आर्मर्ड क्रूझर "डायना". डायना-क्लास क्रूझरचे फायदे आणि तोटे यांचे विश्लेषण त्यांच्या ऑपरेशन आणि लढाऊ वापराच्या अनुभवावर आधारित. डायना क्रूझरवर स्थापित करण्यासाठी सर्वोत्तम उपकरणे कोणती आहेत?

डायना प्रकार क्रूझर्सची रचना

"डायना", "पल्लाडा" आणि "अरोरा" या क्रूझर्स त्या काळातील इतर 6,000 टन आर्मर्ड क्रूझर्सपेक्षा त्यांच्या आर्किटेक्चरमध्ये, उपकरणांची नियुक्ती, परिसराची मांडणी आणि हुल डिझाइनमध्ये लक्षणीय भिन्न नाहीत. जहाजांमध्ये पारंपारिक टँक सुपरस्ट्रक्चर आणि तीन डेक होते - वरच्या, बॅटरी आणि आर्मर्ड कॅरेपेस. आर्मर्ड डेकच्या परिमितीच्या बाजूने, त्याच्या उतारांच्या वर, बाजूने आणि टोकांना त्याचे आडवे भाग तयार करणारे एक व्यासपीठ होते. होल्डमध्ये आणखी दोन प्लॅटफॉर्म (प्रत्येक टोकाला एक) होते. आतील जागा 13 ट्रान्सव्हर्स बल्कहेड्सद्वारे होल्ड कंपार्टमेंटमध्ये विभागले गेले. चिलखतापासून बॅटरी डेकपर्यंतच्या जागेतील व्हॉल्यूम चार मुख्य कंपार्टमेंटमध्ये विभागले गेले: धनुष्य, स्टेमपासून 35 लांबीपर्यंत, बॉयलर कंपार्टमेंट कंपार्टमेंट - 75 लांबीपर्यंत, इंजिन रूम कंपार्टमेंट - 98 लांबीपर्यंत, नंतर स्टर्न ते स्टर्न.

हुलच्या बाहेरील कातडीत 6.4 मीटर लांबीपर्यंत स्टीलच्या पत्र्या असतात. आडव्या गुलालाला दोन स्तर होते: अंतर्गत एक 13 मिमी जाडीचा मध्यभागी आणि टोकाला 10 मिमी; बाह्य - अनुक्रमे 16 आणि 14 मिमी. उरलेल्या शीथिंग शीट्सची जाडी 10 ते 13 मिमी होती.

पाण्याखालच्या भागात, हुल 102 मिमी सागवान बोर्डांनी म्यान केले होते आणि त्यांच्या वर 1 मिमी तांब्याचे पत्रे होते. देठ कांस्य पासून टाकले होते. 39.2 मी. पर्यंत बाहेरील गुच्छे चिनच्या बाजूने वाढलेली होती. उभ्या गुठळ्यामध्ये 1.0 मीटर उंच आणि 11 मिमी जाडीच्या चादरी असतात. तळाच्या स्ट्रिंगर्सची जाडी (प्रति बाजू तीन) 10 मिमी होती.

क्रॉस सेट 914.4 मिमी (3 फूट) अंतरासह सेट केला होता. त्याच्या शीट भागांची (कंस, कंस, पट्टे) जाडी 6 ते 10 मिमी होती. दुसरा तळ 22 ते 98 sp. पर्यंत लांबीमध्ये आणि रुंदीमध्ये - दुसऱ्या तळाच्या स्ट्रिंगर्स दरम्यान वाढविला गेला.

डेक आणि प्लॅटफॉर्म फ्लोअरिंगची जाडी (डेक स्ट्रिंगर्सच्या जाडीसह) 5 ते 19 मिमी पर्यंत होती; आतील भागात, स्टील फ्लोअरिंगच्या वर लिनोलियम घातला होता. वरच्या डेकच्या सागवान फळी 76 मिमी जाडीच्या होत्या आणि फोरकासल डेकच्या पाट्या 64 मिमी जाड होत्या. स्पायर्सच्या क्षेत्रामध्ये सागवान फ्लोअरिंगची जाडी 144 मिमी होती आणि वरच्या डेक गन, बोलार्ड आणि बीटर्सभोवती 89 मिमी ओक बोर्ड घातले होते.

आर्मर्ड डेकच्या स्टील फ्लोअरिंगच्या वर ठेवलेल्या आर्मर प्लेट्सची जाडी आडव्या भागात 38 मिमी होती, बेव्हल्सवर 50.8 मिमी आणि 63.5 मिमी थेट बाजूच्या बेव्हल्सवर, इंजिन हॅचेसची ग्लॅसिस 25.4 मिमी होती. . चिमणी केसिंग्ज, लिफ्ट शाफ्ट आणि आर्मर्ड डेकच्या वरच्या कंट्रोल सिस्टम ड्राईव्हला 38 मिमी चिलखत संरक्षण होते. कॉनिंग टॉवरपासून सेंट्रल पोस्टपर्यंतच्या पाईपला 89 मिमीच्या भिंती होत्या. कॉनिंग टॉवरचे बार्बेट चिलखत आणि कोनिंग टॉवरच्या प्रवेशद्वाराला झाकणारी ट्रॅव्हर्स शीट 152 मिमी जाडीची होती. आफ्ट डेकहाऊसच्या मागे, वरच्या डेकच्या पलीकडे, 16-मिमी स्टील शीटने बनविलेले संरक्षक बीम स्थापित केले गेले.

प्रत्येक जहाजाच्या तोफखाना शस्त्रामध्ये केन सिस्टीमच्या आठ 152-मिमी तोफा होत्या ज्याची बॅरल लांबी 45 कॅलिबर, 20 75-मिमी तोफा, तसेच केन सिस्टीमच्या, बॅरल लांबी 50 कॅलिबर्स, आठ (त्यावर स्थापित केलेल्या) टॉप आणि ब्रिज) सिंगल-बॅरल 37-मिमी हॉचकिस गन आणि दोन लँडिंग 63.5-मिमी बारानोव्स्की तोफ. 152-मिमी तोफांचा तांत्रिक रेट (बंदुकीला लक्ष्य करण्यात वेळ न घालवता) 5 राउंड/मिनिट दारूगोळ्याच्या यांत्रिक पुरवठ्यासह आणि 2 हाताने चालविलेल्या लिफ्टसह; 75-मिमी गनसाठी ही मूल्ये अनुक्रमे 10 आणि 4 राउंड/मिनिट होती.

152-मिमी तोफांची एकूण दारूगोळा क्षमता 1,414 राऊंड फायर करण्यासाठी मोजली गेली आणि ती चार मासिकांमध्ये ठेवली गेली. लोडिंग वेगळे होते: चिलखत-छेदन, उच्च-स्फोटक आणि 41.4 किलो वजनाचे शंकूचे कवच आणि काडतुसेमध्ये पावडर चार्ज. एकूण 6,240 तुकड्यांसह 75-मिमी तोफा (फक्त 4.9 किलो वजनाचे चिलखत-छेदणारे कवच) साठी युनिटरी काडतुसे आठ तळघरांमध्ये संग्रहित केली गेली. 37-मिमी तोफांची दारूगोळा क्षमता आणि बारानोव्स्की तोफांची अनुक्रमे 3,600 आणि 1,440 राउंड होती. 152-मिमी बंदुकांसाठी शेल आणि काडतुसे असलेले गॅझेबॉस आणि 75-मिमी बंदुकांसाठी काडतुसे असलेले आर्बर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह विंच वापरून लिफ्टद्वारे वरच्या आणि बॅटरी डेकवर आणले गेले आणि मोनोरेल मार्गदर्शकांच्या प्रणालीसह तोफांमध्ये नेले गेले.

तोफखाना अग्निशामक नियंत्रण प्रणाली, जी वैयक्तिक तोफा किंवा प्लुटॉन्ग्सच्या गोळीबाराचे नियमन करते आणि संपूर्ण जहाज, सेंट पीटर्सबर्ग इलेक्ट्रोमेकॅनिकल प्लांट "एन.के." येथे तयार केले गेले. गीस्लर आणि कंपनी."

क्रूझर देखील टॉर्पेडो ट्यूबसह सशस्त्र होते; एक पृष्ठभाग स्टेममध्ये बसवलेले आणि दोन बाजूला, पाण्याखाली बसवले. दारुगोळा 1898 मॉडेलच्या आठ 381-मिमी स्वयं-चालित व्हाइटहेड माइन्स (टॉर्पेडो) होता. खाण शस्त्रास्त्रांमध्ये गोलाकार बॅरेज खाणींचाही समावेश होता: होल्डमध्ये साठवलेल्या पस्तीस खाणी तराफा किंवा नौका आणि जहाजाच्या बोटींच्या स्थापनेसाठी होत्या.

प्रत्येक क्रूझरमध्ये एकूण 11,610 एचपी क्षमतेसह तीन वाफेचे तीन-सिलेंडर तिहेरी विस्तार इंजिन होते. 12.9 एटीएमच्या इनलेट विस्तारक (रिडक्शन गियर) च्या मागे स्टीम प्रेशर आणि 135 आरपीएमच्या शाफ्ट स्पीडसह, त्यांना 20 नॉट्सचा वेग देणे अपेक्षित होते. मशीन्स सोडल्यावर एक्झॉस्ट स्टीमचे कंडेन्सेशन तीन कंडेन्सर्स (रेफ्रिजरेटर्स) द्वारे केले गेले, प्रत्येक मशीनसाठी एक, एकूण थंड पृष्ठभाग 1887.5 मीटर 2 आहे. कंडेन्सर्सच्या पोकळीतून समुद्राचे पाणी पंप करण्यासाठी, प्रत्येक इंजिन रूममध्ये दोन-सिलेंडर स्टीम इंजिनद्वारे चालवलेला एक परिसंचरण पंप होता. पॉवर प्लांटमध्ये 377.6 मीटर 2 च्या कूलिंग पृष्ठभागासह सहाय्यक मशीन आणि यंत्रणांसाठी स्टीम कंडेन्सरचा समावेश होता. अभिसरण पंप. प्रोपेलर 4.09 मीटर व्यासाचे तीन तीन-ब्लेड कांस्य प्रोपेलर होते. मधल्या प्रोपेलरला डावीकडे फिरवले होते, सर्वात बाहेरील प्रोपेलर "आतल्या" फिरत होते: उजवे - डावीकडे; डाव्या उजव्या.

बेलेविले सिस्टमचे स्टीम बॉयलर तीन बॉयलर रूममध्ये होते: प्रत्येकी आठ बॉयलर - धनुष्य आणि स्टर्नमध्ये; सहा सरासरी आहे. शेगड्यांचे एकूण क्षेत्रफळ 108 मी 2 होते, बॉयलरची एकूण गरम पृष्ठभाग 3355 मीटर 2 होती, ऑपरेटिंग दबाव 17.2 एटीएम होता. प्रत्येक बॉयलर रूमच्या वर 2.7 मीटर व्यासाची आणि शेगडीच्या पातळीपासून 27.4 मीटर उंचीची चिमणी होती.

जहाजाच्या टाक्यांमध्ये 332 टन होते ताजे पाणीबॉयलरसाठी आणि घरगुती गरजांसाठी 135 टन. दररोज एकूण 60 टन पाण्याची क्षमता असलेल्या क्रुग सिस्टमच्या दोन डिसेलिनेशन प्लांटद्वारे पाणीपुरवठा पुन्हा भरला गेला. बॉयलर्सना 17 m3/h क्षमतेच्या बेलेव्हिल सिस्टीमच्या 12 साइड-माउंटेड बॉटम्स (सबमर्सिबल पंप) द्वारे पाणी पुरवठा करण्यात आला. बॉयलर्समध्ये सहा (प्रत्येक बॉयलर कंपार्टमेंटसाठी दोन) 3000 m3/h क्षमतेच्या टायरॉन स्टीम ब्लोअर पंपद्वारे हवेचा दाब दिला गेला. 360,000 m3/h च्या एकूण क्षमतेसह 1 2 वाफेवर चालणारे पंखे द्वारे बॉयलर रूमचे जबरदस्त वायुवीजन प्रदान केले गेले.

कोळसा बॉयलर रूम्सच्या जवळ असलेल्या इंटर-हल स्पेसमध्ये असलेल्या 24 खड्ड्यांमध्ये (त्याच्या वर 12 खालच्या आणि 12 वरच्या) आणि इंजिन रूममध्ये चिलखत आणि बॅटरी डेक दरम्यानच्या जागेत असलेल्या आठ कोळसा राखीव इंधन खड्ड्यांमध्ये ठेवण्यात आला होता. कोळशाचा सामान्य पुरवठा 800 टन होता, पूर्ण पुरवठा 972 टन होता, जो प्रकल्पानुसार, 10 नॉट्सवर 4,000 मैलांच्या नौकानयनासाठी पुरेसा असायला हवा होता. तथापि, कोळशाच्या खड्ड्यांची वास्तविक क्षमता प्रत्येक क्रूझरवर वेगळी आणि थोडी वेगळी होती. विशेषतः, डायनावर 1070 टन इंधन लोड केले गेले; त्यापैकी 810 टन मुख्य खड्ड्यांमध्ये आणि 260 टन सुटे खड्ड्यांमध्ये होते. राखीव खड्ड्यांमधून इंधन वापरण्यासाठी, त्यातील कोळसा पिशव्या किंवा टोपल्यांमध्ये भरला गेला आणि इंटरडेकच्या जागेतून जाणाऱ्या अरुंद शाफ्टमधून, बॅटरी डेकच्या खालून वरच्या डेकपर्यंत उचलला गेला, त्यानंतर डेकच्या हॅचच्या ओपनिंगमधून ते ओतले गेले. फायर कंपार्टमेंट्सच्या पुरवठा खड्ड्यांमध्ये खाली; या कामासाठी वाटप केलेल्या स्टोकर्सनी दररोज 30 टनांपेक्षा जास्त कोळसा हाताळला नाही.

