モスクワ環状道路は一周何キロありますか。 モスクワ環状道路

モスクワ、8月21日 - RIAノーボスチ。モスクワ環状道路は依然としてモスクワ地域で最も交通量の多い路線の一つであるため、再建の次の段階を待っている。 モスクワ環状道路は建設されてから 50 年以上が経過しており、古い世代のドライバーはこの道路がまだかなり空いていることを覚えています。 現在、このルートは首都で最も問題のあるルートであり、長年このルートが使われてきたモスクワの国境から遠く離れている。 モスクワ環状道路の次の変更の前夜に、RIAノーボスチはある選択を行った 興味深い事実半世紀にわたる高速道路の歴史。

モスクワ環状道路の再建問題は、セルゲイ・ソビャニンの主導で2011年に始まったモスクワの交通渋滞を解消するための大規模プロジェクトの開始に関連して生じた。 首都建設局によると、2013年から2015年にかけてモスクワ環状道路にある17の交通インターチェンジの建設と改築が計画されている。 モスクワ当局は、再建のためルートをいくつかのセクションに分割し、書類が準備でき次第、別々の区画に分けて競売にかけることを計画している。

誰もいないモスクワ環状道路とフルシチョフの間違い

モスクワ環状道路の建設は 20 世紀の 30 年代に始まりました。 しかし、戦争により作業は中断されました。 プロジェクトは50年代にのみ戻され、道路はフルシチョフの下でのみ1962年に完成しました。 当時、モスクワ環状道路は国内最高の高速道路でしたが、当初は両方向に 2 車線しかありませんでした。 興味深いのは、当初のプロジェクトでは一度に各方向に4車線を建設することが提案されていたが、フルシチョフは国内にはそのような道路を建設するのに十分な車がないと考え、交通量を各方向2車線に「削減」したことである。

モスクワ環状道路のバタフライ ジャンクションと映画館

前世紀の60年代のモスクワ環状道路には、当時としては最新の構造物であるバタフライインターチェンジがありました。 1966 年のソ連の人気映画「車にご用心」の追跡シーンが撮影されたのは、これらの交差点でした。 当時、誰もいない道路で、マキシム・ポドベレゾヴィコフはユーリ・デトチキンを追いかけていました。

キロメートル単位の計算間違い

モスクワ環状道路の最初の大規模な再建は、ユーリ・ルシコフがモスクワ市長に就任した後の90年代初頭に行われた。 1993 年から 1994 年にかけて、道路は完全に照明され、中央分離帯にはコンクリートの柵が設置されました。 再建中に、高速道路上のキロメートルポールが互いに等距離ではないことが判明しました。距離が1,800メートルに達した地域もあれば、1キロメートルに達せず、わずか700メートルだった地域もありました。 しかし、キロメートル単位の計算ミスにもかかわらず、事故が起きた場合にどこに行くべきか混乱しないように、道路局と警察は柱を移動することに反対した。

「死の道」

ソ連時代、道路は古い計算に従って設計されており、モスクワでの自動車ブームは 2015 年までに起こると予想されていました。 長年にわたり、モスクワ環状道路を走る車の数が増えただけでなく、高速道路沿いの十字架や花輪の数も増え、運転手たちはそれを「死の道」と呼び始めた。 モスクワ環状道路に関するドライバーの主な不満：照明の不足、磨耗 路面快適な移動のための車線の不足。 1980 年代後半に道路で発生した事故のほとんどは正面衝突と歩行者との衝突であり、その多くは死亡事故でした。

最長の渋滞

現在、大多数の自動車運転者はモスクワ環状道路といえば渋滞しか連想しません。 交通渋滞が最も長くなるのは冬、特に 12 月です。 そのため、2013 年の冬、大雪のためドライバーはモスクワ環状道路で一晩過ごさなければならず、トラックの横滑りにより道路は事実上麻痺し、1 月 18 日には渋滞が 34 キロメートルに及んだ。 しかし、気象条件にもかかわらず、モスクワ環状道路で交通渋滞が発生することがあります。 たとえば、高速道路の歴史上最長の渋滞である、高速道路での68キロ、13時間の渋滞は2008年5月15日に記録されました。 午前11時から深夜までありました 内側 MKAD、ドミトロフスコエ・ショセからプロフソユズナヤ通りまで。 理由は交通警察官による多くの道路の封鎖だ。 そして、雪の降った 2010 年 12 月には、交通渋滞が 50 キロメートル近くに及んだ。

