Классификационное свидетельство до июля 2010г., регистровый номер - 761348, номер ИМО – 7640861, приостановленный собственником класс.

1. Оборудование:

1.1. Оборудование для ловли краба: линемет (вес 1980 кг.), бобинец трала (боковой барабан), центральный барабан, намотчик троса с движущейся лебедкой и монорельсом, электрическая подъемная лебедка для емкостей для приготовления продукции, Конвейер для емкостей для приготовления продукции (600кг.).

1.2. Оборудование по обработке краба - сортировочный стол для отбора (90 кг.), Наклонный ленточный конвейер (170кг.) + ящик (30 кг.), бункер (250 кг.), крабодробилка с одним ножом (150 кг.), лоток для потрохов (30 кг.), сортировочный стол (200 кг.), клетка для краба решетчетого типа (20 кг.), электрический котел для варки краба (290 кг.) - 2 комплекта, запасной нагревательный элемент - 2 шт., Емкость для охлаждения краба (внутри две секции), монорельс перерабатывающей фабрики (190 кг.), воздушный подъемник на тракторной тяге - 2 комплекта, Упаковочный стол (100 кг.), обвязочная машинка, конвейер на свободных роликах, грузоподъемный механизм в рыбном трюме (200 кг.).

1.3. Части охлаждающего и замораживающего оборудования:
хладагент - R22
Метод заморозки: морозильная установка с воздушным обдувом и терморасширительным клапаном
метод охлаждения продукции в трюме - охладительная установка с терморасширительным клапаном
температура хранения -40 градусов
объем заморозки - 7кг/ящик*14 шт./поддон*8 ярусов*2 камеры = 1 568 кг цикл * 3 цикла/день = 4 704 кг/день

Рефрижераторный компрессор 1 - MYCOM f42 wb емкость, 59.300 ккал/час масляный сепаратор
рефрижераторный компрессор 2 - MYCOM f42 wb емкость 43.100 ккал/час
масляный сепаратор
морозильная камера вес 1 560 кг. (3800мм длина * 1700 мм ширина * 2200 мм высота)

1.4. оборудование для переработке краба - наклонный конвейер 1,5кв., машина для забоя краба, дробилка, электрический котел для варки краба 30квт*2шт., вентилятор на фабрике, проблесковый огонь, электрический нагреватель в камере обработки, электрический подъемник для груза, рефрижераторное оборудование, морозильная установка с воздушным обдувом 2,2квт*4шт., охлаждающая установка трюма, датчик температуры рыбного трюма и индикаторы 8 шт., общий звонок, освещение, генератор свежей воды.

1.5. проведены доп работы: изоляция рыбного трюма, изоляция камеры обработки, деревянная обшивка на палубе. Трюм держит температуру до минус 27 градусов.

1.6. Навесное: Передний гидравлический кран 3 тонны, кормовой гидравлический кран 5 тонн, воздушный компрессор поршневого типа, весы типа MAREL M1100, 15 кг, генератор для свежей воды (4,5 куба в день), решетчатый настил в производственной фабрике, лоток сброса емкостей приготовления продукта 1600*6000*2шт., место хранения емкостей для приготовления продукта на корме P/S палубе 1,5м*6м*2 места,

В установку и настройку оборудования вложено в общей сумме более 636 000 у.е. Все работы производились в Корее в 2007 году. Оборудование настроено под переработку краба для рынков США.

2. Максимальный износ корпусных конструкций по результатам замера остаточных толщин составил на 1 марта 2008 года (Это дата последнего докования судна):
днищевая обшивка под кильблоками - 22,6%,
перо руля - 16 %
насадка - 17,4%
кингстонные выгородки - 18,2%
канал подруливающего устройства - 8,2%
межкингстонный трубопровод - 7%

Проведены необходимые замены, дефектовки, ремонт, чистка и окрас корпуса.

В 2008 году проведены следующие работы:
ремонт дейдвудного устройства и донно-бортовой арматуры, гребной вал дефектован на станке, защитное покрытие вала между облицовками заменено из-за отставания, сварной стык носовой облицовки вала заварен согласно ТИ, уплотнение ВРШ заменены, испытаны давлением масла от штатной системы с перекладыванием лопастей, пропусков не обнаружено.

