12.11.2020
მოსკოვის ბეჭედი გზის სრული წრე რამდენი კილომეტრია. მოსკოვის ბეჭედი გზა
მოსკოვი, 21 აგვისტო – რია ნოვოსტი.მოსკოვის ბეჭედი გზა რეკონსტრუქციის შემდეგ ეტაპს ელოდება, რადგან ეს მარშრუტი მოსკოვის რეგიონში ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთულია. მოსკოვის ბეჭედი 50 წელზე მეტია და უფროსი თაობის მძღოლები ახსოვს ეს გზა, როგორც ჯერ კიდევ საკმაოდ თავისუფალი. ახლა ეს არის ყველაზე პრობლემური მარშრუტი დედაქალაქში და შორს არის მოსკოვის საზღვრიდან, რომელსაც იგი მრავალი წლის განმავლობაში ემსახურებოდა. მოსკოვის ბეჭედზე შემდეგი ცვლილებების წინა დღეს, რია ნოვოსტიმ არჩევანი გააკეთა საინტერესო ფაქტებიგზატკეცილის ნახევარსაუკუნოვანი ისტორიის მანძილზე.
მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქციის საკითხი გაჩნდა მოსკოვში საცობების წინააღმდეგ ბრძოლის ფართომასშტაბიანი პროექტის დაწყებასთან დაკავშირებით, რომელიც დაიწყო 2011 წელს სერგეი სობიანინის ინიციატივით. დედაქალაქის სამშენებლო დეპარტამენტის ინფორმაციით, 2013-2015 წლებში მოსკოვის რგოლზე 17 სატრანსპორტო კვანძის მშენებლობა და რეკონსტრუქცია იგეგმება. მოსკოვის ხელისუფლება აპირებს მარშრუტის დაყოფას სარეკონსტრუქციო სექციებად და აუქციონზე გამოტანას ცალკეულ ლოტებში, როგორც კი დოკუმენტაცია მზად იქნება.
ცარიელი მოსკოვის ბეჭედი და ხრუშჩოვის შეცდომა
მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობა მე-20 საუკუნის 30-იან წლებში დაიწყო. თუმცა ომმა მუშაობა შეწყვიტა. პროექტი დაბრუნდა მხოლოდ 50-იან წლებში და გზა დასრულდა მხოლოდ ხრუშჩოვის დროს - 1962 წელს. იმ დროს მოსკოვის ბეჭედი იყო საუკეთესო გზატკეცილი ქვეყანაში, თუმცა თავდაპირველად მას მხოლოდ ორი ზოლი ჰქონდა ორივე მიმართულებით. საინტერესოა, რომ თავდაპირველ პროექტში შემოთავაზებული იყო ერთდროულად ოთხი ზოლის აშენება თითოეული მიმართულებით, მაგრამ ხრუშჩოვი თვლიდა, რომ ქვეყანაში არ იყო საკმარისი მანქანები ასეთი გზისთვის და "შეამცირა" მოძრაობა ორი ზოლით თითოეული მიმართულებით.
პეპლების კვანძები და კინო მოსკოვის ბეჭედი გზაზე
მოსკოვის ბეჭედზე გასული საუკუნის 60-იან წლებში არსებობდა იმ დროის უახლესი სტრუქტურები - პეპლების ცვლა. სწორედ ამ კვანძებზე გადაიღეს 1966 წლის პოპულარული საბჭოთა ფილმის "უფრთხილდი მანქანას" დევნის სცენები. იმდროინდელ ცარიელ გზებზე მაქსიმ პოდბერეზოვიკოვი დასდევდა იური დეტოჩკინს.
