敵の水上部隊を破壊するために設計された305 mm口径の砲を備えた潜水艦の最も驚くべきプロジェクトは、水中迫撃砲と呼ばれていました。 この潜水艦は史上最大の潜水艦の 1 つと考えられています。
重砲を搭載した潜水艦プロジェクトの実現は、1915 年の英国潜水艦開発委員会の会議でアイデアとして現れました。

当時の英国では、軍事専門家は魚雷兵器はあまり信頼できる潜水艦ではないとみなしていました。 その後、会合では潜水艦に大砲を装備する問題について話し合った。
会議の結果、2 つのプロジェクトを準備することが決定されました。
- 重砲を搭載しているが、弾薬の初速度が最も遅い潜水艦。
- 口径 190 mm の大砲 2 門を備え、弾薬の重量が軽減され、砲自体が保護された潜水艦。
1か月後に開催された次の会議では、口径305/23 mm砲を搭載した潜水艦のプロジェクトを提示することしかできなかった。 彼らは潜水艦に 2 門の砲を取り付けることができませんでした。
しかし、委員会は、そのような潜水艦の目的を決定できなかったのと同様に、決定を下すことができなかった。 そして委員会は潜水艦隊司令官ヘル司令官に問題解決の助けを求めます。

司令官は重火器の専門家であり、重火器を搭載した潜水艦の能力を明確に概説することができました。
- 水中の位置から発見された敵は、急速に浮上した潜水艦によって攻撃され、特にほとんどの敵船には一発で十分であるため、この口径の弾薬から逃げる場所はありません。
- 魚雷兵器と比較して、潜水艦はより多くの砲弾を搭載できるため、潜水艦の戦闘力は増加します。
同胞団ではドイツでの潜水艦の建造に大きな関心が払われました。
結局のところ、登場した同じプロジェクトKの潜水艦は、同様の潜水艦がすでにドイツの専門家によって建造されていたため、建造されました。
1916年、イギリス海軍向けにK級潜水艦4隻が建造される予定だったが、建造開始直前に発注がM級潜水艦4隻に変更された。
1918 年、M-1 と名付けられた最初の潜水艦が英国の潜水艦隊に就役しました。
残りの潜水艦は翌年就役しました。
全体の状況を見て、今日私たちは、彼らが 305 mm 砲を搭載したボートを建造したのではなく、砲を中心に潜水艦が建造されたと自信を持って言えます。 ちなみに、かなり後になってからですが、米国もGAU-8対戦車砲を中心とした攻撃機全体を構築することに成功しました。

M型潜水艦の設計
所々二重になっているボディは7割近くを軽量化。
M 級潜水艦は、最大 200 フィートの深さまで潜水できるように建造されました。 フレームは 18 インチと 21 インチごとに取り付けられました。

内側の本体は10〜12 kgのシートで作られ、外側の本体は15〜5 kgの異なるシートのセットで作られています。
外殻の下部は水深 200 フィートまで沈むように作られていました。 建物全体は 12 の区画に分かれていました。
潜水艦には合計容量約 375 トンのバラストタンクが 20 基装備されています。
浮力を高めるために、2つのタンクが浮力タンクとして機能しました。
追加のシーコックの使用により高速潜水が発生し、換気バルブは遠隔から開くことができました。 ボートが素早く潜水するのに必要な時間はわずか 90 秒でした。
外殻は船首まで伸びています。 船首には排水量 27 トンの浸水可能なタンクが 3 基あります。 船尾には15トンの浸水可能なタンクもあります。
さらに、接続には 9 つの補償バラスト タンクと 12 つの追加バラスト タンク (それぞれ 46 トンと 12 トン) があります。
エンジンルームには、4 ストローク 12 気筒のビッカース ディーゼル エンジンが 2 基搭載されています。 総出力は2400馬力、回転数は400rpm。 同様のものが L 級潜水艦にも搭載されました。
エンジンは直径 180 センチメートルの 2 つの 3 枚羽根プロペラを回転させました。
テスト中、潜水艦は宣言された 16 ノットのうち 15 ノットの速度に達しましたが、他のプロペラは指定された 16 ノットの速度に達するように作られていました。
ボートには、合計出力 1600 馬力、回転速度 300 rpm の電気モーター 2 台が装備されていました。 右シャフトに駆動装置を備えた追加の 20 馬力モーターがありました。
15 個の燃料タンクには 76 トンの燃料が入っていました。 そして近代化後、クラス M ボートはさらに 2 つの燃料タンクを使用できるようになり、最終的には 110 トンの燃料が得られました。
バッテリーは 336 Kis 鉛を使用して製造されました。 電池。 全バッテリーの総重量は137トンでした。 200ボルトを90分間印加した。

M型潜水艦の武装
最初の 2 隻の M シリーズ潜水艦には、艦首に 4 つの魚雷発射管が装備されていました。 456 mm 魚雷は 8 本搭載されていました。 次の 2 隻の魚雷発射管は口径 533 mm で、そのため長さが 2 メートル長くなっていました。
それで私たちは潜水艦の主要部分である大砲に到達しました。 砲口径は305mm。
大砲、装填室、および火器管制塔は甲板室型の上部構造の形で作られており、ちなみに、この潜水艦に「象」というあだ名が付けられました。 弾薬と火薬が入った弾倉、油圧室は砲の直下で船体の深さ 30 フィートまで下がっていました。 装弾数は40発でした。 発射体の重量は390キログラムです。
水平誘導角度は15度、上20度、下5度です。
当然のことながら、銃は表面上でしか装填できませんでした。
水没位置では、バレルは密封プラグで閉じられ、電気モーターを使用して装填室からプラグが取り外されました。
Mark IX 銃は長さ 40 口径、重量 120 トン、装弾数 30 トンでした。
このボートには、格納式マウントに 76 mm 対空砲も搭載されていました。 対空砲には72発の弾薬が搭載されています。
魚雷兵器の最適な使用距離は 1 キロメートルです。
大砲の最適な使用距離は5〜7キロメートルです。

ボートMの主な特徴:
- 長さ - 90メートル;
- 幅 - 7.5メートル。
- ドラフト - 6メートル。
- 排水量 - 1.6千トン。
- 速度 - 水中航行では最大 10 ノット、水上航行では最大 16 ノット。
- 航続距離 - 水面は最大 4000 マイル、水中は最大 10 マイル。
- 2 つの潜望鏡、1 つは距離計付き、もう 1 つは銃の照準を備えています。
- 潜水艦乗組員 - 65 名。

追加情報
このタイプのボートは戦争には参加しませんでした。 M1は訓練中に艦船と衝突して沈没し、M2は水中空母に改造されたものの救出されず沈没した。
M3 は水中機雷敷設機に改造され、1932 年に最後の水中モンスターが鋸で金属に加工されました。
M-4 に関するデータはほとんどなく、建設の最終段階で解体され、潜水艦隊に配備されなかったことだけが知られています。

オンラインストア「Ride」では、ロシアのモスクワだけでなく、CIS諸国の居住者もボートモーターを購入できます。 当社にとって、水泳用品用エンジンの販売は重要な分野の 1 つです。 長年にわたり市場での存在を通じて、当社はほとんどの製造会社とパートナーシップを確立しており、現在ではさまざまなブランドで生産される船外機の正規ディーラーと呼ばれています。

取引プラットフォームのカタログには、さまざまなメーカーの耐久性と効率性の高いモデルが幅広く揃っています。 幅広い範囲から、必要なパラメータと価格に一致する最適なソリューションを選択できます。

まず第一に、市場には4ストロークエンジンと2ストロークエンジンがあることを理解する必要があります。 違いは動作サイクル中の回転数にあります。 専門家は、最適なものを確実に選択することは不可能であり、それはすべて目標と目的に依存すると述べています。 重要: 2 番目のボートは最初のボートに比べて安価であるため、ボート所有者の間でより人気があります。

電動ボートモーターの市場を調査するときは、次の要素に注意する必要があります。

• 腰痛や脊椎疾患がある場合は、軽量モデルを検討してください。
• 強い振動と騒音は、軽い楽しみの散歩の印象を著しく損なう可能性があります。
• 釣りのみを計画している場合、最適なソリューションは 3 馬力のモーターです。
• アクティブなウォーター スポーツには、30 馬力以上の信頼できる類似品が必要です。
• 高レベルのエンジン出力には、より積極的な燃料消費が必要です。
• プロペラを個別に購入する場合は、すべての特性を組み合わせるために専門家の推奨を受ける必要があります。