"डायना" प्रकारची जहाजे एकूण 336 किलोवॅट क्षमतेच्या स्टीम डायनॅमोसह सुसज्ज होती, 105 व्होल्टेजसह थेट प्रवाह निर्माण करत होती. विजेचे मुख्य ग्राहक होते: कॅप्स्टन आणि स्टीयरिंग मशीन, वेंटिलेशन सिस्टमचे पंखे, लिफ्टचे पंखे , बॉयलर रुम्स, सर्चलाइट्स, इनॅन्डेन्सेंट दिवे, वॉशिंग मशीन आणि कणिक मिक्सरमधून कार्गो बूम आणि अनलोडिंग स्लॅग.

डायनासाठी इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग ड्राइव्ह युनियन कंपनीने, पॅलाडा - अरोरा साठी बाल्टिक झवोया - सिमेन्स आणि हॅल्स्के यांनी तयार केली होती. या विविधतेचे कारण म्हणजे फ्लीट जहाजांसाठी सर्वोत्तम निवडण्यासाठी वास्तविक ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्टीयरिंग गीअर्सच्या तुलनात्मक चाचण्या घेण्याची कल्पना होती. स्टॉकचे रोटेशन स्टीम इंजिनद्वारे किंवा हाताने देखील केले जाऊ शकते. स्टीयरिंग गीअर कंट्रोल पोस्ट व्हीलहाऊस आणि कॉनिंग टॉवर, मध्यवर्ती लढाऊ पोस्ट, आफ्ट ब्रिजवर आणि टिलर कंपार्टमेंटमध्ये स्थित होत्या. रडर ब्लेड वर तांब्याने संरक्षित केलेल्या सागवान लाकडाने भरलेल्या कांस्य चौकटीपासून बनविलेले होते.

अँकर चेन आणि मूरिंग एंड्सची निवड दोन अँकर आणि दोन मूरिंग कॅप्स्टनद्वारे केली गेली, ज्याला इलेक्ट्रिक कॅप्स्टन मशीनद्वारे रोटेशनमध्ये चालवले गेले. सुरुवातीला, जहाजांना 4.6 टन वजनाच्या ॲडमिरल्टी अँकरने सुसज्ज करण्याची योजना होती, परंतु 1898 मध्ये अधिक आधुनिक हॉल अँकर वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला. तथापि, डायना आणि पल्लाडाचे बांधकाम पूर्ण होईपर्यंत, इझोरा कारखान्यांनी नुकतेच नवीन अँकर तयार करण्यास सुरुवात केली होती आणि दोन क्रूझर, अरोरापेक्षा वेगळे, मार्टिन सिस्टम अँकरने सुसज्ज होते.

बोट शस्त्रास्त्रामध्ये दोन वाफेच्या बोटी, एक 18- आणि 16-ओअर लाँगबोट, एक 14- आणि 12-ओअर बोट, दोन 6-ओअर व्हेलबोट आणि एक यावल यांचा समावेश होता.

ड्रेनेज सिस्टीम स्वायत्तपणे वापरली जाते: टोकांना 250 टन/ता क्षमतेची एक टर्बाइन, इंजिन रूममध्ये - मुख्य रेफ्रिजरेटर्सचे परिसंचरण पंप, बॉयलर रूममध्ये - 400 टन क्षमतेच्या सहा टर्बाइन (प्रत्येकी दोन) /ता. प्रत्येक जहाजावर, ड्रेनेज सिस्टमचा मुख्य पाईप (लाल तांब्याचा बनलेला) टक्कर बल्कहेडपासून दुस-या खालच्या मजल्याच्या वरच्या स्टर्न कंपार्टमेंटपर्यंत पसरलेला आहे. त्याची लांबी 102 मिमी व्यासासह 116 मीटर होती. पाईपमध्ये 31 प्राप्त करणाऱ्या शाखा आणि 21 आयसोलेशन व्हॉल्व्ह होते. एकूण 90 टन/तास क्षमतेच्या इंजिन रूममध्ये असलेल्या तीन वर्थिंग्टन स्टीम डबल-सिलेंडर पंपांद्वारे ड्रेनेज चालवले गेले. फायर मेन पाईप (लाल तांब्यापासून बनविलेले आणि 97.5 मीटर लांबी आणि 127 मिमी व्यासाचे) स्टारबोर्डच्या बाजूने आर्मर्ड डेकच्या खाली धनुष्यापासून डायनॅमोच्या कठोर कंपार्टमेंट्सपर्यंत धावले. प्रणालीला पाणी पुरवठा करण्यासाठी दोन वर्थिंग्टन स्टीम पंप वापरण्यात आले. मुख्य पाईपच्या फांद्या वरच्या डेकवर गेल्या, जिथे ते फायर होसेस जोडण्यासाठी तांब्याच्या स्विव्हल हॉर्नमध्ये संपले. फ्लडिंग सिस्टीमचे किंग्स्टन शेवटच्या एका कंपार्टमेंटमध्ये, दोन मधल्या वॉटरटाइट कंपार्टमेंटमध्ये होते आणि ते बॅटरी डेकमधून नियंत्रित होते.

परिसराची रचना 570 क्रू मेंबर्ससाठी तसेच फॉर्मेशनच्या फ्लॅगशिप आणि मुख्यालयातील अधिकाऱ्यांना सामावून घेण्यासाठी करण्यात आली होती.

उपकरणांच्या यांत्रिकीकरण आणि विद्युतीकरणाच्या पातळीच्या बाबतीत, डायना-क्लास क्रूझर्स पूर्वी रशियामध्ये बांधलेल्या क्रूझर्सपेक्षा श्रेष्ठ होते आणि त्यांचे बांधकाम या वर्गाच्या जहाजांच्या अनुक्रमिक निर्मितीमध्ये देशांतर्गत जहाजबांधणीचा पहिला अनुभव बनला. आणि तरीही, ते रशिया-जपानी युद्धाच्या इतिहासात लढाऊ वापरासाठी सर्वात अविश्वसनीय आणि अनुपयुक्त "प्रथम-लाइन" क्रूझर म्हणून खाली गेले. खरंच, कामाची अपुरी उच्च गुणवत्ता, अनेक उपकरणे, प्रणाली, यंत्रणा आणि संरचनांचा खराब अभियांत्रिकी विचार यामुळे त्यांना त्याच काळात रशियन ताफ्यात दाखल झालेल्या परदेशी-निर्मित जहाजांपेक्षा वाईट वाटले. परंतु आम्ही असे म्हणू शकत नाही की या प्रकारच्या उणीवा केवळ डायना प्रकारच्या क्रूझरचे वैशिष्ट्य होते. पॅलाडा आणि डायनाच्या चाचण्यांचे नेतृत्व करणारे ॲडमिरल ए.पी. काशेरेनिनोव्ह यांनी त्यांच्या अहवालात नमूद केले आहे: “... सर्व लक्षात आलेले... उणीवा... आमच्या इतर जहाजांवर, विशेषत: राज्यात बांधलेल्या जहाजांवर यापूर्वीच पुनरावृत्ती झाली आहे. मालकीचे शिपयार्ड "8.

प्रकल्पाच्या विकासाच्या टप्प्यावर झालेल्या चुका अधिक गंभीर होत्या: आकृतिबंध, विस्थापन आणि मशीनची शक्ती, ज्याने 20-नॉट डिझाइन गतीपर्यंत पोहोचू दिले नाही; मशीन्स आणि यंत्रणांच्या गरजेनुसार जास्त वाफेची निर्मिती आणि म्हणून बॉयलरची जास्त संख्या, बॉयलरच्या स्थापनेचे मोठे परिमाण आणि वजन; धनुष्यावरील अनुमत ट्रिमसह चुकीचे अनुदैर्ध्य संरेखन, ज्यामुळे आधीच कमी समुद्र योग्यता बिघडली; उपकरणे प्लेसमेंट पॉवर प्लांट्सतोफखाना आणि त्याचा दारुगोळा ठेवण्याच्या हानीसाठी (नंतरचे, विशेषतः, स्पष्टपणे कमी संख्येने 152-मिमी तोफा बसविण्यास कारणीभूत); तोफांसाठी चिलखत संरक्षण स्थापित करण्यास नकार, जे वजन बचतीच्या दृष्टीने हास्यास्पद आहे, परंतु तोफखाना कर्मचाऱ्यांसाठी विनाशकारी आहे; तोफखाना मासिकांमध्ये दोन 75-मिमी तोफांसाठी दारुगोळा ठेवण्यास नकार, हे तथ्य असूनही, उपाययोजना करूनही, जहाजाच्या पॉवर प्लांटच्या ऑपरेशन दरम्यान मासिकांमध्ये अत्यधिक अरुंद परिस्थिती आणि अस्वीकार्यपणे उच्च तापमान.

परंतु त्याच उद्देशाच्या क्रूझर्सच्या संबंधात मुख्य घटक महत्त्वपूर्ण अप्रचलित ठरला, ज्याने त्याच वेळेच्या अंतराने सेवेत प्रवेश केला, परंतु 1898 च्या जहाजबांधणी कार्यक्रमाच्या अंमलबजावणीदरम्यान बांधला गेला.

वरील सर्व गोष्टींनी पॅसिफिक स्क्वॉड्रनच्या अधिकाऱ्यांना जन्म दिला, ज्यांना परदेशी-निर्मित क्रूझर्सच्या सर्वोत्तम लढाऊ क्षमतेची जाणीव होती, त्यांनी डायना प्रकारातील जहाजांकडे दुर्लक्ष केले आणि त्यांना उपरोधिकपणे "देशांतर्गत आविष्काराच्या देवी" म्हटले.

रशियन आर्मर्ड क्रूझर्सचे रणनीतिक आणि तांत्रिक घटक

घटकांची नावे

"विचारले"

"बोगाटीर"

बांधकाम संयंत्र, देश

ॲडमिरल्टेस्की, रशिया

Germaniawerft, जर्मनी

"व्हल्कन", जर्मनी

W. क्रंप आणि सॅन्ड्स, यूएसए

बांधकाम कालावधी*

7 वर्षे 5 महिने

3 वर्षे 1 महिना

2 वर्षे 5 महिने

तोफखाना: तोफांची संख्या - कॅलिबर, मिमी

तोफखाना शस्त्रास्त्र सूचक**

42 kb पर्यंत अंतरावर

परंतु 42 ते 53 kb अंतर

टॉरपीडो: उपकरणांची संख्या - कॅलिबर, मिमी

कॅरॅपेस डेक/डेक उतार

तोफखाना टॉवर्स

तोफखाना ढाल

कॉनिंग टॉवर

सामान्य डिझाइन

समुद्री चाचण्या दरम्यान

6722 "पल्लास",
6657 "डायना",
6897 "अरोरा"

सर्वात लांब लांबी

वॉटरलाइन लांबी

कमाल रुंदी

मसुदा दरम्यान

स्टीम इंजिनची संख्या

डिझाइन

समुद्री चाचण्या दरम्यान

13100 "पल्लाडा",
12200 "डायना",
11971 "अरोरा"

वीज पुरवठा (प्रति 1 टन विस्थापन एचपीची संख्या)

स्टीम बॉयलरची संख्या, सिस्टम

24 बेलेविले

9 दुहेरी Schultz

16 नॉर्मन

30 निक्लोसा

डिझाइन

समुद्री चाचण्या दरम्यान

19.17 "पल्लास"
19.00 "डायना",
19.2 "अरोरा"

सामान्य

रुरिक मालिकेच्या आर्मर्ड क्रूझर्सची अर्धवट (विस्थापन आणि शस्त्रास्त्रे) आवृत्ती असल्याने ते "ट्रेड फायटर" म्हणून डिझाइन केले गेले होते.

रुरिक मालिकेच्या आर्मर्ड क्रूझर्सची अर्धवट (विस्थापन आणि शस्त्रास्त्रे) आवृत्ती असल्याने ते "ट्रेड फायटर" म्हणून डिझाइन केले गेले होते. एवढ्या मोठ्या विस्थापनासह कमकुवत शस्त्रे, पूर्ण अनुपस्थितीतोफखाना संरक्षण, सबऑप्टिमल हुल कॉन्टूर्समुळे अपुरा वेग आणि बांधकामाचा दीर्घ कालावधी यामुळे ते कार्यान्वित होण्यापूर्वीच अप्रचलित झाले. समुद्रात दीर्घकाळ चालणाऱ्या कृतीसाठी पाण्याखालील भाग लाकूड आणि तांब्याने बांधलेला आहे. 28 जुलै रोजी झालेल्या लढाईनंतर (10 ठार, 17 जखमी) तिला सायगॉनमध्ये ठेवण्यात आले. युद्धानंतर तिने बाल्टिकमध्ये सेवा केली. 1912-13 मध्ये दुरुस्ती केली (10 152- आणि 20 75-मिमी तोफा), आणि 1915-16 मध्ये. पुनर्शस्त्रीकरण (10 130-मिमी तोफा). प्रथम महायुद्ध, क्रांती, बर्फ मोहिमेत भाग घेतला. मे 1918 पासून ते क्रोनस्टॅट बंदरात साठवले गेले आणि 1922 मध्ये ते धातूसाठी नष्ट केले गेले.

