سيرة فلاديسلاف كيتوف المسافر. فلاديسلاف ستيبانوفيتش كيتوف: السيرة الذاتية

قبل أيام قليلة، 10 فبراير، كان عيد ميلاد الرحالة الروسي المتميز - فلاديسلاف كيتوف. بلغ من العمر 64 عامًا. ربما قليل من الناس يعرفون عنه. لكن من العار ألا تعرف أبطالك. ليس لدى كيتوف مديرين، ولا أشخاص علاقات عامة، ولا رعاة؛ ولم يتم إدراج تجربته بعد في كتاب غينيس للأرقام القياسية. لكن الحقائق تتحدث عن نفسها. قام فلاديسلاف كيتوف بأول رحلة حول الأرض في تاريخ البشرية. وفي 21 عامًا و21 يومًا، قطع مسافة 167 ألف كيلومتر بالدراجة على طول السواحل القارية.

اتضح أنه من خلال التحرك على طول ساحل المحيط، يمكنك التجول في جميع أنحاء الأرض، باستثناء أستراليا والقارة القطبية الجنوبية والجزر، دون عبور البحار والمحيطات. للقيام بذلك، يكفي عبور قنوات السويس وبنما ومضيق بيرينغ.
ولدت هذه الفكرة الفريدة لفلاديسلاف في عام 1983: "يوجد على أي خريطة للعالم خط واحد يغطي جميع القارات، ولم يعتبره أحد طريقًا على الإطلاق". قرر تسجيل براءة اختراع الفكرة وإعادتها إلى الحياة.

الصورة: ketov.ru

في ذلك الوقت، عاش كيتوف في لينينغراد وكان مدرسا في مدرسة ركوب الدراجات. وفي عام 1988، سجل فكرته رسميًا.
لكن لم يصدق أحد تقريبًا حقيقة رحلته. بدأ فلاديسلاف كيتوف في 14 مايو 1990 بالدراجة بدون دعم أو رعاة أو اتصالات أو تأمين وما إلى ذلك. كان لديه 10 دولارات و 260 روبل في جيبه. ولكن هذه الأموال لم تستخدم أيضا. بعد شهرين من بدء الرحلة، أرسلهم فلاديسلاف كيتوف إلى عائلته في سانت بطرسبرغ. أثناء السفر، حصل أيضًا على المال من خلال رسم الصور الشخصية (كان تعليمه الفني مفيدًا). عاشت عائلته على هذا المال. في ذلك الوقت كانت زوجتي تربي الأطفال ولم تعمل.

الصورة: ketov.ru

استمرت المرحلة الرئيسية من الرحلة 9.5 سنة. خلال هذا الوقت، سافر كيتوف حول معالم أوروبا وإفريقيا وآسيا والأمريكتين. ما مجموعه 90 دولة. تم قضاء نصف وقت السفر في الحصول على التأشيرات.

الصورة: ketov.ru

وتمت تغطية 6 دول أخرى في عدة مراحل لاحقة:
2005 الدول الاسكندنافية,
2006 ألاسكا - فانكوفر.
في عام 2012، تم تمرير كفاف البلطيق.

الصورة: ketov.ru

بالإضافة إلى الوضع الرسمي للمسافر والفنان المتميز، فلاديسلاف كيتوف هو فيلسوف وباحث في الحياة. ويدعي أن "العالم متناغم تمامًا، ولا توجد فيه مشاكل سوى تلك التي خلقها الناس".

الصورة: ketov.ru

تتمثل خطط كيتوف المباشرة في مواصلة رحلته: الطيران حول الشمال على طول البحر بطائرة جيروسكوبية (طائرة ذات أجنحة دوارة). حتى الآن لم يقم أحد في تاريخ البشرية بمثل هذه الرحلة. لكن تنفيذ المشروع يعوقه نقص الأموال. حاليا، يكتب فلاديسلاف كيتوف كتابا عن رحلته الفريدة وما زال يأمل في الاعتراف الشعبي.

الصورة: الطائرة الجيروسكوبية، wikimedia.org

موقع رسمي.

فلاديسلاف كيتوف. رحلة إلى أقاصي الأرض

مكان اللقاء – مونتريال_ صحيفة نصف أسبوعية. العدد 28(70)

حقا، مونتريال مدينة الاجتماعات.
لسنوات عديدة، كنت أخبر الطلاب والتلاميذ عن رحلات ماجلان ودريك حول العالم، وعن المسافرين الروس الرائعين ميكلوهو ماكلاي وبرزيفالسكي، وعن معاصرينا - هيردال وإيمورو. وكم سنة من العمر مرت أمام شاشات التلفاز مع «نادي السفر السينمائي»! وهنا أمامي مسافر حقيقي. مبتهج. قوية. قصصه الرائعة تأخذك من ركن من أركان الكوكب إلى آخر.
تعرف على فلاديسلاف كيتوف. لديه تسع سنوات من السفر خلفه، أكثر من 200 ألف كيلومتر، 90 دولة... يقوم برحلاته بالدراجة. لا يحب أن يُطلق عليه اسم راكب الدراجة. إنه مسافر وفنان أيضًا. صوره المؤثرة للنساء الباريسيات الجميلات معلقة في الشقق في كيب تاون ومدراس وبوينس آيرس وسان فرانسيسكو...
كتبت الصحافة في جميع أنحاء العالم عن فلاديسلاف كيتوف. تشتمل محفظته على قصاصات من الصحف بعشرات اللغات وربما أكبر مجموعة من صور لافتات الطرق في العالم.

فلاديسلاف، متى بدأت هذه الرحلة؟
- 14 مايو 1991.
- إذن جلسنا وانطلقنا؟
- بالطبع لا.
- كيف جميعا لم تبدأ؟
- في سن 33 انضممت إلى قسم سياحة الدراجات. وصفني بعض الصحفيين براكب دراجة. لا يعجبني. راكبو الدراجات يتسابقون، إنها رياضة خطيرة. أنا مسافر، فنان. واخترت الدراجة كوسيلة نقل صديقة للبيئة. الى جانب ذلك، أنا أحب ركوب الدراجات. لمدة 8 سنوات، سافرت تقريبا إلى الاتحاد بأكمله، باستثناء آسيا الوسطى - سايان، ألتاي، برزخ كاريليان، الكاربات. في سياحة ركوب الدراجات لدي لقب سيد مرشح.
- في أي عمر ذهبت في رحلة؟
- عن عمر 42 سنة. بالمناسبة، ساعدني ركوب الدراجات في حل مشاكلي الصحية. لقد أصبت بنوبة قلبية. وبعد ذلك "ركبت الدراجة بجدية". أعتقد أن ركوب الدراجات هي واحدة من أفضل الرياضات للرياضيين الأساسيين. الحركات الدائرية للساقين تخفف الضغط على القلب.
لذا، كانت رحلتي الأولى من لينينغراد عبر كويبيشيف إلى سفيردلوفسك. الآن هو سانت بطرسبرغ، سمارة، يكاترينبرج...
وصلت إلى نهر الفولغا. رأيت أنني أستطيع! ثم بدأنا نتذكر أروع الرحلات - آلان بومبارد عبر المحيط الأطلسي، واليابانية نعومي أويمورا، التي توفيت في ألاسكا. تذكرت جليب ترافين، الذي ركب دراجة في الثلاثينيات على طول حدود الاتحاد السوفيتي، بما في ذلك على طول الحدود الشمالية. لقد أصبح الآن في طي النسيان تقريبًا.