არასწორი გამოთვლები კილომეტრებში
მოსკოვის ბეჭედი გზის პირველი ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია მოხდა 90-იანი წლების დასაწყისში, მას შემდეგ, რაც იური ლუჟკოვი მოსკოვის მერის პოსტზე მოვიდა. 1993-94 წლებში გზა სრულად განათდა, მედიანურ ზოლებზე დამონტაჟდა ბეტონის ბარიერები. რეკონსტრუქციის დროს გაირკვა, რომ გზატკეცილზე კილომეტრიანი ბოძები არ იყო ერთმანეთისგან თანაბარ მანძილზე - ზოგან მანძილი 1800 მეტრს აღწევდა, ზოგან კი კილომეტრს ვერ აღწევდა და მხოლოდ 700 მეტრს აღწევდა. მაგრამ, კილომეტრებში არასწორი გამოთვლების მიუხედავად, საგზაო სამსახურები და პოლიცია სვეტების გადაადგილების წინააღმდეგი იყვნენ, რათა არ დაბნეულიყვნენ სად წასულიყვნენ ავარიის შემთხვევაში.
"სიკვდილის გზა"
საბჭოთა პერიოდში გზები დაპროექტებული იყო ძველი გათვლებით, რომლებშიც მოსკოვში საავტომობილო ბუმი მხოლოდ 2015 წლისთვის იყო მოსალოდნელი. წლების განმავლობაში გაიზარდა არა მხოლოდ მანქანების რაოდენობა მოსკოვის რგოლზე, არამედ გზატკეცილის გასწვრივ ჯვრებისა და გვირგვინების რაოდენობა, რისთვისაც მძღოლებმა დაიწყეს მას "სიკვდილის გზა" უწოდეს. მძღოლების მთავარი პრეტენზია მოსკოვის ბეჭედი გზის შესახებ: განათების ნაკლებობა, ცვეთა და ცვეთა გზის ზედაპირიდა კომფორტული გადაადგილებისთვის ზოლების ნაკლებობა. 1980-იანი წლების ბოლოს გზაზე მომხდარი ავარიების უმეტესობა იყო თავდასხმა და ფეხით მოსიარულეთა შეჯახება, რომელთაგან ბევრი ფატალური იყო.
ყველაზე გრძელი საცობები
ახლა მძღოლების უმეტესობა მოსკოვის ბეჭედს მხოლოდ საცობებთან ასოცირდება. ყველაზე გრძელი საცობები ზამთარშია, განსაკუთრებით დეკემბერში. ამრიგად, 2013 წლის ზამთარში, ძლიერი თოვლის გამო, მძღოლებს მოსკოვის რგოლზე ღამის გათევა მოუწიათ - გზა პრაქტიკულად პარალიზებული იყო სატვირთო მანქანების გამო, 18 იანვარს საცობი გადაჭიმული იყო 34 კილომეტრზე. მაგრამ ზოგჯერ საცობები წარმოიქმნება მოსკოვის ბეჭედზე ამინდის პირობების მიუხედავად. მაგალითად, გზის ისტორიაში ყველაზე გრძელი საცობი, 68 კილომეტრიანი, 13 საათიანი საცობი მაგისტრალზე, დაფიქსირდა 2008 წლის 15 მაისს. 11 საათიდან შუაღამემდე იყო შიდა მხარე MKAD, დმიტროვსკოე შოსედან პროფსოიუზნაიას ქუჩამდე. მიზეზი საგზაო პოლიციის თანამშრომლების მიერ რამდენიმე გზის გადაკეტვაა. 2010 წლის თოვლიან დეკემბერში კი საცობი თითქმის 50 კილომეტრზე იყო გადაჭიმული.
