Vimana - seno cilvēku lidojošā mašīna. Ar jonu darbināmu: paštaisīta jonu lidmašīna Saules balons

Jau senos laikos cilvēki sapņoja pacelties gaisā un iemācīties lidot kā putni. Vēsture mums ir devusi daudz pierādījumu par dažādu cilvēku mēģinājumiem izveidot spārnus un lidot. Tā 1020. gadā angļu mūks Aylmer no Malmesberijas, iedvesmojoties no grieķu mīta par Ikaru, izgatavoja mākslīgos spārnus un nolēca no vietējās abatijas torņa. Nolidojis nelielu attālumu, nolaižoties mūks salauza kājas un, uzlabojot dizainu un pievienojot asti, vēlējās lidojumu atkārtot, taču abats viņam to aizliedza. Lielākajai daļai “izgudrotāju” klājās daudz sliktāk - viņi avarēja līdz nāvei. Un tomēr, kāda ir lidmašīnu vēsture un kad parādījās pirmās veiksmīgās ierīces, kas ļāva cilvēkiem pacelties gaisā?

Lidojumu vēsture sākas senajā Ķīnā. Vēl 3.-4. gadsimtā pirms mūsu ēras. e. Ķīnieši izgudroja pūķi. Sākotnēji šī ierīce tika izmantota, lai izklaidētu cilvēkus dažādos svētkos.

Ķīniešu pūķa formas pūķis

Tomēr pūķi drīz vien atrada citus lietojumus. Piemēram, zvejnieki sāka izmantot pūķus zivju ķeršanai, piesienot pie tām ēsmu; pūķus izmantoja signālu apmaiņai lielos attālumos; tos izmantoja pat ziņojumu nogādāšanai un skrejlapu izkaisīšanai. Protams, ķīniešus pārsteidza arī doma, ka ar lielu pūķi varētu pacelt cilvēku gaisā. Lidināt pūķi bija diezgan riskanti, taču vēsturē ir saglabājušās liecības par veiksmīgiem lidojumiem. Pirmā rakstiskā šāda lidojuma pieminēšana mums ir datēta ar 559. gadu. Šogad cietsirdīgais imperators Qi Wenxuandi pavēlēja savus politiskos oponentus, kas bija nolemti nāvessoda izpildei, palaist ar lieliem pūķiem. Vienam no viņiem izdevās nolidot vairākus kilometrus un droši nolaisties ārpus pilsētas.

Pārsteidzoši, ka pagāja tūkstošiem gadu, pirms kļuva populāri un plaši izplatīti lidojošie deltaplāni, t.i., būtībā tādi paši vienkāršie lidaparāti bez dzinēja kā ķīniešu pūķis. Viens no šādu lidojumu entuziastiem bija Oto Lilientāls, kurš to veica 19. gadsimta beigās. vairāk nekā 2000 veiksmīgu lidojumu ar mūsu pašu izstrādātiem planieriem. Viņš izmantoja tos pašus materiālus, ko ķīnieši – koka stieņus un zīdu.

foto - Lilientāla lidojumi

Diemžēl viens no lidojumiem beidzās ar avāriju – vēja brāzma apgāza planieri un Lilientāls nokrita, salaužot mugurkaulu. "Upuri ir neizbēgami," viņš teica par to. Bet modernā deltaplāna vēsture aizsākās tikai 20. gadsimta 70. gados. Par mūsdienu deltaplāna dzimšanas datumu tiek uzskatīts 1971. gads.

Pirms lidmašīnu un helikopteru parādīšanās, visvairāk vienkāršā veidā lidojums bija par gaisu vieglāku lidaparātu – gaisa balonu un dirižabļu – izmantošana. Interesanti, ka vēsture šeit atkal mūs aizved uz Ķīnu. Droši vien 3. gadsimtā. BC e. Gaisa laternas tika izgudrotas Ķīnā. Šis lukturītis ir vienkāršs dizains, kas izgatavots no rīspapīrs ar nelielu degli iekšpusē.

ķīniešu gaisa laternas

Ķīnieši izmantoja debesu laternas ceremonijās un kā signalizācijas līdzekli. Pagāja tūkstošiem gadu, pirms cilvēki sāka lidot ar gaisa baloniem.