船外機の価格も決め手の一つです。 狭い水域でのんびり釣りをするには、実用的な日本製の2ストロークモデルが最適です。

私たちのオファー

当社の船外機のオンラインストアが工場から直接製品を受け取っていることを考慮すると、当社は材料の品質に自信を持っており、追加の貿易マークアップを回避してモデルの実際の価格を設定する機会があります。 当社では、お客様の目標や目的に最適なモーターを過払い金なしで購入できます。

必要に応じて、当社のマネージャーが専門的なアドバイスを提供し、要件を満たすモデルの選択と注文をお手伝いします。 モスクワでもロシア一般でも、商品の配達は短時間で行われます。 ローンや分割払いプランもご用意しております。

目的：パイプラインの建設または再構築における高品質の防食保護の重要性を過大評価することはほとんどできません。 これが存在しないと、高価で重要な構造物が不可逆的な破壊や早期故障につながります。 プライマーPL-M – 現代の治療法、長年にわたり金属表面を効果的かつ確実に保護するように設計されています。 MasticIzol LLC のすべての製品と同様、この素材は高品質と手頃な価格を理想的に組み合わせています。

目的による分類:

プライマー PL-M は 1 液型の常温使用製品で、すぐに塗布できます。 場合によってのみ加熱することをお勧めします（冬にはベースへの接着力を最大限に高めるため）。 この材料は、有機溶剤を添加した複雑なアスファルトゴム組成物をベースに作られています。 この配合により、プライマーPL-Mは表面に深く浸透し、完璧に密着し、高品質の保護を形成します。

この材料の主な運用上の利点は、その技術的な多用途性です。 PL-M は、材料を素早く接着し、独立した防食保護を行うために、さまざまなマスチックから主な断熱材を敷設する前の一次処理として使用されます。 これを使用することにより、作業を極力簡略化し、時間を短縮するとともに、断熱材の品質を向上させることができます。

MasticIzol LLC のプライマー PL-M は、ビチューメンとゴムの組成により、従来のマスチックよりも強力な接着力を持ち、表面への密着性が高くなります。 さらに、乾燥が速く、あらゆる方法 (手動または自動) を使用して、あらゆる気象条件で設置できます。 多くの点で、この最後の特性が、この材料がプロおよび民間の建築業者の間で広く人気があることを説明しています。 結局のところ、すべてのマスチックが寒い季節に断熱できるわけではありません。

運用上のメリット

• 腐食防止;
• 防水;
• 多用途性。
• 耐寒性および耐熱性。
• 経済的。
• 一年中いつでも使用可能。
• 簡単なアプリケーション。
• その後の断熱のための理想的な基礎を形成します。

適用範囲

• 地下および地上の主要パイプラインの防食保護;
• コンクリート、鉄筋コンクリート、木造、金属構造物および構造物の防水。
• 車両部品の絶縁保護。
• 石油パイプライン、下水道網、水道パイプライン、基礎、地下室、トンネルの防食保護。
• マスチック材料を表面に接着します。

A.N. アサフォフの名前は、我が国の極東国境の強化に直接関係する国内潜水艦建造の歴史の新たなページに関連付けられています。

1932 年に創設された極東海軍の最初の編制は、掃海艇旅団 (第 1 海軍旅団) とパイク級潜水艦旅団 (第 2 海軍旅団、司令官 K.O. オシポフ) でした。 当時は限られた数の水上艦艇、航空機、沿岸砲とともに、潜水艦は太平洋艦隊の基礎を築きました。
交通機関 列車で極東までは、Shch タイプの中型潜水艦、そして我が国のヨーロッパ地域で建造された L タイプの水中機雷敷設は、部分的にのみ可能でした。 彼らの就役が遅れたのは、 極東の造船所でこれらのセクションを組み立てるにはかなりの時間がかかりました。 一方、国際情勢により、若い太平洋艦隊をさらに強化する必要が生じました。 歴史的な経験から、この問題は、組み立てられた水上艦と潜水艦を極東に配送することで、より短期間で解決できることが示されています。

ロシアは排水量100トン以上の潜水艦を約1万キロメートルの距離に鉄道輸送する優先権を持っており、日露戦争中、「カサトカ」型潜水艦の最初の4隻がサンクトペテルブルクからウラジオストクに到着した。 1904 年 12 月、排水量 140 トン、翌年夏には太平洋に引き渡された潜水艦の数が 13 隻に増加しました。
ボリシェヴィキ全共産主義中央委員会とソビエト政府は、対向列車の交通を止めることなく、完成した状態で鉄道輸送できるような小さな排水量の潜水艦を迅速に設計、建造することを決定した。 ソ連海軍戦域の隣接する領土が大きく不統一だったことを考慮すると、これにより、水上だけでなく陸上輸送システムも使用して、潜水艦部隊によるあらゆる機動を実行することが可能になりました。
鉄道は、プラットフォームに設置された後、政府が承認した通常の寸法に適合する貨物のみを輸送のために受け入れました。 これにより、駅舎、橋、トンネル、輸送貨物の両方に損傷を与える危険なく、積載された車両がソ連のすべての鉄道線路に沿って自由に通行できることが保証されました。 鉄道人民委員会の特別命令により、その輸送が対向車の制限、速度の低下、または許可されるルートのリストの削減に関連する「特大」貨物も受け入れることができました。 しかし、いずれにせよ、鉄道軌間は輸送される潜水艦の中央部の断面とその長さに厳しい制限を設けていました。

必要な潜水艦の設計と建造にかかる時間は限られており、その予備設計はNTKMによって開発されました。 当時第4技術局の主任技師であったA.N.アサフォフは、1906年から1909年にI.G.ブブノフによって建造された排水量約120トンの小型潜水艦「ランプリー」の設計を基礎とすることにしました。 彼女は何年にもわたって参加しました 内戦 V.I.レーニンの指示に基づいて実施された、バルト海からカスピ海までの戦区間潜水艦演習。 ペトログラードからサラトフまでの4隻の小型潜水艦の輸送は、ペトログラードのイゾラ工場で製造された特別な鉄道プラットフォームを使用して実行されました。

1932 年 3 月 20 日、ソ連革命軍事評議会は、「Malyutka」と呼ばれるシリーズ VI の小型潜水艦のプロジェクトを承認しました。 単船殻（耐久性のある船体の直径は3110mm、低磁性鋼製の強固な船室の直径は1000mm、高さは1700mm。船室と艦橋のフェンスはジュラルミン製でした）でした。船体下部には排水ラインを兼ねた箱型の溶接キールが取り付けられており、主バラストタンクや潜水室から水が排出されていました。
耐久性のある船体の内部は、1 気圧の圧力に耐えるように設計された 3 つの軽量隔壁によって、魚雷、中央支柱、ディーゼル、電気モーターの 4 つのコンパートメントに分割されていました。
メインバラストタンクの役割は、「M」型潜水艦の潜水中に蓄浮力 (25%) を消滅させ、上昇中に回復させるように設計されており、耐圧船体の外側にある 2 つのエンドタンクとその内側にある 1 つのサイドタンクによって実行されました。 。 タンクのキングストンは手動駆動装置を使用して外側に開きました。 潜水艦が浮上するまでに11分かかった。
さらに、甲板タンク（「D」型潜水艦のような）、船首の浮力タンク（「シッチ」型潜水艦のような）、および耐浮力タンク（潜水艦の解放後に潜水艦の船首が上昇するのを防ぐため）がありました。魚雷）。
バッテリーは 1 つのグループ (56 個の要素) で構成され、中央の支柱に配置されました。 バッテリーピットは折りたたみ可能な木製パネルで覆われていました。
発電所一軸でした。 主推進モーターは、フル推進と経済推進の両方に使用されました。 この場合、バッテリー電圧の半分が主推進モーターに（中間点の出力中性線から）供給されました。
操舵装置は電動式 (船首水平舵を除く) と手動式でした。
この潜水艦には重さ 150 kg のホールアンカーと船体に取り付けられた 2 つのリフティングアイが装備されていました。
マリュートカ級潜水艦の武装は、船首区画に水平に配置された 2 本の船首魚雷発射管 (予備魚雷なし) と、頑丈な甲板室前のフェンスに設置された 45 mm 砲で構成されていました。 魚雷の装填は、魚雷発射管の前部カバーを開けた状態（後部カバーは閉じた状態）から行われ、魚雷はビルジポンプを使用して水とともに「吸い込まれ」ました（いわゆる「湿式」魚雷装填）。
このプロジェクトの潜水艦の建造はニコラエフ工場に委託された。

