu alebo ich odfúknutiu vetrom;
počas prestávok v práci musia byť zariadenia a nástroje umiestnené na streche zaistené alebo odstránené;
Pri odstraňovaní snehu zo striech je potrebné dodržiavať nasledujúce opatrenia:
chodník a v prípade potreby vozovka do šírky možného sneženia je z troch strán oplotený inventárovými mrežami alebo štítmi a lanom s červenými vlajkami zavesenými na špeciálnych stojanoch; šírka oplotenej časti na výšku budovy do 20 m musí byť najmenej 6 m, pri výške 40 m - najmenej 10 m Ak je potrebné odstraňovať sneh zo striech budov s výškou nad 40 m, šírka oplotená časť sa musí úmerne zvýšiť;
na chodníku je umiestnený strážnik v oranžovej veste, ktorý musí mať píšťalku na varovanie chodcov a signalizáciu tým, ktorí pracujú na streche;
všetky dvere smerujúce k svahu strechy, ktorý sa čistí od snehu, sú zamknuté alebo sú vo vnútri schodísk, oblúkov a brán rozmiestnené stráže, ktoré varujú ľudí pred nebezpečenstvom. Ak nie je možné zatvoriť dvere (výstup smerom k čistenej streche), je potrebné vyrobiť prístrešok.
Je zakázané odhadzovať sneh na elektrické, telefónne a iné vodiče, anténne vstupy, kotviace vodiče trolejového vedenia, ako aj na stromy, kríky, autá a pod.
Pracoviská nachádzajúce sa mimo výrobných priestorov vrátane prístupov k nim musia byť v zime očistené od snehu, ľadu a posypané pieskom, popolom alebo iným podobným materiálom.

Postup pri oplotení čistiacich pracovísk
sneh na stanici

Pred začatím práce je vedúci práce povinný urobiť záznam do denníka DU-46 alebo telefonicky informovať strážnika stanice o charaktere práce, čase začatia práce a uviesť konkrétne miesta výkonu práce.
Pri ručnom prefukovaní výhybiek hadicou, ktoré musia vykonávať najmenej dve osoby, je jeden z traťových montérov signalista a musí byť v tesnej blízkosti koncového výdajného ventilu rozvodu vzduchu pre núdzové odstavenie prívodu vzduchu.
Čistiaca čata výhybiek by mala mať k dispozícii aj prenosnú ručnú drevenú vložku s červeným štítom, ktorá sa pri čistení výhybky inštaluje medzi výhybku a zárubňu ako dodatočné bezpečnostné opatrenie.
Traťista, ktorý je signalista, musí mať pri sebe rádiostanicu na komunikáciu so staničným dôstojníkom a oznamovanie pracovníkom o približovaní sa vlakov a posunovacích prácach po výhybkových trasách.
________________
Príloha č.3
k Pokynom na prípravu na prácu v zime a organizáciu kontroly snehu na dráhach, v iných odvetviach a štrukturálne členenia Ruské železnice JSC, ako aj jej dcérske spoločnosti a závislé spoločnosti

veľkosť písma

ROZKAZ RUSKÝCH železníc JSC zo dňa 12. 12. 2008 2671r O SCHVÁLENÍ BEZPEČNOSTNÝCH POKYNOV PRE PRACOVNÉHO MONTÉRA V JSC Ruské železnice (2019) Relevantné v roku 2018

3.8. Požiadavky na bezpečnosť práce pri odpratávaní snehu zo železničných tratí a výhybiek

3.8.1. Práce na odpratávaní snehu z centralizovaných výhybiek by sa mali vykonávať len počas prestávok medzi pohybom vlakov a posunovacích jednotiek. Práce na výhybkách umiestnených na hrboľových a zoraďovacích koľajach sa musia vykonávať len počas prestávok v posunovacích prácach a rozraďovaní vlakov alebo pri uzavretej koľaji a pri záväznom dodržaní požiadaviek bodu 3.1.1 tohto pokynu.