Brāļi Montgolfjē no Francijas tiek uzskatīti par gaisa balona izgudrotājiem. Brāļi vadījās pēc ne visai pareizām idejām – viņiem radās ideja izveidot mākoņa analogu un ievietot to maisā, lai tas šo maisu paceltu gaisā. Šim nolūkam viņi piepildīja savus balonus ar dūmiem, kas radušies, sadedzinot salmu un slapjas vilnas maisījumu. Tomēr viņu pieeja noveda pie panākumiem. Brāļi vispirms eksperimentēja ar maziem baloniem mājās, bet pēc tam sarīkoja lielu balonu demonstrāciju savas pilsētas Annones iedzīvotājiem. Tas notika 1783. gada 4. jūnijā. Drīz viņi uzzināja par gaisa balonu Parīzē, un tā paša gada rudenī brāļi Montgolfjē palaida savus balonus Versaļā. Pirmo reizi viņi nolēma palaist gaisa balonā pasažierus – tie bija aita, pīle un gailis. Visbeidzot, pārliecinoties, ka lidojums ar gaisa balonu nenodarīs kaitējumu cilvēkam, 1783. gada 19. oktobrī cilvēki veica pirmo lidojumu ar gaisa balonu.

pirmais lidojums ar gaisa balonu

Baloniem bija būtisks trūkums – to lidojums bija atkarīgs no vēja virziena, tāpēc 19.gs. Mēģinājumi izveidot vadāmu lidmašīnu ar dzinēju neapstājās. Izmēģinājām abus variantus gan uzstādot dzinēju uz balona, ​​gan uzstādot dzinēju uz planiera. Bet, neskatoties uz to, ka ideja par kontrolētu lidojumu tika ierosināta neilgi pēc pirmā gaisa balona lidojuma, pagāja vairāk nekā simts gadi, līdz kontrolētais lidojums kļuva par realitāti. Tikai 1884. gadā francūži Šarls Renārs un Arturs Krebs spēja uzbūvēt dirižabli, kas varēja brīvi pārvietoties jebkurā virzienā. Viņu dirižablim bija iegarena forma un tas bija aprīkots ar elektromotoru, ko darbina baterijas.

Renāra un Krebsa dirižablis

Mēģinājumi uzlikt planierim dzinēju un tādējādi izgudrot lidmašīnu, ilgu laiku nenesa lielus panākumus. Starp šādiem mēģinājumiem bija, piemēram, Mozhaiski lidmašīna. Možaiskis, Krievijas flotes kontradmirālis, lidmašīnu sāka izgudrot 19. gadsimta 50. gados. Sākot ar planieriem, kurus gaisā pacēla iejūgti zirgi, Možaiskis pārgāja uz lidmašīnas ar dzinēju projektēšanu. Diemžēl tvaika dzinēji, ar kuriem viņš mēģināja aprīkot lidmašīnu, bija pārāk smagas un nevarēja to noturēt gaisā, lai gan ir pierādījumi, ka Mozhaiski lidmašīna spēja pacelties uz īsu brīdi.

Mozhaisky lidmašīna (modelis)

Možaiskis iztērēja visu savu naudu izgudrojumiem, pārdeva savu īpašumu un galu galā nomira no slimības nabadzībā. Tā laika Krievijas amatpersonas neinteresēja Mozhaiski idejas un nefinansēja viņa darbu, kā rezultātā brāļi amerikāņi Raiti kļuva par vispāratzītiem lidmašīnas izgudrotājiem. Pirmo apstiprināto lidojumu viņi veica 1903. gadā, 13 gadus pēc Mozhaiski nāves.

Pirmais dokumentētais brāļu Raitu konstruētās lidmašīnas lidojums notika 1903. gada 17. decembrī. Šajā gadījumā lidmašīna tika palaista, izmantojot sliežu katapultu, un attālums, ko tā lidoja, bija tikai 30 metri.

pirmais brāļu Raitu lidmašīnas lidojums

Brāļi Raiti izgudroja ne tikai pašu lidmašīnu, bet arī tai vieglu benzīna dzinēju, kas kļuva par īstu izrāvienu lidmašīnu būvē. Neskatoties uz to, laiks pagāja no pirmā lidojuma līdz aktīvai aviācijas attīstībai. Nākamajā gadā brāļi Raiti žurnālistu klātbūtnē nespēja atkārtot savus panākumus, lidmašīna iegāja angārā, un izgudrotāji sāka būvēt jaunu, modernāku modeli. ASV Militārais departaments nesteidzās slēgt līgumu ar brāļiem Raitiem, šauboties par velosipēdu mehāniķu (tāda bija izgudrotāju specialitāte) spēju uzbūvēt ko vērtīgu. Eiropā ziņas par brāļu Raitu lidojumiem parasti tika uzskatītas par meliem. Tikai 1908. gadā pēc iespaidīgiem parauglidojumiem, ko izgudrotāji veica gan ASV, gan Eiropā, viedoklis mainījās, un brāļi Raiti kļuva ne tikai slaveni, bet arī bagāti.

1909. gadā Krievijas valdība beidzot saprata izgudrojumu nozīmi aviācijas jomā. Tā atteicās pirkt brāļu Raitu lidmašīnu un nolēma pati izveidot savu lidmašīnu. Pirmo Krievijas lidmašīnu uzbūvēja un 1910. gadā lidoja profesors Aleksandrs Kudaševs.