赤軍政治総局長である陸海軍副人民委員のYa.B.ガマルニクが率いる特別政府委員会は、完成した潜水艦の建造とその後の極東への輸送に関するすべての作業を厳格に管理した。 この目的のために、ニコラエフ造船所は 120 トンの鉄道輸送車を 18 台建造し、それぞれに 2 つのプラットフォーム台車が含まれていました。

「Malyutka」型潜水艦（後の「M-2」）の先頭潜水艦は 1932 年 8 月 29 日に起工されました。。 VI シリーズ全体は 30 ユニットで構成されています。 年末（10月2日と3日）までに、さらに2隻の潜水艦が起工されました（後のM-3とM-1）。 建設は労働党と国防省が定めた厳格なカレンダー期限に従って急ピッチで進められた。 しかし、A.N. アサフォフが「M」型潜水艦の建造に電気溶接の使用を提案したという事実にもかかわらず、その船体は依然としてリベットで固定されていました。
M 型潜水艦の最初は M-3 (1933 年 3 月 16 日) で、続いて M-2 と M-1 (1933 年 4 月 8 日と 9 日) でした。 開始された試験では、速度が設計速度よりも低く（予定の7ノットが約5ノット）、潜水時間（80秒）も従来の潜水艦よりも長かったことが判明した。 さらに、M 型潜水艦は耐航性が不十分であり、魚雷が発射された後、潜水艦を水中に留めておくことはほとんど不可能であり、自らマスクを外しました。

戦闘能力を向上させるためにVIS長官V.M.オルロフを委員長とする委員会が設立されたとき、すでに約20隻のほぼ完成した「M」型潜水艦が浮かんでいた。 P.F.パプコビッチ、Yu.A.シマンスキー、電気溶接の専門家V.P.ヴォログディン、設計者のA.N.アサフォフ、副官のV.F.ポポフなど、主要な産業界および海軍の専門家が参加した。 委員会はシリーズ VI の先頭潜水艦を注意深く検査しました。

潜水艦の表面速度の低下の理由の1つは、原因不明の状況であることが判明しました。 高速船の動きに対する水の抵抗は、船の長さと発生する波の長さの比によって決まります。 同時に、波長は移動速度に依存します。
これらの値が等しいか倍数である場合、船尾波システムが船首システムに重なるため、波の高さが増加し、したがって船の動きに対する水の抵抗も増加します。

水中速度の低下のもう一つの理由は、「M」型潜水艦の船体の粗さが、大径の半円形リベット頭を持つ外側接続ストリップの横方向リベット継ぎ目の使用によるものでした。 委員会は、潜水艦の耐久性のある船体のリベット留めを電気溶接に置き換えるというA.N.アサフォフの提案を支持しました。 水中速度は船尾の残念な形状によっても影響を受け、操舵室の後ろにあるマフラーのすぐ後ろで鋭い出っ張りで終わっていました。 後部には特別なフェアリングを使用して滑らかな輪郭を与えることが決定されました。 また、移動中、排水口から勢いよく噴出する水流が潜水艦の艦首上部構造の部品に大きな力で衝突し、潜水艦の動きにさらなる抵抗が生じたことも判明した。 各排水管の後ろの上部構造の内側に反射シールドを取り付ける必要がありました。 これは水面にある程度の影響を及ぼし、さらにはマリュートカ級潜水艦の水中速度に影響を与えました。 13ノットと7ノットに達しました。

VI シリーズ潜水艦の耐航性を向上させるためには、職員に浮力タンクを使用しないよう推奨する必要がありました。 マリュトカ潜水艦を船台に吊り上げた後、メインバラストタンクのキングストンには、通常の格子ではなく、外側のケーシングに穴が開いているだけであることが判明しました。 すべての掘削の流れ面積は、キングストン自体の流れ面積よりも小さかった。 したがって、このようなグリッドの抵抗は、キングストンを通る水の流量に大きな影響を与え、タンクを満たす時間を急激に増加させました。 ケーシングの穴はキングストンのインテークパイプの形状に合わせて広げられ、太い針金で作られた珍しいグリルで覆われています。 その結果、タンク充填時間が約1.5倍に短縮されました。 また、魚雷発射中に潜水艦の船首端が浮上するのを防ぐには、潜水艦の発射を待たずに、予備コマンド「装置」で反上昇タンクの充填口を開ければ十分であることを確立することもできました。実行コマンド「プリ」。
「M」型潜水艦船体の電気溶接の最初の適用は非常に不完全でした。工場は単にリベットの継ぎ目を溶接したものに置き換え、バットストリップと溝に沿ったリカットを保持しただけでした。 このような条件下では、耐水性の顕著な低下は期待できません。 それにもかかわらず、M 型潜水艦は世界初の全溶接戦闘潜水艦でした。

「MALYUTKA」タイプと「シリーズ VI」の戦術的および技術的要素

排水量 157t / 197t
長さ 36.9m
最大幅 3.13m
表面喫水 2.58 m
主なディーゼルエンジンの数と出力 1 x 685 hp。
主電気モーターの数と出力 1 x 235 hp。
全表面速度 13.0kt
水中全速力 7ノット
全速力での航続距離 400 マイル (5.84 ノット)
航続距離 経済的表面速度 1065 マイル (10 ノット)
経済的な水中速度での航続距離 55 マイル (2.5 ノット)
自主性7日間


武装: 艦首魚雷発射管 2 本。
弾薬 - 魚雷 2 本。

ソビエト国家の敵は、水中建設計画の実施を妨害しようとしました。 妨害行為の結果として発生した火災により、建造中の数隻の潜水艦が被害を受け、準備状況は1隻目は95％、2隻目は75％、3隻目は15％となった。 ドイツ人技術者2名が率いる破壊工作員のグループは無力化された。
しかし、最も損傷した潜水艦は 1933 年 6 月 14 日に建造が開始され、1934 年 2 月 1 日に新たに起工する必要がありました (後の潜水艦「M-27」)。
VI シリーズのマリュートカ級潜水艦は合計 30 隻が産業界からソ連海軍に受け入れられ、そのうち 28 隻が極東に引き渡されました。

それらは通常 3 ユニットのバッチで輸送されました。 最初の梯団は 1933 年 12 月 1 日にニコラエフから送られ、最後の梯団は 1934 年 11 月 30 日に送られました。輸送の前に、柵で囲まれた強力な司令塔、潜望鏡、魚雷および砲兵兵器、砲台、およびアンカー装置が船から取り外されました。これにより、輸送中の潜水艦の重量が大幅に軽減されました。
シリーズ VI の最後の「M」型潜水艦の受け入れ証明書は 1934 年 12 月 31 日に承認されました。政府の決定により、2 隻の潜水艦が潜水艦乗組員の訓練のために黒海に残されました。 彼らは「M-51」と「M-52」という文字と数字の名前を受け取りました。
VI シリーズの「M」型潜水艦の建造により、極東海軍のために黒海に別の潜水旅団 (司令官 A.I. セルティング) を編成することが可能になりました。 水上排水量の点では、M 型潜水艦は魚雷艇と潜水艦ハンターの中間的な位置を占めていました。 「しかし、小型サイズにもかかわらず、これらは本物の軍艦でした」とソ連潜水艦艦隊の退役軍人の一人、ソ連の英雄 G.N. ホロスタコフは述べた。

1933 年 8 月 13 日、ソ連政府は排水量 161 トン / 201 トンの「M」型 VI-bis 潜水艦 20 隻を来年起工することを決定し、国防副人民委員は潜水艦の改良に関する問題の解決に参加しました。戦術的および技術的要素赤軍の軍備長M.N.トゥハチェフスキー、海軍長V.M.オルロフ、副官I.M.ルドリ。
VI-bis シリーズ潜水艦は、急速潜水タンク、船首水平舵を制御するための電気駆動装置、より優れた流体力学特性を備えたより最適なプロペラ、および後端の輪郭がわずかに変更されたものを備えていました。 これらの潜水艦の速度は、水面上では 13.2 ノットに増加しましたが、潜水中では 7.16 ノットに増加し、耐久性は最大 10 日間、全水面速度での航続距離は最大 545 マイルになりました。

1936 年 11 月までに、VI bis シリーズの M 型潜水艦は海軍の一部になりました。 偉大なる前夜に 愛国戦争バルチック艦隊には 12 ユニット、黒海艦隊には 2 ユニット、太平洋艦隊には 6 ユニットがありました。