モスクワ環状道路のヘリパッド

モスクワ地域でヘリコプターの交通を組織するという考えは新しいものではなく、小型航空機用の最初のヘリパッドが数年以内にモスクワ環状道路に出現するはずだ。 ヘリポートは投資家の費用で建設され、救急車を含む市のさまざまなニーズに使用されます。 そして、最大1.5トン、最大5.5トン、最大10トンの輸送能力を持ついくつかのクラスの航空機がこの地域で飛行する予定です。 特に口語的に「アヌシュカ」と呼ばれるAn-2航空機の使用が計画されている。

寸法と容量

現在、モスクワ環状道路の長さは 108.9 キロメートルです。 高速道路の幅は片側 5 車線で 10 車線です。 このうち 4 つは通常のレーンで、5 つ目は暫定的な急行レーンです。 モスクワの中心部からこの道路は12〜18キロメートルの距離を走っています。 MKAD は、市内全域のすべての放射状高速道路を接続します。 モスクワ環状道路の許可速度は時速 100 キロメートル、交通容量は時速 9,000 台です。

1990 年代初頭、モスクワ周囲の環状道路の資源が枯渇したことを認める必要がありました。 当時、モスクワ環状道路を利用しなければならなかったドライバーたちは、この交通動脈が「死の道」というあだ名を付けられたことをよく覚えています。 長さ 109 キロメートルのリングは 1962 年に建設され、当時は市の行政境界と一致していました。 彼らは 30 年代後半に設計を開始しましたが、第二次世界大戦により計画の実行は妨げられました。 世界大戦。 モスクワ環状道路の建設は 1956 年に始まり、その 4 年後にヤロスラフスコエからシンフェロポリまでの高速道路の最初の区間が開通しましたが、この道路が「循環」したのは 1962 年になってからでした。

これは大規模なイベントでしたが、現代のドライバーはあのモスクワ環状道路を見て驚くことはほとんどないでしょう。 片側2車線のみ。 照明も隔壁もアスファルトもなく、代わりにコンクリートが流し込まれていました。 しかし、地上の横断歩道はありました。 一部の報道によると、当初は一度に各方向に4車線を建設する予定だったが、ニキータ・フルシチョフはモスクワにはそれほど多くの車が通らないだろうと考え、計画は「縮小」されたという。

90年代までに、この道路での年間死亡者数は200人に増加し、約1,000人がさまざまな負傷を負いました。 当時のモスクワ環状道路の写真を見れば、なぜ主要な交通事故が正面衝突だったのかが明らかになる。 一方、道路では大渋滞が発生し始め、 平均速度時速40キロメートルを超えませんでした。

1972年、モスクワ環状道路の北側。 (ウィキペディア.org)

ユーリ・ルシコフ市長の名前は現在、モスクワ環状道路の歴史と密接に結びついています。 彼の下で環状道路の大規模な再建が始まった。 政治学者や歴史家は現在、これは非常に賢明な行動だったと述べている - ルシコフはすぐにモスクワ市民の共感を得ることができた。 『デス・ロード』の置き換えには1995年から1998年まで3年半かかった。

MKAD 1994. (タス通信)

建設は大規模で高価なだけでなく、明るいものでした。 汚職スキャンダルは文字通り首都を震撼させた。 最も一般的な噂は、ルシコフ市長がモスクワ環状道路を片側10センチずつ狭くして金を横領したというものだ。 しかし、その後の測定により、これが真実ではないことが判明しました。 確かにモスクワ環状道路には道路が少し狭い場所もありますが、記載されている寸法より広い場所もあります。 モスクワ環状道路の再建中に盗難事件があったが、この事件で告発は根拠がないことが判明した。 規模に関しては、作業量が膨大であることは専門家全員が一致しています。 多くの情報源は、モスクワ環状道路を拡張する作戦には、世界の慣行において実質的に類似するものがないことを示している。 路面幅は50メートルに拡張されました。 一方向の交通に 5 車線があり、これを行うには、道路が運行し続けながら、周囲のすべての建物を撤去し、新しい橋と陸橋を建設し、既存の地下通信および土木構造物をすべて移設する必要がありました。再建。

もちろん、ドライバーたちは新しい道路にとても満足していました。 多すぎる人もいます。 モスクワ環状道路の制限速度は時速100キロだった。 「熱い頭」たちは、もっと速く進むことが可能だと信じていました。 雑誌「Behind the Wheel」が1998年に書いたように、再建された道路が開通してからしばらくして、交通警察官は運転手の1人に対して時速256キロという記録的な速度超過を記録した。