მოსკოვის რგოლის გასწვრივ აშენდება 10 ვერტმფრენი მცირე ზომის თვითმფრინავებისთვისრეგიონული ხელისუფლება ასევე გეგმავს ორი აეროდრომის აშენებას მოსკოვის სიახლოვეს და რეგიონში დაახლოებით 12-13 აეროდრომის გამოყენებას საჰაერო ტრანსპორტის ორგანიზებისთვის.ვერტმფრენები მოსკოვის ბეჭედი გზაზე
მოსკოვის რეგიონში ვერტმფრენების მოძრაობის ორგანიზების იდეა ახალი არ არის და უახლოეს წლებში მოსკოვის რგოლზე უნდა გამოჩნდეს პირველი ვერტმფრენები მცირე თვითმფრინავებისთვის. შვეულმფრენები ინვესტორების ხარჯზე აშენდება და ქალაქის სხვადასხვა საჭიროებებს, მათ შორის სასწრაფო დახმარებას გამოიყენებს. რეგიონში კი რამდენიმე კლასის თვითმფრინავი იფრენს - 1,5 ტონამდე ტევადობით, 5,5 ტონამდე და 10 ტონამდე. დაგეგმილია, კერძოდ, An-2 თვითმფრინავების გამოყენება, რომლებსაც სასაუბროდ „ანუშკას“ უწოდებენ.
ზომები და ტევადობა
დღეს მოსკოვის ბეჭედი გზის სიგრძე 108,9 კილომეტრია. გზატკეცილის სიგანე 10 ზოლია, თითოეული მიმართულებით ხუთი. აქედან ოთხი არის რეგულარული, ხოლო მეხუთე არის გარდამავალი ექსპრეს ზოლი. მოსკოვის ცენტრიდან გზა გადის 12-18 კილომეტრის მანძილზე. MKAD აკავშირებს ქალაქის მასშტაბით ყველა რადიალურ გზატკეცილს. მოსკოვის რგოლზე ნებადართული სიჩქარე საათში 100 კილომეტრია, მოძრაობის გამტარუნარიანობა საათში 9 ათასი მანქანაა.
1990-იანი წლების დასაწყისში საჭირო იყო იმის აღიარება, რომ მოსკოვის ირგვლივ გზის რგოლის რესურსები ამოწურული იყო. მძღოლები, რომლებსაც იმ წლებში მოსკოვის ბეჭედი გზის გამოყენება მოუწიათ, კარგად ახსოვთ, რა მეტსახელი მიიღო ამ სატრანსპორტო არტერიამ - "სიკვდილის გზა". 109 კილომეტრის სიგრძის რგოლი ჯერ კიდევ 1962 წელს აშენდა და შემდეგ დაემთხვა ქალაქის ადმინისტრაციულ საზღვრებს. მათ დაიწყეს მისი დიზაინი ჯერ კიდევ 30-იანი წლების ბოლოს, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომმა ხელი შეუშალა გეგმების განხორციელებას. Მსოფლიო ომი. მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობა დაიწყო 1956 წელს, 4 წლის შემდეგ მოძრაობა გაიხსნა პირველ მონაკვეთზე იაროსლავსკოედან სიმფეროპოლის გზატკეცილამდე, მაგრამ გზა მხოლოდ 1962 წელს "მიმოიქცევა".
ეს იყო ფართომასშტაბიანი ღონისძიება, მაგრამ თანამედროვე მძღოლები ძნელად თუ გაოცებულები იქნებოდნენ მოსკოვის რგოლის გზით. მხოლოდ ორი ზოლი თითოეული მიმართულებით. არც განათება იყო, არც გამყოფი ბარიერები, არც ასფალტი - სამაგიეროდ ბეტონი იყო ჩამოსხმული. მაგრამ იყო მიწისქვეშა საცალფეხო გადასასვლელები. ზოგიერთი ცნობით, მათ თავდაპირველად სურდათ 4 ზოლის აშენება ერთდროულად თითოეული მიმართულებით, მაგრამ ნიკიტა ხრუშჩოვმა ჩათვალა, რომ მოსკოვში ასეთი მანქანების რაოდენობა არ იქნებოდა და პროექტი "ჩაიჭრა".