ولكن في ذلك الوقت كانت رحلة رائعة! اندهش أحد الربان الذي كان يقود سفينة في المحيط المتجمد الشمالي عندما رأى رجلاً يقود دراجة باتجاهه في الجليد! في الجليد على دراجة هوائية!
عندما تذكرت جليب ترافين، أصبحت متحمسًا للرحلة. ولكن لماذا يجب أن تتم الرحلة على طول السياج، سألت نفسي؟ حدود الدولة سياج. بعض الناس وضعوا الأسوار. ويمشي آخرون على طوله.
- وقررت الذهاب، عبور كل الحدود؟
ليس بالتأكيد بهذه الطريقة. لا أحب حقًا فكرة عبور أي شيء، مثل القارات، كما يحدث في العديد من الرحلات حول العالم. لقد توصلت إلى فكرة أبسط. ماذا سيحدث إذا كنت أقود سيارتي على طول البحر؟ البحر على اليمين أم البحر على اليسار؟
والحمد لله كنت جيد في الجغرافيا. لقد تتبعت هذه الصورة عقليا. وكدت أن أسقط من دراجتي. اتضح أنه إذا تحركت على طول الساحل، فيمكنك التجول في جميع الأراضي تقريبًا باستثناء أستراليا والقارة القطبية الجنوبية دون عبور المحيطات - مضيق واحد وقناتان. لكن المضيق ليس محيطًا. يبلغ طول مضيق بيرينغ 90 كيلومترًا فقط، وفي المنتصف توجد جزيرتان أخريان - ديوميد الروسية الكبيرة وديوميد الأمريكية الصغيرة. القنوات - السويس وبنما - ليست مشكلة أيضًا.
كل الأراضي غالية الثمن! الخط الساحلي هو الخط الوحيد الذي لا يحتاج حتى إلى رسمه. محيط طبيعي مألوف لنا من الخرائط المدرسية.
بعد كل شيء، أين تبدأ كل الرحلات؟ الجميع يجهدون أدمغتهم لمعرفة الطريق الأصلي الذي يجب اختراعه. يفكرون لسنوات. لا أحد يريد تكرار الرحلات الأخرى. وكل مسافر يرسم على الخريطة خط الطريق الأصلي الخاص به، كما يبدو له.
أنا لا أرسم أي شيء. أتحرك على طول هذا الخط الطبيعي الذي رآه الجميع أمام أعينهم منذ الصغر والذي خلقته الطبيعة. إنها الوحيدة في العالم، ولا يوجد مثلها. الحدود الطبيعية بين البر والبحر هي الخط الساحلي الفعلي. انظر إلى شاشة التوقف التلفزيونية - الخطوط العريضة للقارات، وكل شيء واضح - نحن نتحدث عن الأرض.
لذلك لم يسبق لأحد أن تجاوز هذا الخط المنفرد!
- كل شيء عبقري بسيط!؟
- كل شيء عبقري بسيط! أنا أتفق معك. وبتعبير أدق، قال القدماء: "إن أصعب شيء يمكن التوصل إليه هو الشيء البسيط".
- إذن لقد نضج خط الطريق وذهبت؟ وماذا عن فكرة الرحلة نفسها؟ سعى البعض إلى أن يكونوا الأوائل في القطبين، والبعض الآخر في أعلى قمم العالم، والبعض الآخر غزا الصحاري التي لا يمكن اختراقها... وماذا أردت أن تغزو؟
- لم أكن أرغب في التغلب على أي شيء أو إثباته. أنا لا أحب ذلك. أردت أن أظهر للناس أن العالم جميل بلا حدود!
- ومع ذلك، الحدود الأولى أوقفتك؟
- هذا كل شيء. لقد كنت عالقًا في بولندا لمدة ثلاثة أشهر طوال الصيف. لم تكن ألمانيا تريد السماح لي بالدخول، وكان علي أن أنتظر للحصول على التأشيرة. بالمناسبة، استغرق الأمر مني نصف الوقت تقريبًا للحصول على التأشيرات. تقدمت بطلب للحصول على تأشيرة دخول إلى الصين ست مرات. مرة واحدة على مستوى وزارة الخارجية. حتى وزارة الخارجية تم رفضها! على الرغم من أنه بحلول ذلك الوقت كان لدي بالفعل أوروبا وأفريقيا وغرب وجنوب آسيا ورائي.
- إذن كيف انتهى بك الأمر في الصين؟ عبرت الحدود بشكل غير قانوني أو تزوجت من امرأة صينية؟
- حسنًا، سأخبرك بكل شيء... سر صغير. بالمناسبة، ساعدني رجل أعمال من ألمانيا الشرقية. بشكل عام، إنه لأمر مدهش مقدار الجهد والوقت والأعصاب الذي يستغرقه الحصول على الأوراق التي لا يُطلب منها حتى في العديد من البلدان. إنه لعار. ما هو الهدف من الحدود؟ أولاً حتى لا يتم تجاوزها من قبل أي عناصر إجرامية. إذن العناصر الإجرامية تعبره! الهدوء والحرية. ولكن بالنسبة للمسافر البسيط فإن هذا يكلف الكثير من المشاكل!
-هل من الممكن عبور الحدود بدون تأشيرة؟ وبشكل عام، هل الحدود موجودة بالفعل في كل مكان؟ في أفريقيا مثلا؟
- وليس فقط في أفريقيا. في أوروبا يمكنك عبورهم بأمان. على سبيل المثال، كنت أنتقل من ألمانيا إلى هولندا. تمتد الحدود على طول القناة. أمر الله نفسه ببناء الحدود هناك.
- أبراج، أسلاك، شريط مراقبة، نقطة تفتيش؟..
- هذا كل شيء. أتذكر أنني كنت حارس حدود. لا يوجد أي أثر لأي من هذا. أرى أن هناك طريقًا عبر القناة على طول الجسر. أدرك أنني أعبر الحدود. لذا، علامة المنع الوحيدة كانت أنه ممنوع ركوب الدراجة، وأن هذا طريق للمشاة. وبطبيعة الحال، نزلت من دراجتي، وعبرت إلى الجانب الآخر، وعندها فقط في متجر صغير للأموال أدركت أنني كنت بالفعل في هولندا.

محادثتنا مع فلاديسلاف كيتوف لم تنته عند هذا الحد. نعتقد أننا سنكون قادرين على نشر تكملة. وطلب لقرائنا. يسافر فلاديسلاف باستخدام الأموال التي يكسبها بنفسه. وهو فنان جرافيك محترف ورسام بورتريه. رسم في بولندا وفرنسا وجنوب أفريقيا والهند. إذا لم تعجبك الصورة (وهو أمر غير محتمل)، فسيحتفظ بها الفنان. يكمل فلاديسلاف الصورة الرسومية في 20-25 دقيقة، والصورة الملونة (الباستيل) في 45-50 دقيقة.
لقد كان سكان مونتريال دائمًا مستجيبين. تذكر أننا كتبنا عن كيفية إرسالنا المسافر جورج بيك في رحلة طويلة (انظر MV رقم 46). ربما سيكون هناك رعاة من بين رجال أعمالنا؟! لا يزال أمام فلاديسلاف أصعب طريق في رحلته غير العادية - الساحل الشمالي لكندا وروسيا...

ايرينا لابينا

لقد قام بتطوير وتنفيذ مشروع لأول رحلة في العالم حول الأرض (الأرض) على طول سواحل القارات - أوروبا وأفريقيا وآسيا وأمريكا الشمالية والجنوبية باستخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة.

سيرة شخصية

ولد في 10 فبراير 1949 في قرية كارليخانوفو بمنطقة بيلوكاتايسكي باشكيريا. أمضى طفولته في سفيردلوفسك (إيكاترينبرج الآن).

1971-1977. جامعة الأورال، قسم تاريخ الفن. تطوير نظريتك الخاصة للفنون الجميلة.

1979. الانتقال إلى لينينغراد. العمل كفنان، دروس في المعهد. موخينا سنتين في أكاديمية الفنون.

1983. إنشاء استوديو الكبار "أوبراز" وإدارته حتى عام 1991. خلال سنوات البيريسترويكا، قام بتنظيم المعارض والأسواق الفنية المجانية الأولى.

1983-1990. مدرب ركوب الدراجات - ملاح وقائد لأكثر من 10 رحلات لركوب الدراجات من فئات الصعوبة الأولى إلى الخامسة: برزخ كاريلي، شبه جزيرة القرم، القوقاز، الكاربات، جبال سايان، ألتاي، ألمانيا الشرقية، بولندا.