लेविन ए.ए.

गंगुट क्र. 36

OCR - Keu

आमच्या वाचकांच्या लक्षात आणून दिलेले प्रकाशन सेंट पीटर्सबर्ग येथे 1907 मध्ये प्रकाशित झालेल्या "28 जुलै रोजी झालेल्या लढाईवरील आणि सायगॉनच्या मोहिमेवर "1ल्या क्रमांकाच्या क्रूझरच्या कमांडर "डायना" या पुस्तकातील वैयक्तिक उतारे संकलित केले आहे. 1904-1905 च्या रशिया-जपानी युद्धादरम्यान ए.ए. लिव्हेनने प्रकाशनासाठी तयार केलेल्या पीटर्सबर्गने या जहाजाची आज्ञा दिली होती.

हिज सिरेन हायनेस प्रिन्स अलेक्झांडर अलेक्झांड्रोविच लिवेन यांचा जन्म 7 जुलै 1860 रोजी झाला. 1878 मध्ये, बर्लिन कॅडेट कॉर्प्समधून पदवी घेतल्यानंतर, त्याला सेमेनोव्स्की लाइफ गार्ड्स रेजिमेंटमध्ये चिन्हाच्या पदावर नियुक्त केले गेले. चार वर्षांनंतर, त्याला नौदल विभागात नियुक्त करण्यात आले आणि 1884 मध्ये नेव्हल कॉर्प्समध्ये परीक्षा उत्तीर्ण झाल्यानंतर, त्याला मिडशिपमन म्हणून बढती मिळाली. त्यांच्या पुढील सेवेदरम्यान, त्यांना लेफ्टनंट (1888), कॅप्टन 2रा रँक (1898), कॅप्टन 1ला रँक (1905), रिअर (1909) आणि व्हाईस ॲडमिरल (1912) ही पदे देण्यात आली.

1887 मध्ये, ए.ए. लिवेन यांनी खाण अधिकारी वर्गातून पदवी प्राप्त केली आणि 1898 मध्ये निकोलायव्ह नेव्हल अकादमीमधून पदवी प्राप्त केली.

1897 मध्ये ज्या पहिल्या जहाजावर त्याला कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले ते स्टीमशिप इल्मेन होते. मग तो खाण क्रूझर "व्होव्होडा" (1897 आणि 1898) आणि स्क्वाड्रन युद्धनौका "पोल्टावा" (1898-1901), विनाशक "कसात्का" (1901 आणि 1902), गनबोट "बीव्हर" (1902) चा कमांडर होता. ), क्रूझर II रँक "रॉबर" (1902-1904), प्रथम श्रेणीतील क्रूझर "डायना" (1904-1905) आणि "मेमरी ऑफ अझोव्ह" (1906). 1908-1911 मध्ये, ए.ए. लिव्हेन - पहिल्या खाण विभागाचे प्रमुख बाल्टिक समुद्र, आणि 1911 पासून त्याच्या मृत्यूपर्यंत - नौदल जनरल स्टाफचे प्रमुख; नाविकांच्या शिक्षणावरील मूळ कामांचे लेखक.

ए.ए. लिव्हेनचा 22 फेब्रुवारी 1914 रोजी मध्यरात्री व्हेनिसहून सेंट पीटर्सबर्गला सुट्टीवरून परतत असताना उडीन स्टेशनजवळ एका ट्रेनमध्ये अचानक मृत्यू झाला. त्याला 4 मार्च रोजी व्हेंटेन फॅमिली इस्टेटमध्ये (त्सेरेन स्टेशनजवळ, कौरलँड) पुरण्यात आले.

A. A. Lieven च्या पुरस्कारांमध्ये ऑर्डर ऑफ सेंट ॲन, 3रा आणि 2रा वर्ग आहेत. आणि तलवारी शेवटच्या, सेंट स्टॅनिस्लाव 2 रा आणि 1 ली कला., सेंट व्लादिमीर 4 थी कला. धनुष्य आणि 3 रा टाके सह; 1904-1905 च्या रशियन-जपानी युद्धाच्या स्मरणार्थ पदक; सोनेरी शस्त्र - "शौर्यासाठी" शिलालेख असलेला कृपाण.

अंगारामधून कोळसा लोड करणे अत्यंत मंद होते, कारण तो जहाजाच्या ताब्यातून बाहेर काढणे फारच गैरसोयीचे होते. फक्त संध्याकाळी उशिराच त्यांनी बार्ज क्रुझरवर आणले आणि इतर जहाजे आधीच निघत असतानाच सकाळी ६ च्या सुमारास क्रूझरवर लोड करणे पूर्ण झाले. तथापि, यास उशीर झाला नाही, कारण "डायना" शेवटचे निघणार होती.

पोल्टावा युद्धनौका निघून गेल्यावर, स्क्वॉड्रन आणि [ट्रॉलिंग] कारवाँने नांगर तोलला आणि पुढे सरकले. "पल्लाडा" आणि "डायना" या क्रूझर्सने यापुढे अँकर केले नाही, परंतु रेषेच्या शेपटीच्या वेकच्या सामान्य स्वरुपात थेट त्यांच्या जागी नेले.

सकाळी 8:50 ला, लिओटीशनला न पोहोचता, आम्ही एका सिग्नलवर लढाईची तयारी केली. निशिन, कासुगा, मात्सुशिमा, इत्सुकुशिमा, युद्धनौका टिन-एन आणि अनेक विनाशक जपानी क्रूझर्स ओस्टवर दृश्यमान आहेत. थोड्याच वेळात हलके धुके पडले आणि शत्रू गायब झाला.

9 वाजता ॲडमिरलने सिग्नल वाढवला: "फ्लीटला कळवले जाते की सम्राटाने व्लादिवोस्तोकला जाण्याचा आदेश दिला आहे."

10 तास 50 मिनिटे दुस-या तुकडीच्या बोटी आणि विध्वंसकांसह ट्रॉलिंग कारवां पोर्ट आर्थरकडे परतला. पोर्ट आर्थर बाजूला धुके आहे, SO बाजूला अधिक स्वच्छ. चार शत्रू विनाशक दृश्यमान आहेत. आमची विनाशकांची पहिली तुकडी एका वेक कॉलममध्ये तयार केलेल्या फ्लीटच्या उजव्या बीमवर आहे.

सकाळी 11:10 वाजता SO 25° वर आर्मर्ड क्रूझर याकुमो आणि तीन नॉन-आर्मर्ड क्रूझर Kasaga, Takasago आणि Chitose स्टारबोर्डच्या धनुष्यावर दिसले. त्यांचा मार्ग अंदाजे ओ आहे, आमचा ओलांडण्यासाठी. अंतर 110 kb.

सकाळी 11:25 वाजता शत्रूचा एक आर्मर्ड स्क्वॉड्रन O वर दिसला, जो त्याच्या क्रूझरशी जोडण्यासाठी निघाला. "त्सेसारेविच" त्यांच्या दरम्यानच्या अंतरामध्ये SO 50° वर झोपला.

12 वाजता ॲडमिरलने सिग्नल दिला: "12 नॉट्स 30°30 वर जा", N. L 121°22", O." विनाशक डाव्या बीमवर गेले. शत्रूचे आर्मर्ड स्क्वाड्रन इतके जवळ आले आहे की जहाजे ओळखता येतील. त्यात मिकासा, असाही, फुजी, शिकिशिमा आणि निसिन आणि कासुगा या युद्धनौका आहेत. NO वर मात्सुशिमा, इत्सुकुशिमा, टिन-एन आणि अनेक विनाशक अंतरावर दिसतात.

युद्धनौकांना त्यांच्या युद्धनौकांशी संपर्क साधता येत नाही हे पाहून ते माघारी फिरले आणि आमच्या स्क्वाड्रनच्या पूर्वेभोवती फिरले. वाटेत, त्यांनी आमच्या ताफ्यामागे [हॉस्पिटल] स्टीमर मंगोलिया थांबवून पाहणी केली. त्यांच्या आजूबाजूला 12 विनाशक आहेत. आपली व्यवस्था खूप ताणलेली आहे.

12 तास 10 मिनिटे शत्रूने लांब अंतरावर मोठ्या कॅलिबरमधून गोळीबार केला. आमची मुख्य जहाजे प्रतिसाद देत आहेत.

12 तास 30 मिनिटे शत्रूच्या युद्धनौका “अचानक” उलट दिशेने वळल्या. "त्सेसारेविच" उजवीकडे 5 आर झुकले.

12 तास 50 मिनिटे शत्रू मागे वळला, पुन्हा “अचानक”, “त्सेसारेविच” 7 आर डावीकडे झुकला. ते 50-60 kb च्या अंतरावर काउंटर-टॅक्ससह जातात. मोठ्या तोफा फक्त कृतीत असतात.

1 तास 5 मिनिटे आघाडीच्या शत्रूच्या युद्धनौकेने आम्हाला पकडले आणि 55 आणि 52 kb वर 6 तोफांमधून दोन पाहण्याजोगे साल्वो उडवले. दुसरा साल्वो चांगला गेला. त्याने वेगाने गोळीबार केला. अंतर 48 kb. आमच्या स्तंभाची शेपटी झाकण्यासाठी शत्रूच्या युद्धनौका उजवीकडे झुकू लागल्या आणि संपूर्ण चिलखती पथकाने आपली सर्व आग आमच्या क्रूझर्सवर केंद्रित केली. क्रूझरच्या आजूबाजूला टरफले वारंवार पडू लागतात. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी तो डावीकडे झुकू लागला आणि वेग वाढवला. आमच्या नंतर, “पल्लादा” ने तेच केले आणि नंतर “अस्कोल्ड” आणि “नोविक”. अशा प्रकारे, आम्ही आमच्या युद्धनौकांच्या डाव्या बीमवर बेअरिंग फॉर्मेशनवर स्विच केले, जिथे आम्ही पुन्हा वेक फॉर्मेशनमध्ये गेलो.

या युद्धपातळीवर पल्लाडा आणि अस्कोल्डमध्ये शंख पडताना दिसले. क्रूझर "डायना" ला धडक दिली नाही, फक्त शेलच्या बाजूला फुटलेल्या तुकड्यांनी जाळी टोचली आणि दोन लोक जखमी झाले, जे मलमपट्टी केल्यानंतर आता कर्तव्यावर परतले आहेत.

1 तास 20 मिनिटे शत्रूचे अंतर इतके वाढले की आग थांबली. त्याच्या युद्धनौका N मार्गे क्रमशः वळल्या आणि आमच्या समांतर मार्गावर घातल्या, जेणेकरून ते पोल्टावाच्या शेवटच्या जहाजापर्यंत सुमारे 80 kb अंतरावर आमच्या उजव्या कवचात सापडले. शत्रू क्रूझर्स प्रथम त्यांच्या युद्धनौकाजवळ आले आणि नंतर आमच्या डाव्या शेलकडे गेले. आमची रचना वेक कॉलममधील युद्धनौका आहे: “त्सारेविच”, “रेटविझान”, “पोबेडा”, “पेरेस्वेट”, “सेव्हस्तोपोल”, “पोल्टावा”. त्यांच्या डाव्या एबीमवर 8 kb अंतरावर वेक कॉलममध्ये क्रूझर्स आहेत: “अस्कोल्ड”, “नोविक”, “पल्लाडा”, “डायना”. आणखी पुढे डावीकडे वेक कॉलममध्ये विनाशकांची पहिली तुकडी आहे.

1 तास 50 मिनिटे त्सारेविच कडून सिग्नल: "अधिक प्रगती." आम्ही ते 100 rpm वर ठेवले, सुमारे 15 नॉट्स. सायंकाळपर्यंत ही तुकडी सुरूच होती.<...>

2 तास. शत्रूच्या आघाडीच्या युद्धनौका आमच्या शेवटच्या युद्धनौका 60-70 kb वर आल्या आहेत आणि दुर्मिळ शॉट्सची देवाणघेवाण करत आहेत. शत्रूच्या क्रूझर्सने डावीकडे पकडण्यास सुरुवात केली, वरवर पाहता आम्हाला दोन गोळ्यांमध्ये घ्यायचे होते, परंतु पोल्टावाने त्यांच्यावर 12" (305 मिमी - एड.) बंदुकांमधून गोळीबार केला. ते उजवीकडे वळले आणि त्यांच्या युद्धनौकांमध्ये सामील झाले. 2 50 मिनिटांनंतर आम्ही त्यांच्या जागेवर प्रवेश केला.

झेड. आर्माडिलोमधील अंतर 65kb आहे. आग थांबली. कोर्स SO 45°.<...>4 तास 45 मिनिटे युद्धनौका पुन्हा 50 kb वर आल्या आणि समांतर मार्गांवर लढाई सुरू झाली. क्रूझर्सने, त्यांच्या फ्लॅगशिपच्या हालचालीनंतर, त्यांच्या युद्धनौकांचे अंतर 26 kb पर्यंत वाढवले. एका कॉमन वेक कॉलममधील शत्रूच्या युद्धनौका आणि क्रूझर आमच्या युद्धनौकांच्या मागे थोडेसे चालत होते आणि 5 तास 15 मिनिटांनी ते 25-30 kb पर्यंत पोहोचले होते. ते सर्व बंदुकांमधून गोळीबार करतात, आग बऱ्याचदा असते. तुम्हाला वैयक्तिक शॉट्स ऐकू येत नाहीत, ड्रम वाजल्यासारखा आवाज आहे.