ボリシェヴィキ全連合共産党中央委員会とソビエト政府がとった断固とした適時な措置の結果、1938年までに太平洋艦隊は4つの潜水艦旅団を擁するようになった（司令官は1等艦長M.P.スクリガノフ、2等艦長K.M.クズネツォフ、 I.D.クリショフ、G.N.ホロスタコフ）。 海軍指導者の一人、1937年から1939年にかけて太平洋艦隊を指揮したN.G.クズネツォフ提督は、次のように強調した。 」
マリュトカ級潜水艦は、潜水艦部隊の戦闘能力を強化し、人員の専門訓練のレベルを高めるのに十分に役立ち、実際に設計の強度と信頼性を実証しました。
1933 年 12 月、V.A. マジン指揮下の最初の「M」型潜水艦シリーズ VI の 1 隻（シリアル番号 244 のみ）（後の「M-6」）は、セヴァストポリから氷の状態への移行を実行しました。オデッサまで、そしてオデッサから砕氷船を越えてニコラエフまで。 同年12月18日、別の「M」型潜水艦（後の「M-8」）が砕氷船の助けを借りて厚さ25cmの氷を通ってニコラエフを出航した。

1934 年 1 月 5 日、彼女は氷のフェアウェイに沿ってニコラエフに戻りました。 潜水艦の船体には損傷はなかった。
タイプ「M」の溶接潜水艦の強度が「異常」な場合に確認された例があります。 1934年、潜水艦「M-6」が岸に飛び降りた。 数時間にわたって波が船体を岩に激しく打ちつけ、船首にはへこみができ、亀裂が生じた。 潜水艦を石から取り外した後、取り外し可能な船体シートを交換することなく、亀裂を溶接してへこみを直すことができました。
2隻の潜水艦が船首の強度をテストする機会があった。潜水艦「M-7」は母船の船体に衝突し、潜水艦「M-13」は岸壁に衝突した。 同時に、鼻端は多少変形していましたが、船体には亀裂やシートの破損はありませんでした。
太平洋では、1934年から1935年の冬に、潜水艦「M-4」（司令官V.A.ドルゴフ）と潜水艦「M-6」（司令官V.A.マジン）。 訓練目的で氷の下の基地から遠足を行った。

翌年の冬、M.I.クプリヤノフが指揮するM-17潜水艦は、最初の完全自律航行（10日間）を完了しました。 その後、潜水艦「M-16」（潜水艦グループのリーダーI.I.バイコフ司令官）、「M-17」（司令官M.I.クプリヤノフ）、および「M-18」（司令官G.I.ガブリリン）がグループ航海を行いました。
「マリュトク族の戦闘訓練には転機があり、より自信を持って大胆に運用されるようになった。彼らは、10日間の航海には追加の燃料を1つのメインバラストに搭載すべきであると結論づけた」とM.I.クプリヤノフは後に回想した。そして建造中の潜水艦では、燃料を受け取るためにバラストタンクの一部を特別に改造し始めました。」
1939年から1940年のソビエト・フィンランド戦争中。 VI-bis KBF シリーズの 11 隻の M 型潜水艦が敵の通信を積極的に運用していました。 気温 40 度、勢力 9 の嵐という、秋冬の最も困難な状況の中で、彼らは敵船を捜索しました。 船体は凍り、アンテナは着氷で破れ、手すりは壊れた。
潜水艦「M-72」（N.N.クリギン上級大尉が艦長）は砕けた氷の中で基地に戻らなければならなかった。 彼女は砕氷船の助けを借りてのみパルディスキ（バルト海の港）に入ることができました。 潜水艦「M-72」は氷の圧力で操舵室の柵がへこみ、魚雷発射管の密閉が破れ、艦首が横にねじれた。
潜水艦「M-74」（艦長D.M.サゾノフ上級中尉）は船首が切断された状態でクルーズから帰還した。

1940年1月4日、潜水艦「M-77」（艦長A.E.ケモダノフ中尉）が霧の中のカルボーデングルント近くの砕氷に落下した。 そして視界が少し良くなったところでフィンランド機の攻撃を受けました。 彼の攻撃を撃退することは不可能であることが判明しました - 45-mm砲と機関銃は激しい霜のためにすぐに行動する準備ができていませんでした。 敵は氷に圧迫された潜水艦に機関銃を発砲し、その後爆弾を投下したが、正確ではなかった。 潜水艦乗組員が主砲を暖機し、飛行機に発砲し、追い払うまでに 22 分かかった。
1939 年から 1940 年の冬 これは、M 型潜水艦の戦闘能力を試す厳しいテストでした。 ソビエト・フィンランド戦争では一隻も失われずに済んだ。

1940 年 12 月 28 日、史上初の氷底航海が実施されました。 これには、太平洋艦隊の「M」シリーズ VI 型潜水艦、潜水艦「M-2」（司令官 B.M. ミハイロフ上級中尉）、「M-19」（司令官上級中尉 V.I. アヴダシェフ）、「M-20」（この複雑な任務は、潜水艦「M-24」に乗っていた師団司令官、船長兼中尉L.M.スシュキン（潜水艦司令官上級中尉A.G.ヤイロ）によって指揮されました。
N.G.クズネツォフ提督は、「M型潜水艦、つまり「まだ幼い潜水艦」の特に困難な任務に注目したいと思います。「それらは明らかに、嵐やサイクロンが発生する太平洋の開けた場所向けに作られたものではありません。そして、彼らはそうしなければならなかったのです」と語った。他の船と平等に奉仕します...」

大祖国戦争中、黒海艦隊のシリーズ VI 潜水艦「M-51」は 1941 年 12 月にケルチ・フェオドシヤ作戦に参加しました。 V.M. プロコフィエフ艦長兼中尉指揮下の潜水艦「M-51」は、潜水艦「Shch-201」（艦長兼中尉A.I. Strizhakが指揮）とともに、海軍が占領したフェオドシヤへの部隊の上陸に航行と水路支援を提供した。敵。 潜水艦「Shch-201」は、赤と白のライトを備えた発光ブイをフェアウェイに設置し、フェオドシヤ湾に接近する上陸部隊のいる船の方向を探照灯の光線で照らした。 潜水艦「M-51」はフェオドシヤからケーブル50本離れたフェオドシヤの近くに位置していた。
緑色のフィルターを備えたサーチライトのビームに基づいて、特定のセクターを照らし、巡洋艦「レッド・コーカサス」と「レッド・クリミア」、駆逐艦「ジェレズニャコフ」、「シャウミャン」、「ネザモジニク」、および上陸に参加した輸送船、 12月29日の夜明け、フェオドシヤ港への入港が決定した。 着陸は成功した。

戦争中、マリュートカ級潜水艦は総排水量135,512GRTの61隻を沈没、総排水量20,131GRTの8隻を損傷、軍艦と補助艦艇10隻を沈没、2隻を損傷した。 これは、ソ連の潜水艦によって沈没された全船舶の 16.9%、損傷した敵船舶の 12.4% を占めました。
「M」型太平洋潜水艦は 1945 年の日本との戦争、特にユジノサハリン作戦に参加しました。 潜水艦「M-1」（艦長 P.P. ノセンコフ上級中尉）および「M-5」（艦長 P.P. ピボバロフ中佐）シリーズ VI は、水上艦用の燃料とエンジン オイルをオトマリ港（コルサコフ）に配達しました。 サハリン島南部はソ連に返還された。
マリュトク号がなければ原子力潜水艦は出現しなかったでしょう。

新しいスモール「M」プレーヤー シリーズ XII

ピーター・イワノビッチ・セルディウク

マリュトカ級潜水艦の歴史は、設計者 A.N. アサフォフが極東まで鉄道で輸送できる潜水艦の建造を提案した 1932 年に始まります。 このようにしてシリーズ VI、その後シリーズ VI bis の潜水艦が登場しましたが、これらには多くの重大な欠点がありました。

1935 年、デザイナーは有名な XII シリーズ潜水艦を作成しました。 そのチーフデザイナーは...
黄ばんだ新聞紙 - 1957 年 4 月 4 日の新聞「レニングラードスカヤ プラウダ」からの切り抜き。そこには、ソ連初の水力スタットに関するメモ「深さ - 600 メートル」が含まれている - 魚類学者によって委託されて設計された、海の深さを調査するための装置レニングラード研究所「Giprorybflot」にて。

