Celý okruh Moskovského okruhu je koľko km. Moskovský okruh

MOSKVA 21. augusta - RIA Novosti. Moskovský okruh čaká ďalšia etapa rekonštrukcie, pretože táto trasa zostáva jednou z najvyťaženejších v moskovskom regióne. Moskovský okruh má vyše 50 rokov a motoristi starších generácií si túto cestu pamätajú ako ešte celkom voľnú. Teraz je to najproblematickejšia trasa v hlavnom meste a je ďaleko od hraníc Moskvy, ktorým slúžila dlhé roky. V predvečer ďalších zmien na Moskovskom okruhu urobila RIA Novosti výber zaujímavosti za polstoročnú históriu diaľnice.

Otázka rekonštrukcie Moskovského okruhu vznikla v súvislosti so začatím rozsiahleho projektu boja proti dopravným zápcham v Moskve, ktorý sa začal v roku 2011 z iniciatívy Sergeja Sobyanina. Podľa oddelenia výstavby hlavného mesta sa v rokoch 2013-2015 plánuje výstavba a rekonštrukcia 17 dopravných uzlov na Moskovskom okruhu. Moskovské úrady plánujú rozdeliť trasu na časti na rekonštrukciu a dať ju do aukcie v samostatných častiach hneď, ako bude pripravená dokumentácia.

Prázdny moskovský okruh a Chruščovova chyba

Výstavba Moskovského okruhu sa začala v 30. rokoch 20. storočia. Vojna však práce prerušila. Projekt sa vrátil až v 50-tych rokoch a cesta bola dokončená až pod Chruščovom - v roku 1962. Moskovský okruh bol v tom čase najlepšou diaľnicou v krajine, hoci spočiatku mal len dva jazdné pruhy v oboch smeroch. Je zaujímavé, že pôvodný projekt navrhoval výstavbu štyroch jazdných pruhov v každom smere naraz, ale Chruščov veril, že v krajine nie je dostatok áut na takúto cestu a premávku „zredukoval“ na dva pruhy v každom smere.

Motýlie križovatky a kino na Moskovskom okruhu

Na Moskovskom okruhu v 60. rokoch minulého storočia existovali na tú dobu najnovšie stavby - motýľové prestupy. Práve na týchto križovatkách sa natáčali naháňacie scény populárneho sovietskeho filmu z roku 1966 „Pozor na auto“. Na prázdnych cestách tej doby Maxim Podberezovikov prenasledoval Jurija Detočkina.

Nesprávne výpočty v kilometroch

Prvá rozsiahla rekonštrukcia Moskovského okruhu sa uskutočnila začiatkom 90. rokov po nástupe Jurija Lužkova na post primátora Moskvy. V rokoch 1993-94 bola cesta plne osvetlená a na stredových pásoch boli osadené betónové zábrany. Pri rekonštrukcii sa ukázalo, že kilometrovníky na diaľnici nie sú od seba v rovnakej vzdialenosti – v niektorých oblastiach dosahovala vzdialenosť 1800 metrov a niekde ani kilometer a bola len 700 metrov. Ale napriek chybným výpočtom v kilometroch boli cestné služby a polícia proti posunutiu stĺpikov, aby neboli zmätení, kam ísť v prípade nehody.

"Cesta smrti"

V sovietskych časoch boli cesty navrhnuté podľa starých výpočtov, v ktorých sa automobilový boom v Moskve očakával až v roku 2015. V priebehu rokov rástol nielen počet áut na Moskovskom okruhu, ale aj počet krížov a vencov pozdĺž diaľnice, pre ktoré ju motoristi začali nazývať „cestou smrti“. Hlavné sťažnosti vodičov na Moskovský okruh: nedostatok osvetlenia, opotrebovanie povrch vozovky a nedostatok pruhov pre pohodlný pohyb. Väčšina nehôd, ktoré sa stali na ceste koncom 80. rokov, boli čelné zrážky a zrážky s chodcami, z ktorých mnohé boli smrteľné.