आग पाहताना असे वाटले की दोन्ही बाजूंच्या ओव्हरशूट्स आणि अंडरशूट्सद्वारे अचूकता अंदाजे समान होती, परंतु जपानी लोकांनी बरेचदा गोळीबार केला. प्रथम, आमच्या जहाजांवर मध्यम-कॅलिबर बंदुकांची संख्या कमी आहे आणि दुसरे म्हणजे, त्यांच्या आगीचा दर आपल्यापेक्षा जपानी लोकांमध्ये जास्त आहे. शत्रूने आपली सर्व आग ॲडमिरलच्या "त्सेसारेविच" आणि "पेरेस्वेट" जहाजांवर केंद्रित केली. आमची जहाजे शत्रूवर जास्त गोळीबार करतात. "पोल्टावा" खूप मागे आहे आणि "निसिन", "कासुगा" आणि "याकुमो" यांच्याशी एकटा लढत आहे. जपानी लाइट क्रूझर्स भाग घेत नाहीत किंवा आमचेही नाहीत.

"Peresvet" आणि "Tsesarevich" मध्ये अधिकाधिक हिट्स पाहायला मिळत आहेत. दोघेही पाईप्समध्ये अनेक वेळा आदळले, पेरेस्वेटवर दोन्ही टॉपमास्ट खाली ठोठावले गेले आणि, वरवर पाहता, समोरचा बुर्ज हलला नाही... तथापि, निरीक्षण बर्याच काळासाठीआमच्या समोर असलेल्या आसाही या युद्धनौकेचा गोळीबार पाहत असताना माझ्या लक्षात आले की केसमेटच्या मागील भागाच्या फक्त बंदुकी गोळीबार करत होत्या, समोरच्या भागातून कधीही फ्लॅश होत नव्हता. तेथे सर्व काही नष्ट झाले आहे. सर्वसाधारणपणे, आर्माडिलोचे नुकसान बाहेरून फारसे लक्षात येत नाही.

5 तास 45 मिनिटे त्सारेविचच्या पुढच्या पुलावर शेल आदळल्याचे आम्ही स्पष्टपणे पाहिले. आग आणि धूर दिसू लागला. यानंतर थोड्याच वेळात, त्सारेविचने अचानक तिची उजवी बाजू बाजूला ठेवली आणि ती व्यवस्थित गेली. त्याच वेळी, त्याने एवढी टाच घेतली की एका मिनिटासाठी त्यांना वाटले की त्याच्यामध्ये काहीतरी चूक आहे, परंतु तो लवकरच सरळ झाला आणि विरुद्ध दिशेने गेला... दरम्यान, त्सारेविच सेवास्तोपोल आणि पोल्टावा दरम्यानच्या अंतरात प्रवेश केला, जिथे तो चालूच होता. जुन्या अभ्यासक्रमावर.

10 मिनिटांनंतर, सहा वाजता, "त्सेसारेविच" ने पुन्हा रँक तोडली आणि सिग्नल वाढवला: "ॲडमिरलने कमांड सोपवली," नंतर कर्तव्यावर परत आले, परंतु आता ते डाव्या बाजूला ठेवले आणि थेट शत्रूच्या दिशेने गेले, मग पुन्हा आमच्या युद्धनौकांकडे वळले. गोंधळ झाला... पण रेटिव्हिझनने जुनाच मार्ग चालू ठेवला. हे एनडब्ल्यू कोर्ससह फ्रंट फॉर्मेशनसारखे काहीतरी असल्याचे दिसून आले. यावेळी, शत्रू डावीकडे झुकू लागला आणि NW कडे माघार घेत असलेल्या आमच्या स्क्वाड्रनला मागे टाकून N कडे गेला. फक्त "रिटविझन" स्वतःला त्याच्या विरोधात सापडले. आमच्या युद्धनौकेने अत्यंत धडाकेबाज छाप पाडली. दोन्ही बाजूंनी आश्चर्यकारकपणे जोरदार आग पसरवत ते आपल्या मार्गावर असलेल्या जपानी लोकांच्या दिशेने पुढे जात राहिले. मग तो वळला आणि पटकन त्याच्या जहाजांना पकडला. आमच्या ताफ्यात उद्भवलेल्या तात्पुरत्या गोंधळाचा शत्रू जवळ येऊ शकत नाही आणि त्याचा फायदा घेऊ शकत नाही या वस्तुस्थितीत त्याने बहुधा मोठे योगदान दिले.

दरम्यान, जेव्हा युद्धनौका वळल्या तेव्हा क्रूझरने त्याचा पाठलाग केला. एस्कॉल्डवरील तुकडीच्या प्रमुखाने ताराबोर्ड बोर्डवर ठेवला, त्यानंतर नोविक आणि पल्लाडा जागेवर होते, परंतु मी, शेवटी चालत असताना, वेकमध्ये जाणे सुरू ठेवता आले नाही. आमच्या युद्धनौका आमच्या दिशेने येत होत्या. म्हणून, मी उलट मार्गावर "अस्कॉल्ड" "अचानक" कडे वळलो. मला मागे टाकत, "एस्कॉल्ड" ने "एंटर द वेक" सिग्नल वाढवला, परंतु ताबडतोब बोर्डवर ठेवले आणि आमच्या युद्धनौकांच्या दिशेने संपूर्ण परिभ्रमणाचे वर्णन केले आणि नंतर त्यांच्याबरोबर समांतर मार्गावर झोपले. "पल्लाडा" आणि "डायना", त्याच्या मागे गेल्यावर आणि खूप जास्त परिभ्रमण करून, अडचणीने मागे फिरले आणि [त्याच्या] जागेवर झोपले ...

आमच्या युद्धनौका NW वर अनियमित स्वरुपात निघाल्या, उजव्या बाजूला क्रूझर्स होत्या. स्क्वॉड्रन पूर्णपणे शत्रूने वेढलेले होते, ज्याने सर्व वेळ आग ठेवली होती आणि क्रूझर्स दोन चिलखती स्क्वाड्रनमध्ये होते. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी, "अस्कोल्ड" आणि त्याच्या मागे आम्ही, वेग वाढवला आणि पुढे आलो, परंतु हे आम्हाला आमच्या युद्धनौका आणि "आसामा", "टिन-एन" आणि "इट्सकुशिमा" प्रकारच्या तीन क्रूझर्समध्ये सापडले. या जहाजांमध्ये जोरदार गोळीबार झाला. युद्धनौका सरळ त्यांच्या दिशेने चालल्या आणि त्यांच्या धनुष्य बंदुकीतून त्यांच्यावर गोळीबार केला, तर आम्ही, डोक्यावर अस्कोल्डसह, युद्धनौकांच्या पुढे त्यांच्या डाव्या बाजूने चाललो आणि त्यांच्या संपूर्ण बाजूने गोळीबार केला. आसामाचे सर्वात जवळचे अंतर 38 kb आणि इत्सुकुशिमा - 25 kb होते. आमची आग खूप प्रभावी होती. इत्सुकुशिमा-क्लास क्रूझरपैकी एकाला लगेच आग लागली आणि दुसऱ्याला एकाच वेळी अनेक शेल मारले गेले. ते वळले आणि एन गेले.

यावेळी, म्हणजे 6 तास 45 मिनिटांनी, क्रूझरला शेलने धडक दिली, कारण ती नंतर 18 सेमी * होती, निसिन किंवा कासुगा वरून, वरच्या डेकवरील फीड रेलवर पडलेल्या टेम्परले बाणावर आदळला, 15 व्या तोफाजवळ दोन 75 मिमी आर्बरच्या 11 राउंडच्या तुकड्यांसह स्फोट आणि स्फोट झाला. *लेखकाचा टायपो किंवा अस्वीकरण. जपानी ताफ्यात १८० मिमीच्या तोफा नव्हत्या.] मिडशिपमन [बी. G.] कोन्ड्राटिव्ह आणि 4 खालच्या रँक, 8 गंभीर जखमी झाले आणि 12 किंचित जखमी झाले. यानंतर, 102 आणि 100 shp दरम्यान पाण्याच्या रेषेच्या खाली एक मोठ्या-कॅलिबर शेलचा आघात झाला आणि त्याचा स्फोट झाला. उजव्या बाजूला**. [**सायगॉनमधील जहाजाच्या तपासणी अहवालानुसार, तो 203-मिमीचा कवच होता, ज्याचा सुदैवाने स्फोट झाला नाही.]

98 आणि 101 sp मधील कॉफरडॅमचे तीन विभाग. पाण्याने भरलेले, आणि या कंपार्टमेंट्सच्या वरच्या खराब झालेल्या (कदाचित स्फोट) डेकमधून, इन्फर्मरी, फार्मसी आणि ऑफिसमध्ये पाणी दिसू लागले. या ठिकाणी असलेल्या बांधकाम कामगारांनी ताबडतोब उपाययोजना केल्या, डेक मजबूत करण्यासाठी प्रथम आधार दिला आणि बिल्ज मेकॅनिक [कनिष्ठ मेकॅनिकल अभियंता व्ही.ए. सॅनिकोव्ह] आणि वरिष्ठ अधिकारी [कॅप्टन 2रा रँक V.I. सेमेनोव्ह] घटनास्थळी पोहोचले. एक कार्यरत कंपार्टमेंट, तिन्ही खोल्यांचे डेक मोठ्या संख्येने समर्थनाद्वारे सुरक्षितपणे समर्थित होते. जखमींना इन्फर्मरीमधून ऑफिसर्स क्वार्टरमध्ये हलवण्यात आले.

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, “अस्कोल्ड”, आणि त्यानंतर, या शेवटच्या लढाईत, आम्ही युद्धनौकांच्या उजवीकडून डावीकडे पुढे सरकलो, किंवा त्याऐवजी, विचित्र परिस्थितीतून बाहेर पडण्यासाठी त्यांची रचना कमी केली आणि युद्धनौका आणि शत्रू यांच्यामध्ये असू नका. त्याच वेळी, आम्हाला पेरेस्वेटच्या अगदी जवळून जावे लागले. त्यावर, आधीच म्हटल्याप्रमाणे, दोन्ही टॉपमास्ट नष्ट झाले होते, समोरचा एक टांगलेला होता, वरचा चाक आणि पूल नष्ट झाला होता आणि धनुष्य बुर्ज वरवर पाहता फिरला नाही, जरी शत्रू आत आला तेव्हा त्याने धनुष्यावर गोळीबार केला. दृष्टी. आम्ही जात असताना, पेरेस्वेटच्या वरिष्ठ नेव्हिगेटरने आम्हाला ओरडून सांगितले की ते आम्हाला रस्ता देण्यास सांगत आहेत, कारण त्यांचे स्टीयरिंग व्हील तात्पुरते काम करत नव्हते.

आमच्या युद्धनौकांच्या डाव्या बाजूला गेल्यावर, "अस्कोल्ड" ने 6:50 वाजता सिग्नल वाढवला "जागेत राहा" आणि नंतर, 7:00 वाजता, पूर्ण वेग दिला आणि "मला अनुसरण करा" सिग्नल वाढवला. S, वरवर पाहता एक प्रगतीसाठी. “नोविक” आणि “डायना” त्याच्या मागे गेले; "पल्लाडा" युद्धनौकांच्या उजव्या बाजूला राहिले. पण “अस्कोल्ड” आणि “नोविक” ची अशी हालचाल होती की मी ताबडतोब मागे पडलो आणि 15 मिनिटांनंतर ते आणखी अनेक विनाशकांसह अदृश्य झाले आणि मी एकटाच राहिलो. आधीच अंधार पडायला सुरुवात झाली होती, पण अजून एक उजाडला होता, म्हणून मी परत स्क्वाड्रनकडे वळलो.

चित्र आता असे दिसत होते. आमची जहाजे अंदाजे NW वर जात होती. “रेटविझन” पुढे होते, त्यानंतर “पोबेडा”, “पेरेस्वेट” आणि “सेव्हस्तोपोल” होते; त्यांच्या मागे, वेगळ्या गटात, पहिल्यापासून सुमारे 8 kb, “पल्लाडा”, “त्सेसारेविच” आणि “पोल्टावा” जवळजवळ शेजारी चालत होते. बाजू दोन गटांमधील मध्यांतरात, "डायना" आणि त्याच्यासह विनाशक "ग्रोझोव्हॉय", जो संध्याकाळी क्रूझरमध्ये सामील झाला आणि नंतर सर्व वेळ त्याच्याबरोबर राहिला. आणखी तीन विनाशक युद्धनौकांच्या पुढच्या गटासह निघाले,

एस च्या दिशेने, ज्या दिशेने “अस्कोल्ड” आणि “नोविक” लपले होते, त्या दिशेने वारंवार शूटिंग ऐकू येते. कदाचित त्यांच्यावर आधीच विनाशकांनी हल्ला केला आहे. आता प्रश्न पडला: पुढे काय करायचे?