時は止まらず、2011 年にモスクワ環状道路の新たな再建が始まりました。 「蝶」、あるいは「クローバー」の形をした古い 2 階建てのインターチェンジが大規模な交通渋滞を引き起こすことは、長い間明らかでした。 現在までに一部のジャンクションはすでに変更されていますが、それだけでは十分ではありません。 今年の初め、モスクワ政府は再びモスクワ環状道路の新たな包括的再建について話し始めた。 作業計画には、一部のインターチェンジでの代替ルートの建設や加速車線、モスクワ環状道路の出入り口の改善、周辺地域の開発などが含まれている。

2017年9月7日木曜日

MKAD は、ロシアのほぼすべての居住者に知られている魔法の略語です。 モスクワの国境はモスクワ環状道路をはるかに超えて久しいが、モスクワ住民は依然としてモスクワ人と「後方漕ぎ手」に分かれている。 モスクワ環状道路は今日に至るまで、都市の心理的な境界線であり、モスクワが始まり、終わる場所であるアルファとオメガである。

もちろん、常にそうであったわけではなく、モスクワ環状道路自体は比較的最近になって開通半世紀を祝いました。

すべてがどのように始まったのか、長年にわたって道路がどのように発展し、現在どのように再建されているのか —>

MKAD プロトタイプ

国境をはるかに超えて都市全体を囲むバイパス環状道路を建設するというアイデアは戦前に生まれました。 1937 年にこの問題は解決され始め、1939 年には将来のルート (現在のモスクワ環状道路と必ずしも一致するとは限らない) がその地域にレイアウトされ、1940 年には新しい高速道路の建設のための設計割り当ての作業が行われました。完成しましたが、戦争の勃発によりこれらの計画は中止されました。

1941年には既存の道路を最大限に活用して環状道路が緊急建設された。 この道路はモスクワ環状道路と一致しておらず、当初は軍隊の迅速な移動のための一時的なものとして敷設されました。 この道路はモスクワ近郊での反撃の成功に大きく貢献した。

上の年代記のフレームでは、おそらくまさにこの道を見ることができます。 確かなことは言えませんが、彼女はこんな感じでした。

モスクワ環状道路の誕生

1956年に、ヤロスラヴリ高速道路のエリアに、硬いアスファルトの表面を備えた、当時としては非常に近代的な4車線の新しい道路の最初の数キロメートルが建設され始めました。

1950 年代後半のモスクワ環状道路の建設

ヤロスラヴリからシンフェロポリまでの高速道路の最初のセクション、長さ 48 km は 1960 年 11 月 22 日に開通し、環状線は最終的に 1962 年 11 月 5 日に閉鎖されました。

当時のモスクワ環状道路には照明も、固い分離帯も、標識さえもありませんでした。 しかし同時に、ほとんどの道路が未舗装だったこの国では、新しい舗装された高速道路は未来のもののように受け止められていました。

未来的な外観のバス停が新しい高速道路にマッチしました。

ちなみに、停留所の壁にある図に見られるように、モスクワの国境が正式にモスクワ環状道路まで延長されたのは 1960 年のことであった。都市の実際のエリアから数キロメートル離れた場所。 モスクワ地方の町バーブシキン、チェリョムシキ、クリラツコイ、マリーノ、その他多くの村が正式に市の地区となった。

MKAD は少なくともその後 10 年間は郊外のバイパス高速道路として認識されていた

ルブレフスコエ高速道路との交差点にある MKAD、1960 年代半ば

1960年代のルブリョフカとモスクワ環状道路間のインターチェンジ

1967年のモスクワ環状道路の脇。 注意してください: 標識はありませんでしたが、軌道から逸脱して居眠りをしたドライバーがすぐに目を覚ますことができるように、側面には救済のスラブが並べられていました。

映画『車にご用心』（1966）の有名な追跡シーンは、新しく建設されたモスクワ環状道路で撮影されました。

ここには標識のないモスクワ環状道路自体、ガソリンスタンド、その他多くの興味深い詳細があります。 特に6分からの視聴がおすすめです。 当時のモスクワ環状道路の交通は完全に緩和されており、映画の撮影のために道路を封鎖する必要すらなかった。