Najdlhšie zápchy

Teraz si väčšina motoristov spája moskovský okruh len s dopravnými zápchami. Najdlhšie zápchy sú v zime, najmä v decembri. V zime 2013 tak museli vodiči pre husté sneženie prenocovať na Moskovskom okruhu - cesta bola pre šmykľavé kamióny prakticky ochromená, 18. januára sa zápcha natiahla na 34 kilometrov. Na Moskovskom okruhu sa však niekedy napriek poveternostným podmienkam vytvoria dopravné zápchy. Napríklad najdlhšia zápcha v histórii cesty, 68-kilometrová, 13-hodinová zápcha na diaľnici, bola zaznamenaná 15. mája 2008. Od 11:00 do polnoci bolo vnútorná strana MKAD, od Dmitrovskoye Shosse po ulicu Profsoyuznaya. Dôvodom je blokovanie množstva ciest zo strany dopravných policajtov. A v zasneženom decembri 2010 sa zápcha natiahla na takmer 50 kilometrov.

Helipady na Moskovskom okruhu

Myšlienka organizovania helikoptérovej dopravy v moskovskom regióne nie je nová a prvé heliporty pre malé lietadlá by sa na moskovskom okruhu mali objaviť v najbližších rokoch. Heliporty budú vybudované na náklady investorov a budú slúžiť pre rôzne potreby mesta, vrátane ambulancií. A v regióne bude lietať niekoľko tried lietadiel – s nosnosťou do 1,5 tony, do 5,5 tony a do 10 ton. Plánuje sa najmä použitie lietadiel An-2, ktoré sa hovorovo nazývajú „Annushkas“.

Rozmery a kapacita

Dnes je dĺžka moskovského okruhu 108,9 kilometra. Šírka diaľnice je 10 jazdných pruhov, päť v každom smere. Z toho sú štyri bežné jazdné pruhy a piaty je prechodný rýchlostný pruh. Od centra Moskvy vedie cesta vo vzdialenosti 12-18 kilometrov. MKAD spája všetky mestské radiály. Povolená rýchlosť na Moskovskom okruhu je 100 kilometrov za hodinu a kapacita premávky je 9-tisíc áut za hodinu.

Začiatkom 90. rokov bolo potrebné priznať, že zdroje cestného okruhu okolo Moskvy boli vyčerpané. Vodiči, ktorí v tých rokoch museli používať moskovský okruh, si veľmi dobre pamätajú, akú prezývku dostala táto dopravná tepna - „Cesta smrti“. 109-kilometrový okruh bol postavený už v roku 1962 a potom sa zhodoval s administratívnymi hranicami mesta. Začali ho navrhovať už koncom 30. rokov, no realizácii plánov zabránila druhá svetová vojna. Svetová vojna. Výstavba Moskovského okruhu sa začala v roku 1956, o 4 roky neskôr sa otvorila premávka na prvom úseku z Yaroslavskoye do Simferopolu, ale cesta bola „obehnutá“ až v roku 1962.

Išlo o rozsiahlu udalosť, ale moderných vodičov by tento moskovský okruh len ťažko ohromil. Len dva jazdné pruhy v každom smere. Chýbalo osvetlenie, deliace bariéry, asfalt – namiesto toho tam bol liaty betón. Boli tam ale pozemné priechody pre chodcov. Podľa niektorých správ chceli pôvodne postaviť 4 jazdné pruhy v každom smere naraz, ale Nikita Chruščov usúdil, že v Moskve nebude taký počet áut, a projekt bol „zrezaný“.

Do 90. rokov sa ročný počet úmrtí na tejto ceste zvýšil na dvesto, asi tisícka utrpelo rôzne zranenia. Ak sa pozriete na fotografie moskovského okruhu tých čias, je jasné, prečo boli nehody na hlavných cestách čelné zrážky. Na druhej strane sa na ceste začali vytvárať veľké zápchy a priemerná rýchlosť neprekročil 40 kilometrov za hodinu.