Sāksim palaist jauna spēle. Mēs atrodamies vilciena vagonā. Mēs izejam apmācību: paskatieties apkārt, koncentrējieties uz žurnālu, pārlapojiet to, tāliniet, paskatieties uz kastīti, paņemiet " Mazā atslēga"No tā augšējās malas skatieties uz koferi, atveriet tā aizbīdņus un pēc tam atveriet koferi. Mēs pamanām nelielu aizbīdni uz augšējā vāka, pagrieziet to un noņemiet " Okulārs" Atkal mēs koncentrējamies uz kastīti, ieslēdzam okulāru un saliekam atslēgas caurumu pa gabalu. Mēs izmantojam atslēgu uz atslēgas cauruma un pagriežam to. Mēs aizvedam" Piramīda ar simboliem».

Mūsu priekšā ir neliels aizvērts logs durvīs, mēs atveram aizbīdni. Mēs vērojam aizejošo Skolotāju, paskatāmies telpā, kurā atrodamies. Marmora galdam ir 3 malas, ieslēdziet okulāru un izlasiet uzrakstus. Uz katras, griežot ruļļus apakšējā malā, ir jāiestata tas, kas ir teikts uzrakstos šajā pusē. "Lidojuma dzinējs, zināšanu avots" - spalva, "Mēs klusējam, kad mums nav ko parādīt" - pulkstenis, "Nabagam nav, bet bagātajam nav garlaicīgi" - nekas, tukšs šūna. Izlasām atvērto vēstuli, aizvedam līdzi” Kaste ar ornamentu" Mēs bakstāmies uz inventāra kastīti, lai to pārbaudītu. Pagriežot gredzenu uz priekšējās sienas, atveriet un noņemiet " Lēcas" Mēs novērojam sudrabaini mirdzumu pie atslēgas cauruma. Ieslēdziet okulāru un veiciet dubultklikšķi, lai ielidotu atslēgas caurumā. Slēdzenes mīklas atrisināšana: tapas jāinstalē tā, lai tās būtu vienā līmenī. Pareizais līmenis ir iezīmēts baltā krāsā. Mēs ejam uz centrālo zāli un apskatām galdu. Piramīdu ar simboliem uzklājam uz galda baltā kvēlojošā trīsstūra. Mēs aizvedam" Emblēma", paskatāmies pa zāli un virzāmies uz ciltskoku. Mēs uzliekam emblēmu baltajam ovālam un sākam jaunu mini spēli: jums ir jāizvēlas pareizie pēcnācēju ģerboņi.

Mēs izejam cauri atvērtajai arkai un atrodamies birojā. Mēs skatāmies uz ģeneratoru, mums ir jāiedarbina strāva, pareizi pārvietojot sviras. Tas nav grūti, jums vienkārši jāievēro polaritāte: pluss pret mīnusu un mīnuss pluss.

Ieslēdzam sviru pie loga un skatāmies, kā pie bākas iedegas gaisma. Pagrieziet 4 ierīces slēdžus uz statīva un nospiediet pogu. Jauna mini spēle: jums ir jāiestata pareiza signāla frekvence un amplitūda osciloskopā, pagriežot 2 pogas. Lāzers no ierīces atver mums portālu sienā, mēs dodamies turp.

Mēs atrodamies bākā. Uz grīdas pa kreisi no apaļā galda ir redzama lūka, pabīdiet to malā un paņemiet prom" Sfēra karājās rāmī" Galda sānos ir aizbīdnis: ar vienu roku tas jānostumj malā un ar otru jāatver āķis. Mēs atveram kastīti līdz galam un aizvedam " Koka instruments" Mēs ievietojam to tornī galda vidū, pagriežam pulksteņrādītāja virzienā un novērojam salas izkārtojuma izskatu. Apskatīsim tuvāk izveidoto sfēru rāmī: apgrieziet to un pagrieziet, līdz tā atveras, paņemiet " Magnēts».

Dodamies uz galdu, uz kura atrodas ierīce ar burtiem. Šeit jums jāieraksta salas nosaukums (PYRE). Tas tiek darīts šādi: ar slīdni atlasiet pašreizējo burtu un nospiediet 2 pogas, lai pagriežamās bultiņas norādītu uz vajadzīgo burtu. Mēs aizvedam" Izgrebts koka rāmis" Mēs pārbaudām modeli uz galda, ievietojam to aplī ar diviem caurumiem uz atsevišķas dzegas un pagriežam to.

Ieslēdziet okulāru un ieejiet arkā. Mēs pārbaudām kolonnas: trijās no tām ir 2 apaļi padziļinājumi: novietojiet uz tiem 2 pirkstus, un uz kolonnas iedegas figūra. Tas jāatkārto uz apļa centrā.

Parādītajā tornī atrodam apli ar bultiņām, ieslēdzam okulāru un veidojam galveno virzienu burtus.