90-იანი წლებისთვის ამ გზაზე დაღუპულთა წლიური რიცხვი ორასამდე გაიზარდა, დაახლოებით ათასმა მიიღო სხვადასხვა სახის დაზიანება. თუ გადავხედავთ იმდროინდელი მოსკოვის ბეჭედი გზის ფოტოებს, ცხადი ხდება, რატომ იყო მთავარი ავტოსაგზაო შემთხვევები თავდაპირველი შეჯახება. მეორეს მხრივ, დიდი საცობები დაიწყო გზაზე და საშუალო სიჩქარეარ აღემატებოდა საათში 40 კილომეტრს.
მოსკოვის ბეჭედი გზის ჩრდილოეთით 1972 წელს. (wikipedia.org)
მერის იური ლუჟკოვის სახელი ახლა განუყოფლად არის დაკავშირებული მოსკოვის ბეჭედი გზის ისტორიასთან. სწორედ მის დროს დაიწყო ბეჭედი გზის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. პოლიტოლოგები და ისტორიკოსები ახლა ამბობენ, რომ ეს ძალიან ჭკვიანური ნაბიჯი იყო - ლუჟკოვმა მაშინვე მოახერხა მოსკოველთა სიმპათიის მოპოვება. სიკვდილის გზის შეცვლას სამ წელიწადნახევარი დასჭირდა, 1995 წლიდან 1998 წლამდე.
MKAD 1994. (TASS)
მშენებლობა იყო არა მხოლოდ მასშტაბური და ძვირი, არამედ ნათელიც. კორუფციულმა სკანდალებმა ფაქტიურად შეძრა დედაქალაქი. ყველაზე გავრცელებული ჭორია, რომ მერმა ლუჟკოვმა ფული თავისთვის მიითვისა მოსკოვის რგოლის ორივე მხრიდან 10 სანტიმეტრით შევიწროვებით. თუმცა, შემდგომმა გაზომვებმა აჩვენა, რომ ეს სიმართლეს არ შეესაბამება. მართლაც არის ადგილები მოსკოვის ბეჭედზე, სადაც გზა ოდნავ ვიწროა, მაგრამ სხვაგან უფრო ფართოა, ვიდრე მითითებული ზომები. მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქციის დროს იყო ქურდობები, მაგრამ სწორედ ამ შემთხვევაში აღმოჩნდა უსაფუძვლო ბრალდებები. რაც შეეხება მასშტაბებს, ყველა ექსპერტი თანხმდება, რომ სამუშაოს მოცულობა კოლოსალური იყო. არაერთი წყარო მიუთითებს, რომ მოსკოვის ბეჭედი გზის გაფართოების ოპერაციას მსოფლიო პრაქტიკაში ანალოგი პრაქტიკულად არ გააჩნია. გზის საფარის სიგანე 50 მეტრამდე გაიზარდა. ერთი მიმართულებით მოძრაობისთვის 5 ზოლი იყო, ამისათვის საჭირო იყო მიმდებარე ტერიტორიის გაწმენდა ყველა შენობისგან, ახალი ხიდების და ესტაკადების აშენება, ყველა არსებული მიწისქვეშა კომუნიკაციებისა და საინჟინრო ნაგებობების გადატანა, ხოლო გზა განაგრძობდა მუშაობას ამ პერიოდში. რეკონსტრუქცია.
მძღოლებს, რა თქმა უნდა, ძალიან გაუხარდათ ახალი გზა. ზოგიერთი კი ძალიან ბევრი. მოსკოვის ბეჭედზე სიჩქარის ლიმიტი იყო 100 კილომეტრი საათში. "ცხელ თავებს" სჯეროდათ, რომ ბევრად უფრო სწრაფად იყო შესაძლებელი. როგორც 1998 წელს ჟურნალი "ბორბალს მიღმა" წერდა, რეკონსტრუირებული გზის გახსნიდან გარკვეული პერიოდის შემდეგ, საგზაო პოლიციის თანამშრომლებმა დააფიქსირეს ერთ-ერთი მძღოლის სიჩქარის რეკორდი - 256 კილომეტრი საათში.