Práce na odpratávaní a odstraňovaní snehu z hrboľových a podhorských tratí sa musia vykonávať v období, keď sú tieto trate uzavreté.

3.8.2. Práce na čistení výhybiek musí vykonávať družstvo najmenej dvoch a najviac šiestich traťových montérov, z ktorých jeden musí sledovať pohyb vlakov a nezúčastňovať sa prác.

Na samostatných miestach, kde nie sú nepretržité posunovacie práce, je povolené ručné čistenie výhybiek od snehu jedným traťovým montérom s kvalifikáciou minimálne 3. kategórie. Zoznam takýchto samostatných výhybiek, postup upovedomenia traťových traťových zamestnancov o priblížení sa vlakov a dodatočné bezpečnostné opatrenia ustanoví prednosta železničného úseku (hlavný inžinier dráhy) alebo prednosta stanice, ktorému sú tieto samostatné výhybky určené. pridelené po dohode s technickým inšpektorom práce odborovej organizácie.

3.8.3. Traťoví montéri pracujúci prvú zimu nesmú samostatne čistiť centralizované výhybky. Musia byť vyškolení v špecifikách práce v zimných podmienkach, pracovať iba ako súčasť tímu a sú pridelení na príkaz podniku skúseným tímovým pracovníkom. S vyššie uvedeným príkazom musí byť proti podpisu oboznámený traťový montážnik a brigádnik, ku ktorému je pridelený.

3.8.4. Pred začatím odpratávania snehu na centrálnych výhybkách musí traťový montér, ktorý je starším členom skupiny, alebo traťový montér pracujúci ako jedna osoba, oplotiť pracovný priestor:

počas dňa - červený signál;

v noci a cez deň v hmle, snehových búrkach a iných nepriaznivých podmienkach zhoršujúcich viditeľnosť - s ručnou baterkou s červenými svetlami.

3.8.5. Pred začatím prác na odpratávaní snehu je potrebné umiestniť drevenú vložku na centrálny spínač proti tyčiam elektrického pohonu medzi zasunutým bodom a koľajnicou rámu a na krížoch s pohyblivým jadrom - medzi jadrom a zvodnicou.

3.8.6. Pri práci ako jedna osoba musí montážnik koľajníc:

monitorovať oznámenia o príjme, odchode, prejazde vlakov a nadchádzajúcich posunoch;

postavte sa čelom k smeru očakávaného posunovacieho vlaku alebo vlaku v správnom smere jazdy, bez toho, aby ste oslabili svoju pozornosť na pohyb vlakov v protismere.

3.8.7. Čistenie snehu z výhybiek stlačeným vzduchom musia vykonávať dvaja traťoví montéri minimálne 3. kategórie, z ktorých jeden priamo odpratáva výhybku od snehu a druhý (pozorovateľ, ktorý je zároveň signalistom) sa musí nachádzať pri výhybke. miesto, kde je vzduchová hadica napojená na uzatváraciu armatúru vzduchotechnickej siete, monitorovať hlásenia prostredníctvom reproduktorovej komunikácie alebo vydávanie špeciálneho zvukového signálu o blížiacom sa prejazde vlaku, rozjazde vozňov, prejazde lokomotívy alebo posunovacieho vlaku cez pracovný priestor a byť pripravený kedykoľvek zastaviť prívod stlačeného vzduchu a dať príkaz traťovému montérovi pracujúcemu s hadicou na zastavenie prác a opustenie výhybky.

Pri vyhadzovaní výhybky musia inštalatéri koľají používať ochranné okuliare a rukavice na ochranu očí a pokožky na rukách.