Mēs aizvedam" Koka modelis" Turpinām pētīt torni, pamanām nelielu kastīti ar rokturi, izvelkam to un atņemam “Mazo pulksteņa ciparnīcu”. Pēc tam mēs izejam no arkas. Izpētām salas modeli un ievietojam ciparnīcu pulksteņa tornī. Mēs lidojam iekšā tornī un izjaucam pūces modeli, beigās iegūstot “ Laivas modelis" Izejam no torņa, apskatām salas maketu un atrodam molu. Ieliekam koka modeli no inventāra padziļinājumā, uzliekam laivas modeli uz turētāja, kas parādās, aizvedam laivu uz molu un lidojam ēkā. Mēs izjaucam peles modeli un paņemam “ Atslēga" Mēs vēlreiz pārbaudām modeli un atrodam kalti ar ūdens ratu. Mēs to pagriežam un lidojam atvērtajā logā. Mēs izjaucam čūskas modeli: pavelciet asti, apvienojiet 3 slāņus un paņemiet vēl vienu. Magnēts" Ar šiem atradumiem dodamies uz arku salā. Tornī atrodam varavīksnes apli ar diviem apaļiem rokturiem un tajos ievietojam magnētus. Mēs pārbaudām torni un redzam uz tā 2 misiņa plāksnes ar simboliem:

Ar magnētiem ejam uz apli, ieslēdzam okulāru un novietojam pūtītes uz celiņiem atbilstoši attēlam kartē ar zvaigznājiem. Mēs aizvedam" Koka modelis" Mēs ejam uz salas maketu un izveidojam modeli kā bākas torņa otro stāvu. Ieduram atslēgu bākas torņa modeļa 2.stāva atslēgas caurumā un lidojam iekšā. Pagriežam rokturi, manekena kustīgās daļas un ielidojam tikko atveramajos bāku modeļos.

Mēs pārbaudām niršanas ķiveri, kas stāv uz pjedestāla: pagrieziet mazo slēdzi priekšā un apakšā pareizajā stāvoklī.

Mēs paņemam kniedes un atceramies simbolus uz plāksnes:

Mēs ievietojam kniedi ķiveres kreisajā iluminatorā un pārslēdzam. Mēs aizvedam" Metāla ozolzīle" Mēs to pārbaudām sīkāk un, pagriežot vāciņu, atveram to atslēgā. Pagriežam slēdzi padziļinājumā, kur paņēmām zīli, un paņemam jauno koka modeli. Mēs ievietojām to atlikušajā vietā kartē. Apgriežam observatorijas kupolu un lidojam iekšā. Mēs izjaucam sienāža modeli un iegūstam “ Metāla bultiņa" Mēs ievietojam bultiņu niršanas ķiveres ciparnīcā. Mēs pagriežam rokturi, secīgi apstājoties pie trim skaitļiem, kurus atcerējāmies iepriekš pareizajā secībā.

Mēs ņemam vara jaucējkrānu un uzliekam to uz zemāk esošā vārsta. Mēs pagriežam ovālus uz ķiveres, novietojot tos vertikālā stāvoklī, pagriežam atbloķēto spārnu uzgriezni un noņemam " Kristāla burbulis" no galvaskausa mutes. Mēs pārbaudām ķiveres pjedestālu un izvelkam plakanu atvilktni labajā pusē, paņemot no turienes " Antler» Atkal dodamies uz arku uz salas. Koka bildē ievietojam zīles atslēgu, galvaskausā iespraužam ragu. Tālāk jums ir jāpagriež detaļas, lai panāktu simetriju. Mēs ievietojam kristāla flakonu zem akmens un noņemam " Kvēlojošs dārgakmens" Mēs ievietojam to bākas modelī un aizvedam prom " Kvēlojoša lampiņa" Lifts nokāpj, mēs ieejam tajā, saliekam centrālo konsoli, pagriežam to un dodamies augšā uz bāku. Pagriežot augšējo un apakšējo pusi, mēs atveram logu, kurā ievietojam gaismas lampu. Ņemsim jaunu" Piramīda ar simboliem" Sērija "Bāka" ir pabeigta!

Mēs ejam uz centrālo zāli un uz galda uz kvēlojošā trīsstūra novietojam jaunu piramīdu. Pagriežot augšējo un apakšējo daļu, mēs cenšamies izveidot pilnīgu arku.

Mēs ieejam parādītajā ejā un dodamies uz bibliotēku. Iedarbinām ģeneratoru un ejam augšā pa kāpnēm.

Pagriežam slēdzi pie loga un skatāmies, kā uz ielas iedegas gaisma. Dodamies lejā, uz statīva pagriežam 4 ierīces slēdžus un nospiežam pogu. Atkal mini spēle ar osciloskopu, tikai šoreiz ir jāizvēlas frekvence un amplitūda, nospiežot divas pogas. Ieejam ejā, kas parādās un atrodamies pulksteņa tornī.