1983. أول طريق فردي لركوب الدراجات لمسافات طويلة: لينينغراد - كويبيشيف - أوفا - سفيردلوفسك. 2200 كم. خلال هذه الرحلة، خطرت فكرة القيام بأول رحلة في التاريخ حول الأرض حقًا - أي حول الأرض، على طول حدود القارات.

30 سبتمبر 1988. حصلت فكرة السفر على براءة اختراع من قبل مؤسسة المبادرة الثقافية السوفيتية الأمريكية. (براءة الاختراع رقم 3101).

2003. منح اتحاد السياحة والرياضة في روسيا، لجنة الرياضة الحكومية في الاتحاد الروسي، لقب "المسافر المتميز في روسيا" (الشهادة رقم 1) "لقيامه برحلة فريدة من نوعها، الأولى في تاريخ البشرية، حول العالم الأرض على طول سواحل القارات."

رحلة

تعتبر رحلة فلاديسلاف كيتوف فريدة من نوعها من عدة جوانب: من خلال طريقة النقل (أنواع مختلفة من وسائل النقل الصديقة للبيئة، معظمها بالدراجة)، وفكرة الطريق (على طول الخط الطبيعي الوحيد الموجود على أي خريطة للبلاد). العالم - محيط القارات) والطول (أكثر من أربعة خطوط استواء).

ولأول مرة، ركب شخص واحد، بشكل مستقل تماما، دون أي مرافقة، دراجة هوائية حول أوروبا وإفريقيا وجنوب وجنوب شرق آسيا والأمريكتين (باستثناء ساحل القطب الشمالي)، لمسافة 144 ألف كيلومتر.

غطت 93 دولة، و8 مناطق قتال (يوغوسلافيا، الشرق الأوسط، الصحراء الغربية، أنغولا، موزمبيق، شمال شرق أفريقيا وشبه الجزيرة العربية، كمبوديا، كولومبيا).

مرت الصحاري على طول الطريق: سيناء، الصحراء الغربية، صحراء ناميب، الصحراء الشرقية، الصحراء العربية، نازكا، أتاكاما وغيرها من المناطق القاحلة؛ المناطق الجبلية: جبال البيرينيه، السواحل الجبلية في جنوب أوروبا وآسيا الصغرى، جبال الأطلس، المرتفعات الساحلية في ناميبيا وجنوب أفريقيا، السلاسل الساحلية لساحل المحيط الهادئ في أمريكا الشمالية، جبال غواتيمالا ونيكاراغوا، جبال الأنديز، بما في ذلك في آخر 5 مرات جبلية يمر فوق 3000 م.

مشروع "إديم"

مراحل الرحلة

1991-2000. باستقلالية تامة، ركبت دراجة على طول خطوط: أوروبا، أفريقيا، جنوب وجنوب شرق آسيا، الأمريكتين...

• أوروبا وآسيا الصغرى: (14 مايو 1991 - أبريل 1993)

روسيا - بولندا - ألمانيا - الدنمارك - ألمانيا - هولندا - بلجيكا - فرنسا - إسبانيا - البرتغال - إسبانيا - فرنسا - موناكو - إيطاليا - سلوفينيا - كرواتيا - المجر - يوغوسلافيا - ألبانيا - اليونان - تركيا - سوريا - لبنان - قبرص - إسرائيل

• أفريقيا والجزيرة العربية: (أبريل 1993 - نوفمبر 1995)

مصر - تونس - الجزائر - المغرب - الصحراء الغربية - موريتانيا - السنغال - غامبيا - غينيا بيساو - غينيا - كوت ديفوار - غانا - توجو - بنين - نيجيريا - الكاميرون - غينيا الاستوائية - الجابون - الكونغو - كابيندا - أنجولا - ناميبيا - الجنوب أفريقيا - موزمبيق - تنزانيا - كينيا - إثيوبيا - جيبوتي - اليمن - عمان - الإمارات

• آسيا: (ديسمبر 1995 - أكتوبر 1997)

إيران - باكستان - الهند - بنجلاديش - ميانمار (بورما) - تايلاند - ماليزيا - سنغافورة - ماليزيا - تايلاند - كمبوتشيا - فيتنام - هونج كونج - الصين - روسيا

• أمريكا (26 سبتمبر 1998 – 14 نوفمبر 2000)

كندا - الولايات المتحدة الأمريكية - المكسيك - غواتيمالا - السلفادور - هندوراس - نيكاراغوا - كوستاريكا - بنما - كولومبيا - الإكوادور - بيرو - تشيلي - الأرجنتين - أوروغواي - البرازيل - غيانا - سورينام - غيانا - فنزويلا - كولومبيا - بليز - المكسيك - الولايات المتحدة الأمريكية - كندا

• 14 يونيو 2005 - 13 سبتمبر 2005.

روسيا – النرويج – السويد – فنلندا. المسافة – 9200 كم.

• 3 يوليو 2006 - 13 أغسطس 2006

المدن: هوميروس - سولدوتنيا - أنكوراج - جلينالين - توك - كرانكان - هاينز - جونو - بطرسبرغ - برينس روبرت - تراس - برينس جورج - ليلويت - فانكوفر. المسافة – 3350 كم.

قبل بضعة أيام (16-17 نوفمبر)، أثناء وجودي في سانت بطرسبرغ، التقيت بـ V. Ketov - أولاً في مكتب Turbina، ثم في منزله، وطرحت بعض الأسئلة الفنية التي كانت مثيرة للاهتمام للمسافرين الآخرين وقراء LJ . وأخيرًا أقدم إجابات الأسئلة، مجمعة حسب الموضوع، للقراء.

فلاديسلاف كيتوف. أسئلة وأجوبة

1) صعوبات الطريق

الطريق صعب للغاية، وربما تكون هناك أماكن عليه لا يمكن عبورها لأسباب سياسية. أود أن أعرف المزيد من التفاصيل عن الأماكن التي لم نتمكن من المرور منها.

- نعم، هناك مثل هذه الأماكن. على الرغم من وجود طرق على طول الساحل في كل مكان باستثناء الساحل الشمالي لروسيا وكندا، إلا أنه من الناحية العملية، لا يمكن القيادة في كل مكان. هناك سبب واحد فقط - جميع أنواع المسؤولين والبيروقراطيين والسياسيين. أول حدود غير قابلة للعبور على طريقي كانت بين لبنان وإسرائيل. لم يكن هناك انتقال في ذلك الوقت (وليس هناك الآن)، ولكن كان هناك "كعكة طبقة" من مختلف الأفراد العسكريين. لذلك، أبحرت من لبنان على متن عبارة إلى قبرص، ومن هناك على متن عبارة أخرى إلى إسرائيل، حيث واصلت الطريق من أقصى نقطة (الأقرب إلى لبنان). مرة أخرى، لم أتمكن من عبور قطاع غزة - لم يسمحوا لي بالدخول إلى هناك، لقد قمت بالالتفاف حوله وعبرت الحدود الإسرائيلية المصرية إلى الجنوب.

تبين أن ليبيا هي الدولة الأولى التي لم أحصل فيها على تأشيرة دخول على الإطلاق. حصلت على جواز سفر جديد في مصر (في
القنصلية بالإسكندرية) بحيث يكون جواز السفر “نظيفا” وخالي من العلامات الإسرائيلية. ولم تكن هناك قنصلية ليبية في الإسكندرية، فتوجهت إلى القاهرة. هناك "ساعدني" سفراؤنا الروس - فقد سلموا جوازي سفري إلى السفارة الليبية، وتعهدوا بي بالفعل للسلطات الليبية، وتلقيت رفضًا من الليبيين. كنت لا أزال أقود سيارتي على طول الساحل الشمالي لمصر حتى الحدود الليبية (ماذا لو أعطوني تأشيرة دخول عند المدخل؟)، لكنهم لم يسمحوا لي بالدخول إلى ليبيا مطلقًا. اضطررت للسفر إلى تونس.