आमचा ताफा पोर्ट आर्थरला परत गेला. आमच्या पथकाच्या नेत्याने "फॉलो मी" सिग्नल वाढवला आणि वरवर पाहता आसपासच्या शत्रूला दक्षिणेकडे जाण्याचा प्रयत्न केला. पोर्ट आर्थरमधील उच्च अधिकार्यांकडून मिळालेल्या सर्व आदेशांच्या सामान्य अर्थानुसार, ताफ्याने पोर्ट आर्थर सोडले, मुख्यतः किल्ला पकडू शकला नाही तर शत्रूच्या हाती लागू नये. हे सर्व एकत्र केल्यामुळे क्रूझरने किमान एकट्याने मुक्त होण्याचा प्रयत्न केला पाहिजे असा निष्कर्ष काढला. हे अत्यंत जोखमीचे होते आणि क्रूझरचे निर्गमन शत्रूच्या पथकाने लक्षात घेतले नाही तरच ते यशस्वी होऊ शकते, कारण त्याचा वेग 17.5 आणि सर्वोत्तम 18 नॉट्ससह, शत्रूने त्याचा पाठलाग करण्याचा विचार केला असता तर क्रूझरपासून ते सुटले नसते. . त्यांच्याशी झालेल्या लढाईत, "डायना" ला फारशी संधी मिळाली नाही, कारण तिची काही कमकुवत तोफखाना अजूनही पोर्ट आर्थरमध्येच आहे. याचा अर्थ प्रसिद्धी टाळणे आणि लक्ष न देणे ही मुख्य गोष्ट होती.

संध्याकाळी ठीक 8 वाजता, "रेटिव्हिझन", मार्गाने जाणारा, अचानक वळला आणि पूर्ण वेगाने उत्तरेकडे गेला आणि वारंवार गोळीबार सुरू झाला. साहजिकच, विध्वंसक त्याच्याकडे धावले.

अजून पूर्ण अंधार होता, पण उशीर करायला वेळ नव्हता. एकदा खाणीचा हल्ला सुरू झाला की, ते सोडणे आवश्यक होते, अन्यथा आपण लक्ष न देता सोडू शकणार नाही. मी ते डाव्या बाजूला ठेवले, आमचा स्क्वाड्रन ओलांडला आणि पूर्ण वेगाने ओस्टकडे निघालो. मी ही दिशा निवडली कारण शत्रूच्या युद्धनौका नुकत्याच तिथून गेल्या होत्या आणि त्या मागे वळण्याची शक्यता कमी होती. क्रुझर्स एसओवरच राहिल्या, बहुधा शांटुंगचा मार्ग अडवला. त्यांच्या आजूबाजूला जावे लागले. मी ओस्टला जाणे आणि नंतर दक्षिणेकडे वळणे अपेक्षित आहे.

आम्ही 10 मिनिटेही गेलो नसतो तेव्हा डाव्या धनुष्यावर 4 विनाशक दिसले. त्यांनी हल्ल्यासाठी धाव घेतली आणि डाव्या बीमच्या जवळपास खाणी सुरू केल्या. मी डावीकडे बाजूला ठेवतो आणि नंतर उजवीकडे बाजूला ठेवतो. विध्वंसकांपैकी एकाने बंदुकीतून गोळीबार केला. त्यांनी त्याला कठोर प्लुटॉन्गमधून प्रत्युत्तर दिले, परंतु मी ताबडतोब गोळीबार थांबविला आणि म्हणून सकाळपर्यंत एकही गोळी झाडली गेली नाही (ए.ए. लिव्हेनच्या मते, क्रूझर "डायना" ने 152-मिमी बंदुकीतून 115 आणि 74 - 75 वरून 115 गोळ्या झाडल्या. मिमी - एड.). खाणी उडवून, विध्वंसक आमच्या मागे निघाले, नंतर ॲबीम गेले आणि बहुधा पुन्हा खाणी उडाली... क्रूझरच्या वेगवेगळ्या श्रेणींनी पाहिलेल्या आणि ऐकलेल्या प्रत्येक गोष्टीच्या सखोल चर्चेच्या आधारे, आम्ही असे गृहीत धरले पाहिजे की ते फक्त 19 विनाशकांना भेटले. जे फक्त एक उत्तीर्ण झाले, आमच्यावर हल्ला केला नाही. त्याने वरवर पाहता आपला एक म्हणून स्वीकार केला. फक्त 8 खाणी क्रूझरच्या दिशेने जाताना दिसल्या. त्या एकतर स्टर्नच्या खाली गेल्या होत्या किंवा क्रूझरला पकडत होत्या आणि पकडल्या नाहीत. धनुष्याच्या खाली एकही गेला नाही... जेव्हा विनाशक उजवीकडे किंवा डावीकडे दिसले तेव्हा मी त्यांच्या बाजूला रडर ठेवला, पण जर ते धनुष्यावर असतील तर मी सरळ त्यांच्याकडे गेलो आणि त्यांना मेंढ्याने घाबरवले. . नंतरचे सर्वोत्तम काम केले. ते पूर्णपणे गमावले गेले आणि काही उपयोग झाला नाही.

काही काळ काही विध्वंसक आमच्या मागे लागले. जवळजवळ 10 वाजेपर्यंत त्यांनी क्वार्टरडेकवरून सांगितले की विनाशक दृश्यमान आहेत - कधी उजवीकडे, कधी डावीकडे. 10 वाजल्यानंतर कोणीही दिसले नाही. ते मागे पडले असावेत.

विनाशक "ग्रोझोव्हॉय" सर्व वेळ आमच्या मागे लागला. त्याने प्रामुख्याने शत्रूच्या विध्वंसकांची उपस्थिती आणि हालचालींची माहिती दिली. शत्रूने त्याच्याकडे लक्ष दिले नाही. त्याने आमच्याशी मुक्तपणे संवाद साधला आणि हवामानाने त्याला जाण्यापासून रोखले नाही या वस्तुस्थितीमुळे आम्हाला असे वाटते की ते स्क्वाड्रन विनाशक नव्हते जे आमचा पाठलाग करत होते, तर क्रमांकित होते.

11 वाजले. उजव्या बीमच्या पुढे आम्हाला शांतुंग दीपगृह दिसले... पूर्ण वेगाने जात राहिलो.

मशीन्स सर्व वेळ उत्तम प्रकारे काम करतात. त्यांनी चाचणी चाचण्यांप्रमाणेच क्रांतीची संख्या दिली आणि एका मिनिटासाठीही हार मानली नाही. वेग सुमारे 17.5 नॉट्स आहे. आपण अधिक अपेक्षा करू शकत नाही. जहाज ओव्हरलोड आहे आणि त्याचे विस्थापन सुमारे 7000 टन आहे, इंजिन पॉवर 11,000 एचपी आहे. या गुणोत्तरासह, कोणत्याही जहाजाने 17.5 पेक्षा जास्त नॉट दिले नाहीत.

पहाटे 2:45 वाजता मी SW 18° असा मार्ग बदलला.

पहाटे क्षितिजावर कोणीच नव्हते. आमच्याकडे एक विनाशक "ग्रोझोव्हॉय" आहे.

सकाळी 6 वाजता मी मार्ग बदलून SW 1° केला.

सकाळी ८ वा. 35° 19", N, L 122°29" Ost. वेग 11 नॉट्सपर्यंत कमी केला.

आदल्या दिवशी मी अनुभवलेल्या लढाईकडे परत येताना, मी मदत करू शकत नाही परंतु हे लक्षात येते की त्याने सोडलेली छाप अत्यंत कठीण आहे. आम्ही भांडलो नाही. आम्ही लढाई सहन केली. पोर्ट आर्थरमध्ये आमच्या मुक्कामादरम्यान, ध्वज अधिकारी आणि कमांडर यांच्या अनेक बैठका झाल्या, ज्यामध्ये स्क्वॉड्रन निघून गेल्यास कारवाईच्या मुद्द्यावर चर्चा झाली, परंतु निश्चितपणे काहीही ठरले नाही... दरम्यान, हे सर्वांना स्पष्ट झाले होते की शत्रू आमच्यापेक्षा बलवान होता. फायदा त्याच्या बाजूने होता, प्रथम, जहाजांच्या संख्येत, बरेच काही - तोफांच्या संख्येत आणि कॅलिबरमध्ये आणि शेवटी, प्रामुख्याने युक्ती आणि शूट करण्याच्या क्षमतेमध्ये. युद्धापूर्वीही आमचा ताफा राखीव होता आणि जेव्हा तो सुरू झाला तेव्हा तो सहा महिने बंदरात उभा होता. जपानी लोक सतत समुद्रात होते आणि सराव करत होते. 10 जून रोजी आमच्या पहिल्या निर्गमनाच्या वेळीच, आमच्या स्क्वाड्रनला, समुद्रात अनैच्छिक, युक्ती चालवण्याची अडचण स्पष्ट झाली होती... म्हणून आम्ही 28 जुलैला निघालो आणि ताबडतोब आमच्या व्यवस्थापनाच्या अक्षमतेचा चमकदार पुरावा दिला. स्क्वॉड्रन ट्रॉल्सच्या मागे गेला नाही, परंतु त्याच्या स्वतःच्या माइनफिल्डच्या मध्यभागी गेला कारण ते पुढे जाऊ शकले नाहीत, जरी प्रत्येकजण स्पष्टपणे पाहू शकतो की ते अडथळ्यांमधून जात आहेत. मग "त्सारेविच" सिग्नल: "फ्लीटला सूचित केले जाते की सम्राटाने व्लादिवोस्तोकला जाण्याचा आदेश दिला आहे." या प्रकरणात अधिक अयशस्वी सिग्नलची कल्पना करणे कठीण आहे. हे स्वतःच्या पुढाकाराचा पूर्ण त्याग करण्यासारखे होते. हा संकेत अक्षरशः पार पाडणे साहजिकच अशक्य होते. व्लादिवोस्तोकला जाण्यासाठी, प्रथम आपला मार्ग रोखणाऱ्या शत्रूचा पराभव करणे आवश्यक होते; ऑर्डर किमान अंशतः पार पाडण्यासाठी, शक्य तितक्या शक्यतेनुसार, म्हणजे पूर्णपणे किंवा कमीतकमी जहाजांचा भाग तोडण्यासाठी, कोणतेही उपाय केले गेले नाहीत. याउलट, स्क्वॉड्रनच्या निर्मितीने आधीच दर्शवले की गोष्टी प्रगतीच्या दिशेने जात नाहीत. यासाठी हालचाल आवश्यक आहे. दरम्यान, सर्वात मंद जहाजे स्तंभाच्या शेपटीत होती. प्रत्येकाला माहित आहे की जर स्क्वाड्रनला 14 नॉट्स जायचे असेल तर शेपटीचे जहाज 16 देण्यास सक्षम असले पाहिजे, अन्यथा ते मागे पडतील.

स्पष्टपणे निराशाजनक परिस्थितीच्या समाप्तीची सुस्त, निराशाजनक वाट पाहिल्यानंतर, जहाज स्क्वॉड्रनपासून वेगळे झाले आणि आपल्या सभोवतालच्या शत्रूंमधून मुक्त समुद्राकडे धावले तेव्हा मूडमध्ये काय बदल घडले हे तुम्ही पाहिले असेल. शत्रू आजूबाजूला आहे, पण पुढे आशेचा किरण आहे आणि प्रत्येकजण आपले प्रयत्न दुप्पट करतो. प्रचंड उष्णतेमध्ये आणि भारनियमनात बदल न करता दिवसभर आधीच आपल्या जागी उभी असलेली इंजिन टीम एक मिनिटही कमकुवत न होता रात्रभर पूर्ण वेगाने पुढे जात राहिली आणि 1.5 तासांच्या कालावधीत त्याच्यापेक्षा तीन आवर्तनंही जास्त झाली. चाचणी चाचणी. दिवसभर जागच्या जागी उभे राहणारे बाकीचे संघ सुद्धा थकवा जाणवू न देता रात्रभर बाहेर थांबले. हेल्म्समन, सिग्नलमन, तोफखाना आणि इतर सर्वांनी, ज्यांनी आदल्या रात्री संपूर्ण कोळसा लोड केला होता, त्यांनी 36 तास प्रोत्साहनाच्या एका शब्दाची गरज न पडता काम केले; उलट, प्रत्येकाने स्वतः दक्षता आणि जहाजावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी शक्य ते सर्व सहकार्य केले. कारमध्ये आणि वरच्या दोन्ही अशा सामान्य तणावाशिवाय, आम्ही जवळ येत असलेल्या विनाशकांपासून मुक्त होऊ शकलो नसतो आणि गोळीबार केलेल्या खाणींना चुकवू शकलो नसतो. पण एक निश्चित ध्येय समोर दिसू लागले आणि सर्व काही शक्य झाले.

आमच्या स्क्वॉड्रनमधून बाहेर पडणे, जसे घडले, ते ॲडमिरल [पी.] सर्व्हेराच्या सँटियागो* येथून बाहेर पडण्याची अचूक प्रत आहे. [* हे 3 जुलै 1898 रोजी क्युबाच्या किनाऱ्यावरील सँटियागोच्या युद्धाचा संदर्भ देते. (नवीन शैली) 1898 च्या स्पॅनिश-अमेरिकन युद्धादरम्यान अमेरिकन आणि स्पॅनिश जहाजांमधील] आणि त्याला कारणीभूत ठरणारी कारणे, आणि त्यासोबतची परिस्थिती आणि ते पार पाडताना आत्मा किंवा त्याऐवजी आत्म्याचे नुकसान, नेमके त्याच. जर निकाल इतका निर्णायक नसेल, तर याचे श्रेय अधिक एकसमान सैन्याला दिले पाहिजे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आमच्या कर्मचाऱ्यांच्या उल्लेखनीय तग धरण्याची क्षमता आणि धैर्य यांना.