Apskatām istabu un aizvedam prom" Ritenis ar rokturi"no zilā vairoga pa labi no pulksteņa mehānisma. Mēs pārbaudām modeli uz galda, izmetam rokturi no augšas uz otru pusi. Pārvietojam 2 aizbīdņus virs apaļā diska aiz stikla un atveram durvis, aizvedam “ Mazs metāla stabiņš" Mēs ievietojam to metāla rāmī no augšas un pārvietojam to. Atveriet lodziņu un pārvietojiet uz tā kreiso paneli. Mēs ieejam parādītajā kolonnā. Atveriet apaļās durvis labajā pusē un paņemiet " Izliekts rokturis" Kreisajā pusē mēs pagriežam centrālo apli tā, lai tas būtu saskaņots ar tapām, un noņemam metāla gredzenu. Mēs ievietojam to priekšējā panelī, pagriežam, līdz atveras kvadrātveida ligzda, un ievietojiet tajā rokturi. Mēs skatāmies uz mīklu, kas ir atvērta no augšas: jums ir jāpārvieto panelis uz augšu, lai slotā būtu tāds pats attēls kā zemāk, pēc tam jums jāpārvieto slīdnis pareizajā pozīcijā.

Mēs ieslēdzam slēdzi un redzam, kā parādās 4 paplāksnes. Tās jāiedzen 4 kabatās, izmantojot manipulatorus abās malās. Mēs ieejam bīdāmajā blokā. Mēs ievietojam rokturi kvadrātveida ligzdā un, pārvietojot blokus, ievedam pārnesumu kreisajā aplī. Augšpusē parādās pazīstama mīkla: mēs pārliecināmies, ka attēls augšpusē ir tāds pats kā apakšā.

Mēs ņemam “Gear”. Tas jāievieto rotējošā ritenī pulksteņa mehānisma sānos. Mēs ejam augšā pa kāpnēm, kas parādās. Mēs to ievietojam kreisajā ritenī ar rokturi un pagriežam to. Atrisinām mīklu ar attēlu: uzliekam okulāru, gaismas mākonis jānoved no apakšas uz centru, griežot ēku un pārvietojot mākoni pa gaismas līnijām. Mēs aizvedam" Pulksteņa ciparnīca", dodieties uz leju un ievietojiet to modelī no sāniem. Mēs atrisinām problēmu ar šaha bruņinieku: viņiem ir jāapēd visas karalienes. Atgādināšu, ka zirgs pārvietojas ar burtu “G”. Mēs lidojam iekšā parādītajā blokā un virzām visas 3 sviras uz centru, griežot dažādus objektus. Izmantojiet sviras, lai atvērtu centrālo kontaktligzdu un ievietojiet tur rokturi. Vēl viena attēlu saskaņošanas mīkla.

Mēs aizvedam" Rokturis ar kontaktligzdu"Un mēs izejam istabā. Izejot ārā, paņemam balerīnas figūriņu šaha puzles malā. Mēs ievietojam rokturi durvju zobratā un pagriežam to. Ejam lejā. Atveram kastīti, izrādās muzikāla. Mēs aizvedam" Uztīšanas atslēga"No priekšējā paneļa pārbaudiet labo un pārvietojiet to. Mēs ieslēdzam okulāru un saliekam atslēgas caurumu, kurā ievietojam tinuma atslēgu un pagriežam to. Tagad uzdevums ir vienkāršs: jums ir jānoved balerīna uz centru, īstajā brīdī atverot dzeltenos celiņus. Kad viens jau atrodas centrā, ielieciet otro un atkārtojiet. Ņemsim sarkano" Dārgakmens "un ievietojiet to panelī vienā telpā ar citiem ziliem akmeņiem.

Tālāk jums ir jāizveido attēli no akmeņiem, kas ir parādīti zemāk pa kreisi un pa labi. Pēc katra attēla jānospiež poga augšpusē. Tagad, izmantojot pogas labajā pusē, jums ir jāpagriež skulptūras detaļas, lai jūs iegūtu kraukļa attēlu uz sienas.

Mēs aizvedam" Putnu atslēga", uzejiet augšā, ievietojiet to zilajā kastē pie sienas un pagrieziet slēdzi. Mēs atkal ejam augšā pa kāpnēm un vērojam, kā krauklis aktivizē zvanu. Skaņa salauž kristālu pie gleznas pagrabā, ejam tur. Pazīstama mini spēle, kas ietver gaismas daudzuma izcelšanu. Mēs ņemam saņemto" Pulksteņu rādītāji"un ievietojiet tos modeļa pulksteņa ciparnīcā pirmajā telpā. Mēs ievietojam tinuma atslēgu kontaktligzdā un pagriežam pulksteņa rādītājus. Kad pulkstenis sit, kristāls saplīst, un mēs varam atņemt jaunu piramīdu. "Pulksteņtorņa" sērija ir pabeigta!