الآن، بعد سنوات عديدة، عرضوا عليّ بالفعل أن أذهب إلى ليبيا بشكل منفصل، لسد هذه "الفجوة" (حتى أن لدي اتصالات، يمكنهم تقديم دعوة) - لكنهم طلبوا مرافقة بالسيارة (على حسابي)، المشكلة مع ليبيا تنخفض الآن إلى 3000 يورو، وهو بالضبط مقدار تكلفة هذه الرحلة.

...في الجزائر، قامت أجهزة الأمن المحلية "بحراستي" على طول الطريق، وتتبعتني في السيارة، وفي إحدى المرات قاموا بحادث ليبينوا لي أن السفر إلى هنا غير مرغوب فيه. لكنني تمكنت من عبور الحدود الجزائرية المغربية، رغم أن ما أدهشني هو المنطقة المحايدة التي يبلغ طولها حوالي 20 كيلومترا بين المركزين الجزائري والمغربي.

في تلك السنوات كان من المستحيل السفر حول الصحراء الغربية بمفردي - لقد تم تعييني في قافلة تسافر مرتين في الأسبوع على طول الصحراء الغربية حتى الحدود الموريتانية تقريبًا [في السنوات الأخيرة ألغيت هذه القافلة - ملاحظة المحرر].

أصبحت ليبيريا الدولة الثانية التي لم أتمكن من الوصول إليها بسبب الخلافات العشائرية. كان الأمر خطيرًا جدًا هناك، وقدت السيارة حوله. وفي بلدان أخرى في غرب أفريقيا، كنت كذلك، على الرغم من أنني كنت خائفًا أيضًا من كل أنواع "المخاطر".
لم أتمكن من الوصول إلى الجزء الصغير من الكونغو-زائير الذي كان في طريقي - فقد انتقلت من جيب كابيندا الأنغولي مباشرة إلى لواندا. لقد طار مع طيارينا لأن المتمردين كانوا قد اخترقوا للتو الساحل شمال لواندا. إلى الجنوب، في أنغولا، كان علينا الإبحار حول منطقة صغيرة أخرى، حيث كانت هناك أيضًا معارك مع يونيتا. لكن المعبر الحدودي من أنغولا إلى ناميبيا يقع بعيدًا عن الساحل، وقد قدت سيارتي إلى هناك عبر "منطقة الموت" - لكنهم أخبروني لاحقًا أن هناك "منطقة موت" في جنوب أنغولا. لم أكن أعرف، لذلك مررت بأمان. لمدة عشرة أيام تحركت (زحفت!) مسافة 130 كيلومترًا عبر الصحراء الجبلية.

في ناميبيا، يعتبر الساحل الغربي منطقة الماس، ويمنع المسافرين من المرور عبره منعًا باتًا، لذلك اتبعت الطريق الرئيسي بعيدًا عن الساحل.

وكانت الصومال الدولة الثالثة التي لم أتمكن من زيارتها. حتى أنني تلقيت رسائل إلى الجيش الذي يسيطر على الأجزاء الجنوبية والشمالية من الصومال، وحتى تأشيرة "الصومال الرسمية" برقم 001 - لقد أعطوها لي في السفارة الإيطالية في دار السلام، حيث اتضح فيما بعد أن الأشخاص غير النشطين عاش ممثل الصومال، وكنت أول من حصل على التأشيرة من يديه. وكانت لدي رسالة إلى والي بربرة. ولكن ظلت هناك حالة من عدم اليقين فيما يتعلق بوسط الصومال، فالوضع لا يزال غير مستقر هناك. كان علي أن أتجول في الصومال على طول أحد الطرق في شرق إثيوبيا.

لقد سافرت حول أفريقيا لأكثر من عامين، من عام 1993 إلى عام 1995.

عندما أبحرت من جيبوتي إلى اليمن، كانت عملية توحيد البلاد قد انتهت للتو، ولم يتم الأمر بسلاسة تامة. كانت الحدود مع عمان مغلقة، وفقط في الجبال، بعيدًا عن الساحل، كانت هناك نقطة واحدة حيث توجد فرصة لدخول عمان. لقد نقلني الجيش اليمني بطائرة هليكوبتر بعد أن أخبرت جنرالهم بالكثير من الكلمات الروسية. جميع القيادات العسكرية العليا في اليمن تفهم اللغة الروسية.

وكان الأمر مثيرًا للاهتمام أيضًا في إيران. ركبت دراجتي إلى أقصى "الزاوية" الجنوبية الشرقية للبلاد. تحول الطريق إلى اليسار، أعمق في البر الرئيسي. قدت سيارتي لبعض الوقت ووجدت منعطفًا باتجاه باكستان وبعد 30-40 كيلومترًا رأيت أن الطريق انتهى عند ثكنة عسكرية. لقد فوجئوا تمامًا برؤية الدراج الروسي. لقد تفاجأوا أكثر عندما طلبت منهم أن يعطوني طابعًا. لقد بحثوا عنه لفترة طويلة جدًا ووجدوه أخيرًا. لكنهم اندهشوا أخيرًا عندما سألتهم عن الطريق إلى باكستان. لم يذهبوا إلى هناك قط، وربما لم يذهب أحد رسميًا إلى هناك. ثم أخرجت جهاز تحديد المواقع (GPS) لأول مرة لتحديد اتجاهي، وواصلت التوجه نحو باكستان. وعندما وصلت إلى القرية الباكستانية الأولى، وجدت زعيم القرية هناك، ولكن لم أجد حرس الحدود. وجهني نحو المركز الإقليمي، لكن لم يكن هناك ختم حدودي هناك. لذلك سافرت في جميع أنحاء باكستان: حصلت على تأشيرة، لكن لم يكن لدي ختم دخول.

لكنهم لم يسمحوا لي بالسفر من باكستان إلى الهند (عبر الطريق الساحلي). قالوا ليس لديهم عبور دولي. كان علي أن أسافر بالطائرة من كراتشي إلى بومباي، وهناك، في الهند، قمت بتمديد جزء من الطريق المؤدي إلى الحدود الباكستانية.
كما أنهم لم يسمحوا لي بعبور الحدود بين بنغلاديش وبورما. اضطررت للسفر من شيتاغونغ إلى رانغون (يانغون)، والقيادة هناك على طول البحر - في اتجاه واحد وفي الاتجاه الآخر، ثم السفر إلى تايلاند والعودة إلى الحدود مع بورما مرة أخرى. هذا هو مبدأي - قم بالقيادة إلى أقصى حد ممكن، وحتى لو لم يسمحوا لك بعبور الحدود، "قم بإرجاع" الطريق إلى السياج الأخير على كلا الجانبين.

كما أن كوريا الشمالية لم تسمح لي بالدخول، وبالتالي تُركت بدون الكوريتين - الشمالية والجنوبية. وهكذا لم أذهب إلى: ليبيا وليبيريا والصومال وكوريا. وفي عام 1997، أكملت "الدائرة الجنوبية" لأوراسيا وأفريقيا ووصلت إلى فلاديفوستوك.

لقد ضيعت عامًا في حل مشكلة الساحل الشرقي لروسيا - لم يكن من الممكن اجتيازه سيرًا على الأقدام أو على متن يخت. ضع هذه المشكلة جانبًا مؤقتًا وتناول الأمريكتين. في أمريكا، تمكنت من الحصول على جميع التأشيرات [في ذلك الوقت كانت بلدان أمريكا الوسطى والجنوبية لديها تأشيرات للروس - ملاحظة المحرر] لكنني لم أسافر من بنما إلى كولومبيا بمفردي - فهذه المنطقة خاضعة لسيطرة تجار المخدرات، و توفي أحد راكبي الدراجات هناك، في رأيي Lozhkin اسمه الأخير. كما أنه لا يوجد في "البرزخ" طريقان، أحدهما على طول الساحل الشرقي والآخر على طول الساحل الغربي: يوجد طريق سريع واحد فقط لعموم أمريكا على طول ساحل المحيط الهادئ. ويبدو أن هناك قسمين قصيرين فقط حيث يوجد طريق على طول ساحل المحيط الأطلسي: في بنما وكوستاريكا. وهكذا، لا يوجد طريق خاص ثان على طول المحيط الأطلسي، هناك مستنقعات هناك. وبحلول نهاية عام 2000، تمكنت من استكمال المرحلة الأمريكية (باستثناء الساحل الشمالي).