დრო არ დგას, 2011 წელს დაიწყო მოსკოვის ბეჭედი გზის ახალი რეკონსტრუქცია. დიდი ხანია ნათელია, რომ ძველი ორდონიანი ცვლა, რომელიც დამზადებულია "პეპლის" ან, როგორც ზოგი ამბობს, "სამყურას" სახით, იწვევს დიდ საცობებს. დღემდე რამდენიმე კვანძი უკვე შეიცვალა, მაგრამ ეს საკმარისი არ არის. მიმდინარე წლის დასაწყისში მოსკოვის მთავრობამ კვლავ დაიწყო საუბარი მოსკოვის რგოლის გზის ახალი ყოვლისმომცველი რეკონსტრუქციის შესახებ. სამუშაო გეგმა მოიცავს ალტერნატიული მარშრუტების მშენებლობას ზოგიერთ გზაჯვარედინზე, აჩქარების ზოლებზე, გასასვლელებისა და გასასვლელების გაუმჯობესებას მოსკოვის ბეჭედი გზიდან, ასევე მიმდებარე ტერიტორიის განვითარებას.
ხუთშაბათი, 7 სექტემბერი, 2017 წ
MKAD არის ჯადოსნური აბრევიატურა, რომელიც ცნობილია რუსეთის თითქმის ყველა მაცხოვრებლისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ მოსკოვის საზღვრები დიდი ხანია გასცდა მოსკოვის რგოლის გზის მიღმა, ქალაქის მაცხოვრებლები მაინც იყოფიან მოსკოველებად და „უკან მცველებად“. მოსკოვის ბეჭედი დღემდე რჩება ქალაქის ფსიქოლოგიურ საზღვარად, ალფა და ომეგა, სადაც მოსკოვი იწყება და სად მთავრდება.
რა თქმა უნდა, ეს ყოველთვის ასე არ იყო და თავად მოსკოვის რგოლმა შედარებით ცოტა ხნის წინ აღნიშნა თავისი ნახევარსაუკუნოვანი იუბილე.
როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი, როგორ განვითარდა გზა წლების განმავლობაში და როგორ მიმდინარეობს მისი რეკონსტრუქცია ახლა —>
MKAD პროტოტიპი
მთელი ქალაქის გარშემო, მის საზღვრებს მიღმა შემოვლითი გზის აშენების იდეა ომამდე დაიბადა. 1937 წელს დაიწყო საკითხის დამუშავება, 1939 წელს მოეწყო სამომავლო მარშრუტი (ყოველთვის არ ემთხვეოდა მოსკოვის ამჟამინდელ ბეჭედს), ხოლო 1940 წელს დაიწყო მუშაობა ახალი მაგისტრალის მშენებლობის საპროექტო დავალებაზე. დასრულდა, მაგრამ ომის დაწყებამ გააუქმა ეს გეგმები.
1941 წელს ავარიულად აშენდა ბეჭედი, რომელიც მაქსიმალურად იყენებდა არსებულ გზებს. ის არ ემთხვეოდა მოსკოვის რგოლის გზას და თავდაპირველად ასახული იყო, როგორც დროებითი ჯარების სწრაფი გადაცემისთვის. ამ გზამ დიდად შეუწყო ხელი მოსკოვის მახლობლად წარმატებულ კონტრშეტევას.
ქრონიკის ზემოთ მოცემულ ჩარჩოში, სავარაუდოდ, შეგიძლიათ ნახოთ ზუსტად ეს გზა. დარწმუნებით თქმა შეუძლებელია, მაგრამ ის ასე გამოიყურებოდა.