या संदर्भात, आपल्या देशात काहीही चांगले होण्याची इच्छा करणे पूर्णपणे अशक्य आहे. पहिल्यापासून शेवटपर्यंत अधिकारी आणि कर्मचारी यांचे वर्तन कौतुकाच्या पलीकडे आहे. संपूर्ण लढाई दरम्यान, मी कुठेही गोंधळ, गडबड किंवा अस्वस्थता पाहिली नाही. एकाही व्यक्तीला त्याच्या जबाबदाऱ्यांची आठवण करून द्यावी लागली नाही. शांततेच्या काळातील फरक एवढाच होता की प्रत्येक व्यक्तीचा त्याच्या कामाकडे अधिक सखोल आणि लक्ष देण्याची वृत्ती. सर्वात तरुण आणि, सामान्य काळात, कमी कार्यक्षम खलाशी प्रामाणिकपणाचे उदाहरण देतात. लढाईच्या दिवशी, सकाळी सर्व रुग्णांना रुग्णालयातून सोडण्यात आले आणि ते सेवेत दाखल झाले. अपवाद न करता, पायांवर उभे राहू शकणारे सर्व जखमी मलमपट्टी करून आपापल्या जागी परतले.

म्हणून, 29 जुलै रोजी सकाळी 8 वाजता, मी स्वतःला पिवळ्या समुद्रात 39° 19" N आणि रेखांश 122° 29" Ost येथे आढळले, क्विंगदाओ समांतरच्या थोडेसे दक्षिणेस, पूर्णपणे एकटा, फक्त आमच्या सोबत विश्वासू सहकारीविनाशक "ग्रोझोव्हॉय". या निर्जन कोपऱ्यात संध्याकाळपर्यंत कोणत्याही गैरसोयीच्या चकमकींशिवाय प्रवास करू या आशेने मी वेग कमी केला आणि 11 नॉट्सवर दक्षिणेकडे जात राहिलो.

थोडं आजूबाजूला बघून पुढे काय करायचं ते ठरवणं गरजेचं होतं. सकाळी 9:10 वाजता, "नोविक" ONO वर दिसला, O कडे जात होता. मी त्याला कॉम्बॅट फ्लॅशलाइटसह कॉल चिन्हे दिली, परंतु परिणाम न होता. मग तो थांबला आणि त्याचा हेतू काय आहे आणि तो कुठे जात आहे हे शोधण्यासाठी त्याच्याकडे “ग्रोझोव्हॉय” पाठवला.

सकाळी 10:30 वाजता त्यांनी त्यांच्या मृतांवर अंत्यसंस्कार केले. त्यांनी छिद्राची तपासणी करण्यासाठी स्टॉपचा वापर केला. मला ते स्वीडिश प्लास्टरने झाकण्याचा प्रयत्न करायचा होता, म्हणजे उशा असलेली लाकडी ढाल, ज्यापैकी आम्ही अनेक तयार केले होते. परंतु ते खूप मोठे होते, सुमारे 6 फूट लांब आणि 4 फूट रुंद (अनुक्रमे 1.83 आणि 1.22 मीटर - एड.) खूप उंच कडा असलेले. अशी कोणतीही मोठी ढाल नव्हती आणि मकारोव्ह पॅच आणखी अयोग्य होता, विशेषत: पूर्ण वेग देण्यास सक्षम असणे आवश्यक असल्याने. आम्हाला बाह्य भाग जसा होता तसा सोडावा लागला, फक्त डेकमधील समर्थनांची संख्या 53 पर्यंत वाढविली गेली आणि ते एकमेकांशी शक्य तितक्या सुरक्षितपणे जोडले गेले, जेणेकरून व्यत्यय किंवा लाटेचा धक्का लागल्यास, वैयक्तिक आधार पडू शकला नाही. तथापि, कडक बंदुकीतून गोळीबार करणे अजूनही खूप धोकादायक होते. मोठ्या संख्येने शॉट्ससह, संपूर्ण यंत्रणा कोलमडू शकते.

दुपारी 12:10 वाजता, “ग्रोझोवॉय” परत आला आणि क्रूझरजवळ आला. त्याने नोंदवले की नोविक कोळशासाठी किंगदाओला गेला होता आणि तेथून तो जपानमार्गे व्लादिवोस्तोकला जाईल. नोविक कमांडरने मला तेच करण्याचा सल्ला दिला, परंतु माझ्यासाठी ही गोष्ट फारच अयोग्य होती. जपानी ताफ्याने त्याच्या आगमनानंतर काही तासांत किंगदाओमध्ये अवरोधित केले जाण्याची शक्यता आहे. नोव्हिकसाठी, जसजसे ते प्रगती करत आहे, याचा अर्थ काहीच नाही, परंतु मी हताशपणे लॉक होईल, जे मला कोणत्याही परिस्थितीत टाळायचे होते.

आता कार्य व्लादिवोस्तोकला जाण्याचे होते. जपानकडे आपल्या कोळशाच्या साठ्यांबाबत विचार करण्यासारखे काहीच नाही. मी चीनच्या किनाऱ्यावर दक्षिणेकडे जाण्याचा निर्णय घेतला, आम्ही चालत असताना चालत राहिलो. नंतर क्वेलपार्टच्या दक्षिणेस पिवळा समुद्र पार करा आणि 30 जुलैच्या संध्याकाळपर्यंत कोरियन सामुद्रधुनीसमोरील या बेटाच्या समांतर जवळ जा, नंतर ही सामुद्रधुनी पूर्ण वेगाने पार करा म्हणजे पहाटेपर्यंत तुम्ही सुशिमाच्या पुढे गेला असाल आणि तेथून बेट] दाझेलेट तुम्ही आधीच व्लादिवोस्तोकला आर्थिक वेगाने जाल. अशा प्रकारे, एखाद्याचे लक्ष न देता पास होण्याची आशा असू शकते. पण इथे, आमच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे कोळशाचा मुद्दाही समोर आला. पोर्ट आर्थरमधील कोळसा बराच काळ पडून होता आणि तो खूपच लहान होता. त्याचा वापर तुलनेने मोठा आहे. मागील 24 तासांत, आम्ही सकाळी 8 वाजेपर्यंत 350 टन पूर्ण वेगाने खर्च केले होते, त्यात 700 शिल्लक होते. 30 जुलैपर्यंत, संध्याकाळपर्यंत आम्हाला सर्व बॉयलरमध्ये वाफेसह 12 नॉट्स प्रवास करावा लागला. शत्रूशी भेटण्याची शक्यता असल्यास विशिष्ट संख्येतील बॉयलरमध्ये वाफ येणे थांबवणे अशक्य आहे.

तर, 29 जुलै रोजी सकाळी 700 टन कोळशांपैकी माझ्याकडे फक्त 400 टन कोळसा होता. बाकीचा अजून मिळायचा होता. यापैकी, क्वेलपार्टला पोहोचण्यासाठी 240 टन खर्च करणे आवश्यक होते. कोरियन सामुद्रधुनीतून प्रगतीसाठी 200 टन शिल्लक राहिले. पूर्ण वेगाच्या एका दिवसासाठी हे पुरेसे नाही. मागील खड्ड्यांमधून पुरवठा आधीच भरून काढणे आवश्यक होते*. [* ए.ए. लिवेन यांनी नमूद केल्याप्रमाणे, राखीव कोळशाच्या खड्ड्यांमधून कोळसा ट्रान्सशिपमेंट फक्त वरच्या डेकमधूनच करता येऊ शकते. म्हणून, फक्त दिवसा काम करून, ३० जुलै आणि ३१ आणि ऑगस्ट १ या तीन दिवसांत - आम्ही केवळ २६० टन ट्रान्सशिप करू शकलो.] जर आम्ही सर्व वेळ कोळसा लोड केला तर ते असे होईल. 30 जुलै रोजी संध्याकाळी समोरील खड्ड्यांतून 240 टन वाहून गेले, 160 ओव्हरलोड झाले. एकूण 360 टन समोरच्या खड्ड्यांमध्ये शिल्लक राहिले. 31 जुलै रोजी सायंकाळपर्यंत 300 टन वापर झाला, म्हणा, सर्व 100 ओव्हरलोड झाले, 160 टन समोरच्या खड्ड्यात शिल्लक राहिले.परंतु त्यासाठी दाढेलेटपर्यंत कोळसा नॉन स्टॉप लोड करणे आवश्यक आहे. जर आमची शत्रूशी थोडीशी भेट झाली असेल तर अर्ध्या दिवसासाठी देखील लोड करणे थांबवा - आणि आम्ही 10 पेक्षा जास्त गाठ देऊ शकणार नाही.

म्हणून, व्लादिवोस्तोकमध्ये जाण्यासाठी, नेहमीच कोळसा रीलोड करणे आवश्यक होते आणि त्याव्यतिरिक्त, जेव्हा एखाद्या मजबूत शत्रूशी भेट घेतली जाते आणि पाठलाग केला जात होता तेव्हा मी कोळशाशिवाय खुल्या समुद्रावर सोडण्याचा धोका पत्करला होता आणि एक बैठक होती. काही, अगदी क्षुल्लक शत्रू, ज्याने कोळसा पुन्हा लोड करण्यास प्रतिबंध केला, त्यांना क्रूझरचा वेग कमी झाला. शेवटच्या परिस्थितीमुळे मला व्लादिवोस्तोकमध्ये जाण्यास नकार दिला.

तर, फक्त एकच गोष्ट उरली होती: दक्षिणेकडे जाणे आणि पहिल्या फ्रेंच बंदरावर जाण्याचा प्रयत्न करणे, कोळसा मिळवणे आणि सायगॉनला जाणे, जेथे गोदीतील छिद्र दुरुस्त केले जाऊ शकते आणि जेथे क्रूझर मोकळा आहे, कारण शत्रू करू शकत नाही. तेथे पोहोचणे अपेक्षित आहे. आर्थिकदृष्ट्या दोन गाड्यांखाली जाणे देखील आवश्यक होते, परंतु जपानी लोकांना भेटण्याची शक्यता फारच कमी होती.

तो विनाशक ग्रोझोव्हॉयला आपल्यासोबत सायगॉनला घेऊन जाऊ शकला नाही, म्हणून त्याने त्याला नोविकमध्ये सामील होण्यासाठी किंगदाओला जाण्याचा आदेश दिला, परंतु त्याला सावधगिरी बाळगण्याची आणि रात्रीच्या वेळी बंदरात जाण्याचा इशारा दिला, कारण जपानी क्रूझर्स अगदी सहजपणे आत येऊ शकतात. प्रवेशद्वारासमोर.

दुपारी 2 वाजता "Grozovoy" NW कडे रवाना झाले. O वर तुम्ही N ला जाणारी 3 स्टीमशिप पाहू शकता. मी रात्रीच्या वेळी शांघायच्या आधी सर्वात जास्त भेट दिलेले ठिकाण पार करण्यासाठी 15 नॉटवर दक्षिणेकडे निघालो. 30 जुलै रोजी सकाळी 8:50 वाजता आम्ही बॅरेप बेटांवर होतो. 10 वाजता मी दहा बॉयलर सोडून बाकी सर्वांमध्ये वाफ येणे बंद केले, मधले इंजिन डिस्कनेक्ट केले आणि 10 नॉट्स दक्षिणेला क्वान-चौ-वानकडे गेलो. चिनी किनाऱ्यावरील दीपगृहांपासून 25 मैल अंतर ठेवून, वाटेत कोणालाही न भेटता मी सुरक्षितपणे नियुक्त बंदरावर पोहोचलो.

3 ऑगस्ट रोजी, संध्याकाळी 5:40 वाजता, त्याने नान-चौच्या उत्तरेकडील क्वान-चौ-वानच्या बाहेरील रोडस्टेडमध्ये नांगर टाकला. दुसऱ्या दिवशी दुपारी 12 वाजता आम्ही नांगर तोलून पूर्ण पाणी घेऊन नदीच्या पट्टीतून वर गेलो... आणि दुपारी 3 वाजून 20 मिनिटांनी आम्ही क्वान-चौ-वान रोडस्टेडवर नांगर टाकला. आम्हाला क्रूझर "पास्कल" सापडला. राष्ट्राला सलाम केला.

बैठक सर्वात मैत्रीपूर्ण होती. "पास्कल" ने "हुर्रे" च्या गडगडाटाने आमचे स्वागत केले आणि प्रत्येकजण, अधिकारी आणि खाजगी व्यक्ती, दोघांनीही, आम्हाला आवश्यक असलेल्या प्रत्येक गोष्टीची व्यवस्था करण्यासाठी शक्य ते सर्व करण्याचा प्रयत्न केला. आम्ही दिसल्यावर गव्हर्नर अल्बी यांनी पहिली गोष्ट केली ती म्हणजे सर्व टेलीग्राफ संदेश थांबवणे जेणेकरुन आमच्या आगमनाबद्दल कोणालाही कळू नये.

क्वान-चौ-वानमध्ये कोळसा नव्हता; नदीच्या फ्लोटिलाच्या गरजांसाठी प्रशासनाच्या विल्हेवाटीवर फक्त 250 टन शिल्लक होते. यापैकी, अल्बीच्या गव्हर्नरने 80 टन सोडले जेणेकरुन आम्ही खोंगाई खाणींपर्यंत पोहोचू शकू, कारण आमच्याकडे फक्त 60 टन शिल्लक होते. शिवाय, अल्बीने आमच्या आगमनाबद्दल चेतावणी देण्यासाठी आणि कोळसा तयार करण्यासाठी खोंगईला "पास्कल" त्वरित पाठवण्याचे आदेश दिले. आमच्यासाठी.