Severne od Moskovského okruhu v roku 1972. (wikipedia.org)

Meno starostu Jurija Lužkova je dnes už neoddeliteľne spojené s históriou Moskovského okruhu. Práve pod ním sa začala rozsiahla rekonštrukcia obchvatu. Politológovia a historici teraz tvrdia, že to bol veľmi šikovný krok - Lužkovovi sa podarilo okamžite získať sympatie Moskovčanov. Nahradenie Death Road trvalo tri a pol roka, od roku 1995 do roku 1998.

MKAD 1994. (TASS)

Stavba bola nielen rozsiahla a drahá, ale aj svetlá. Hlavným mestom doslova otriasli korupčné škandály. Najčastejšie sa hovorí, že starosta Lužkov si spreneveril peniaze tým, že zúžil moskovský okruh o 10 centimetrov na každej strane. Následné merania však ukázali, že to nie je pravda. Na Moskovskom okruhu sú skutočne miesta, kde je cesta o niečo užšia, no v iných je širšia ako uvádzané rozmery. Pri rekonštrukcii Moskovského okruhu došlo ku krádežiam, no práve v tomto prípade sa obvinenia ukázali ako neopodstatnené. Pokiaľ ide o rozsah, všetci odborníci sa zhodujú, že objem práce bol kolosálny. Viaceré zdroje naznačujú, že operácia rozšírenia Moskovského okruhu nemá vo svetovej praxi prakticky žiadne analógy. Šírka povrchu vozovky sa zväčšila na 50 metrov. Pre premávku v jednom smere bolo 5 jazdných pruhov, k tomu bolo potrebné vyčistiť okolie od všetkých budov, postaviť nové mosty a nadjazdy, preložiť všetky existujúce podzemné komunikácie a inžinierske stavby, pričom cesta pokračovala v prevádzke aj počas rekonštrukcia.

Vodiči sa, samozrejme, z novej cesty veľmi tešili. Niektorí až príliš. Na Moskovskom okruhu bola povolená rýchlosť 100 kilometrov za hodinu. „Horúce hlavy“ verili, že sa dá ísť oveľa rýchlejšie. Ako napísal časopis „Behind the Wheel“ v roku 1998, nejaký čas po otvorení zrekonštruovanej cesty zaznamenali dopravní policajti rekordnú rýchlosť jedného z motoristov - 256 kilometrov za hodinu.

Čas nestojí, v roku 2011 sa začala nová rekonštrukcia Moskovského okruhu. Už dlho je jasné, že staré dvojúrovňové križovatky, vyrobené vo forme „motýľa“ alebo, ako niektorí hovoria, „ďateliny“, spôsobujú veľké dopravné zápchy. K dnešnému dňu sú už niektoré križovatky zmenené, ale to nestačí. Začiatkom tohto roka začala moskovská vláda opäť hovoriť o novej komplexnej rekonštrukcii Moskovského okruhu. Plán prác zahŕňa výstavbu náhradných trás na niektorých križovatkách, zrýchľovacie pruhy, zlepšenie výjazdov a výjazdov z Moskovského okruhu, ako aj rozvoj okolia.

štvrtok 7. septembra 2017

MKAD je magická skratka, ktorú pozná takmer každý obyvateľ Ruska. Hoci hranice Moskvy už dávno siahajú ďaleko za moskovský okruh, obyvatelia mesta sa stále delia na Moskovčanov a „backveslárov“. Moskovský okruh dodnes zostáva psychologickou hranicou mesta, alfou a omegou, kde Moskva začína a kde končí.

Samozrejme, nebolo to tak vždy a samotný moskovský okruh relatívne nedávno oslávil polstoročnicu.

Ako to všetko začalo, ako sa cesta rokmi vyvíjala a ako sa teraz rekonštruuje —>

Prototyp MKAD

Myšlienka vybudovania obchvatu okolo celého mesta, ďaleko za jeho hranicami, sa zrodila ešte pred vojnou. V roku 1937 sa problematika začala riešiť, v roku 1939 bola na ploche vytýčená budúca trasa (nie vždy sa zhodovala so súčasným moskovským okruhom) a v roku 1940 sa začalo pracovať na zadaní projektu výstavby novej diaľnice. dokončená, ale vypuknutie vojny tieto plány zrušilo.