მოსკოვის ბეჭედი გზის დაბადება
ახალი და იმ დროისთვის ძალიან თანამედროვე გზის, ოთხზოლიანი, მყარი ასფალტის ზედაპირის პირველი კილომეტრების მშენებლობა 1956 წელს დაიწყო იაროსლავის გზატკეცილის მიდამოებში.
მოსკოვის ბეჭედი გზის მშენებლობა 1950-იანი წლების ბოლოს
პირველი მონაკვეთი, 48 კმ სიგრძით, იაროსლავიდან სიმფეროპოლის გზატკეცილამდე, გაიხსნა 1960 წლის 22 ნოემბერს, ხოლო რგოლი საბოლოოდ დაიხურა 1962 წლის 5 ნოემბერს.
მაშინ მოსკოვის სარკინიგზო გზაზე არ იყო განათება, მყარი გამყოფები ან თუნდაც მარკირება. მაგრამ ამავდროულად, ქვეყანაში, სადაც გზების უმეტესი ნაწილი არ იყო მოასფალტებული, ახალი დაგებული გზატკეცილი აღიქმებოდა, როგორც რაღაც მომავლისგან.
ფუტურისტული გარეგნობის ავტობუსის გაჩერებები ემთხვეოდა ახალ გზატკეცილს:
სხვათა შორის, ეს იყო 1960 წელს, როგორც ჩანს გაჩერების კედელზე დიაგრამაზე, რომ მოსკოვის საზღვრები ოფიციალურად გაფართოვდა მოსკოვის რგოლამდე, მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს ზოგიერთ ადგილას ეს იყო ბევრი. კილომეტრის დაშორებით ქალაქის ფაქტობრივი ტერიტორიებიდან. მოსკოვის ოლქის ქალაქი ბაბუშკინი, სოფლები ჩერიომუშკი, კრილაცკოე, მარინო და მრავალი სხვა ოფიციალურად გახდა ქალაქის რაიონები.
MKAD აღიქმებოდა როგორც საგარეუბნო შემოვლითი გზატკეცილი სულ მცირე კიდევ ათი წლის განმავლობაში
MKAD რუბლევსკოეს გზატკეცილის კვეთაზე, 1960-იანი წლების შუა ხანებში
კვეთა რუბლიოვკასა და მოსკოვის რგოლს შორის 1960-იან წლებში
მოსკოვის ბეჭედი გზის მხარე 1967 წელს. გთხოვთ გაითვალისწინოთ: არ იყო მარკირება, მაგრამ გვერდები მოპირკეთებულია რელიეფური ფილებით, რათა ჩაძინებული მძღოლები, რომლებიც გადახრილი არიან ტრაექტორიიდან, მაშინვე გამოფხიზლდნენ.
ცნობილი დევნის სცენები ფილმში უფრთხილდით მანქანას (1966) გადაიღეს ახლად აშენებულ მოსკოვის რგოლზე.
აქ არის თავად მოსკოვის ბეჭედი, მარკირების გარეშე, ბენზინგასამართი სადგური და ბევრი სხვა საინტერესო დეტალი. განსაკუთრებით გირჩევთ ყურებას მე-6 წუთიდან. იმ დროს მოსკოვის ბეჭედზე მოძრაობა სრულიად მოდუნებული იყო და ფილმის გადასაღებად გზის გადაკეტვაც კი არ იყო საჭირო.
1970-იან წლებშიც კი მოსკოვის ბეჭედზე მოძრაობა მშვიდი იყო:
გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ მიუხედავად გზის დიდი სიგანისა, მანქანები ერთმანეთის მიყოლებით მშვიდად მოძრაობენ.
ახლა დაახლოებით ამ ადგილას არის უზარმაზარი ცვლა M-11-ზე
და 1970-იანი წლების შუა პერიოდის ამ ფოტოზე მანქანები გაჩერდნენ მომავალი Crocus Expo-ს ავტოსადგომის ადგილზე.
ZiL შთამბეჭდავად მიდის მოსკოვის ბეჭედზე ვოლგოგრადის პროსპექტიდან, 1970 წელი.