لذلك، ما زلت تمكنت من قيادة الجزء الرئيسي من الطريق، حيث كانت هناك طرق، على دراجة - حيث لم يتدخل المسؤولون. ويبلغ الطول الإجمالي للدائرة المقطوعة حوالي 155 ألف كيلومتر. وما تبقى حتى الآن هو الساحل الشمالي لروسيا وكندا، حيث لا توجد طرق. هذا كثير - حوالي 30 ألف كيلومتر، لأن السواحل متباعدة للغاية.

ماذا عن التجول في البحر الأحمر؟ والخليج الفارسي؟

أنا أعتبر هذه البحار مسطحات مائية داخلية. تماما مثل البحر الأسود. قد يظن المرء، بالطبع، أنه لكي أتجاوز مضيق البوسفور، أحتاج إلى الالتفاف حول البحر الأسود لمسافة ألف كيلومتر، بدلاً من القيادة لمسافة كيلومترين عبر مضيق البوسفور! أو ربما تتجول حول الأنهار - اذهب على طول ضفة واحدة ثم عبر المصدر وأسفل الضفة الثانية؟ لا، لم يكن هذا في برنامجي. بشكل عام، كان بإمكاني تخطي البحر الأبيض المتوسط ​​وعبور مضيق جبل طارق، ولكن بعد ذلك كان مخطط أوروبا غير مكتمل. ومع ذلك، قمت بقطع الخلجان والبحار الداخلية - الخليج الأسود والأحمر والخليج الفارسي، عندما يكون الفضاء المائي حلقة داخل القارة: لدي رحلة حول الأرض، وليس حول جميع البحار والخلجان والأنهار وما إلى ذلك. .

كم من الوقت كان عليك الانتظار للحصول على التأشيرات؟ أين كان عليك الانتظار أطول؟

إن انتظار التأشيرات هو في الواقع الجزء الأطول من هذه الرحلة. ثلاثة وتسعون دولة، وبالنسبة للبعض كان علينا الحصول على تأشيرة أكثر من مرة! كثير من الناس لا يتذكرون أنه في تلك السنوات التي بدأت فيها السفر من روسيا إلى أوروبا، لم تكن تأشيرات شنغن موجودة بعد، وكان عليّ الحصول على كل تأشيرة أوروبية على حدة! استغرق الأمر مني ثلاثة أشهر ونصف للحصول على تأشيرة دخول إلى ألمانيا؛ بالنسبة لإيطاليا واليونان، استغرق الأمر شهرين... الآن كثير من الناس لا يفهمون حتى، ويتساءلون: لماذا لا تحصل على تأشيرة شنغن على الفور؟ لكنني بدأت في عام 1991، ولم تكن منطقة شنغن موجودة حينها!

بالطبع، مع مرور الوقت اكتسبت الكثير من الخبرة في الحصول على التأشيرات. لكنهم أعطوني تأشيرة صينية للمرة السادسة فقط. المرة الأولى التي تقدمت فيها بطلب للحصول على تأشيرة دخول إلى الصين كانت في بنغلاديش، لكن تم رفضي. ثم تابعت في مدن أخرى، وتقدمت مرة أخرى في هانوي للمرة الرابعة، ومرة ​​أخرى تم رفضي. ولم أكن أنا من تلقى الرفض، بل وزارة الخارجية الروسية! وصلتني رسالة من وزارة الخارجية الروسية مفادها أن وزارة الخارجية الروسية تطلب من وزارة الخارجية الصينية إصدار تأشيرة للمسافر الروسي أنا. ومرة أخرى لم يتم توضيح الرفض والأسباب. ما يجب القيام به؟ انتقلت (بالطائرة) إلى هونغ كونغ في الأشهر الأخيرة، وكانت مستعمرة بريطانية مستقلة، وكانت هناك تأشيرة منفصلة لها (أواخر عام 1996). وهناك هو نفسه. الرفض الخامس ما يجب القيام به؟ لحسن الحظ، التقيت برجل مفيد، ديفيد، كان من ألمانيا، لكنه يتحدث الروسية بشكل جيد للغاية. وأوضح لي أنني بحاجة للذهاب إلى شركة واحدة، ودفع 800 دولار هونج كونج (المبلغ ليس رائعًا، حوالي 130 دولارًا في ذلك الوقت) - لقد فعلت ذلك، وأعطوني تأشيرة دخول متعددة و ستة أشهر. ما زلت لم أفهم سبب الرفض السابق، ولم أكلف نفسي عناء معرفة ذلك.

بشكل عام، تبين أن الحصول على التأشيرات هو التأخير الرئيسي. عندما بدأت الرحلة، فكرت بهذه الطريقة: الطول الإجمالي للطريق هو 220 ألف كيلومتر، دعني أسافر 100 كيلومتر في اليوم، وتخلص من صفرين، نحصل على 2200 يوم، أي حوالي ثماني سنوات. إذا استثنينا الساحل الشمالي، هناك 160 ألف كيلومتر، و1600 يوم إبحار - أربع سنوات ونصف. واستغرق الأمر مني حوالي أحد عشر عامًا. ولأكثر من 6 سنوات قمت بحل جميع أنواع المشاكل البيروقراطية! وتشمل هذه أيضًا الزيارات إلى العاصمة، ولا توجد دائمًا قنصليات في المدن الساحلية؛ ولديهم أيام الزيارة الخاصة بهم، وعطلات نهاية الأسبوع، والعطلات...

لدي عشرة جوازات سفر مليئة بالتأشيرات. يحتوي البعض أيضًا على صفحات فضفاضة (أو بالأحرى مخيطة) - لقد تم خياطتها لي في سفاراتنا على طول الطريق. لكنني قضيت أكثر من نصف وقت السفر على المسؤولين!

[بالطبع، بالنسبة لأولئك الذين يبدأون مثل هذه الرحلات الآن، أصبح الأمر أسهل بالنسبة لهم الآن - أصبحت العديد من البلدان بدون تأشيرة للحصول على جواز سفر روسي. لقد أصبحت أوروبا مجنونة، وأصبحت أمريكا الجنوبية وجنوب شرق آسيا بدون تأشيرة، لذلك أصبح السفر الآن أكثر ملاءمة وأسرع - ملاحظة المحرر. ]

هل يتبع الطريق الشاطئ دائمًا؟ أو يصعد إلى الجبال في مكان ما؟

كقاعدة عامة، توجد طرق على طول الساحل، لكنها متعرجة تمامًا، لأعلى ولأسفل... وبين الإكوادور وكولومبيا، يرتفع الطريق السريع بشكل عام 3000 متر فوق مستوى سطح البحر. أوه، لقد تجمدت حينها، وكان ذلك عند خط الاستواء! ثم، في الجزء الجنوبي من الإكوادور، انحدر الطريق إلى ساحل المحيط الهادئ.

لقد بدأت في تلك السنوات التي لم يكن فيها الإنترنت ولا الهواتف المحمولة. كيف اتصلت بأقاربك وروسيا حينها؟

لم يكن لدي أي اتصال لعدة أشهر. قام بنقل الرسائل والفرص والطرود مع بحارتنا وموظفي القنصليات والسفارات الروسية. حسنًا، على سبيل المثال، مئات الأفلام، قمت بنقلها من الطريق. بعض المناسبات من أمريكا الجنوبية لم تصل إلا الآن، بعد سنوات عديدة. لقد وصلت معظم الفرص. لقد ضاع شيء ما.