5 ऑगस्ट रोजी, पहाटे, पास्कल निघून गेला आणि मी मिडशिपमन काउंट [ए. जी.] कीसरलिंगने तार पाठवणे आणि कोळसा तयार करणे. दुपारपर्यंत, क्रूझरवरील लोडिंग संपले, आणि पहाटे 3:20 वाजता तो नांगर तोलून बाहेरील रोडस्टेडवर गेला जेणेकरुन संध्याकाळी तो पहाटेपर्यंत समुद्राकडे जाईल या अपेक्षेने तो समुद्रात जाऊ शकेल. हैनान सामुद्रधुनीचे प्रवेशद्वार, ज्यात रात्री प्रवेश करता येत नाही... आम्ही हेनान सामुद्रधुनी आणि टॉन्किनचे आखात शांततेत पार केले आणि ७ ऑगस्ट रोजी सकाळी ९ वाजता मी डी'अलॉन्ग खाडीत नांगर टाकला. पास्कल आधीच आत होता रोडस्टेड आणि कोळसा अनलोडिंगसाठी तयार आहे.

सर्व काही तयार झाले होते, आम्ही ताबडतोब कोळसा लोड करण्यास सुरुवात केली आणि 8 ऑगस्ट रोजी संध्याकाळी 1000 टन लोड केले गेले आणि आम्ही जाण्यासाठी तयार होतो.

8 ऑगस्ट रोजी सकाळी 11 वाजता मी निघालो आणि 15 नॉट्सवर सायगॉनला निघालो. वातावरण शांत होते. 11 ऑगस्ट रोजी, सकाळी 9:10 वाजता, मी कॅप सेंट-जॅक येथे अँकर सोडला. पायलट आला आहे. सायगॉनमध्ये त्यांना आमच्या आगमनाविषयी इशारा देण्यात आला होता आणि जागा तयार करण्यात आली होती, परंतु आम्हाला दुपारी 12 वाजेपर्यंत सोयीस्कर पाण्यासाठी नांगरावर थांबावे लागले... 11 ऑगस्ट रोजी दुपारी 4:45 वाजता आम्ही गोदीच्या वरच्या घाटावर मुरून नमस्कार केला. राष्ट्र, ज्याला आम्हाला "Châteureau" कडून प्रतिसाद मिळाला. रोडस्टेडवर मला रीअर ॲडमिरल डी जोन्क्विअरच्या ध्वजाखाली क्रूझर "चाटेरोएनो", क्रूझर "डासास", "स्टायक्स" बोट आणि बंदर जहाजे आढळली. त्याच दिवशी मी ॲडमिरलला भेट दिली.

© L. A. Kuznetsova द्वारे प्रकाशनाची तयारी

संपादकाकडून.यामुळे रशिया-जपानी युद्धातील क्रूझर "डायना" चा सहभाग संपला. 22 ऑगस्ट 1904 रोजी ए.ए. लिवेन यांना नौदल मंत्रालयाचे प्रमुख, व्हाईस ॲडमिरल एफ.के. एव्हलन यांच्याकडून खालील तार प्राप्त झाली: “महामहिम ॲडमिरल जनरल यांनी क्रूझर डायनाला फ्रेंच अधिकाऱ्यांच्या सूचनेनुसार आता नि:शस्त्र करण्याचे आदेश दिले. झेंडा." याचा अर्थ युद्ध संपेपर्यंत जहाजाला नजरकैदेत ठेवणे. खरे आहे, युद्धात झालेल्या नुकसानाची तपासणी आणि दुरुस्तीसाठी त्याला 14 सप्टेंबर रोजी डॉकमध्ये प्रवेश करण्याची परवानगी देण्यात आली होती, ज्यावरून क्रूझर 11 ऑक्टोबर रोजी निघाला.

आता रिअर ॲडमिरल देवा मरण पावला होता, आणि त्याने आपले सर्व विचार आणि अंदाज त्याच्या सागरी कबरीत नेले होते. सर्वसाधारणपणे, या दिवशी तिसऱ्या लढाऊ तुकडीतील एकही व्यक्ती जिवंत राहिला नाही. आणि घटना पुढे सरकत राहिल्या, जसे हिमस्खलन डोंगरावरून खाली लोळत होते.

पोर्ट आर्थरचा शेजारी, लियाओटेशानच्या आग्नेयेस 20 मैल.

BOD "ॲडमिरल ट्रिबट्स" चा कॉनिंग टॉवर

कर्पेन्को सेर्गेई सर्गेविच प्रथम श्रेणीचा कर्णधार.

बरं, देवाबरोबर, आंद्रेई अलेक्झांड्रोविच, आपली बोटं ओलांडत रहा. - मी अचानक अनपेक्षितपणे स्वतःला ओलांडले, - जेणेकरून ते म्हणतात, "ते बाजूला वळत नाही"! कॉनिंग टॉवरच्या ग्लेझिंगद्वारे जपानी युद्धनौकांच्या दिशेने पोहोचलेल्या सहा श्कवालांच्या पोकळीच्या खुणा दिसू शकतात. ट्रिबट्समधून चार आणि बायस्ट्रीमधून दोन. एवढ्या दुरून आणि एवढ्या लक्ष्यावर श्कवाल चुकवणं मुळातच अशक्य होतं आणि सर्व उत्साह फक्त मज्जातंतूंमधून होता. या क्षणी खूप काही चालले होते. असे दिसते की कॉम्रेड ओडिन्सोव्हचे सहकारी ऑपरेशनच्या या टप्प्याला "सत्याचा क्षण" म्हणतात. तिथे तो उभा राहतो आणि व्हिडीओ कॅमेऱ्याने ऐतिहासिक क्षण चित्रित करतो. दरम्यान, नियंत्रण कक्षात, तिसऱ्या क्रमांकाचा कर्णधार शुरीगिनच्या हातातले स्टॉपवॉच लयबद्धपणे टिकते. सर्वजण तणावात गोठले.

अपेक्षेप्रमाणे, दोन आघाडीच्या जपानी युद्धनौकांवर बायस्ट्रीने गोळीबार केलेला श्कवाल प्रथम आला. प्रथम, एक मिनिट सदतीस सेकंदांनंतर, "मिकासा" अक्षरशः वर उडी मारली, प्रथम धनुष्याच्या मुख्य बॅटरी बुर्जच्या खाली श्कवालच्या स्फोटातून आणि नंतर दारूगोळ्याच्या स्फोटातून. बंदराच्या कडेला नाक अर्धे फाटलेले एक मोठे शव, त्याच्या पालटीने उलटे पडले आणि त्याच्या चपळपणे फिरणाऱ्या प्रोपेलरसह हवेत चमकत, दगडासारखे बुडले. शिमोज आणि कोळशाच्या धुराच्या दाट काळ्या ढगांनी व्हाईस ॲडमिरल टोगो आणि जवळजवळ एक हजार जपानी खलाशांच्या अंतिम विश्रांतीची जागा शोकाच्या कप्प्यासारखी झाकली. स्क्वॉड्रनचे वरिष्ठ प्रमुख पाच मिनिटांपेक्षा कमी वेळाने धाकट्याला मागे टाकले.

‘मिकासा’ नंतर ‘असाही’ला त्याचे आठ सेकंद मिळाले. दुसऱ्या पाईपच्या खाली थेट हुलच्या दोन्ही बाजूंच्या एका स्तंभात पाणी वाढले. एका सेकंदानंतर, युद्धनौका वाफेमध्ये लपेटली गेली - स्टीम लाइन आणि बॉयलर ट्यूबचे कनेक्शन धक्क्याने फुटले. आणि मग थंड समुद्राचे पाणी भट्टीत घुसले आणि बॉयलरच्या स्फोटाने टॉर्पेडो वॉरहेडचे काम पूर्ण केले. मशीन आणि यंत्रणांचे तुकडे, डेकचे तुकडे आणि बॉयलर फॅन्सच्या चिमण्या उंच उडल्या. आणि मग समुद्राने वेगळे केले आणि जपानी युद्धनौका गिळंकृत केले, जणू ते अस्तित्वातच नव्हते.

आणखी काही सेकंद आणि तो फुजी युद्धनौकाच्या बॉयलर रूमच्या खाली जवळजवळ त्याच प्रकारे स्फोट झाला, स्तंभातील तिसरा. जपानी जहाजावर धूर आणि वाफेचे काळे आणि पांढरे ढग उठले. सुरुवातीला, बॉयलर रुमच्या फक्त तळाशी झालेल्या नुकसानाचा परिणाम झाला आणि म्हणूनच टीम, सतत वाढत असलेल्या डाव्या झुकावांशी जिवावर उदार होऊन, तरीही सर्व काही ठीक होईल असे वाटत होते... परंतु, काही सेकंदांनंतर, कसे तरी, धनुष्याच्या स्टोकरमध्ये पाणी घुसले, आणखी एक स्फोट झाला आणि, वेगाने आणि वेगाने झुकत, युद्धनौका उलटी झाली आणि प्रत्येकाला एक मोठा छिद्र दर्शविला ज्यामध्ये ट्रेन मुक्तपणे जाऊ शकते.

फुजीच्या आठ सेकंदांनंतर, स्तंभातील चौथ्या क्रमांकाच्या याशिमा या युद्धनौकाचा भयंकर गर्जना होऊन स्फोट झाला. "स्क्वॉल" ने त्याला मुख्य बॅटरीच्या मागील बुर्जाखाली धडक दिली.

"सिकिशिमा" ही युद्धनौका मुख्य बॅटरी बुर्जच्या मागे असलेल्या कठोर भागात धडकली. मी नुकसानाच्या तीव्रतेची कल्पना केली: स्टीयरिंग गीअर्स नष्ट झाले, प्रोपेलर ब्लेड फाटले किंवा वळवले गेले, प्रोपेलर शाफ्ट वाकले आणि बियरिंग्स विखुरले गेले. आणि याशिवाय, एक छिद्र आहे ज्याद्वारे सैनिकांची एक कंपनी तयार होऊन आणि वाकल्याशिवाय कूच करेल. असे दिसते की आज त्याच्या नशिबी रशियन ट्रॉफी बनणार आहे.

तर, मागून येणाऱ्या युद्धनौकेच्या खालून, स्फोटामुळे संतप्त झालेले पाणी वर आले. "हॅटुसे", आणि तोच, वेग गमावला आणि खराब झालेल्या स्टर्नसह उतरला, आता अनियंत्रित डाव्या अभिसरणात पडला. वरवर पाहता डाव्या वळणाच्या स्थितीत त्याचे स्टीयरिंग व्हील जाम झाले होते आणि फक्त उजवी गाडी चालत होती. असे दिसते की श्कवालची खोली चुकीच्या पद्धतीने सेट केली गेली होती आणि ती तळाशी नाही तर बाजूला स्फोट झाली. पण, सर्व समान, युद्धनौका नशिबात होती. तो फक्त निरर्थकपणे भोवती गोल करू शकत होता. डावीकडे दहा-अंशाचा रोल, जरी गंभीर नसला तरी, तोफखाना पूर्णपणे वगळलेला. परंतु या मूळव्याधचा सामना करणे हे मकारोव्हवर अवलंबून आहे, परंतु मी स्वीकारले, आम्ही आमचे काम आधीच केले आहे.

तसे, मिकासावरील या लढाईत एक विशिष्ट लेफ्टनंट यामामोटो मरण पावला. संपूर्ण युद्धादरम्यान, जपानी स्क्वाड्रनने मुख्य किंवा अगदी मध्यम कॅलिबरसह एकही गोळी झाडली नाही.

बरं, तेच आहे, कॉम्रेड्स," मी माझे केस गुळगुळीत केले आणि सहनशील टोपी पुन्हा घातली, जी मी माझ्या हातात "सर्व मार्गाने" कुस्करली, "ॲडमिरल टोगो आता नाही आणि त्याचा ताफाही आहे. - कोणीतरी मला मायक्रोफोन दिला. - कॉम्रेड, अधिकारी, मिडशिपमन, फोरमेन, खलाशी... आज तुम्ही तुमचे कार्य पूर्ण केले, आज तुम्ही चांगले केले! ऐका, तुम्ही सर्व महान आहात! मी तयार होण्यापूर्वी संपूर्ण संघाचे आभार व्यक्त करतो.

आरआयएफ "अस्कोल्ड" चा ब्रिज 1ल्या रँक आर्मर्ड क्रूझर.

उपस्थित:

व्हाइस ॲडमिरल स्टेपन ओसिपोविच मकारोव - इंगुशेटिया प्रजासत्ताकच्या पॅसिफिक फ्लीटचे कमांडर

कॅप्टन 1ला रँक निकोलाई कार्लोविच रेटझेनस्टाईन - पोर्ट आर्थर स्क्वॉड्रनच्या क्रूझिंग डिटेचमेंटचा कमांडर

कॅप्टन 1 ला रँक कॉन्स्टँटिन अलेक्झांड्रोविच ग्राम्माचिकोव्ह, क्रूझर कमांडर

कर्नल अलेक्झांडर पेट्रोविच अगापीव - इंगुशेटिया प्रजासत्ताकच्या पॅसिफिक फ्लीटच्या मुख्यालयाच्या लष्करी विभागाचे प्रमुख

लेफ्टनंट जॉर्जी व्लादिमिरोविच ड्युकेल्स्की - ॲडमिरल मकारोव्हचा ध्वज अधिकारी

त्याचा ध्वज अधिकारी, लेफ्टनंट ड्युकेल्स्की, व्हाईस ॲडमिरल मकारोव्ह यांच्याकडे आला. "महामहिम, स्टेपन ओसिपोविच, मी तुम्हाला संबोधू शकतो का?" गोल्डन माऊंटनवरील फ्लीट ऑब्झर्व्हेशन पोस्टवरून तातडीने पाठवणे!