მოსკოვის განსაკუთრებული სიამაყე იყო ორდონიანი სამყურა ცვლა:
მულტფილმში "კარგი, უბრალოდ დაელოდე!", ნომერი 3, 1971, მსგავს გზაჯვარედინზე, მგელი დიდხანს ცდილობს და წარუმატებლად დაიჭიროს თავისი მოტოციკლი:
1980-იან წლებში მოსკოვის ბეჭედი გზა პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა; ის ჯერ კიდევ ოთხზოლიანი გზა იყო პატარა გაზონის გამყოფით:
მართალია, იმ დროისთვის ქვეყანაში და ქალაქში მანქანების რაოდენობა მკვეთრად გაიზარდა და მოსკოვის ბეჭედს, გამყოფების, ღობეებისა და განათების გარეშე, ხშირად უწოდებდნენ "სიკვდილის გზას".
MKAD მოჟაისკოეს გზატკეცილზე გასასვლელამდე 1980-იანი წლების დასაწყისში
მსგავსი ნიშნები 1990-იანი წლების შუა პერიოდამდე იდგა მოსკოვის ბეჭედზე
პოსტსაბჭოთა პერიოდში რამდენჯერმე მეტი მანქანა იყო და გზატკეცილი დინებას ვეღარ უმკლავდებოდა. 1990-იანი წლების შუა პერიოდში მოსკოვის ბეჭედი გზის ყველა 109 კმ რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა.
მოსკოვის ბეჭედი გზის რეკონსტრუქცია, 1997 წ.
მასშტაბის თვალსაზრისით, ეს რეკონსტრუქცია შედარებული იყო მხოლოდ 1960-იანი წლების დასაწყისში გზის მშენებლობასთან: გამოჩნდა გამყოფები, მაგრამ, რაც მთავარია, ზოლების რაოდენობა 10-მდე გაიზარდა.
ახლა მოსკოვის ბეჭედი გზის ყველაზე სუსტი წერტილი გახდა მოძველებული კვეთა ვიწრო გასასვლელებით ათ ზოლიან გზაზე, რომლის რეკონსტრუქცია მხოლოდ 2010-იან წლებამდე მივიდა.
2011 წელს მიღებულ იქნა 11 სატრანსპორტო კვანძის რეკონსტრუქციის პროგრამა. მოდით შევხედოთ მხოლოდ ყველაზე გრანდიოზულ და საინტერესოს ახლახანს რეკონსტრუირებულთაგან:
ვოლგოგრადის პროსპექტი
დიმიტროვის გზატკეცილი
მოჟაისკოეს გზატკეცილი
კაშირსკოეს გზატკეცილი
ამ კვირაში, 6 სექტემბერს, მოძრაობა გაიხსნა ახალ გზაჯვარედინზე პროფსოიუზნაიას ქუჩასთან კვეთაზე:
ამ რთულ ადგილზე მუშაობა 2015 წელს დაიწყო
ძნელი წარმოსადგენია 1960-იანი წლების დასაწყისში ყველაფერი ასე გამოიყურებოდა:
ქალაქგარეთ გზატკეცილი იყო, ახლა კი მეტროპოლიის გარშემო გზატკეცილია
პროფსოიუზნაიაზე გაცილებით ნაკლები ტრადიციული საცობები იქნება.
მოსკოვის ბეჭედი ამ დღეებში ინტენსიურად ვითარდება, ქალაქი იზრდება და გამოთქმა "მოსკოვის რგოლის მიღმა, მოსკოვი მთავრდება" ჩვენს დროში დაიწყო დაახლოებით ასი წლის წინ ჟღერადობა, "მოსკოვი მთავრდება ბაღის რგოლის მიღმა. ” ცენტრი ხდება საცალფეხო, ხოლო მანქანების გზები გარეუბანში.