مع ماذا التقطت الصور؟

على كاميرا الفيلم. لدي أيضًا الكثير من الصور الفوتوغرافية بالأبيض والأسود وأفلام ملونة. هل تتذكر أنه كان هناك مثل هذه الكاميرا - "العقيق"؟ أخذ 72 لقطة في فيلم واحد. لا يزال لدي الكثير من الصور منه. لدي الآن كل هذه الأفلام في سانت بطرسبرغ، قمت بمسحها ضوئيًا لمدة عامين (ساعدني الأطفال في ذلك). سيكون من المثير للاهتمام بالطبع أن ننشر يومًا ما ألبوم صور يضم أفضل الصور. وحصلت على كاميرا رقمية بالفعل في الألفية الثالثة. لقد سافرت بالفعل حول الدول الاسكندنافية بكاميرا رقمية.

هل تخطط للسفر حول أستراليا أيضًا؟

ينصحني الكثير من الناس: التجول في أستراليا، أو ربما شيء آخر، أو بعض الجزر... اسمحوا لي أن أقرر بنفسي ما يجب أن أفعله. تحتاج أولاً إلى إنهاء جزء الدراجة. أقوم بتوصيل ("خيار الدراجة") إلى أقصى النقاط التي وصلت إليها في الشمال. قدت سيارتي هذا العام عبر روسيا إلى سوفيتسكايا جافان، وفي العام المقبل سأحاول السفر عبر كندا وألاسكا. في هذه المرحلة، سيكتمل جزء ركوب الدراجات تقريبًا - ستظل هناك "ثقوب" مثل ليبيا، والتي لم أتمكن بعد من تجاوزها لأسباب سياسية، وما إلى ذلك قدر الإمكان.

حسنًا، لا يزال هناك الساحل الشمالي. هذا ما سأفعله.

كيف تتجول في الساحل الشمالي؟ أتذكر أنه كان هناك ذات مرة مسافر بالدراجة، يُدعى جليب ترافين، والذي سافر في ثلاثينيات القرن الماضي حول محيط الاتحاد السوفييتي...

إن جليب ترافين مسافر متميز، ولكن لدي الكثير من الشكوك حول رحلته على طول الساحل الشمالي. تنشأ أسئلة كثيرة. أبحر في بعض الأقسام على متن السفينة. لا يمكن الآن تحديد أي منها بالضبط، وما هو الخط الدقيق لمساره. مع كل احترامي لترفين، لن أتبع طريقه.
يكاد يكون من المستحيل ركوب الدراجة على طول الساحل الشمالي. لقد فكرت في هذا كثيرا! تعتبر السيارة الصالحة لجميع التضاريس سيئة أيضًا ، فهي تمزق التندرا وتترك آثارًا عليها. الإبحار بالقارب ليس مناسبًا لي أيضًا، وسيستغرق وقتًا طويلاً، وسيستغرق أكثر من عام. حاولت ركوب يخت وسرت سيرًا على الأقدام (على حدود إقليمي بريمورسكي وخاباروفسك) وفكرت في عربات الثلوج - كيف يقود السكان المحليون السيارة، ربما يجب أن أذهب أيضًا؟ ولكن هناك أيضًا مشكلة في الوقود، فأنت بحاجة إلى الكثير منه. لقد درست هذه المشكلة لفترة طويلة جدًا واتجهت نحو خيار الطائرة الجيروسكوبية.

أوتوجيرو؟ ما هذا؟

إنها مثل المروحية، صغيرة فقط. هناك الكثير منهم في الغرب، بالفعل عشرات الآلاف. يمكن أن يصلح فيه شخص أو شخصين. إنها أكثر أمانًا وموثوقية من المروحية وأرخص. ويبلغ استهلاك الوقود 15 لترًا فقط لكل 100 كيلومتر، وتعمل بالبنزين. وإذا تعطل المحرك فجأة أثناء الطيران، يمكن للطائرة الجيروسكوبية أن تهبط والمحرك لا يعمل. للهبوط والإقلاع، يحتاج إلى مساحة صغيرة جدًا. أخطط للطيران بمفردي، مع دبابتين احتياطيتين.

هناك مشكلتان هنا. مشكلة واحدة هي الوقود. تحتاج الطائرة الجيروسكوبية إلى التزود بالوقود كل خمسمائة كيلومتر على الأقل. ولدينا مثل هذه الأماكن في الشمال، هنا في تيمير - بين كيب تشيليوسكين وديكسون - حيث توجد مسافة أكبر. وهذا يعني أننا بحاجة إلى تسليم هذا الوقود هناك بطريقة أو بأخرى مقدمًا، وربما إحضاره عن طريق السفن، وتفريغ البراميل (تسليمها إلى الشاطئ بالقوارب) ووضع علامة على الإحداثيات. ولكن هذا مكلف للغاية. تبين أن المرحلة الأكثر تكلفة هي. لو كان لدي بضعة ملايين، لكنت قد غادرت بالفعل!

والمشكلة الثانية. في الواقع، لماذا لا توجد لدينا هذه الطائرات الجيروسكوبية تقريبًا في روسيا؟ كل هذا بسبب المسؤولين في بلدنا، لكي تسافر بالطائرة، عليك أن تقدم طلبًا إلى السلطات المختلفة مقدمًا - من المفترض أن يكون ذلك قبل 24 ساعة، ولكن في الحقيقة قبل أسبوع - تفيد أنك تريد الطيران على هذا الطريق أو ذاك، وتطلب الإذن . بعد ذلك، إذا سمح لك، يجب عليك أيضًا شراء توقعات الطقس لنفسك مقابل مبلغ ضخم من المال، وهو نفس الشيء المتاح مجانًا على الإنترنت. وبعد ذلك يمكنك الطيران.

بالنسبة لهم، في الغرب، كل شيء أبسط: مبدأ "السماء المفتوحة". ليس تصريحًا، بل إجراء إخطار. لقد حذرتني قبل نصف ساعة من أنك تطير، فجلست وحلقت. ولهذا السبب لديهم بالفعل عشرات الآلاف من الطائرات الجيروسكوبية، بينما ليس لدينا أي منها تقريبًا.

لكن، بالطبع، أنت بحاجة إلى تدريب على الطيران، وتحتاج إلى ترخيص. أنا الآن مهتم بهذا الأمر بنشاط، وأدرس هذا الأمر برمته. ويمكنك إلقاء نظرة على الطائرات الجيروسكوبية على الموقع الإلكتروني www.avtogyr.ru. هناك مقطع فيديو منشور هناك لكيفية طيرانهم.

2) القضايا المنزلية

في البلدان البعيدة، هل تستفيد من ضيافة السكان المحليين؟

نادرًا، إلا في الحالات القصوى: نوع من الانهيار. مبدأي هو: هل تريد مشاكل أقل؟ الابتعاد عن الناس ليلا! لذلك، في المساء، أقود سيارتي بضعة كيلومترات من القرية الأخيرة وأقيمت خيمة هناك.

في المدن الكبرى أفضّل المبيت "الرسمي" في فندق، أو تحت غطاء "رسمي" آخر. أنا لا أنام في حدائق المدينة أو في المروج أو في الشوارع! إذا كنت في المدينة، في العاصمة، أثناء انتظار طويل للحصول على تأشيرة، فغالبًا ما أبقى مع مواطنينا (بفضلهم!) ، لكنني أحاول ألا أزعج أي شخص: لا يزيد عن أسبوعين في مكان واحد !

الوقاية من الملاريا؟

لقد نصحت وأعطيت حبوبًا للوقاية من الملاريا، لكنني لم أتناولها - لقد جربتها وتوقفت. ولم أتناول هذه الحبوب مطلقًا، ولم أصب بالملاريا أبدًا.

مياه الشرب - أي نوع؟

بالطبع أحاول غليها كلما أمكن ذلك. لكن كملاذ أخير، أشرب أيضًا الماء الخام. يمرض الإنسان ليس من الماء، بل من حقيقة أن مناعته لا تستطيع مواجهة الأمراض.

نار أم بريموس؟

لقد ابتعدت بالفعل عن نار المخيم "الرومانسية الشبابية". نادرا ما أستخدم النار. وهذا ليس صديقًا للبيئة، ويستغرق وقتًا طويلاً، ويجذب الكثير من الاهتمام من بعيد. بريموس - سريع ومريح. بنزين. يمكن العثور على البنزين في كل مكان على طول الطريق.