Vimana ir lidojoša mašīna, kuras apraksti ir atrodami senajos rakstos, piemēram, Vimanikas Šastrā. Šīs ierīces varētu pārvietoties gan Zemes atmosfērā, gan kosmosā un citu planētu atmosfērā. Vimanas darbināja gan mantras (burvestības), gan mehāniskās ierīces.

Vaitmara nolaidās uz cietzemes, ko zvaigžņu ceļotāji sauca Daariya - Dievu dāvana. Aitmana - mazi lidojoši rati. Vaitmana pārvadā otrā tipa kuģi - Vimana.
Uz Whitemara bija četru tautu pārstāvji no sabiedrotajām Lielās rases zemēm: āriešu klani - ksārieši, tas ir, ārieši; Slāvu klani - Rassens un Svjatorus. Ārieši darbojās kā piloti, izņemot Pikolo. Vaitmara nogrima uz cietzemi, ko zvaigžņu ceļotāji nosauca par Dāriju - otai līdzīgu dievu dāvanu. Kharians veica kosmosa navigācijas darbus.
Whitemars ir lieli debesu transportlīdzekļi, kas spēj ievietot līdz pat 144 Whiteman savā klēpī. Visa vimana pati par sevi ir izlūku kuģis.

• Visiem slāvu-āriešu dieviem un dievietēm ir savi baltie un baltie, kas atbilst viņu garīgajām spējām. Mūsdienu valodā runājot, mūsu senču Skyships ir bioloģiski roboti, kuriem ir zināma izpratne un spēja tos transportēt gan Navi, Reveal un Slavi pasaulēs, gan no vienas pasaules uz otru. Dažādās pasaulēs tiem ir dažādas formas un dažādas īpašības, kas nepieciešamas to mērķa sasniegšanai. Piemēram, Dievs Višens atkārtoti lidoja pie Zemes cilvēkiem ar balto cilvēku milzīga ērgļa formā, un Dievs Svarogs (kuru hinduistu brahmani sauc par Brahma) uz baltā cilvēka skaista gulbja formā.

• Bet to sauc par “dievietes Vimanu”. Līdzība ir pārsteidzoša: cilvēka kokons - piramīda - vimana - pepelāti.
  Acīmredzot ne velti saka, ka vimanas ir dzīvas, jo izrādās, ka tās ir veidotas pēc cilvēka enerģētiskā tēla. Un ja tā, tad cilvēkam jāspēj lidot bez vimanas!

• No Mahabhāratas, senā indiešu neparastā garuma dzejoļa, mēs uzzinām, ka cilvēkam, vārdā Asura Maya, bija vimana, kura apkārtmērs bija aptuveni 6 m un kas bija aprīkota ar četriem spēcīgiem spārniem. Šis dzejolis ir informācijas dārgumu krātuve saistībā ar konfliktiem starp dieviem, kuri atrisināja domstarpības, izmantojot ieročus, kas šķietami tikpat nāvējoši kā tie, kurus mēs varam izmantot. Papildus "spilgtajām raķetēm" dzejolis apraksta citu nāvējošu ieroču izmantošanu. “Indra Dart” tiek darbināta, izmantojot apaļu “atstarotāju”. Kad tas ir ieslēgts, tas izstaro gaismas staru, kas, fokusējoties uz jebkuru mērķi, nekavējoties "aprij to ar savu spēku". Kādā konkrētā gadījumā, kad varonis Krišna debesīs dzenā savu ienaidnieku Salvu, Saubha padarīja Salvas vimanu neredzamu. Krišna neapšaubāms nekavējoties izmanto īpašu ieroci: "Es ātri ievietoju bultu, kas nogalināja, meklējot skaņu."

• Un daudzi citi briesmīgo ieroču veidi ir diezgan ticami aprakstīti Mahābhāratā, taču visbriesmīgākais no tiem tika izmantots pret Vrišiem. Stāstījumā teikts: "Gurka, lidojot ar savu ātro un spēcīgo vimanu, iemeta trīs pilsētās Vriši un Andhaku ar vienu lādiņu, kas bija uzlādēts ar visu Visuma spēku. Sarkan karstu dūmu un uguns kolonnu, kas spoža kā 10 000 Saules cēlās visā savā krāšņumā. Tas bija nezināms ierocis, Dzelzs zibens, gigantisks nāves vēstnesis, kas visu Vrišu un Andhakas rasi pārvērta pelnos.

• Ir svarīgi atzīmēt, ka šāda veida ieraksti nav izolēti. Tie korelē ar līdzīgu informāciju no citām senajām civilizācijām. Šī dzelzs zibens efekti satur draudīgi atpazīstamu gredzenu. Acīmredzot viņas nogalinātie tika sadedzināti tā, ka viņu ķermeņus nevarēja atpazīt. Izdzīvojušie izturēja nedaudz ilgāk, un viņiem izkrita mati un nagi.