მოსკოვის ბეჭედი გზა (MKAD) - გზატკეცილი მოსკოვში, სარკინიგზო გზა, რომელიც 1960-იანი წლების დასაწყისიდან ემთხვევა ქალაქის ადმინისტრაციულ საზღვარს.
1980-იანი წლებიდან მოსკოვმა დაიწყო მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა ტერიტორიების ჩართვა და ამჟამად ქალაქის ადმინისტრაციული საზღვარი მხოლოდ ნაწილობრივ გადის ბეჭედი გზის გასწვრივ. აბრამცევოდან იაროსლავსკოეს გზატკეცილამდე მონაკვეთზე MKAD გზატკეცილი გადის ლოსინი ოსტროვის ეროვნულ პარკში.
MKADაშენდა 1956 წელს და 1962 წელს გაიხსნა მოძრაობა მთელ სიგრძეზე. რეკონსტრუქცია 1995-1998 წლებში. 2011 წელს მოსკოვის ხელისუფლებამ გამოაცხადა მოსკოვის ბეჭედი გზის მორიგი სრული რეკონსტრუქციის მომზადება. დაგეგმილია სატრანსპორტო კვანძების გადაკეთება, მოსკოვის ბეჭედი გზის სარეზერვო ასლების აშენება (მათ შორის მიწისზედა ელექტროგადამცემი ხაზების ადგილზე) და სატრანსპორტო კვანძების აშენება ბეჭედი გზის მახლობლად.
MKADმის მთელ სიგრძეზე არ არის ერთდონიანი კვეთა სხვა სატრანსპორტო მარშრუტებთან, მოძრაობა ხორციელდება ხუთი ზოლით თითოეული მიმართულებით. გამტარუნარიანობა (2011 წლის მდგომარეობით) არის 9 ათასი მანქანა საათში, ნებადართული სიჩქარე 100 კილომეტრი საათში. ჩრდილო-აღმოსავლეთის ჩქაროსნულ მაგისტრალთან კვეთაზე, მოსკოვი-სანკტ-პეტერბურგის ჩქაროსნული გზის სათავე მონაკვეთთან ერთად (M-11), არის რუსეთში ყველაზე დიდი და ერთადერთი ხუთდონიანი სატრანსპორტო სადგური - ბუსინოვსკაია.
როგორ გამოვიყენოთ Yandex Traffic Maps ონლაინ
მოძრაობის რუკა არის ინტერაქტიული და აჩვენებს მოძრაობის მდგომარეობას რეალურ დროში. ყველა საგზაო მოვლენა ნაჩვენებია ონლაინ. რუკას არ აქვს შეზღუდვები საჩვენებელი ტერიტორიების არჩევისას და გაძლევთ საშუალებას გადმოიტანოთ არეები, ასევე შეცვალოთ მასშტაბები და გაზომოთ მანძილი.
| - თავისუფალი გადაადგილება გზაზე; | - RTA (საგზაო შემთხვევა); | ||
| - გზაზე მანქანებია; | - გზის სარემონტო სამუშაოები; | ||
| - საცობების გამო მოძრაობა რთულია; | - სიჩქარის კამერა; | ||
| - საცობმა მოძრაობა შეჩერდა. | - სხვა ღონისძიებები გზაზე; |
Yandex Traffic-ის ძირითადი ფუნქციები:
გეოლოკაცია (საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ თქვენი მდებარეობა რუკაზე სხვა გვერდებზე გადასვლის გარეშე) |
|
| რუკის მასშტაბირება (რუკის ზომა იცვლება ღილაკების „+“ ან „-“ დაჭერით). რუკის გადიდებისას, ინფორმაცია საცობების შესახებ ონლაინ არის დეტალური. | |
მმართველი (საშუალებას გაძლევთ გაზომოთ მანძილი მოცემული A წერტილიდან დანიშნულ B წერტილამდე Yandex რუკაზე). |