Последний выход на промысел был в первой половине 2009 года. Около года судно стоит на приколе.

Судно продается "как есть". Идея цены - 250 000 у.е. Без торга

С уважением, Бараболя Владимир.
г.Владивосток. e-mail: [email protected],
моб. тел. +7 902 482 38 36

Проект 503 СТР типа “Альпинист»

Траулер "Наяда" в 1990 передан ВМФ и переоборудован в малый противолодочный корабль. Траулеры "Скат","Пагелла", "Аскольд Пынько" в 90х переданы рыбоохране. Впоследствии они, как и большинство остальных рыбо-охранных судов, были переданы Федеральной пограничной службе России.

ООО «МСВ-ХТП» выпускает комплект уплотнений (РТИ) для винта с поворотными лопастями, механизма изменения шага (МИШ), рулевого устройства, валопровода, подруливающего устройства ПУ-130 и ПУ-130 А. Продукция сертифицирована РМРС

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Сейнер-траулер рефрижераторный типа «Альпинист» проект 503 (СТР-503) - рыболовное судно , предназначенное для добычи рыбы тралами и кошельковым неводом .

СТР-503 серийно строились на Ярославском , Волгоградском судостроительных заводах и на самом ССЗ «Ленинская кузница» в 1969-1996 гг. Также существовали модификации судна, использовавшиеся в составе ВМФ, Пограничных войск и научно-исследовательского флота.

Общее описание

СТР-503 является однопалубным теплоходом , с полным баком, носовым расположением рубки, кормовым расположением промысловой площадки и с кормовым слипом. Жилые помещения расположены в носовой части судна, машинное отделение в средней, рыбный трюм и трюм для кошелькового невода - в кормовой.

Основные элементы и характеристики судна (применительно ко 2 варианту судна):

• Длина наибольшая - 53,74 м;
• Длина между перпендикулярами - 46,20 м;
• Ширина - 10,50 м;
• Высота борта - 6,00 м;
• Осадка в грузу - 4,33 м;
• Водоизмещение полное, по грузовую марку - 1223 т;
• Дедвейт максимальный - 329 т;
• Грузовместимость рефрижераторного трюма - 265 куб.м;
• Валовая/чистая вместимость - 738/221 рт;
• Скорость хода в грузу - 12,60 уз ;
• Тяговое усилие при тралении на 5 узлах 13,4 - тс;
• Запасы

топлива - 195 т;

масла - 10,2 т;

питьевой воды - 17,5 т;

котельно-мытьевой - 30,6 т;

• Автономность плавания (по топливу) - 25 сут;
• Дальность плавания - 7200 миль;
• Экипаж - 23 чел.

Энергетическая установка и пропульсивный комплекс.

Энергетическая установка сейнер-траулера представляет дизель-редукторный агрегат. В качестве главного двигателя на судне установлен дизель 8NVD 48A-2U мощностью 970 кВт (1320 л.с.), при частоте вращения 428 об/мин.

Судовая автономная электростанция переменного тока напряжением 380 В состоит из трех вспомогательных дизель-генераторов по 150 кВт, и валогенераторов постоянного и переменного тока.

Модернизация

На базе сейнер-траулера 503 проекта также строились следующие типы судов:

• морозильный траулер типа "Андрей Смирнов" пр.503М
• ярусно-краболовное судно типа "Торный" пр.503М/К
• судно для бурения инженерно-геологических скважин типа "Диорит" пр.05031
• танкер для перевозки рыбьего жира пр.05037 (503Н)
• научно-исследовательские суда с автономными глубоководными аппаратами на борту пр.1539
• научно-исследовательское судно типа "Гидрооптик" пр.503ГОИ
• опытовое судно для ВМФ пр.05035
• средний разведывательный корабль пр.503Р
• рыбоохранные суда пр.503М/РОС, 503Н/РОС, 503М/РР

Несколько основных траулеров проекта так же были переданы для нужд ВМФ и Федеральной пограничной службы.

Судовладельцы так же проводили перестройку имеющихся у них рефрижераторных сейнер-траулеров в морозильные. При перестройке бак судна достраивается в корму до портала и полностью закрывает промысловую палубу, на которой устраивается бортовой рыбцех. Промысловые механизмы переносятся вверх на достроенный участок бака, при этом зачастую вместо промысловой лебедки устанавливается сетной барабан, а ваерные лебедки переносятся в корму. Переоборудованные траулеры могут иметь производительность мороженной продукции до 30 т/сут.