3.8.8. Vzduchová hadica by sa mala prepravovať zmontovaná do kruhov na pracovisko a do skladovacích priestorov.

3.8.9. Pri čistení (fúkaní) výhybiek stlačeným vzduchom je potrebné dodržať nasledujúce požiadavky:

ak je potrebné prejsť cez železničnú trať, hadica zo siete prívodu vzduchu by sa mala položiť pod koľajnice v podvalových boxoch zbavených snehu a štrku;

nepoužívajte hadicu, ktorá nemá štandardnú pripojovaciu hlavicu alebo uzatvárací ventil na kovovom hrote, ako aj hadicu, z ktorej uniká vzduch alebo má nespoľahlivo upevnenú pripojovaciu hlavicu;

pri pripájaní hadice k uzatváraciemu ventilu siete prívodu vzduchu musí byť uzatvárací ventil na konci hadice uzavretý;

po pripojení hadice k sieti prívodu vzduchu skontrolujte spoľahlivosť spojenia medzi spojovacími hlavami hadice a uzatváracím ventilom siete prívodu vzduchu, potom otvorte kohútik na konci hadice a potom postupne otvorte uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu;

nasmerujte prúd vzduchu na spínač pod uhlom, ktorý eliminuje možnosť vniknutia snehu do vašej tváre;

pri prechode z jednej výhybky na druhú zatvorte uzatvárací ventil vzduchovej siete a vypustite stlačený vzduch z hadice;

Po vyčistení výhybky treba uzavrieť uzatvárací ventil prívodnej siete vzduchu, úplne vypustiť stlačený vzduch z hadice, následne odpojiť spojovacie hlavice hadice a uzatvárací ventil siete prívodu vzduchu a zatvorte ventil na kovovej špičke hadice.

Je zakázané otvárať uzatvárací ventil prívodu vzduchu, pokiaľ hadica nie je úplne narovnaná a koncovka je v rukách obsluhy.

3.8.10. Pri zapnutom elektrickom ohreve je zakázané vykonávať akékoľvek práce na vypínači, s výnimkou ručného čistenia nekovovým nástrojom a čistenia hadíc.

3.8.11. Čistenie stopy snehu a jeho ručné odstraňovanie na etapách a stanovištiach sa musí vykonávať v súlade s nasledujúcimi požiadavkami.

Pri odpratávaní trate výkopmi alebo rezaní snehových svahov po jej odhŕňaní snehovými frézami je potrebné v svahoch urobiť šachovnicové výklenky vo vzdialenosti 20 - 25 m od seba, aby poskytli úkryt pracovníkom pri prejazde vlakov.

Rozmery výklenku sa musia určiť v každom jednotlivom prípade s prihliadnutím na počet pracovníkov, ktorí sa v ňom ukrývajú, a ich umiestnenie nie bližšie ako 2 m od vonkajšej koľajnice, ale jeho hĺbka musí byť najmenej 0,75 m a šírka najmenej 2 m.

Pri odpratávaní cesty od snehu vo výkopoch treba prijať opatrenia potrebné na zamedzenie snehových lavín.

Pri čistení staničných koľají a výhybiek je potrebné ukladať sneh do šácht, v ktorých treba urobiť medzery (šírka 1 m, minimálne každých 9 m), alebo do kopy s rovnakými medzerami pre uľahčenie práce a prechodu pracovníkov.

3.8.12. Nakladanie a vykladanie snehu na nástupištia snežného vlaku sa musí vykonať po úplnom zastavení vlaku. Nakladanie a vykladanie snehu počas jazdy vlaku je zakázané.

Keď sa snehový vlak pohybuje v oblasti nakladania alebo vykladania snehu, montéri koľajníc na nástupištiach si musia sadnúť a držať sa po stranách nástupíšť.

3.8.13. Pri odpratávaní snehu vlakom sa traťoví pracovníci musia nachádzať v osobnom alebo nákladnom vozni vybavenom na prepravu pracovníkov.