• Iespējams, visiespaidīgākā un provokatīvākā informācija ir tāda, ka daži seni ieraksti par šīm it kā mītiskajām vimanām stāsta, kā tās uzbūvētas. Instrukcijas ir diezgan detalizētas savā veidā. Sanskritā Samarangana Sutradhara ir rakstīts: "Vimana ķermenis ir jāveido stiprs un izturīgs, piemēram, milzīgs putns no viegla materiāla. Iekšpusē jāievieto dzīvsudraba dzinējs ar tā dzelzs sildīšanas aparātu zem tā. dzīvsudrabā slēptais spēks, kas iedarbina vadošo viesuļvētru, iekšā sēdošais cilvēks var veikt lielus attālumus debesīs. Vimana kustības ir tādas, ka tā var pacelties vertikāli, vertikāli nolaisties un virzīties slīpi uz priekšu un atpakaļ. ar šo mašīnu palīdzību cilvēki var pacelties gaisā un debesu būtnes var nolaisties uz zemi.
  Hakafa (babiloniešu likumi) nepārprotami norāda: "Privilēģija vadīt lidojošu mašīnu ir lieliska. Lidošanas zināšanas ir vienas no senākajām mūsu mantojumā. Dāvana no "augstākajiem". Mēs tās saņēmām no tos kā līdzekli daudzu dzīvību glābšanai."

• Vēl fantastiskāka ir informācija, kas sniegta senajā haldiešu darbā Siphral, ​​kurā ir vairāk nekā simts lappušu tehniskas detaļas par lidojošās mašīnas uzbūvi. Tajā ir vārdi, kas tulkojumā nozīmē grafīta stienis, vara spoles, kristāla indikators, vibrējošas sfēras, stabilas stūra konstrukcijas.
  Āriešu veltņus sauca par "Vaitmaņu", bet tos, kas varēja uzņemt un pārvadāt vairākas vaitmaņas, sauca par "Vaitmāru".
  Tiek uzskatīts, ka šajā attēlā ir attēlota Indijas Whitemara:

• Diemžēl vimanas, tāpat kā lielākā daļa zinātnisko atklājumu, galu galā tika izmantotas militāriem mērķiem. Saskaņā ar indiešu tekstiem atlantieši izmantoja savus lidojošos aparātus "Wilixi", kas ir līdzīga veida kuģis, lai mēģinātu iekarot pasauli. Atlantieši, kurus Indijas svētajos rakstos dēvē par "asvīniem", acīmredzot bija tehnoloģiski attīstītāki nekā indiāņi, un viņiem noteikti bija kareivīgāks temperaments. Lai gan nav zināms neviens sens teksts par Atlantīdas vaili, daļa informācijas nāk no ezotēriskiem, okultiem avotiem, kuros aprakstīti viņu lidojošie aparāti.
  Vimana pacelšana gaisā tika veikta, izmantojot slepeno skaņas enerģiju. Pilots izgāja nopietnu apmācību, pirms viņam tika atļauts vadīt vadības ierīces.

• Līdzīgi, bet ne identiski vimanām, vailixi parasti bija cigāra formas un spēja manevrēt zem ūdens, kā arī atmosfērā un pat kosmosā. Citas ierīces, piemēram, vimanas, bija apakštasīšu veidā, un acīmredzot tās varēja arī iegremdēt. Kā norāda grāmatas The Ultimate Frontier autors Eklals Kueshana, Wailixi, kā viņš raksta 1966. gada rakstā, pirmo reizi tika izstrādāti Atlantīdā pirms 20 000 gadu, un visizplatītākie bija "apakštas formas un parasti trapecveida šķērsgriezumā ar trim puslodes formām. korpusi zemāk esošajiem dzinējiem. Tie izmantoja mehānisku pretgravitācijas bloku, ko darbina dzinēji, kas attīsta aptuveni 80 000 zirgspēku." Ramayana, Mahabharata un citi teksti runā par riebīgu karu, kas notika apmēram pirms 10 vai 12 tūkstošiem gadu starp Atlantīdu un Rāmu un tika izcīnīts ar iznīcināšanas ieročiem, kurus lasītāji nevarēja iedomāties līdz 20. gadsimta otrajai pusei.

Ja kādreiz esat lidojis ar komerciālu lidmašīnu, iespējams, esat pamanījis nelielas baltas vai dzeltenas spirāles gar gaisa kuģu dzinēju centru. Vai kāds kādreiz ir aizdomājies, kāpēc ir vajadzīgas šīs spirāles? Jā, protams, pastāv uzskats, ka spirāles vajadzīgas, lai brīdinātu lidostas darbiniekus, ka ir ieslēgti lidmašīnu dzinēji. Daļēji tā ir taisnība. Bet tas nav tik vienkārši. Un tas nav pilnīgs izskaidrojums.