Напишите отзыв о статье "Сейнер-траулер рефрижераторный типа «Альпинист» проект 503"

Ссылки

• Список построенных СТР-503 korabli.qdg.ru/sudno8/view/10/1/

Литература

• Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, издание третье, под редакцией Б. А. Антипова. - М .: «Транспорт», 1990.

Отрывок, характеризующий Сейнер-траулер рефрижераторный типа «Альпинист» проект 503

СТР-503 серийно строились на Ярославском , Волгоградском судостроительных заводах и на самом ССЗ «Ленинская кузница» в 1969-1996 гг. Также существовали модификации судна, использовавшиеся в составе ВМФ, Пограничных войск и научно-исследовательского флота.

Общее описание

СТР-503 является однопалубным теплоходом , с полным баком, носовым расположением рубки, кормовым расположением промысловой площадки и с кормовым слипом. Жилые помещения расположены в носовой части судна, машинное отделение в средней, рыбный трюм и трюм для кошелькового невода - в кормовой.

Основные элементы и характеристики судна (применительно ко 2 варианту судна):

• Длина наибольшая - 53,74 м;
• Длина между перпендикулярами - 46,20 м;
• Ширина - 10,50 м;
• Высота борта - 6,00 м;
• Осадка в грузу - 4,33 м;
• Водоизмещение полное, по грузовую марку - 1223 т;
• Дедвейт максимальный - 329 т;
• Грузовместимость рефрижераторного трюма - 265 м³;
• Валовая/чистая вместимость - 738/221 рт;
• Скорость хода в грузу - 12,60

  Судовая автономная электростанция переменного тока напряжением 380 В состоит из трех вспомогательных дизель-генераторов по 150 кВт, и валогенераторов постоянного и переменного тока.

  Модернизация

  На базе сейнер-траулера 503 проекта также строились следующие типы судов:

  • морозильный траулер типа «Андрей Смирнов» пр.503М
  • ярусно-краболовное судно типа «Торный» пр.503М/К
  • судно для бурения инженерно-геологических скважин типа «Диорит» пр.05031
  • танкер для перевозки рыбьего жира пр.05037 (503Н)
  • научно-исследовательские суда с автономными глубоководными аппаратами на борту пр.1539
  • научно-исследовательское судно типа «Гидрооптик» пр.503ГОИ
  • опытовое судно для ВМФ пр.05035
  • средний разведывательный корабль пр.503Р
  • рыбоохранные суда пр.503М/РОС, 503Н/РОС, 503М/РР

  Несколько основных траулеров проекта так же были переданы для нужд ВМФ и Федеральной пограничной службы.

  Судовладельцы так же проводили перестройку имеющихся у них рефрижераторных сейнер-траулеров в морозильные. При перестройке бак судна достраивается в корму до портала и полностью закрывает промысловую палубу, на которой устраивается бортовой рыбцех. Промысловые механизмы переносятся вверх на достроенный участок бака, при этом зачастую вместо промысловой лебедки устанавливается сетной барабан, а ваерные лебедки переносятся в корму. Переоборудованные траулеры могут иметь производительность мороженной продукции до 30 т/сут.

  Ссылки

  Литература

  • Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, издание третье, под редакцией Б. А. Антипова. - М. : «Транспорт», 1990.

Все помнят, с каким энтузиазмом раньше в 70-е наша стpана воспpинимала известия о стpоительстве БАМа. Удаpная стpойка, кpатчайший выход к тихооокеанским поpтам, доpога к новым местоpождениям... Hо немногие знают, что у БАМа был своеобpазный севеpный двойник -- Тpансполяpная магистpаль, железная доpога Чум--Салехаpд--Игаpка, удаpными темпами стpоившаяся в 1949-53 и так же быстpо позабытая в последующие годы.