لقد كنت تقود سيارتك على طول البحر لسنوات عديدة، والجو حار، وربما ترغب في السباحة! هل من الممكن أن يتم أخذ الأشياء أثناء الاستحمام؟

أنا لا أسبح كثيرًا. وبطبيعة الحال، فإن الاستحمام في كل بحر جديد هو، إذا جاز التعبير، شيء مقدس. ولكن ليس هناك وقت للسباحة في كثير من الأحيان! أنا مشغول، أسافر في طريق يتطلب مني السفر مسافة 100 كيلومتر يوميًا. أفكر عادةً بهذه الطريقة: لقد قدت مسافة 111 كم - جيد. لا أشعر بالرغبة في السباحة في البحر كثيرًا. حسنًا، لم يكن هناك شيء اسمه أخذ الأشياء بعيدًا. لا يمكنك سرقة دراجتي على الفور، فهي ثقيلة. ولكن في المدينة، في السوق، يحدث أحيانًا أن يتم فك أو قطع شيء ما. كان هناك العديد من هذه الحالات.

وبعد سنوات عديدة في البلدان الاستوائية، أليس الجو باردا في سانت بطرسبرغ؟

والعكس صحيح! لقد سئمت من الشمس لدرجة أنني حتى هنا، وأنا أسير في الشارع، أختبئ في الظل بشكل تلقائي!

هل كانت هناك حالات تهدد الحياة؟

كما ترون، فإن الوضع ينشأ بنسبة 50٪ من توقعاتنا. تتوقع أن تُقتل أو تُسرق أو تُطعن - وهذا ما يجذبك إليك من نواحٍ عديدة. وإذا عاملت الناس بالسلام واللطف والابتسامة فستصبح نواياهم سلمية (حتى لو كانت لديهم نوايا سيئة).

في أي البلدان أزعجك رجال الشرطة وقالوا لك "الأمر خطير يا سيد"، "دعونا ننقذك"؟

أوه، هذا شائع. تمثل هذه الأجهزة الأمنية مشكلة كبيرة في بعض البلدان. في الجزائر، أتذكر، في بورما، وفي بعض البلدان الأخرى.

هل غالبًا ما يتم الخلط بينك وبين جاسوس؟ هل يتم إرسالهم إلى السجن مثلاً لمدة يوم أو أكثر؟

في كثير من الأحيان مخطئ لجاسوس. أضحك عليهم وأقول إنني أحمل علمًا روسيًا على دراجتي عمدًا حتى تعرفوا على من أتجسس! في يوغوسلافيا السابقة، في ألبانيا، في بورسعيد، في بورت آرثر، تم احتجازي، وفي أماكن أخرى كثيرة، ولكن تم إطلاق سراحهم بعد ذلك. ولم أقضي يومًا أو أكثر في السجن.

هل كان هناك حادث؟

مرتين فقط. بمجرد وصولي إلى الجزائر، كما قلت سابقًا، أنشأ عملاء GB المحليون مكانًا لاحتجازي. وللمرة الثانية في الصين أظهر سائق الشاحنة غباءً. بشكل عام، أنا أقود بحذر شديد. لكي أتعرض لحادث يجب أن يتجاوز مستوى غباء ذلك السائق (المشارك في الحادث) مستوى حذري، وهو ما يحدث نادراً جداً. في المرتين لم أصب بأذى، فقط الدراجة انبعجت.

إذا عرض السائقون بإصرار القيادة مع الدراجة؟

أنا دائما أرفض.

ماذا لو طلب بعض الناس الاستمرار؟

أنا أرفضهم أيضًا. بالطبع، هناك رفاق مسافرين على المدى القصير على الطريق، ليوم أو يومين أو ثلاثة، من مسافرين آخرين على الدراجة. لكنهم عادة ما "يسقطون" بسرعة، كما يقولون: سأتوقف عند المدينة، وأعتني ببعض الأعمال، وأذهب إلى مكتب البريد، ثم سألحق بهم - وبعد ذلك لم أعد أراهم. . ربما سرعتي شديدة للغاية بالنسبة لهم ...

في صحيفة ["مذكرات بطرسبرغ" رقم 45 (309) بتاريخ 15 نوفمبر 2010] مكتوب عنك أنك تعرضت لأزمة قلبية في سن 42 عامًا، وبعد ذلك ركبت دراجة هوائية. حقًا؟

ليس في عمر 42، بل في عمر 33، كان هناك خطأ مطبعي في الصحيفة. ثم، بعد 33 عامًا، بدأت ممارسة ركوب الدراجات، وفي سن 42 بدأت بالفعل.

ما هو شعورك تجاه مناطق الجذب المختلفة؟

أنا لست زائراً، أنا مسافر. في الوقت الحاضر يسمون كل شيء رحلة. اشترى شخص تذكرة، وذهب إلى منتجع، وأقام في فندق، واستقل الحافلة، وعاد إلى المنزل بالطائرة - وكأنه مسافر. لكن بالنسبة لي كل شيء مختلف. عشت في باريس لمدة أربعة أشهر ونصف ولم أتسلق برج إيفل قط. ماذا بحق السماء نسيت هناك؟ الجميع هناك بدوني. وفي مصر، لم أكن أرغب في الذهاب إلى الأهرامات أيضًا، ولكن بعد ذلك أقنعني الصحفيون: أحتاج إلى التصوير، أحتاج إلى "صورة"، وأين أصور إن لم يكن على الأهرامات!

3) الإبداع والراحة

هل سيكون هناك كتاب سفر؟

نعم، يجب أن يكون هناك كتاب. في الطريق، تحدثت من خلال التسجيلات الشريطية - مذكرات. وكانت النتيجة 120 شريطًا. بالطبع سيكون من المثير للاهتمام فك رموزها وتأليف كتاب بناءً على ذلك. وربما يكون هناك كتابان: أحدهما أقصر، بناءً على الخطة المنشورة على موقع الويب الخاص بي؛ ثم قم بعمل كتاب "مذكرات" مفصل. حتى أن بعض الصحفيين - كانت هناك حالتان - أرادوا مساعدتي في ذلك. لقد حاولنا - لقد عالجوا ذكرياتي - حاولنا، ولكن بطريقة أو بأخرى اتضح أن الأمر سيئ. أعتقد أنني سأتعامل بجدية مع هذا الأمر بعد الانتهاء من الجزء الخاص بـ "الدراجة".

بشكل عام، هل يزعجك الصحافيون كثيراً؟

لقد سئمت منهم كثيرًا، ولكن ليس فقط لأنهم يستمرون في طرح نفس الأشياء، ولكن لأنهم يربكون كل شيء. على سبيل المثال، أقول للجميع: لا تسمي رحلتي "حول العالم"! أنا في رحلة حول الأرض، نعم، هذا صحيح، حول الأرض. ثم جاء أحد الصحفيين لرؤيتي مرة أخرى، وفي ذلك اليوم نُشر مقال بعنوان: "حول العالم باللغة الروسية". كررتها عشرين مرة: لا تكتب "حول العالم"، اكتب "حول الأرض"! الآن سأجمع كل هؤلاء الصحفيين معًا وأقتلهم! نكتة. أو كان هناك مقال في الصحافة المركزية: "كيف هرب الفنان كيتوف من الاتحاد السوفييتي على دراجة هوائية". هذا هو العنوان. أو إليكم مشاهدي التلفاز: "سجل الدراج كيتوف رقماً قياسياً عالمياً، قطع مسافة 155 ألف كيلومتر بالدراجة!" هذا في منتهى الغباء! راكبي الدراجات يسافرون 500 ألف.

الشيء الرئيسي في طريقي ليس أنه يبلغ 155 ألف كيلومتر أو أي كيلومتر آخر، ولكنه الطريق الوحيد والفريد الموجود على أي خريطة للعالم، حتى على الخريطة الأكثر تخطيطًا، على خريطة محيط المدرسة! لأول مرة حرفيا "حول الأرض" (الأرض). لم يفعل ذلك أحد أو حتى اقترحه قبلي. وهنا يكمن تفرده. لكن الصحفيين يخلطون كل شيء، ويطرحون نفس الأسئلة، ثم تفتح الصحيفة مرة أخرى - و... "رحلة فلاديسلاف كيتوف حول العالم..."