मी ऐकत आहे, लेफ्टनंट? - मकारोव्हने होकार दिला

असे वृत्त आहे की, आग्नेयेकडून, एक जपानी ताफा आर्थरच्या जवळ येत आहे: सहा युद्धनौकांची तुकडी आणि दोन आर्मर्ड क्रूझर्स, त्यानंतर रिअर ॲडमिरल देव यांच्या चार आर्मर्ड क्रूझर्सच्या क्रूझिंग तुकडीने.

सिग्नल वाढवा, युद्धनौका समुद्रातून बाहेर पडण्यास वेगवान करतील - मकारोव्ह ड्यूकेल्स्कीला म्हणाला आणि प्रथम श्रेणीच्या कर्णधार रीटझेनस्टाईनकडे वळला. - तुम्ही पहा, निकोलाई कार्लोविच, तुमचे क्रूझर्स आधीच बाह्य रोडस्टेडमध्ये आहेत आणि युद्धनौका क्वचितच रेंगाळत आहेत. स्क्वॉड्रन हळूहळू, हळू हळू निघून जात आहे!

व्हाईस ॲडमिरल मकारोव्हने आपली दुर्बीण हलवली, क्षितिज स्कॅन केला. - एक, दोन, पाच, आठ, बारा... सज्जनहो, ॲडमिरल टोगो त्याचा संपूर्ण ताफा इथे घेऊन आला. आणि "सेव्हस्तोपोल" आणि "पेरेस्वेट" च्या आजच्या पेचानंतर, आमच्याकडे निम्मी ताकद आहे. आमच्या तीन युद्धनौकांसाठी, टोगोकडे सहा आहेत, आमच्या एका आर्मर्ड क्रूझरसाठी, टोगोकडे दोन आहेत, आमच्या दोन आर्मर्ड क्रूझर्ससाठी, टोगोकडे चार आहेत...

स्टेपन ओसिपोविच, रेटझेनस्टाईनने दाढी वाढवली, पण तुम्ही “डायना” विचारात घेत नाही का?

डायना एक क्रूझर आहे का? ती “नोविक” किंवा “अस्कोल्ड” सारख्या जपानी कुत्र्यांशी शर्यत करू शकते का? "बॉयारिन" आणि "वर्याग" चे नुकसान म्हणजे क्रूझर्सच्या तुकडीसाठी खरोखरच नुकसान आहे... आणि तुमच्या दोन झोपेच्या देवी, निकोलाई कार्लोविच, जपानी युद्धनौकांचा सामना देखील करणार नाहीत. त्यांचा डिझाईनचा वेग अर्धा गाठ जास्त असतो. आणि त्यानुसार, जो खूप आळशी नाही तो त्यांना पकडेल. आणि हे क्रूझरसाठी घातक आहे. तर, निकोलाई कार्लोविच, तुमच्या "देवी" साठी आम्हाला काही नवीन जहाजे आणण्याची गरज आहे. आणि "लो-स्पीड क्रूझर" हे नाव "कोरडे पाणी" किंवा "तळलेले बर्फ" सारखे वाटते; अशी जहाजे, सध्याच्या परिस्थितीत, सरावासाठी फक्त मिडशिपमनसाठी योग्य आहेत आणि फक्त...

ॲडमिरल मकारोव्हला आणखी काय म्हणायचे होते हे माहित नाही. अतिशय सोयीस्करपणे, टक्कर होत असलेल्या युद्धनौकांच्या आजच्या घटनेने, स्क्वाड्रनचे संथपणे बाहेर पडणे, आणि अग्निशमन जहाजांचे आक्रमण परतवून लावण्यासाठी रात्रीच्या गर्दीनंतरही पुरेशी झोप न मिळाल्याने चिडलेली. आताच, एस्कॉल्डच्या ऐंशी केबल्स, ज्वालाचा स्तंभ अनेक डझन फॅथम्स उंच जपानी आर्मर्ड क्रूझर्सपैकी एका वर अचानक दिसू लागला.

कॉन्स्टँटिन अलेक्झांड्रोविच, - मकारोव्ह आस्कॉल्डच्या कमांडरकडे वळला, - मला तुमची दुर्बीण द्या ... - त्याने शांतपणे जपानी स्क्वाड्रनकडे एक मिनिट पाहिले, नंतर दुर्बिणी खाली केली, - सज्जन, अधिकारी, काय होत आहे ते कोणी समजावून सांगू शकेल का?

“स्टेपॅन ओसिपोविच,” रीटझेनस्टाईनने आपली दुर्बीण कमी न करता उत्तर दिले, “आर्मर्ड क्रूझर्सच्या तुकडीशी कोण लढत आहे हे फक्त एक गोष्ट स्पष्ट आहे.” आणि त्यांनी आधीच ही तुकडी दोन युनिट्सने कमी केली आहे... स्टेपन ओसिपोविच, स्वतःला पहा - शेवटचा जपानी क्रूझर आगीखाली आहे. असे दिसते की एक संपूर्ण स्क्वाड्रन त्यावर गोळीबार करत आहे, किमान तीन डझन आठ-इंच कॅलिबर तोफा. शिवाय, त्यांनी पहिल्या साल्वोपासून जपानींना कव्हरमध्ये घेतले आणि अचूकता प्रशंसा करण्यापलीकडे होती. पण नेमबाज जवळजवळ अदृश्य आहेत, ते जवळजवळ क्षितिजावर आहेत, मला स्पष्टपणे शॉट्सचे फ्लॅश दिसत आहेत, परंतु धूर नाही. आणि शूटिंग हा विचित्र प्रकार आहे, आगीचा दर द्राक्षाच्या बंदुकीसारखा आहे.

मकारोव्हने पुन्हा दुर्बिणी डोळ्यांसमोर उभी केली, "कदाचित तू बरोबर आहेस, निकोलाई कार्लोविच, आगीचा वेग आणि अचूकता आश्चर्यकारक आहे आणि धुराच्या अनुपस्थितीमुळे काही गोंधळ होतो ... मग ते कसे हलतात."

स्टेपन ओसिपोविच," ग्राममॅचिकोव्हने स्वतःकडे लक्ष वेधले, "टोगोचे स्क्वाड्रन सातत्याने दक्षिणेकडे वळत आहे.

तिच्या कमिशनिंगनंतर लवकरच, डायनाला बाल्टिक फ्लीटच्या पॅसिफिक स्क्वॉड्रनमध्ये स्थानांतरित करण्यात आले. तुकडी, ज्यामध्ये पल्लाडा, रेटविझन आणि 7 विनाशकांचाही समावेश होता, 17 ऑक्टोबर 1902 रोजी सुएझ कालव्याद्वारे सुदूर पूर्वेकडे क्रोन्स्टॅट सोडले. हा प्रवास अनेक महिने चालू राहिला आणि 24 एप्रिल 1903 रोजी डायना पोर्ट आर्थरला पोहोचली.

27 जानेवारीच्या रात्री (9 फेब्रुवारी, नवीन शैली), 1904, "डायना" आणि "पल्लाडा" पोर्ट आर्थर रोडस्टेडमध्ये ड्युटी क्रूझर होत्या. युद्धात प्रवेश करणारी ती पहिली रशियन जहाजे होती, ज्यांनी अचानक स्क्वाड्रनवर हल्ला करणाऱ्या जपानी विध्वंसकांवर गोळीबार केला. जपानी विध्वंसकांनी उडवलेल्या टॉर्पेडोमुळे पल्लाडाचे मोठे नुकसान झाले.

"डायना" ने पिवळ्या समुद्रातील प्रसिद्ध युद्धात देखील भाग घेतला, जिथे तिचे मोठे नुकसान झाले. मग "डायना" ने एकट्या व्लादिवोस्तोकमध्ये जाण्याचा प्रयत्न केला, परंतु वाटेत नुकसान दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही आणि कोळसा पुरवठ्यात समस्या असल्याचे स्पष्ट झाल्यानंतर, क्रूझरचा कमांडर प्रिन्स अलेक्झांडर अलेक्झांड्रोविच लिव्हेन यांनी निर्णय घेतला. सायगॉनला जाण्यासाठी. हा निर्णय दोन घटकांद्वारे चालविला गेला:

1) तटस्थतेच्या फ्रेंच घोषणेनुसार, जहाज तेथे अनिश्चित काळासाठी राहू शकते आणि संपूर्ण दुरुस्ती करू शकते;

2) "डायना", जी लढाई दक्षिणेकडे सोडत होती, ती शत्रूशी टक्कर होण्याची भीती न बाळगता सर्व वेळ आर्थिकदृष्ट्या हालचाली करू शकते.

12 ऑगस्ट रोजी, "डायना" सायगॉनला आली, परंतु जहाज ताबडतोब डॉक केले जाऊ शकले नाही; फ्रेंच अधिकार्यांनी निर्णय घेण्यास विलंब केला. जपान फ्रेंच अधिकाऱ्यांवर दबाव आणू शकला आणि 21 ऑगस्ट रोजी त्यांनी जहाजाला इंटर्न करण्याचा निर्णय घेतला. त्याच वेळी, जहाजाच्या कमांडरला सेंट पीटर्सबर्गकडून नि:शस्त्र करण्याचा आदेश प्राप्त झाला. 29 ऑगस्ट रोजी, सेंट अँड्र्यूचा ध्वज डायनावर खाली उतरवण्यात आला आणि 16 सप्टेंबर रोजी ती दुरुस्तीसाठी डॉक झाली. क्रूझर यापुढे युद्धात भाग घेऊ शकत नाही. फक्त एक वर्षानंतर, 11 ऑक्टोबर 1905 रोजी, "डायना" ने पुन्हा सेंट अँड्र्यूचा ध्वज उंच केला आणि 8 जानेवारी 1906 रोजी ती लिबाऊ बंदरावर आली.

"अरोरा", "डायना" ची बहीण, सेंट पीटर्सबर्गला परतली

आंतरयुद्ध कालावधीत, डायनाचे आधुनिकीकरण केले गेले - लहान-कॅलिबर तोफखाना, ज्याने रुसो-जपानी युद्धादरम्यान त्याची कुचकामी दर्शविली होती, जहाजातून काढून टाकली गेली आणि मुख्य कॅलिबर मजबूत केली गेली. त्याच्या निकालांनुसार, शस्त्रास्त्र 10 152 मिमी आणि 20 75 मिमी तोफा होते. मशीन्सची दुरुस्तीही करण्यात आली आणि बॉयलर नवीन बेलेव्हिल-डोगोलेन्को सिस्टमसह बदलण्यात आले.

पहिल्या महायुद्धाच्या उद्रेकानंतर, मे-जून 1915 मध्ये, डायनाने शेवटचे मोठे आधुनिकीकरण केले - जुन्या 152 मिमी तोफाऐवजी, 1913 मॉडेलच्या नवीन 130 मिमी तोफा मिळाल्या. अग्निशमन यंत्रणा बसवण्यात आली.

17 जून 1916 रोजी, डायनाने आर्मर्ड क्रूझर ग्रोमोबॉय आणि पाच विनाशकांसह स्वीडनच्या किनारपट्टीवर रात्रीच्या युद्धात भाग घेतला. त्यांचे विरोधक आठ जर्मन विनाशक होते आणि नंतर - पाणबुडी. एकूण, क्रूझरने दोनशेहून अधिक शेल उडवले.

जुलै ते ऑक्टोबर 1916 पर्यंत, डायनाने रीगाच्या आखाताच्या संरक्षणात भाग घेतला. 23 ऑक्टोबर 1916 रोजी डायना हिवाळ्यासाठी हेलसिंगफोर्स (आता हेलसिंकी) येथे परतली.

"डायना" ची शेवटची मोहीम बाल्टिक फ्लीटची प्रसिद्ध बर्फ मोहीम होती - जर्मन सैन्याने पकडलेल्या जहाजांची सुटका.

क्रोनस्टॅटला परत आल्यानंतर, बंदुका जहाजातून काढून टाकण्यात आल्या आणि मॉथबॉल करण्यात आल्या. 1922 मध्ये, त्यांनी ते धातूमध्ये कापले. पण डायना-क्लास जहाजांची कहाणी तिथेच संपली नाही. अरोरा ने लेनिनग्राडच्या संरक्षणात भाग घेतला आणि त्याच्या तोफा आणि खलाशांनी 1941 मध्ये सोव्हिएत सैन्यासाठी तोफखाना मदत केली.

"अरोरा" अजूनही सेंट पीटर्सबर्गमध्ये पाहिले जाऊ शकते: ते आता एक संग्रहालय आहे. आणि तुम्ही "डायना" पाहू शकता आणि अगदी वर्ल्ड ऑफ वॉरशिप्स प्रकल्पातील तिच्या कमांडरसारखे वाटू शकता. युद्धनौकांच्या जगात, ती रशिया-जपानी युद्धादरम्यान, ऑलिव्ह लढाऊ छलावरणात तिच्या स्थितीत सादर केली गेली आहे. "डायना" व्यतिरिक्त, आपण गेममध्ये रशियन इम्पीरियल आणि सोव्हिएत फ्लीट्सची इतर जहाजे पाहू शकता, विशेषत: प्रोजेक्ट 26 (किरोव्ह) आणि 68-के (चापाएव) चे प्रसिद्ध क्रूझर, प्रोजेक्ट 7 चे विनाशक - " Gnevny", आणि सर्वोच्च, 10 व्या स्तरावर, प्रकल्प 66 - "मॉस्को" आणि 82 "स्टॅलिनग्राड" च्या सोव्हिएत क्रूझर आहेत.