LLC "STROYPUTSERVIS"
Ponúkame celý rad služieb v oblasti výstavby, opráv a údržby verejných a neverejných tratí, od vypracovania štúdie realizovateľnosti stavby objektu až po uvedenie železničného koľajiska do prevádzky a jej ďalšiu údržbu (na kľúč ). Bohaté skúsenosti v štrukturálnych divíziách Ministerstva železníc a JSC Ruské železnice, odborní manažéri a vysokokvalifikovaný výrobný personál, dostupnosť zariadení, nástrojov a materiálov pre zvršok trate, dodržiavanie záručných povinností voči zákazníkovi - to sú výhody, ktoré nám umožňujú dokončiť prácu načas a plne v súlade so zmluvami, predpismi a technická dokumentácia s prihliadnutím na všetky želania zákazníka. Ponúkame služby na severozápade Federálny dištrikt(Petrohrad a Leningradská oblasť, Archangelsk a Archangeľská oblasť, Veľký Novgorod a Novgorodská oblasť, Petrozavodsk a Karélska republika, Syktyvkar a Komiská republika, Pskov a Pskovská oblasť, Vologda a Vologdská oblasť).

Čistenie cesty od snehu

Organizácia a technológia ručného čistenia ciest

Čistenie cesty od snehu, na ktorom sa kompozícia nachádza, keď sa tvoria hlboké záveje, malo by sa to robiť po častiach. Ako čistenie železničných tratí od snehu Vozne treba odviezť jeden po druhom na miesto očistené od snehu. Vlak zbavený unášania sa po častiach alebo úplne prepraví na samostatné miesto na zostavenie a ďalšiu cestu do cieľa.

Po odstránení kompozície z pokrytej oblasti železničné trate Orezanie stien snehovej ryhy je potrebné bezodkladne dokončiť tak, aby bola zabezpečená priechodnosť koľaje pre nerušený prejazd vlakov a prevádzku rolby.

Pri ručnom čistení železničnej trate sneh vo vnútri koľaje musí byť odprataný minimálne 50 mm pod úrovňou temena hlavy koľajnice a mimo koľaje - po úroveň temena hlavy koľajnice.

Na podhorských tratiach v oblastiach, kde sa autá brzdia čeľusťami, sa aplikujú na obe strany koľajnice 50 mm pod úrovňou temena koľajnice.

Odpratávanie snehu a ľadu z výhybiek

Najzraniteľnejšie prvky cesty počas snehových zrážok a fujavice sú výhybky a v prvom rade výhybky v oblasti stretu výhybiek a rámových koľajníc, ako aj podvalové skrine s prestupovými tyčami.

Pri odpratávaní snehu z výhybiek V prvom rade vyčistite priestor medzi koľajnicami rámu a výhybkami výhybiek, tiahlami elektropohonov, pohyblivými jadrami priečok, protikoľajnicou a priečkovými žľabmi, t.j. samotnou výhybkou, ak namrznutý sneh, resp. ľad sa nevyfukuje prúdom vzduchu (pri pneumatickom fúkaní), čistenie treba robiť škrabkou .

V predzimnom období pre efektívne fungovanie stacionárnych zariadení odpratávanie snehu zo šípok predradník by mal byť v podvalových boxoch vyrezaný tak, aby vzdialenosť medzi základňou rámovej koľajnice a predradníkom bola minimálne 10 cm čistenie výhybiek od snehu a ľadu pri snežení a fujaviciach by sa malo vykonávať pomocou stacionárnych zariadení, pneumatickej hadice čistenie a ručne pomocou nástrojov. Na výhybkách na lámanie ľadu možno použiť pneumatický alebo elektrický nárazový nástroj.

Pre vybavené podniky prepínače, musí byť v predpísaným spôsobom boli schválené miestne pokyny na organizáciu práce a zaistenie bezpečnostných opatrení pri odstraňovaní výhybiek od snehu a ľadu.

Vyčistené výhybky a železničné trate To je kľúčom k bezpečnému a neprerušovanému pohybu lokomotívy a tým k stabilnej prevádzke podniku.