V roku 1941 bol núdzovo vybudovaný obchvat, ktorý maximálne využil existujúce cesty. Nezhodoval sa s moskovským okruhom a pôvodne bol vytýčený ako dočasný na rýchly presun vojsk. Táto cesta výrazne prispela k úspešnej protiofenzíve pri Moskve.

Vo vyššie uvedenom ráme kroniky môžete pravdepodobne vidieť presne túto cestu. Nedá sa to povedať s istotou, ale vyzerala asi takto.

Zrodenie Moskovského okruhu

Prvé kilometre novej a na tú dobu veľmi modernej cesty, štvorprúdovej, s tvrdým asfaltovým povrchom, sa začali stavať v roku 1956 v oblasti Jaroslavľskej magistrály.

Výstavba Moskovského okruhu koncom 50. rokov 20. storočia

Prvý úsek v dĺžke 48 km z diaľnice Jaroslavľ do Simferopolu otvorili 22. novembra 1960 a okruh definitívne uzavreli 5. novembra 1962.

Na moskovskom okruhu vtedy nebolo žiadne osvetlenie, pevné prepážky a dokonca ani značenie. No zároveň v krajine, kde väčšina ciest bola nespevnená, bola nová spevnená diaľnica vnímaná ako niečo z budúcnosti.

Futuristicky vyzerajúce autobusové zastávky ladili s novou diaľnicou:

Mimochodom, práve v roku 1960, ako je vidieť na nákrese na stene zastávky, boli hranice Moskvy oficiálne rozšírené až po Moskovský okruh, napriek tomu, že v tom čase to bolo na niektorých miestach veľa. kilometrov od skutočných častí mesta. Mesto Babushkin v Moskve, dediny Cheryomushki, Krylatskoye, Maryino a mnohé ďalšie sa oficiálne stali okresmi mesta.

MKAD bol ešte minimálne desať rokov vnímaný ako prímestský obchvat

MKAD na križovatke s diaľnicou Rublevskoye, polovica 60. rokov 20. storočia

Výmena medzi Rubľovkou a Moskovským okruhom v 60. rokoch 20. storočia

Strana Moskovského okruhu v roku 1967. Upozorňujeme: nebolo tam žiadne značenie, ale boky boli obložené reliéfnymi doskami, aby sa zaspávajúci vodiči, ktorí sa odchýlili od trajektórie, okamžite prebudili.

Slávne naháňacie scény vo filme Pozor na auto (1966) sa natáčali na novovybudovanom moskovskom okruhu.

Tu je samotný moskovský okruh bez značiek a čerpacia stanica a mnoho ďalších zaujímavých detailov. Odporúčame sledovať najmä od 6. minúty. Doprava na Moskovskom okruhu bola v tom čase úplne uvoľnená a na natáčanie filmu nebolo potrebné ani blokovať cestu.

Dokonca aj v sedemdesiatych rokoch minulého storočia bola premávka na Moskovskom okruhu pokojná:

Upozorňujeme, že napriek veľkej šírke cesty jazdia autá pokojne jedno za druhým.

Teraz približne na tomto mieste je obrovská križovatka na M-11

A na tejto fotografii z polovice 70. rokov 20. storočia zastavovali autá na mieste budúceho parkoviska Crocus Expo.

ZiL impozantne jazdí na moskovský okruh z Volgogradského prospektu, 1970.

Zvláštnou pýchou Moskvy boli dvojúrovňové ďatelinové prestupy:

V karikatúre „No, len počkaj!“, číslo 3, 1971, na podobnej križovatke sa vlk dlho a neúspešne pokúša chytiť svoju motorku:

V 80. rokoch 20. storočia Moskovský okruh zostal prakticky nezmenený; stále to bola štvorprúdová cesta s malým deliacim pásom:

Je pravda, že v tom čase sa počet áut v krajine a meste prudko zvýšil a moskovský okruh bez rozdeľovačov, plotov a svetiel sa často nazýval „cestou smrti“.