Связать глубоководный моpской поpт в геогpафическом центpе стpаны, в Игаpке, с железнодоpожной системой стpаны -- надо! Облегчить вывоз никеля из Hоpильска -- надо! Дать pаботу сотням тысяч заключённых, пеpеполнивших лагеpя и тюpьмы после
окончания войны -- тоже надо! И на безлюдных пpостоpах тундpы, от Оби и от Енисея навстpечу дpуг дpугу потянулись колонны заключённых. Западная часть -- 501-я стpойка ГУЛАГа. Восточная часть -- 503-я.

В 1949 Советским руководством было принято решение о строительстве полярной железной дороги Игарка - Салехард. Строили дорогу заключенные. Общая запланированная длинна дороги составляет 1263 км. Дорога пролегает на 200 километров южнее Полярного круга.

Проблемы строительства упирались не только в климатические и географические проблемы - вечную мерзлоту и десятимесячную зиму. Трасса должна была пересечь множество ручьев, речек и крупных рек. Через небольшие реки наводились деревянные или бетонные мосты, через Обь переправа осуществлялась летом - тяжелыми паромами, зимой - по рельсам и шпалам, положенным прямо на лед. Лед для этого специально укреплялся.

Для Северных районов Сибири характерно существование зимников - временных автомобильных дорог, которые прокладываются зимой, после того, как выпадает снег, а многочисленные болота и реки покрываются льдом. Для того, чтобы сделать автомобильные переправы через реки более надежными, места переезда дополнительно замораживают - поливают водой, наращивая толщину льда. Железнодорожные ледяные переправы не просто поливали водой, в них вмораживали бревна, шпалы. Устройство ледовых переправ для железнодорожного транспорта - уникальное изобретение советских инженеров, такого, вероятно, не было ни до, ни после строительства дороги Игарка - Салехард.

Строительство велось одновременно с двух сторон, со стороны Оби - 501 стройка и со стороны Енисея - 503 стройка.

Торжественное открытие одного из участков дороги. 1952 год.

Вдоль одноколейки по всей трассе на расстоянии 5 - 10 км друг от друга строились лагеря. Эти лагеря стоят до сих пор. Многие из них прекрасно сохранились.

Бежать из лагерей было практически невозможно. Основная дорога - контролировалась охраной. Единственный путь к свободе лежал к Енисею, затем вверх по нему 1700 км до Красноярска или на север 700 км до устья Енисея или до Дудинки и Норильска, которые также строились заключенными и усиленно охранялись.

Лагерь около р. Пензеръяха.

Дверь карцера.

Решетка карцера.

Сохранившиеся котлы с пищеблока.

Карцер.

Все необходимое для строительства, от кирпича и гвоздя до паровоза завозилось с материка. Для 503 стройки доставка грузов осуществлялась сначала по транссибирской магистрали железной дорогой до Красноярска, затем вниз по Енисею в летнее время речными судами.

Так же, баржами были завезены рельсы, паровозы, вагоны, дрезины, которые до сих пор стоят в тундре.

В послевоенные годы рельсов в СССР не хватало. Завозились рельсы снятые с действующих направлений. На рельсах и костылях дороги самые различные даты выпуска - начиная с 1879 года.

Завозить приходилось и лес. На широте строительства дороги - тундра и лесотундра, строительного леса нет. Его специально заготавливали южнее и плотами сплавляли вниз по Енисею. В зимнее время, после окончания навигации крупная поставка грузов с материка была невозможна. Навигация на Енисее длится 3-4 месяца.

Наведение ледовой переправы.

Отсутствие достаточного материального обеспечения заставляла постоянно искать нетрадиционные инженерные и строительные решения. Крыши бараков в лагерях покрыты не шифером или жестью. Для крыш специально раскалывались по ходу волокон древесные чурки. Именно раскалывались, а не пилились. Через 40 лет после строительства такие крыши продолжали выполнять свои функции.

К 1953 году - году смерти Сталина - силами заключенных было построено более 900 километров одноколейной железной дороги. После смерти Вождя строительство было спешно свернуто. Лагеря, паровозы, мосты, другое имущество просто брошено в тундре. Великая стройка, забравшая жизни более 100 000 человек кончилась провалом.

В течение нескольких последующих лет незначительная часть имущества была вывезена, на некоторых участках, примыкающих к Оби и Енисею сняты рельсы.
В строительство было вложено 42 млрд рублей.

Трансполярная магистраль сегодня. Перегон Салехард—Надым.