このメモは、ハイドロスタットの主任設計者でエンジニアのピョートル・イワノビッチ・セルデュクとの会話の後に登場した。 この装置はバルティック造船所ですでに建造されていました。 最大 600 メートルの潜水用に設計されたハイドロスタットは、ラジオ管を数百倍に拡大したような形状でした。 この鋼鉄の「ランプ」の中にいる観察者は、深海魚を長時間観察したり、強力なスポットライトやフラッシュ電球の光で写真を撮ったり、トロール網の操業の全段階をムービーカメラで撮影したりすることができた。 一般に、科学は、当時、解決策を必要としていた数十の問題を、水圧静力装置の助けを借りて解明する必要がありました。
この装置の主任設計者であるピョートル・イワノビッチ・セルデュクは、ハイドロスタットについて積極的に話しながら、自分自身や過去、ギプロリーブロットに入社する前に何をしていたのかについての私の質問を避けた。 これらの質問に対する答えは、20 年後、P.I. Serdyuk がもう生きていないときに、TsVVM の手書きコレクションの文書の中で見つかりました。 主任設計者との会話が最も成功したことが判明しました - 有名なソビエト「M」型潜水艦のXIIシリーズです。 戦争終結からわずか12年後の1957年、ピョートル・イワノビッチはこれを言う機会を見つけられなかった。

ピョートル・イワノビッチ・セルデュクは比較的短命であったが、ソビエト造船全般、特に水中造船の歴史に顕著な足跡を残した。 セルデュクは南北戦争の戦火の中で鍛えられた世代に属していた。 人生の論理は、そのような人々を介入主義者や反革命に対する戦闘員の仲間入りに導きました。
ピョートル・セルデュクは早くから社会人生活を始めました。 彼が伝記に書いているように、まだ学校に通っている間、彼は「レッスンで自活していた」。 第一次世界大戦中に徴兵され、海軍工学学校に入学した。 内戦中、セルデュクはヴォルガ軍艦隊の艦艇の武装と修理に参加した。 1924年に造船学科を卒業。
最初は黒海で、次にバルト海で、セルデュクは潜水艦の設計と建造の上級監督者でした。 そして彼自身もデザイナーになりました。
彼の最初の潜水艦は承認されましたが、量産には至りませんでしたが、正式名「シリーズ XII」と非公式名「セルドゥチカ」を受けた 2 番目の潜水艦「マリュートカ」が量産されました。戦争中、そのような潜水艦は 28 隻あり、エンジニアのピョートル・イワノビッチ・セルデュクは潜水艦の設計に準備を整えていましたが、XII シリーズ潜水艦の成功、その優れた戦闘能力はすべて自然なことでした。
... 突然発生した激しい嵐 - これは 1941 年の秋に起こりました - は、S-102 潜水艦の司令官に、リバチ半島近くの巨大な波から避難する許可を求める放射線写真を本部に送信することを余儀なくさせました。 北方艦隊司令官A.G.ゴロフコ提督は実に見事に応えた。 彼は無線でこう言った、「ベイビーは海にいる」 「C型潜水艦の排水量はM型潜水艦の排水量の3倍以上だった。」 司令官はその答えで、潜水艦の優れた性質を確認したようだった。 XIIシリーズ潜水艦。
そして戦闘能力も相当なものだった。 XIIシリーズの潜水艦の中には2隻のレッドバナー潜水艦があり、4隻の潜水艦が衛兵潜水艦となり、1隻の「M-172」はソビエト連邦の英雄I.I.フィサノビッチが指揮し、レッドバナー勲章を授与されており、衛兵と呼ばれていました。 。

最初の M 型潜水艦の最初の潜水の目撃者からのメモが保存されています。
「午後、浸漬システムのテストが始まりました。観客は、ボートが船首と船尾を交互に水中に突っ込むのを観察しました。最後にトリムが完了すると、デッキはすでに水中に消え、その後ろには操舵室が見えなくなりました」フェンス、ピカピカの銅の手すり、そして表面には何も残らず、労働者階級は本当に自分たちの手で潜水艦を建造することができたと確信し、その潜水艦はここで、彼らの目の前で、今そこにいる人々とともに沈んでいったのです。 「この事実を裏付ける署名行為が行われた。これが喜びの渦を引き起こした。国の所有者である労働者階級に敬意を表して大きな『万歳』が起こった。」中央軍事研究の原稿コレクションに保管されている特徴より研究所：「エンジニアのP.I.セルデュクは造船業界で働き、設計のイニシアチブで際立っていて、海軍の建設に多大なエネルギーとエネルギーを投資し、艦隊に非常に現実的な成果をもたらしました。A.レッドキン。」
「海軍技師P.I.セルデュクは、潜水艦の設計と建造を専門とする数少ない技術者の一人であり、ソビエト潜水艦艦隊の建造に当初から積極的かつ緊密に参加した。セルデュク同志は、ソ連の初代上級工業検査官であった。十月大革命後に建造された潜水艦。
彼はこの役職で 5 年間勤務し、その後、彼のリーダーシップの下でいくつかの種類の潜水艦のプロジェクトが完了し、そのうちの一連の潜水艦が大量に建造され、これらの潜水艦は大祖国戦争中にすべてのアクティブな艦隊で戦闘作戦を成功裏に遂行しました。 技術者セルデュクは、最適な設計ソリューションを模索することで潜水艦艦隊の技術的問題を解決し、海軍の建設に多大な力とエネルギーを注ぎました。「技術者少将 M. ルドニツキー」

上はソ連造船のベテラン、N.S.イッサーリスによる潜水艦設計者の一部に関する発言である。 1928 年以来党員である N.S. イッサーリスは、モスクワ交通工科大学の水道学科を卒業しました。 1928年に彼はマリンンにやって来ました。 ディーゼルエンジニアのグループで働いていました。 私は多くの著名なデザイナーをよく知っていましたが、特に P.I. セルデュクのことをよく知っていました。
彼は平均的な身長で、がっしりとした体格をしていた。 彼は人々に対する平等な態度で際立っていました。 彼は並外れた工学知識を持っていましたが、決してそれを誇示することはなく、プライドを傷つけることなく、友人の仕事、特にあらゆる装置の計算を手伝う理由を常に見つけていました。 ピーター・イワノビッチは最も輝かしい記憶を残した。」

退役艦長のアレクサンダー・ウラジミロヴィッチ・ブク一等艦長は、M 型潜水艦がどのように輸送されたかを回想している（彼のメモは中央軍事博物館に保管されている）。私たちは船体の輪郭をある程度滑らかにするために予防解体を行いましたが、船体は黄麻布でできた巨大なケースに隠されることになっていました。パイプラインをフランジで切断しました。
すべての舵とそのガード、司令塔のフェンスが車軸から取り外され、周囲のバンケットが切断され、ガス管を固定しているボルトが緩められた。 潜水艦の船体の下には、アンプル電池が降ろされた後、潜水艦は積極的な安定性を失い、「タオル」をタップすることで水上に留まる可能性があるため、水中「タオル」が置かれました。 解体が完了すると、潜水艦の名前が書かれたタグが事前に取り付けられた状態で、すべての部品が車に積み込まれました。 250トンのクレーンがボートを水から引き上げ、コンベアに載せた。 これは、潜水艦が船体をゆがめることなく長期間滞在できるように設計された特別な構造でした。 コンベアの鋼鉄の梁の上には、船体の輪郭と正確に一致する木製の 5 つの「枕」が置かれていました。 船首と船尾は鋼製の「タオル」でコンベアの縦梁に取り付けられていました。 電車は大型だったのでゆっくりと進みました。 数週間後、潜水艦は無事に太平洋の海岸に到着しました。

VI および VI-bis シリーズのマリュートカ級潜水艦の戦術的および技術的要素により、平時における個人乗組員の専門訓練に使用することが可能になりましたが、実戦での使用の可能性は限られていました。 組み立てられた状態で鉄道で輸送することもできるが、水上速度と水中速度が速く、航続距離が1.5〜2倍（特に経済速度）増加した、より耐航性の高い小型魚雷潜水艦を作成する必要がありました。 基地からより離れた場所でも行動できるようになります。

表面速度の増加は、主に小型潜水艦の船体を大幅に延長することによって達成できます。 しかし、このような潜水艦を組み立てた状態で国内の鉄道に沿って輸送できるかどうかを検証する必要がありました。
この目的のために、広場 (船の等身大の理論図を描くための特別に装備された床) には、最小半径の曲線とトンネルを通ってコンベア上を移動する細長い潜水艦の連続的な位置が描かれました。 その結果、潜水艦の長さを20％、最大直径を10％長くすることが可能となり、潜水艦の排水量は40％増加しました。 それにもかかわらず、VI および VI-bis シリーズの M 型潜水艦に搭載されていたものと同じエンジンを維持しながらも、新型小型潜水艦の設計速度は水面上で 13 ノットから 14 ノットに増加しました。水没位置 - 7 から 7、8 ノット このオプションはデザイナー S.A. バジレフスキーによって開発され、「MB プロジェクト」（「ベイビー バジレフスキー」）と呼ばれました。 しかし、この計画の重大な欠点は、潜水艦の大きさの中心が中央部から前方に大きくずれていたことでした。
潜水艦の艦首とすべての内部設備をこのように変更する必要がありました。 その結果、たとえば艦首群の 1 列の砲台が魚雷発射管の後部の下に収まり、メンテナンスが困難になりました。
より成功したオプションは、NIVK 従業員の P.I. Serdyuk (プロジェクト M-IV) によって提案され、実装が認められました。 XIIシリーズの新型M型潜水艦の主任設計者に任命された。