1970 年代でも、モスクワ環状道路の交通は穏やかでした。

道路幅が広いにもかかわらず、車が次々と静かに走っていくので注意してください。

さて、ほぼこの場所に M-11 の巨大なインターチェンジがあります。

そして、1970 年代半ばのこの写真では、将来クロッカス エキスポの駐車場となる場所に車が止まっています。

ヴォルゴグラツキー大通りからモスクワ環状道路に堂々と乗り込むZiL、1970年。

モスクワの特別な誇りは、2 つのレベルのクローバー インターチェンジです。

漫画「まあ、ちょっと待って!」、1971 年第 3 号では、同様の交差点で、オオカミがバイクを捕まえようと長い間試みましたが、失敗しました。

1980年代 モスクワ環状道路はほとんど変わっておらず、小さな芝生の仕切りのある 4 車線道路のままでした。

確かに、その時までに国と都市の車の数は急激に増加しており、分離帯、フェンス、照明のないモスクワ環状道路はしばしば「死の道」と呼ばれていました。

1980 年代初頭のモジャイスコエ高速道路出口前の MKAD

1990年代半ばまでモスクワ環状道路にも同様の標識が立っていた

ソ連崩壊後の時代には、車の数が数倍になり、高速道路はもはや流れに対応できなくなりました。 1990 年代半ばに、モスクワ環状道路の全 109 km が再建されました。

モスクワ環状道路の再建、1997 年。

規模の点で、この再建は 1960 年代初頭の道路建設に匹敵するものでした。分離帯が出現しましたが、最も重要なのは車線数が 10 に増加したことです。

現在、モスクワ環状道路の最も弱い部分は、10車線の道路にある狭い出口を備えた老朽化したインターチェンジとなっており、その再建は2010年代に入ってからようやく実現した。

2011 年には、11 の交通インターチェンジの再建プログラムが採択されました。 最近再建されたものの中で最も壮大で興味深いものだけを見てみましょう。

ヴォルゴグラード展望台

ドミトロフ高速道路

モジャイスコエ高速道路

カシルスコエ高速道路

今週、9 月 6 日に、プロフソユズナヤ通りとの交差点にある新しいインターチェンジで交通が開通しました。

この困難な現場の作業は 2015 年に始まりました

1960 年代初頭にはすべてが次のようになっていたことを想像するのは困難です。

かつては街の外に高速道路があり、今では大都市を囲む高速道路ができています。

プロソユズナヤでは従来の交通渋滞が大幅に減少します。

最近、モスクワ環状道路が集中的に開発され、都市が成長しており、私たちの時代の「モスクワ環状道路を越えるとモスクワは終わる」という表現は、およそ100年前の「ガーデンリングを越えるとモスクワは終わる」のように聞こえ始めています。 」 中心部は歩行者専用道路となり、郊外は自動車専用道路となります。

モスクワ環状道路 (MKAD） - モスクワの高速道路、環状道路。1960年代初頭以来、市の行政境界と一致している。

1980 年代以降、モスクワにはモスクワ環状道路の外側の地域も含まれるようになり、現在、市の行政境界は環状道路沿いの一部のみを走っています。 アブラムツェヴォからヤロスラフスコエ高速道路までの区間では、MKAD高速道路がロシニ・オストロフ国立公園内を走っています。

MKAD 1956 年に建設され、1962 年に全長にわたって開通しました。 1995年から1998年にかけて再建されました。 2011年、モスクワ当局はモスクワ環状道路のさらなる完全な再建の準備を発表した。 交通インターチェンジをやり直し、モスクワ環状道路のバックアップ（地上送電線の敷地内を含む）を建設し、環状道路の近くに交通ハブを建設することが計画されている。

MKAD全長に沿って他の輸送ルートとの単一平面交差点はなく、交通は片側 5 車線で行われます。 収容能力（2011年現在）は時速9千台、許可速度は時速100キロメートル。 北東高速道路との交差点には、モスクワ - サンクトペテルブルク高速道路 (M-11) の先頭部分とともに、ロシア最大かつ唯一の 5 階建て交通インターチェンジであるブシノフスカヤがあります。

Yandex Traffic Maps をオンラインで使用する方法

交通マップはインタラクティブで、交通状況をリアルタイムで表示します。 すべての交通イベントはオンラインで表示されます。 地図には表示するエリアの選択に制限がなく、エリアをドラッグしたり、縮尺を変更したり、距離を測定したりすることができます。

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