بعد أن علمت بحجم الصعوبات التي تنتظرك، هل ستبدأ؟

لقد افترضت أنه ستكون هناك صعوبات. بالطبع، لم أكن أعتقد أن كل شيء سوف يتأخر كثيرًا بسبب البيروقراطية. مباشرة بعد مغادرتي، في أوروبا، أمضيت عدة أشهر للحصول على جواز سفر جديد (كان لدي جواز سفر للخدمة السوفيتية، لكنني كنت بحاجة إلى جواز سفر مدني، وليس جواز سفر خدمي...) وأكثر من ذلك بكثير. لكن رغم الصعوبات، كان علي أن أبدأ وكان علي أن أسلك هذا الطريق!

لقد استعدت لذلك لفترة طويلة. في عام 1983 اكتشفت هذا الطريق. لا يوجد مثله على وجه الأرض! لكنه لم يخبر أحدا عنه. بعد كل شيء، عادة ما يحدث هذا: نحن الروس نخترع شيئًا ما، ثم يعترض الآخرون هذه الفكرة وينفذونها. لذلك، كنت أبحث عن فرصة لتسجيل هذه الفكرة وبراءة اختراعها بطريقة أو بأخرى، وبعد بضع سنوات (في عام 1988) تمكنت من القيام بذلك - براءة اختراع الفكرة في مؤسسة المبادرة الثقافية السوفيتية الأمريكية. السفر الفردي على طول سواحل القارات باستخدام وسائل النقل الصديقة للبيئة.
ولكن هنا من المهم ليس فقط تسجيل براءة الاختراع، بل أيضًا اجتيازها، ويجب أن أفعل ذلك، على الرغم من كل الصعوبات، هذا كل شيء!

من كنت تعمل في العهد السوفيتي؟

أنا فنان محترف. عمل كمصمم ديكور، ومصمم داخلي، في المسرح من نحات إلى مدير إنتاج. في تخصصه الأول كان أيضًا قاطعًا للأحجار.

كفنان، ربما رسمت الكثير من المناظر الطبيعية على الطريق؟

لا، أنا فقط أرسم الناس. صور الأشخاص الذين ساعدوني على طول الطريق؛ وأيضا لكسب المال.

هل من السهل العثور على مكان في الخارج للاستمتاع بسلام؟

لا، هذا صعب. في كل أوروبا، لم يكن لدي سوى خمسة أماكن حيث كنت قادرًا على العمل بشكل طبيعي وهادئ. في العديد من الأماكن يقودون سياراتهم.

هل يسافر أطفالك؟ هل أعربت عن رغبتك في الذهاب معك؟

بيننا أنا وزوجتي أربعة أبناء (هذا ليس زواجنا الأول). الأطفال جميعهم بالغون ولا يسافرون. ومع ذلك، لم أرهم لفترة طويلة عندما كنت مسافرا. كان الأطفال على علم بأن والدهم مسافر، لكن لم يكن هناك أي حديث عن الانضمام إلى المشروع.

ثم ساعدني الأطفال في مسح الصور ضوئيًا وإنشاء موقع على شبكة الإنترنت - ها هو: www.ketov.ru.

هل أنت شخص متدين؟ أي دين أقرب إليك؟

أعلم يقينًا أن هناك أعلى مبدأ إبداعي. إنه أمر يتجاوز فهمنا لدرجة أن مجرد تسميتها بكلمة من نوع معين - مؤنث أو مذكر - يعني بالفعل التقليل من شأنها. نعم، إنه موجود. لكنني بعيد عن الأديان الرسمية. الدين هو البنية الفوقية السياسية على الإيمان.

أنا لا أعتبر نفسي مؤيدًا لهذه الشركة الدينية المنظمة أو تلك. الطريقة الأكثر فعالية لقتل فكرة جيدة هي إنشاء شركة لتنفيذ هذه الفكرة!

في الوقت نفسه، من التعاليم، بعض أفكار البوذية قريبة مني. وعلى وجه الخصوص، طلب بوذا الأخير إلى تلاميذه: "لا تجعلوا من تعاليمي دينًا!"

هل كنت عضوا في الحزب الشيوعي خلال السنوات السوفيتية؟

لا! أبداً!

لقد بدأت من الاتحاد السوفييتي في عام 1991. كيف تحب روسيا بعد عشرين عاما؟ هل تغير الناس؟

بشكل عام، لم يتغير الناس كثيرًا منذ ألف عام. ولكن إذا نظرت عن كثب، هناك تغييرات. وهم سلبيون. لقد سافرت الآن بالدراجة في جميع أنحاء روسيا إلى المحيط الهادئ، وأرى: في روسيا لم يعد لدى الناس مُثُل عليا، حتى تلك المفروضة! جميع الأفكار والآراء تدور حول مستوى التسوق. لذا فإن روسيا في حالة سيئة للغاية. يبدو لي أن المعجزة وحدها هي التي يمكنها إنقاذ بلدنا.

لذلك ربما نحتاج إلى القيام بشيء ما؟ نحن هنا في سانت بطرسبرغ، فلنصعد إلى أورورا، ولنطلق النار! دعونا نبدأ ثورة!

لا، هذا لن يساعد. لقد كنا في حرب أهلية منذ قرن من الزمان. متى تعتقد أن الحرب الأهلية انتهت؟ لقد قاتلنا مع البيض، ومع الكولاك، ومع الآفات، ونواصل القتال طوال القرن. الإنسان خلقه الخالق، لكن الإنسان عندنا ليس خالقًا، بل مقاتل. نحن نتشاجر مع شخص ما طوال الوقت. لقد مرت مائة عام الآن!

هل المشكلة هنا فقط أم في العالم بشكل عام؟

المشكلة بشكل عام هي في جميع أنحاء العالم، في البنية السياسية للمجتمع. الهيكل السياسي هرمي. إن كل بنية سياسية تقوم، إذا جاز التعبير، على نموذج بلوري. الهياكل البلورية هي أنظمة مغلقة. والحياة نظام مفتوح، وهي غير دورية، أي. منظمة بشكل متناغم. لا يمكنك إجبار الكائنات الحية على الدخول في هيكل مغلق. التنظيم السياسي للمجتمع خاطئ من حيث المبدأ. كل المسؤولين والبيروقراطيين والعسكريين والسياسيين، كل هؤلاء مظاهر لبنية سياسية غير صحيحة. لكن الثورات لا تستطيع تغييرها، فقد تبين أنها بنية سياسية مختلفة، هذا كل ما في الأمر. الحياة تحتاج إلى الانسجام من الأسفل، تدريجياً، دون ثورات.

هل هناك أي دول يكون مجتمعها أكثر انسجاما؟

يبدو لي أن هناك. الهياكل السياسية موجودة في كل مكان، ولكن في رأيي، على سبيل المثال، كندا هي واحدة من البلدان الأكثر انسجاما. ولكن هنا، لسوء الحظ، كل شيء سيء للغاية. صدقوني، لقد زرت 93 دولة، لكن في رأيي، مجتمعنا منظم بطريقة سخيفة للغاية! نحن نتقاتل دائما! نحن دائما نتغلب على بعض الصعوبات! أولًا نصنعها، ثم نتغلب عليها ببطولة!

وما النصيحة التي ستقدمها لنا؟

نصيحتي الرئيسية ليست نصيحة! عش، فكر برأسك. ولا تتوقع من أحد أن يخبرك كيف تعيش.

حل جميع المشاكل بشكل خلاق. لقد قلت بالفعل أن الإنسان خلقه الخالق. هذه العبارة لها معنيان. اعتمادًا على ما إذا كان حرف "T" كبيرًا أم صغيرًا في كلمة CREATOR. لذلك، عند حل مشاكلك اليومية، لا تنس أن الإنسان ليس مجرد مخلوق، بل هو أيضًا خالق!