XII シリーズの潜水艦は依然として「ベイビー」と呼ばれることが多く、単胴、全溶接、単軸でした。 耐久性のある船体の限られた容積は、強力な隔壁によって 6 つの区画に分割されていました。1 つ目は魚雷、2 つ目は船首砲台、3 つ目は中央空気、4 つ目は船尾砲台、5 つ目はディーゼル、6 つ目は電気モーターです。
メインバラストを受け入れるために、3 つのサイドタンクと 2 つのエンドタンクが計画されました。 デッキタンクはありませんでした。 潜水艦の浮力予備量は 25% でした。 キングストンとタンクの換気バルブには、リモート空気圧駆動と手動駆動の両方がありました。
潜水艦が潜水するのに47秒かかった。 メインバラストはディーゼルエンジンを使用してパージされました。 より高出力の 38-K-8 ディーゼル エンジンの設置により、速度を 14 ノットまで高めることが可能になりました。
バッテリーは 56 個の ML-2 要素からなる 2 つのグループで構成されていました。 バッテリーピットは取り外し可能な金属シールドで覆われていました。
潜水艦の機密性は高まった。 水中の位置では、M型潜水艦のように中央支柱からだけでなく、制御室からも潜望鏡を通して観察することができました。
「M」型潜水艦シリーズ XII の先頭艦が起工されました。
1936年9月10日のレッドバナー・バルチック艦隊向け（「M-87」は北方艦隊への移管後「M-171」として知られるようになった）、黒海艦隊向け - 1937年7月26日（「M-57」）太平洋艦隊に輸送された後、「M-49」という名前が付けられました。

最初の潜水艦は 1937 年 12 月 25 日にレッド バナー バルチック艦隊に就役し、2 番艦は 1939 年 8 月 3 日に黒海艦隊に就役しました。
「M」型潜水艦シリーズ XII は、VI および VI-bis シリーズの「M」型潜水艦に比べて否定できない利点を持っていました。 水上および水中速度は増加し、水上および水中位置での全速力での航続距離は 1.5 倍、水上位置での経済速度は 3 倍、水中位置では 2 倍に増加しました。

タイプ「M」プラス XII シリーズの戦術的および技術的要素

排水量 206t / 258t
長さ 44.5m
最大幅3.3m
表面喫水 2.85 m
主なディーゼルエンジンの数と出力 1 x 800 hp。
主電気モーターの数と出力 1 x 400 hp。
全表面速度 14ノット
水中全速力 7.8ノット
全速力での航続距離 650 マイル (8.0 ノット)
表面経済速度での航続距離 3380 マイル (8.6 ノット)
航続距離 水中経済速度 108 マイル (2.9 ノット)
自主性10日間
作業浸漬深さ 50 m
最大浸水深さ60m
武装：艦首TA×2、魚雷総数×2
45 mm 砲 1 門 (195 発)

大祖国戦争前、ソ連海軍は XII シリーズの M 型潜水艦 28 隻を就役し、艦隊に配備されました。レッドバナー・バルト艦隊 - 潜水艦 9 隻、黒海艦隊 - 潜水艦 10 隻、北方艦隊 - 潜水艦 6 隻、太平洋艦隊- 潜水艦3隻。 このタイプの潜水艦はさらに 17 隻建造中です。 これらはすべて戦争中に海軍に就役しました。
バルト海から移送された XII SF シリーズの「M」型潜水艦 6 隻は、1939 年から 1940 年のソ連・フィンランド戦争に参加しました。 彼らは、5〜6ポイントの波でロールが52度に達した、最も困難な秋から冬の嵐の条件で北極で活動しなければなりませんでした。 北方艦隊潜水旅団の司令部は急いで次の結論を導き出した：「そして」バレンツ海における「M」型潜水艦の使用は見直しの対象となる。」 しかし、実務上、そのような結論は時期尚早であることが示されている。
ソビエト連邦の英雄I.A.コリシュキンは、大祖国戦争のXIIシリーズのM型潜水艦の能力を客観的かつ包括的に評価しました。「戦前には一部の人々がその戦闘能力を疑っていたこれらの「赤ちゃん」はどのようにして自分自身を証明したか? まあ、懐疑論者は恥ずべきことだった。

優秀な乗組員と賢明で勇敢な指揮官の手によって、これらの潜水艦は予想以上の能力を発揮することが判明しました。 結局のところ、それらは海岸や基地の近距離をカバーするための船として設計されたものであり、極地の天候を念頭に置いたものではありません。 しかし、まさに最初の作戦から、「ベイビー」は敵の海岸沖で積極的な戦闘作戦を実行し始め、巧みに敵の港に侵入しました。」
最初の潜水艦は、1941 年 8 月初旬、N.E. エゴロフ中佐が指揮する潜水艦「M-174」の偵察を目的として、ペツァモブオノ フィヨルド (ペチェンガ湾) にあるリンナハマリ港 (デヴキナ ザヴォド) に入港しました。 。 リンナハマリ港は、最終目的地であるペツァモ (ペチェンガ) の外港でした。 海上通信スカンジナビア沿岸の敵。 ニッケル鉱石、モリブデン、セルロースはペトサモから輸出されました。 ペルサモヴオノ フィヨルドは沿岸砲台によって保護され、信号所と観測所によって監視されていました。

1941年8月21日、潜水艦「M-172」はI.I.フィサノビッチ中佐の指揮の下、リンナカマリに入港した。 桟橋に立っている船を魚雷で沈めた後、司令官は潜水艦をフィヨルドから引き上げ、水中音響装置の助けだけを借りて水中を航行した。

9月、アートの指揮下にある潜水艦「M-171」。 V.G.スタリコフ中尉、そして2番目に潜水艦「M-174」。 敵は対潜防御を強化している。
1941年10月、潜水艦「M-171」が再び港に侵入し、港の出口で対潜網に遭遇しました。 潜水艦が発見された。 沿岸砲台は爆雷で彼女に発砲し、PLO の船は爆雷で砲撃しました。 わずか40分後、潜水艦は船首の水平舵に絡まった鉄の網から脱出することに成功した。 しかし、柵を突破するのは不可能であることが判明しました。 乗組員は満場一致で、M-171 潜水艦が浮上し、45 mm 砲を使用して敵と砲撃戦を行うことを決定しました。 罠から逃れることができない場合は、潜水艦を爆破する必要があります...しかし、北緯での振幅が重要な潮の時が来ました。 対潜水艦網の上の水位が上昇したため、私たちの潜水艦の司令官はそれを利用しました。 「M-171! いつの間にかネットのへりを這い、フィヨルドから出てきました。
北方艦隊司令部は、XII シリーズの小型潜水艦の隊員の勇気と決断力のある行動を高く評価しました。 XII シリーズの M 型潜水艦に対する肯定的な評価とともに、水兵たちは、この潜水艦での勤務の難しさを指摘し、「「赤ちゃん」が海に行くのは短期間、つまり数日から 1 週間です。 「シッチ」型潜水艦や「K」型潜水艦は 1 回航行し、「赤ん坊」はなんとか 2 回、さらには 3 回出航します。しかし、この潜水艦は短い航海でも乗組員は非常に疲れます。海は「赤ん坊」を無礼に扱います。 「チップのように投げます。潜水艦は狭く、生活環境は困難です。そして、2交代で当直できる人員しかいません。つまり、捜索中、人々は1日12時間労働することになります。これには、次のようにすべきです」 「警報、攻撃、爆撃が追加され、全員が立ち上がっているときは、全員が戦闘拠点にいます。しかし、基地に戻った後、修理の必要がない限り、「小さなもの」は長く停滞することはありません。」 サブマリーナーズ 戦闘経験 XIIシリーズの「M」型潜水艦の主な欠点を学びました。 バルト海艦隊の潜水艦「M-90」の司令官、後に艦隊提督でありソビエト連邦の英雄となったG.M. エゴロフは、「...「小さなもの」は乗組員に優れたスキルを必要とした。 」
艦隊には、二軸エンジンとより強力な兵器を搭載した小型の可搬型潜水艦が必要でした。 同様の潜水艦のプロジェクトは 1939 年から実施されています。設計者の Ya.E. Evgrafov によるプロジェクト (M-IV) の 1 つは耐久性のある船体の内部に 4 本の魚雷発射管を設置するもので、もう 1 つのプロジェクト (M-II) は設計者 Ya.E. Evgrafov によるものでした。デザイナー F.F. Polushkin - 耐久性のある本体内に 2 つのデバイス、上部構造内に 2 つのデバイス。 1939 年 6 月、耐久性のある船体の内部に 4 本の魚雷発射管を備えた F.F. ポラッシュキンによる新しいバージョン (M-VII) が検討されました。 この特定の小型潜水艦 (1939 年 8 月以降、シリーズ XV) の予備設計は、1939 年 7 月 23 日に国防委員会によって承認されました。同年 12 月、プロジェクトは承認を求めて全連合中央委員会に提出されました。ボリシェヴィキ共産党。 F.F.ポルシキンは、主水バラストを潜水艦の耐久性のある船体の外側に移動し、取り外し可能なブールの形で外部の船内タンクに配置することを提案しました（潜水艦「シュチ」と同様）。 この点で、潜水艦は 1 隻半の船体になり、排水量は 281 トンに増加し、浮力予備力は 23.6% になりました。

その結果、平らな隔壁で区切られた同じ 6 つのコンパートメントを備えた耐久性のあるケースの内部に、かなりの容積が解放されました。 これにより、それぞれ 600 馬力の出力を持つ 2 つのディーゼル エンジンを供給することが可能になりました。 600rpmで。 その結果、二軸潜水艦の主水上ディーゼルエンジンの総出力は1.5倍に増加し、水上速度は1.8ノット増加し、水上経済速度での航続距離は1,000マイル以上増加した。 それぞれ 230 馬力の出力を持つ 2 つの推進電気モーター。 排水量が増加しても、同じ水中速度を維持することが可能になりました。 魚雷の深さを設定するためのドライブ (PUN) とそのオーブリー ジャイロスコープ デバイス (PUPO) を備えた 4 本の魚雷発射管を艦首区画に配置することが可能になりました。

XV シリーズ潜水艦のすべての船舶システムと装置は新たに設計され、その配置はより合理的に行われました。 その結果、潜水艦の生存性と戦闘能力は大幅に向上し、隊員の生活環境も改善されました。 ナビゲーションの自律性は 1.5 倍になり、最大 15 日間になりました。
同時に、XV シリーズの M 型潜水艦は引き続き鉄道で輸送可能でした。 サイドブールを取り外すだけで済み、その後、サイドブールが潜水艦の船体に溶接されました。 潜水艦を輸送するために、特別な 240 トンの鉄道輸送車 (プラットフォーム トラック 4 台ずつ) が建造されました。
「M」型潜水艦シリーズ XV の先頭艦は 1940 年 3 月 31 日に起工されました。「M」型潜水艦シリーズ XV は合計 15 隻が建造中で、そのうち 4 隻のみが就役しました。戦時中のソ連海軍。
シリーズ XII の潜水艦「M-90」（当時は P.A. シドレンコ上級中尉が艦長）は、氷上航行用に特別に装備された最初のディーゼル潜水艦となりました。 1939 年から 1940 年の冬 潜水艦「M-90」にはKBFが工場で取り付けられていました

テスト中、油圧ドリルはそれほど困難なく氷床に穴を開け、指揮官が潜望鏡を上げて地平線を眺めることができました。 潜水艦の上甲板、上部構造の船尾と船首部分には、氷の下から浮上する際に船体を損傷から守るため、上部にスパイク付きの金属製トラスが2本設置されていました。
海軍最高評議会は、1940 年 5 月 15 日に試験結果を検討し、潜水艦が氷の下を泳ぐための装置が成功したと認め、容易に除去できるいくつかの欠点を指摘しました。
シリーズXIIの別の「M」型潜水艦「M-171」SFは、設計者S.A.エゴロフによるMZ-XIIの設計に従って戦時中に再装備されました。 この潜水艦は魚雷と砲兵装備を保持しており、船体に機雷を搭載した状態で 18 個の PLT 機雷を船内のバラストタンクに受け入れることができました。 トレーニング用として「M-171」は87分を設定。 これはソ連の潜水艦建造史上最小の水中機雷敷設地であった。 その創設により、S.A.エゴロフは第3級国家賞を受賞しました。

大祖国戦争中、小型潜水艦は高い戦闘活動によって際立っていました。 それは1941年から1942年にのみ知られています。 シリーズXII SFの「M」型潜水艦6隻は、潜水艦「M-171」による巡航29回、潜水艦「M-172」による巡航18回、潜水艦「M-174」による巡航17回を含む82回の戦闘巡航を行った。 "、16回のクルーズ - 潜水艦「M-176」、13回のクルーズ - 潜水艦「M-173」。
黒海艦隊の潜水艦「M-35」は戦争中に33の戦闘任務を完了した。

合計すると、XII および XV シリーズの小型潜水艦には、総排水量 135,512 GRT の沈没船 61 隻と、総排水量 20,131 GRT の損傷した船 8 隻が含まれています。 これらの同じ潜水艦が敵軍艦 1 隻を破壊しました.

黒海では、V.M.プロコフィエフ中佐指揮下の潜水艦「M-35」が自走式はしけCNP-1293（1270GRT）、タンカー「オッサグ」（2790GRT）および軍用輸送船を海底に送り込んだ。 「KT」（834GRT）。
潜水艦「M-36」（艦長V.N.コマロフ中尉が艦長）はタンカー「アンカラ」（4768GRT）を沈没させた。
潜水艦「M-111」（艦長3等艦長Y.K.イオセリアーニ）は、輸送船「テオドリック」（5600重量トン）、海上自走フェリーMFP2隻、ライター「ドゥエリヤ-I」（505重量トン）、「ハインブルク」（300重量トン）を沈めた。 grt ) と他のいくつかの船。 M.I. ホミャコフ中佐指揮下の同じ潜水艦は、1944 年 4 月 22 日に KFK-84 (105 GRT) を沈め、5 月 4 日には 1 発の魚雷斉射で潜水艦「UJ-2313」と「UJ-2313」を破壊しました。 2314" (タイプも KFK)。
潜水艦「M-35」の艦長、M.V. グレシロフ中尉は、1941 年 10 月 26 日、タグボート 3 隻と武装バージ 6 隻からなる船団を率いて、45 mm 砲を使用してコンスタンツァ北方の海戦に果敢に参戦しました。 「ジベル」タイプ。 はしけ2隻が岸に打ち上げられた。 そのうちの1つは嵐によって壊れましたが、敵はなんとかもう1つを浮き上がらせました。

北方艦隊の潜水艦が最も成功的に運用されました。 潜水艦「M-105」（艦長3級V.N.クルレフ）からの魚雷により、潜水艦「UJ-1214」と輸送船数隻が破壊された。
潜水艦「M-107」（上級中尉V.P.コファノフが艦長）は潜水艦「UJ-1217」（「スターXXII」）を沈没させた。
多くの大型輸送船が、第3位V.G.スタリコフ船長が指揮する潜水艦「M-171」（「クリチバ」、4969GRTを含む）とV.A.スタリコフ中佐指揮下の潜水艦「M-173」の底に送られました。テレヒン（ウートランドショルン、2642 GRT、およびブランケンゼー、3236 GRT を含む）。
潜水艦「M-174」（艦長N.E.エゴロフ中尉指揮）には輸送船「エムスヨーン」（GRT4301）があり、潜水艦「M-122」（艦長P.V.シピン中尉指揮）には輸送船「ヨハニスベルク」がある。 （4533brt）、潜水艦「M-176」（司令官-中佐I.L.ボンダレビッチ）には、輸送船「マイケル」（2722brt）を含む6隻の輸送船があります。
戦争の終わりには、XV シリーズの M 型潜水艦が北部での戦闘に参加しました。 V.L.グラドコフ中佐指揮下の潜水艦「M-200」（「リベンジ」）により、敵輸送船2隻が沈没した。
3位N.I.バリン艦長指揮下の潜水艦「M-201」は輸送船と2隻の軍艦を海底に送り込んだ。 巡視船「V-6112。

小型潜水艦の戦闘活動は高く評価された。 北方艦隊の潜水艦「M-171」と「M-174」は、最初に警備潜水艦となった潜水艦の一つです。 黒海艦隊の潜水艦「M-35」と「M-62」も衛兵の階級を授与された。 黒海艦隊の潜水艦「M-111」と「M-117」は赤旗勲章を受章し、北方艦隊の潜水艦「M-172」は赤旗衛兵艦となった。
1942 年 8 月から終戦まで、コムソモール中央委員会の最高の潜水艦として設立されたチャレンジ・レッドバナーを開催したのが XII シリーズの小型潜水艦「M-171」SF であったことは非常に重要です。ソ連海軍。

水中の災害 モルムル・ニコライ・グリゴリエヴィチ

潜水艦「M-256」の死

「ベイビー」 - これは、潜水艦乗組員が愛情を込めて「M」シリーズの小排気量潜水艦を呼んだ方法です。 合計で、私たちはプロジェクト A615 の「ベイビー」を 29 隻、プロジェクト 615 の実験的なものを 1 隻建造しました。ボートは 7 つのコンパートメントで構成され、6 つのバラスト タンクを備え、エンド タンクはキングストンでした。 潜水艦の発電所はEDHPI（石灰化学吸収装置を備えた単一エンジン）と複雑に呼ばれていました。 水中でエンジンを作動させるために液体酸素が使用されました。 5 番目と 6 番目の 2 つのコンパートメントはディーゼルで、3 つのクローズドサイクル ディーゼル エンジンが含まれていました。 ボートには 3 つのシャフトがあり、経済的な推進のための電気モーターが中央のシャフトに取り付けられていました。 バッテリーは2番目のコンパートメントにありました。 VVD - 200 kg/cm2。

1957 年 9 月 26 日、M-256 はタリン海軍基地からそれほど遠くない訓練場の測定ラインで水中速度を測定しました。 中央ディーゼルエンジンが水没位置（海深70メートル）で低速で運転していたとき、後部区画で火災が発生した。 緊急警報発令後、第４、第５、第６区画からの通報はなかった。 3番目のコンパートメントから4番目のコンパートメントへの隔壁ドアを開けることはできませんでした。 後でボートが引き上げられると、その理由が明らかになります。ドアの後ろ、ラチェットのレバーの下に、死んだ船員の遺体がありました。 第 4 区画と第 5 区画の職員は即死しました...

潜水艦は浮上して停泊した。 嵐は6〜7ポイントに達しましたが、職員は上甲板に連れて行かれました。 選択の余地はありませんでした。船内の耐久性のある船体は汚染され、照明は消えました...弾頭-5の指揮官であるYu.G.上級中尉。 イワノフは上部構造の後部まで歩いた。 第 7 区画の入口ハッチを開けた後、彼は個人用呼吸器を装着し、耐久性のある建物内に降りました。 そこにはまだ人がいました。

火災は第 5 区画で依然として燃え盛っており、酸素タンクにどんどん近づいていった。 爆発は避けられないと思われたため、その影響を何とか軽減するために、5号弾頭の指揮官イワノフは、6番目と7番目の区画の間の隔壁ドアと、6番目のガス出口を開いたままにするよう命令した。 残念ながら、爆発が起こる前に、開いたガス出口からコンパートメントに水が溢れ始めました。 後部区画のキングストンも開いたままでした。

浮上から３時間４８分後、船は突然沈没した。 これは、縦方向の安定性が失われていることを示しています。 潜水プロセスは非常に急速であったため、係留船首の乗組員全員が死亡しました。波に流されないように、安全端でストームレールに固定されていました。 同様の死の状況は、コムソモレッツとK-8の災害でも観察されました。

M-256の近くには、駆逐艦スポコイニー、救助船チュグシュ、潜水艦S-354が救助に来ました。 しかし、彼らは潜水艦の爆発を恐れて抑制的に行動しました。 BC-5の艦長と副艦長は潜水艦を座礁させることを提案した。 しかし艦長と潜水艦師団長はこの提案に同意しなかった。 乗組員のほとんどは冷水で凍死した。 42人のうち生き残ったのは7人だけだった。

M-256災害を調査する州委員会は、A.I.陸軍大将が委員長を務める。 アントノフ氏は、船の指揮官の行動に2つの間違いがあると指摘した。

まず、弾頭-5 Yu.Gの指揮官の決定。 イワノフは、後部コンパートメントの減圧と、第 6 コンパートメントを介した船外空間との接続について語った。

第二に、師団長は潜水艦を海岸線に漂着させる決断をしなかった。

これらの行の作者と同様に、Yu.G. イワノフは VVMIOLU の卒業生にちなんで命名されました。 ジェルジンスキー。 確かに、彼は 1955 年に学校のディーゼル学科を卒業し、私はその 1 年後に卒業しました。 しかし、私たちは彼と同じサッカーチームでプレーしました。 ユラは私たちのチームのキャプテンでした。 もちろん、彼の人生がこれほど早く短くなったのは残念です。 悲しいかな、これが潜水艦乗組員の職業です。自分自身と他人の間違いの代償を払うことになります。

そして、こうした間違いの多くは M-256 の場合にも犯されました。

委員会はまた、救助現場に到着した船舶の消極性にも注目した。 彼らは実際に潜水艦に支援を提供したわけではなく、潜水艦から人員を降ろしたわけでもありません。

しばらくして、「赤ちゃん」は救助船「コムナ」によって底から引き上げられました。 しかし、出火原因は特定できなかった。 彼らは電気機器の故障があったことに同意した。 委員会はまた、ディーゼルエンジンが閉鎖サイクルで作動したときにガス環境の組成の変化が原因で火災が発生したという仮定を否定しなかった。 M-256 潜水艦の事故は、潜水艦での火災が致命的であることを初めて明らかにしただけでなく、キングレス潜水艦の表面不沈性の確保の問題を別の角度から見ることを余儀なくされました。 残念なことに、M-256 の苦い経験にもかかわらず、さらに数隻の原子力潜水艦が同じシナリオで失われました。 その後、M-257 潜水艦は実験を行うためのテストベンチになりました。

しかし、当時突然火災と呼ばれていた同様の「ポップ」現象は、1957 年以前にも「赤ちゃん」船で発生していました。 たとえば、プロジェクト 95 の実験潜水艦「M-401」では、EKhPI 発電所の主任設計者は V.S. ドミトリエフスキーでした。 M-401 のテストは大祖国戦争中にカスピ海で実施されました。 1942 年 11 月 23 日、潜水中に前部ディーゼル室で火災が発生し、その結果、船は危うく死亡するところでした。 この火災の際、BC ドミトリエフスキーは重度の火傷を負い死亡した。 事故中の船内での彼の行動について明確な説明は見つかっていない。 ボートが浮上した後、操作指示に違反し、船長の許可を得ずに主任設計者がハッチを掃除し、緊急室に入った。 数秒後、彼は衣服に火がついた状態でそこから飛び降り、潜水艦の中央支柱に飛び込みました。 職員がその炎を消し止めた。 しかし、その後、ドミトリエフスキーは中央ポストに酸素を注入するために独自にバルブを開けました。 酸素タンク内の圧力が上昇することを恐れてそうしたのかもしれない。 しかし、主任設計者の衣服に引火し、中央制御室で火災が発生しました...エンジン制御盤のオペレーターは制御室への酸素のアクセスを停止し、バルブを開いて酸素を船外に排出しました。

人員は掃海艇に移送されたが、ボートは浮かんだままだった。 この事故が戦争中に起こったことを考慮する必要がある。 テスト参加者全員が尋問されました。 弾頭-5 司令官 Yu.N. クズミンスキーはL.ベリアに個人的に呼び出された。 クズミンスキーが確信していたように、L.ベリアはこのプロジェクトの潜水艦の設計とテストプログラムをよく知っていました。 彼、ベリア、そしてNKVD職員らは、M-410テストの参加者とBC個人が意図的に妨害行為を計画したかどうかに興味を持っていた。 ドミトリエフスキー…

この悲劇的な事件の前に、B.C.のチーフデザイナーは、 ドミトリエフスキーは理由もなく長い間刑務所で過ごした。 したがって、NKVD職員らは彼の行動を自殺未遂として説明するバージョンを提案した。 彼の「発案者」のこのような大失敗により、神経質、肉体的、精神的に過剰な緊張状態にあったデザイナーは、当然のことながら、投獄されることは避けられないと理解していた、と彼らは言う。 そこで彼は死を求めた…

この事故により、M-401 テストの完了、ひいてはシリーズの完了が大幅に遅れました。 工場での海上試験は 1945 年 6 月 10 日にのみ完了しました。 「赤ちゃん」は 1946 年に海軍に入隊しました。 しかし、このタイプの生産船での火災（人員の死亡を伴うものを含む）は、さらに5隻の潜水艦（M-255、M-257、M-259、M-351、M-352）でも発生した。」

1960 年までに、クローズドサイクル熱機関を備えた発電所を備えた潜水艦の建造は中止されました。