Lai precīzi noskaidrotu, kāpēc lidmašīnu dzinējiem ir baltas spirāles, mēs sazinājāmies tieši ar lidmašīnu ražotāju Boeing. Lūk, ko teica viņu pārstāvis:

"Spirāles lidmašīnu dzinēju centrā kalpo diviem mērķiem. Pirmkārt, spirāle ir paredzēta, lai atbaidītu putnus. Otrkārt, spirāle faktiski palīdz noteikt, vai lidmašīnas dzinējs ir ieslēgts."

Sazinājāmies arī ar uzņēmuma pārstāvi , kas ir pasaulē vadošais reaktīvo dzinēju ražotājs. Principā uz jautājumu par spirālēm lidmašīnu dzinējos mums atbildēja to pašu, ko Boeing kompānijai.

Lūk, ko viņi mums rakstīja:

"Mūsu lidmašīnu dzinējos ir rullīši, kas nepieciešami, lai norādītu, kad darbojas barošanas bloks. Tas ir nepieciešams, kad lidmašīna atrodas uz zemes. Piemēram, lidostā, kur citu lidmašīnu dzinēju skaņa var apslāpēt citu dzinēju skaņu. Rezultātā lidostas darbinieki var , nedzirdot lidmašīnu, pie kuras viņi strādā, dzinēju skaņu un var tai pietuvoties pārāk tuvu, kas riskē iesūkt cilvēku reaktīvo spēka agregāta lāpstiņās.

Bet, paskatoties uz spirāli, jūs uzreiz zināt, ka lidmašīnas dzinējs darbojas.
Lidojuma laikā svarīga loma ir arī spirālei. Pagriežot, spirāle rada vizuālu mirgošanu, kas atbaida putnus. Rezultātā viņi parasti netuvojas lidojošajai lidmašīnai."

Kopumā šī versija ir diezgan ticama un līdzīgas teorijas var lasīt arī daudzos citos interneta resursos.

Bet patiesībā ir arī daudz citas pretrunīgas informācijas.

Piemēram, lidojuma laikā lidmašīnu dzinēji darbojas ar diezgan lielu ātrumu, un putniem maz ticams, ka rotējošā spirāle būs redzama. Spirāles mirgošana arī nav manāma. Tāpēc versija, ka spirāle atbaida putnus, ir kaut kā apšaubāma.

Starp citu, tā notiek ar lidmašīnas dzinēju, ja tajā ietriecas putns.

Bet kā tad rotējoša spirāle var brīdināt zemes dienestus, ka ir ieslēgta lidmašīna uz zemes?

Galu galā, kad lidmašīnas dzinēji ir pilnībā uzsiluši pirms došanās uz skrejceļu, arī spēka agregāta lāpstiņas sāk griezties ļoti ātri, un ir maz ticams, ka balto spirāli var redzēt.

Jā, viss ir pareizi, baltā spirāle nav redzama, kad dzinējs darbojas. Taču, pateicoties spirālei, kad lidmašīnas dzinējs darbojas, lidostas zemes dienesti dzinējā redz baltu plankumu. Tā rezultātā ir viegli noteikt, ka jūsu priekšā ir lidmašīna ar ieslēgtiem dzinējiem.

Kāpēc ir jābrīdina zemes personāls, ka darbojas lidmašīnas dzinējs?

Lieta tāda, ka darbs pie strādājoša lidmašīnas dzinēja ir ļoti bīstams.

Piemēram, Boeing 737 dzinējam tukšgaitā bīstamā zona ir 2,7 metri.

Tas nozīmē, ka pat tad, ja gaisa kuģa dzinējs strādā tukšgaitā, pastāv risks, ka cilvēks var tikt iesūkts dzinējā.

Kad dzinējs palielina ātrumu virs tukšgaitas, bīstamā zona cilvēkiem palielinās līdz 4 metriem vai vairāk.

Lielo reaktīvo lidmašīnu, piemēram, 777, dzinējiem, protams, ir vēl lielāka bīstamības zona, kurai ir stingri aizliegts tuvoties, kamēr dzinēji darbojas.

Tāpēc ir ļoti svarīgi, lai lidostas darbinieki uz zemes varētu viegli un ātri noteikt, vai gaisa kuģu dzinēji, kuru tuvumā viņi strādā, darbojas.

Tātad droši zināms, ka spirāle lidmašīnu dzinējos ir svarīgs elements, lai sniegtu palīdzību lidostas zemes dienesta darbiniekiem.

Kas attiecas uz putnu biedēšanas versiju, mēs nedomājam, ka tā ir pārliecinoša, jo ir maz ticams, ka putni var redzēt spirāles mirgošanu, kas griežas, kamēr lidmašīna lido.