MKAD pred výjazdom na diaľnicu Mozhaiskoye začiatkom 80. rokov 20. storočia

Podobné nápisy stáli na moskovskom okruhu až do polovice 90. rokov

V postsovietskych časoch bolo niekoľkonásobne viac áut a diaľnica už nestíhala prúdiť. V polovici 90. rokov prešlo rekonštrukciou všetkých 109 km Moskovského okruhu

Rekonštrukcia Moskovského okruhu, 1997.

Rozsahom bola táto rekonštrukcia porovnateľná len s výstavbou cesty na začiatku 60-tych rokov 20. storočia: objavili sa rozdeľovače, ale hlavne sa zvýšil počet jazdných pruhov na 10.

Teraz sa najslabším miestom Moskovského okruhu stali zastarané mimoúrovňové križovatky s úzkymi výjazdmi na desaťprúdovej ceste, ktorých rekonštrukcia sa dostala až do roku 2010.

V roku 2011 bol prijatý program rekonštrukcie 11 dopravných uzlov. Pozrime sa len na tie najveľkolepejšie a najzaujímavejšie z nedávno zrekonštruovaných:

Volgogradský výhľad

Diaľnica Dmitrov

Diaľnica Mozhaiskoe

Kashirskoe diaľnica

Tento týždeň, 6. septembra, bola otvorená premávka na novej križovatke na križovatke s ulicou Profsoyuznaya:

Práce na tejto náročnej lokalite sa začali v roku 2015

Je ťažké si predstaviť, že na začiatku šesťdesiatych rokov všetko vyzeralo takto:

Za mestom viedla diaľnica a teraz je diaľnica okolo metropoly

Na Profsoyuznaya bude oveľa menej tradičných dopravných zápch.

Moskovský okruh sa v týchto dňoch intenzívne rozvíja, mesto sa rozrastá a výraz „Za moskovským okruhom sa Moskva končí“ v našej dobe začal znieť približne ako pred sto rokmi, „Moskva končí za záhradným okruhom. “ Centrum sa stáva peším a cesty pre autá na okraji.

Moskovský okruh (MKAD) - diaľnica v Moskve, cestný okruh, ktorý sa od začiatku 60. rokov 20. storočia zhodoval s administratívnou hranicou mesta.

Od 80. rokov 20. storočia začala Moskva zahŕňať oblasti mimo Moskovského okruhu a v súčasnosti administratívna hranica mesta vedie len čiastočne pozdĺž okruhu. V úseku od Abramceva po Yaroslavskoye Highway vedie diaľnica MKAD v Národnom parku Losiny Ostrov.

MKAD bola postavená v roku 1956 a po celej dĺžke bola otvorená v roku 1962. Zrekonštruovaný v rokoch 1995-1998. V roku 2011 oznámili moskovské úrady prípravu ďalšej kompletnej rekonštrukcie Moskovského okruhu. Plánuje sa prerobenie dopravných uzlov, vybudovanie záloh Moskovského okruhu (aj na mieste nadzemných elektrických vedení) a vybudovanie dopravných uzlov v blízkosti okruhu.

MKAD po celej dĺžke nie sú jednoúrovňové križovatky s inými dopravnými ťahmi, premávka je vedená v piatich jazdných pruhoch v každom smere. Kapacita (od roku 2011) je 9 tisíc áut za hodinu, povolená rýchlosť je 100 kilometrov za hodinu. Na križovatke s rýchlostnou cestou Severovýchod sa spolu s hlavovým úsekom rýchlostnej cesty Moskva – Petrohrad (M-11) nachádza najväčší a jediný päťúrovňový dopravný uzol v Rusku – Bušinovskaja.

Ako používať dopravné mapy Yandex online

Dopravná mapa je interaktívna a zobrazuje stav premávky v reálnom čase. Všetky dopravné udalosti sa zobrazujú online. Mapa nemá žiadne obmedzenia pri výbere oblastí na zobrazenie a umožňuje presúvať oblasti, ako aj meniť mierku a merať vzdialenosti.

Hlavné funkcie služby Yandex Traffic: